درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

برش و ماندل

درخشش الماس به سادگی توضیح داده شده است - انکسار از نور معمولی. میتسوبیشی لنسر جدید توانایی تغییر در زوایای مختلف بینایی را دارد.
در ارائه نسل نهم ، نظرات میتسوبیشی لنسر و برداشت های این خودرو به معنای واقعی کلمه تغییر کرد. جمع و جور ، اگر از دور نگاه کنید ، معلوم شد که با یک آشنایی نزدیکتر محکم و جادار است. با عادت به سبک کمی محافظه کارانه سدان ، شما بلافاصله از اینکه چگونه چند سکته مغزی در سبک Art Nouveau می تواند به گونه ای کاملاً متفاوت از واگن ایستگاه داده شود ، تعجب می کنید.
Lancer ، مربوط به کلاس C ، تقریباً در تمام پارامترها برابر است یا از Carisma Interclass که جایگزین آن می شود ، پیشی می گیرد: در موج سنگ زنی بعدی قرار گرفت ، هنگامی که اتومبیل های داخل کلاس اگر در ابعاد کلی نباشند ، پس از آن در پایه رشد می کنند. برای مصرف کننده ، این کاملاً خوشایند است - برای همان پول یا اندکی بزرگ ، حداقل می توان یک فضای داخلی جادارتر را بدست آورد.
یک صورت برای دو می توان گفت که لانسر جدید مدتهاست که در ژاپن ظاهر می شود. جزیره Lancer Cedia به طور رسمی هشتم ژنر Lancer است و ما قبلاً به ما ارائه شده است. با این حال ، هنگام مقایسه این دستگاه ها ، دقیقاً همان پانل های اصلی بدن و یک دکوراسیون داخلی بسیار مشابه قابل توجه است. خوب ، بیایید آن را بر وجدان ژاپنی ها بگذاریم. علاوه بر این ، موتورها و انتقال نسخه خاور دور واقعاً متفاوت هستند. شاید میتسوبیشی فقط بخواهد ثابت کند که سه سال به اشتراک گذاری این لنسر و تو سدیا بیهوده نبودند. و هویت جدید شرکت ها ، که بیشتر در Outlander برجسته شده است ، باید در مدل اروپایی نیز منعکس شود. اول از همه ، این یک منقار مرکزی مشخصه است که از روکش هود و همچنین چراغهای جلو جدید می شود. به نظر می رسد برداشت کلی از ظاهر سدان خوب است ، اما هود و تنه نسبت به بدن بزرگ به طور نامتناسب کوچک به نظر می رسند. در واگن ایستگاه ، این اثر به طرز چشمگیری کمتر آشکار می شود. پشت آن در یک سبک مد روز ساخته شده است و به دلیل کمبود جزئیات کوچک ، ماشین متناسب تر به نظر می رسد.

