درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

هر کدام برای خودش

در این بخش بازار ، ژاپنی ها برای پول روس ها با سایر ژاپنی ها می جنگند. سدان ها ، که از کلاس گلف رشد می کنند ، با قیمت حدود 20 هزار دلار ، با یک بازیکن جدید ملاقات می کنند: نیسان در برابر تویوتا و میتسوبیشی. این مبارزه ، جایی که همه برای خودشان ، توسط سرگئی ووسکرسنسکی داوری می شود. عکس: کنستانتین یاکوبوف.
 
میتسوبیشی لنسر
نسل دهم اولان با یک سدان بدن از ژوئن سال 2007 در روسیه فروخته شده است.
موتورها: 1.5 ؛ 2.0L (109،150 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک یا متغیر با 6 چرخ دنده ثابت (2.0 لیتر).
خلاصه: دعوت ، دعوت+، شدید.
قیمت در روسیه: 482 000 - 651 000 مالش. (19600-26500 دلار).
نیسان تییدا
فروش ما از سدان و هاچ بک در پاییز 2007 آغاز شد ، در بازار آمریکا یک اتومبیل تحت نام ورسا برای چندین سال.
موتورها: بنزین 1.6 ؛ 1.8 لیتر (110 ، 126 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 5 سرعته مکانیکی یا 4 سرعته مکانیک 6 سرعته (1.8 لیتر).
پیچیده: راحتی ، ظرافت ، Tekna.
قیمت در روسیه: 499 900-600 900 مالش. (20400-24500 دلار).
تویوتا کرولا
اولین نسخه بعدی این خودروی محبوب در سال 2006 صورت گرفت ، از فوریه 2007 ، کرولا جدید در روسیه فروخته شده است.
موتورها: بنزین 1.4 ؛ 1.6 L (97 ، 124L.S.).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی یا خودکار.
پیچیده: راحتی ، ظرافت ، پرستیژ.
قیمت در روسیه: 529 500-661 000 مالش. (21600-27000 دلار).
آنها روی لباس ملاقات می کنند
به نظر می رسد عشق به چشم میتسوبیشی لانسر امکان پذیر است. کانتورهای شیک و سریع جلو ، مشخصات بیان و خوراک. در داخل دستگاه ، شما با زبان خود اینرسی هستید ، از یک فضای داخلی بزرگ استفاده می کنید و به مقیاس روشنی از دستگاه ها ادای احترام می کنید. صندلی های راحت ، فرود کم ، چنگال بی عیب و نقص فرمان ، گیربکس اهرم بسیار عالی است. به نظر می رسد کلید احتراق را لمس می کند - و حتی یک موتور متوسط \u200b\u200b1.5 لیتری با گردباد به روحیه شما پاسخ می دهد.
آفرین سازندگان ماشین! برای اشتیاق ، شما در همه چیز طعم مصنوعی را مشاهده نمی کنید. توجه نکنید که پلاستیک ها نه تنها دلار هستند بلکه کاملاً ارزان هستند. اینکه قسمت جلوی بدن سنگین است و مکانیسم کنترل جعبه پر سر و صدا و کم رنگ است. اما UNAN بدون شک آماده انتقاد است. بله ، چیزی نجات یافت ، اما بقیه ادای احترام به امنیت پنج استار است.
غیرمتقاعدکننده؟ سپس به موتور الاستیک توجه کنید که به راحتی ماشین را از 1200 دور در دقیقه تسریع می کند. البته ، لمس چرخ های 16 اینچی برای او دشوار است ، هنگام رانندگی سریع ، اطمینان نیست. با این حال ، برای زندگی روزمره ، موتور و انتقال به خوبی متعادل هستند. دامنه کار گسترده است ، نرخ دنده با موفقیت انتخاب می شود. اما سر و صدای بعد از 3000 دور در دقیقه لنسر مانند یک جعبه فلزی پررونق می شود ، که در آن صحبت کردن به طور عادی غیرممکن است. در مولتی شیعه ذخیره شده است؟ به نظر می رسد. در واقع ، در نسخه دو لیتر ، هیچ یک از این موارد مشابه وجود نداشت.
هیچ فرمان بهاری وجود نداشت. در نگاه اول ، سخت و آموزنده است ، لنسر دوباره شروع به بازی با عضلات می کند. واکنش های او سریع ، معتدل ، تکانشی است ، اما افسوس: آنها دوباره با مصنوعی اشباع می شوند. فرمان بر روی خطوط مستقیم بسته شده است و برای اصلاح تقریباً نامرئی از اصلاح نیاز به تلاش دارد. به نوبه خود ، یک اثر تثبیت کننده مصنوعی تقریباً همواره است ، بنابراین می توانید در مورد آغاز لغزش فقط با تغییر مسیر حدس بزنید. و سپس چشمه های تعلیق بالا دخالت می کنند. Mi-Tsubishi با چرخ های قدرتمند بسیار کارآمد به جاده می چسبد ، اما با رسیدن به حد مجاز ، به راحتی محور جلو را به سمت بیرون می کشاند.