چنین شکل متنوعی از شکل تا حدودی یک کار اساسی طراحان بود. از آنجا که ایستگاه واگن و سدان ، طبق برنامه بازاریابان ، میتسوبوشی ، برای دسته های کاملاً متفاوت از مشتریان در نظر گرفته شده است. خوب ، با اصلاحات چهار منظوره ، همه چیز واضح است - به لطف هزینه نسبتاً کم ، و سدان ها با قیمت حدود 14000 دلار پیشنهاد می کنند - این یک گزینه جذاب برای کسانی است که اولین ماشین وارداتی خود را در زندگی خود انتخاب می کنند. به هر حال ، ما در مورد وجود ABS ، EBD ، کیسه های هوا و پنجره های برقی فراموش نخواهیم کرد - آنها در این بسته گنجانده شده اند. بله ، و برای نسخه گران قیمت 1.6 لیتر ، که نه تنها برای 16 اسب بخار اضافی ، بلکه برای یک تجهیزات غنی با آینه های برقی و گرمایش و صندلی های آنها نیز گرانتر است ، چنین سبکی نیز بیشتر از یک است منهای. واگن ایستگاه با موتور 1.6 لیتری بیش از یک سدان 1660 دلار است و با هدف داشتن یک مالک مدرن تر ، پویا و ثروتمندتر - فقط یک موتور دو لیتری قرار است در این نوع بدنه قرار گیرد.
حالت ورزشی. اولین گزینه ای که برای دیدار با آن اتفاق افتاد ، یک سدان با ماشین اتوماتیک و موتور 1.6 لیتری بود. باز هم مجبور شدم رتبه بندی را در روند دوستیابی تغییر دهم. به نظر می رسد فقیرترین تجهیزات نیست ، اما در قسمت داخلی صندوق عقب هیچ پایان وجود ندارد. بله ، و پلاستیک در سالن ، اگرچه با کیفیت بالا ، اما متوسط \u200b\u200b- به طور معمول ژاپنی. به نظر می رسد که به نظر می رسد که در زیر یک درخت سیاه درج می شود ، تصور خاصی از ادعای خاص برای تجملات ایجاد می کند. انتقال اتوماتیک سازگار است ، Invecs II با حالت کنترل دستی ، که میتسوبیشی به آن حالت Sport گفته می شود.
برداشت اول خیلی خوشایند نبود: به نظر می رسد که یک راننده به سمت ما سوار شده است ، بسیار دقیق مربوط به محدودیت های سرعت فنلاند یا مصرف سوخت است. انتقال آنقدر با عادات او سازگار بود که او نمی خواست بیش از 100 کیلومتر در ساعت را تسریع کند. البته ، ما سعی کردیم بیشتر را زیر پا بگذاریم - بعد از 80 کیلومتر در ساعت ، به نظر می رسد ماشین به زندگی می رسد. ظاهراً ، زیرا موتور بیشتر مجبور است در انقلاب های بیش از 3000 چرخش داشته باشد. در این محدوده ، نه تنها شنیده می شود ، بلکه به نظر می رسد پویایی احیا می شود. به نظر می رسد که نکته مربوط به انتقال نیست ، بلکه در موتورهایی که برای هنجارهای زیست محیطی یورو 4 پیکربندی شده اند. خوب ، برای محافظت از طبیعت چیز خوبی است.

در مورد ثانیه فکر نکنید. بعد از حالت اتوماتیک ، ما به حالت Sport تغییر می کنیم و شخصیت Lancer به شدت تغییر می کند. ما متحیر هستیم! واقعیت این است که بسیاری از ماشین های پی در پی از اندیشه رنج می برند - جعبه زمان زیادی را صرف فکر کردن در مورد انتخاب راننده می کند. انتقال اتوماتیک روی Lancer یک تعجب دلپذیر است: مراحل آنقدر سریع تغییر می کند که به نظر می رسد در حال رفتن به مکانیک معمولی هستید. آیا واحد کنترل خودش است؟ نه ، اگر سعی می کنید برنامه ای را که نیاز به انقلاب خروجی موتور دارد ، روشن کنید ، هیچ اتفاقی نخواهد افتاد. اما در محدوده مجاز ، جعبه با دقت نیازهای راننده را برآورده می کند و به شما امکان می دهد موتور را به طور مؤثر کند کنید. این حالت خیلی خوب بر عمر خدمات واحدها تأثیر نمی گذارد ، اما گاهی اوقات می تواند بسیار مفید باشد. به عنوان مثال ، در لغزنده پس از باران اخیر با خط شن.
مسیر درایو تست فقط از چنین سایتهایی عبور کرده است. بر روی آنها در دهه 80 -90 ، مسیرهای تجمع افسانه ای 1000 دریاچه گذشت. ما متقاعد شده ایم که به طرز دلپذیر الاستیک در آسفالت ، سیستم تعلیق مانند چاله ها و برجستگی های کوچک نیست ، و با عصبانیت ضربات را به راننده و مسافران بی گناه پخش می کند. با این حال ، شما نمی توانید خیلی سریع پیش بروید ، و سپس تعلیق سطح خوبی از راحتی را فراهم می کند.
مد ورزشی. از نسل اول ، لنسر با اشتیاق به ورزش متمایز شد: در سال حضور خود در بازار ، او برنده صلیب جنوبی شد. بنابراین مسیر در مجاورت جوویسکیول دقیقاً در مکان های جلال نظامی گذاشته شد. و در بین اتومبیل های شرکت کننده در این نمایش ، واگن های ایستگاه برتر دو لیتری در آینده وجود داشتند. آینده های آینده زیرا آنها فقط در ابتدای سال آینده در بازارهای اروپا و روسیه نمایندگی می شوند.
بالای نسخه در اینجا نه تنها برای این نسخه از موتور دو لیتری و یک بسته ورزشی تأکید می شود. دومی شامل یک سیستم تعلیق ورزشی با کاهش ترخیص جاده ، فاصله بین قفسه های تعلیق جلوی ، لاستیک های 16 اینچی روی دیسک های بازیگران ، صندلی های ورزشی و فرمان MOMO است. در اینجا انتقال - منحصراً مکانیکی است. و فروتنی فضای داخلی ورزشی بدون عناصر چوبی - آنها را با درج های نقاشی شده در زیر نقره تیره جایگزین می کردند - از تزئینات نسخه راحتی ، احساس مطلوب تری می بخشد.
پویایی شتاب با موتور دو لیتری بسیار بالاتر از یک سدان با دستگاه اتوماتیک و موتور 1.6 لیتری است. اما قدرتمندترین واحد برق در گاموت فقط با سرعت زیاد فاش می شود - زیر علامت 3500 ، بازگشت آن کاملاً چشمگیر نیست. اما در طی 3500-6500 ، با یک واکنش سریع و کشش عالی خوشحال می شود. این جعبه همچنین فقط خاطرات خوبی باقی مانده است - یک حرکت کوتاه از اهرم و یک گنجاندن دقیق عالی. سیستم تعلیق ورزشی سخت تر از استاندارد است ، اما با وجود این (به طور دقیق تر ، به همین دلیل) ، عبور از بی نظمی های کوچک نشان دهنده چنین تضاد شدید با مناطق حتی نیست.
بیشتر از سالن و تنه واگن ایستگاه خوشحال شد. به لطف پایه بلند و روی سدان ، مسافران صندلی عقب بسیار جادار هستند - بنابراین اگر ماشین به عنوان یک رسمی یا حتی تاکسی استفاده شود ، مسافران مجبور به شکایت نخواهند شد. در واگن ایستگاه ، طبق سنت ژاپنی ، می توان زاویه تمایل پشت را تنظیم کرد. به طور دقیق تر ، پشت ، از آنجا که مبل به نسبت 60:40 تقسیم می شود. درست است ، تحول صندلی عقب فقط با پایین آمدن آنها انجام می شود - بالش برداشته نمی شود. اما هنگام تاشو پشت ، یک سکوی باری تقریباً مسطح شکل می گیرد.
پیش نمایش رسمی سدان اروپا لنسر در نمایشگاه موتور در مسکو برگزار می شود. مورد اول نیست ، اما موارد قبلی را می توان روی انگشتان یک دست شمارش کرد.
متن Valery Chusov ، عکس نویسنده و Mitsubishi Motors

مدل/اصلاح Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
شرکت سازنده/کشور میتسوبیشی موتورز/ژاپن
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/4/در خط
حجم کار (متر مکعب) 1584 1997
قدرت (kW (L.S.) در حدود ./min.) 72 (98) در 5000 99 (135) در 5750
لحظه ای (NM در حدود ./min.) 150 در 4000 176 در 4500
انتقال
جلو درایو
گیربکس اتوماتیک 4 سرعته 5 سرعته
ترمز ، ایمنی
دیسک/دیسک تهویه جلو/عقب
Assistering Systems Electronic ABS ، EBD
کیسه های هوای جلو و کناری در جلو
پرده ها
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
پایه چرخ/ترخیص (میلی متر) 2600/165 2600/135
لاستیک 195/60 R15 195/50 R16
وزن جرم/کامل (کیلوگرم) 1205/1750 1320/1780
حجم مخزن سوخت (L) 50
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 176 199
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 13.6 10.0
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 10.3/6.4 11.7/6.8
قیمت مسکو 16150 دلار 20،000 دلار است (تقریباً)

 

منبع: "Autopilot"