به طور کلی ، لنسر یاروک جذاب است ، اما تنظیمات نسخه بودجه بیش از حد مصنوعی است و ممکن است مطابق انتظارات نباشد.
طبق روشهای آن را بگیرید
در خطوط ابتدایی قفسه ها ، یک سقف بلند ، چرخ های لاغر و یک تنه بزرگ نیسان-تیادا چیزی وجود دارد که او را با یک رنو عامیانه متمایز می کند. اگرچه جزر و مد قابل تغییر برای همیشه (همانطور که TIID ترجمه شده است) از ویژگی های بسیار مارک دار عاری نیست.
از داخل ، ماشین مهار شده است. یک صفحه جلوی گسترده و مسطح ، یک دستگاه فشرده و سنتی از دستگاه ها ، فرمان ساده و جعبه های اهرم سعی نمی کند توجه شما را به خود جلب کند. فقط دایره مارک نصب شده از نصب آب و هوا به برخی اصالت اشاره دارد. کمی بعد ، به مواد خوب اثاثه یا لوازم داخلی ، پلاستیک های نرم و بازوهای غیر منتظره دنج توجه کنید. و سپس شما به یک صندلی ناراحت کننده مراجعه خواهید کرد - با یک بالش کوتاه آویزان ، به همین دلیل ، به هر حال ، از بیرون ، یک سقف بلند ناگهان بر روی تاج آویزان می شود. سرانجام ، مکان غیرمعمول دستگیره های تنظیم را علامت گذاری کنید ، و با آن نزدیکی وسواس مسافر که در سمت راست نشسته است. لنسر بسیار جادارتر است! و فقط در پشت ، جایی که می توانید پای خود را روی پای خود پرتاب کنید ، می فهمید که این همه کیست. یک کلمه تاکسی در ذهن من چشمک می زند.
در پشت معماری عجیب و غریب بدنه Tiida یک سکوی بزرگ شده Noute پنهان شده است. این مدل را در مکزیک تولید کنید. بنابراین ، در حال حرکت ، TIID در مورد تعلق ملی و کلاس تصمیم نمی گیرد! از این رو کاستی ها و حذفیات در خصوصیات سورتمه ای.
تلاش خالی نیسان دقیقاً برعکس میتسوبیشی است. واکنش های یک دستگاه ، که همچنین مستعد غربالگری با سرعت بالاتر از 140 کیلومتر در ساعت ، لاغر و متفکر است. در اصل ، همه اینها را می توان ناچیز دانست. در واقع ، در چارچوب قوانین جاده ، رفتار Tiida کاملاً قابل اعتماد ، قابل درک و حتی قابل پیش بینی است. و فقط با عبور از خط ، می فهمید که تنوع جزر و مد چیست.
برعکس ، مشترک المنافع یک گیربکس آورده و یک موتور انعطاف پذیر ، بسیار چشمگیر به نظر می رسد. Tiida سبک است و از سرعت بیکار شتاب می گیرد. شاید تنها چیزی که موتور فاقد آن است ، روشنایی ، پرخاشگری در منطقه بالا است. نیسان با همراهی سر و صدا خسته نمی شود. نت های باس موتور از حدود 3000 دور در دقیقه به سالن نفوذ می کند ، اما این یک پس زمینه است که در برقراری ارتباط دخالت نمی کند.
آه ، آویزهای راحت تر در اینجا وجود خواهد داشت! برعکس ، آنها کوتاه مدت هستند ، گویی از کلاس اهدا کننده زیر. Tiida با بی نظمی های جزئی رفتار می کند و نشان می دهد پرش و نوسان عمودی قوی با سرعت خوب.
رانندگان بدون جاه طلبی خاص - این برای چه کسی Tiid ساخته شده است. در انصاف: مسافران با این موارد بهترین احساس را دارند.
دیدن ذهن
محدودیت کرولا باید بدون رزرو انجام شود ، در غیر این صورت بهتر است او را رها کنید. تویوتا قصد ندارد با شما معاشقه کند و چیزی بیشتر قول می دهد. او همانطور که هست
شما می توانید مجموعه دستگاه تست را در نوک انگشتان بیش از حد مورد توبیخ قرار دهید: پنجره های عقب به شکل دستی ، فرمان عمداً پلاستیکی ، یک دستگیره از اهرم جعبه. شما می توانید از یک روشنایی کاملاً روشن دستگاه ها شکایت کنید. سپس شما باید روی یک بالش کوتاه از صندلی گیر کنید ، فرود را خیلی بلند کنید و چند بار مسافر را با آرنج خود فشار دهید. وای! به نظر می رسد این ماشین بزرگ است ، اما نشستن خیلی رایگان نیست.
اما به زودی ، حتی با توجه به این که چگونه این اتفاق افتاد ، شما شروع به ستایش از کشوهای راحت و جادار ، وضوح تأیید شده کنترل گیربکس ، پدال های آموزنده ، زبری دلپذیر بره ، تنظیم شده ، به هر حال ، در جهت طولی. هر دکمه تندتر ، اهرم ، نه تنها در جای مناسب قرار دارد ، بلکه برای لمس نیز دلپذیر است. و سپس ماشین ، مانند یک آشنای قدیمی ، با دقت و توجه احاطه می شود.
یک اسب اضافی و نیم اسب زیر کاپوت منگوی. البته ، آنها را می توان در انقلاب های کوچک (حداکثر 2000) برای لنزا مقصر دانست. به این معنا ، TIID پر جنب و جوش ، پرانرژی تر به نظر می رسد. اما موتور Corolla به محض اینکه فلش سنج سنج سه امتیاز هزارم را کند کند ، برابر نیست. پشت سر او دیگر فقط یک ماشین محکم نیست: او یک عادلانه ، با جرقه ، از نظر شخصیت ، انرژی و احساس برتری است.
در رهبران کرولا و راحتی آکوستیک. سیستم صدا را با صدای لنسر فشار نمی دهد. موتور او با سرعت زیاد ساکت تر از TIID می خواند. آیرودینامیک نیز بهتر از رقبا است. اما نقاط ضعف وجود دارد. چرخ ها به شدت به زبری پوشش واکنش نشان می دهند و فضای داخلی را با صدای بلند بلند پر می کنند. آنها قطعاً باید هر سنگریزه ، دانه شن و ماسه و گلدان را از طریق جاده از جاده بالا ببرند. زنگ زدن به گونه ای است که شما شروع به شکایت در جاده های ناپاک می کنید و به ماشین دیگری حرکت خواهید کرد - به نظر می رسید آسفالت خفه شده است!
آویزهای متراکم و الاستیک می توانند با راحتی رفتار کنند. با سرعت زیاد ، آنها با تکرار دقیق مشخصات جاده کمی خسته شده اند. اما ارزش آن را کاهش می دهد - به نظر می رسد که امواج بزرگراه از مشخصات دور می شوند ، این ماشین متوقف می شود که در امتداد تاپ های خود پرش می کند. در این کرولا بسیار شبیه به لنسر است ، اما او از بی نظمی های کوچک کمی سخت تر است.
بعید است که این خودرو مورد نیاز به کنترل محکم تر باشد. کرولا به هیچ وجه کرنش نمی کند ، فرمان او دقیق و آموزنده است ، ماشین مطیع و دوستانه است. احساس اصلی - من دقیقاً به همان اندازه که انتظار می رفت ، به همان اندازه احساسات مثبت دریافت کردم. یا شاید حتی بیشتر!
بنابراین ، ژاپنی های کلاس میانی امروز دیگر کالاهای مصرفی بدون چرخش نیستند ، که قبلاً آنها را می شناسند. در عوض - بسیار متنوع ، با ادعای شخصیت های روشن. هنگامی که اتومبیل برای عکس گروه نهایی ساخته شد ، قیاس از Kinocchoklassika به سر آمد: بالدب های ادعا. ترسو محتاط ؛ تجربه اساسی یاد آوردن؟ تثلیث مشهور سینمای شوروی موتلی است ، اما هر یک به روش خاص خود جذاب است. مهتاب ماشین ما بدتر نیست!
سرگئی Voskresensky: من فکر می کنم بیشتر و بیشتر: آیا ارزش آن را دارد که بی پایان اتومبیل ها را در اندازه و جرم افزایش دهد و در پشت مراقبت از بوم شناسی و ایمنی پنهان شود؟ مطمئناً روشهای دیگری برای تکامل وجود دارد و کمتر جالب نیست.
میتسوبیشی لنسر - با دریافت یک لباس مد روز و یک سالن جادار جادار ، وی در تنظیمات سوارکاری ، حداقل در یک پیکربندی ارزان قیمت به تعادل رسید.
ارزیابی عمومی 7.8
+ بیانگر ، مناسب برای راننده و مسافران ، مجهز است ، آویزها راحت و پر انرژی هستند.
- راحتی صوتی متوسط \u200b\u200b، محفظه چمدان مبهم.
NISSAN TIIDA -پشت جنجال برخی از راه حل ها ، یک وسیله نقلیه کاملاً فکر ، مجهز و نسبتاً عملی پنهان است و انتظار افراد منطقی است.
ارزیابی عمومی 7.8
+ جادار برای مسافران عقب ، یک تنه بزرگ ، یک موتور الاستیک ، مواد خوب.
- رسیدگی و صافی ناگفته ، فرود ناخوشایند راننده.
تویوتا کرولا - برای کسی که به نظر می رسد خیلی صحیح و از این بی علاقه است. شما فقط می توانید کلیشه را از بین ببرید .. با چک کردن ماشین در پرونده.
برآورد عمومی 8.1
+ ارگونومی متفکر ، متعادل ، با یک فرآیند چرخش ، یک تنه بزرگ.
- به خصوص برای مسافران عقب ، از ضعف در برابر زباله های جاده محافظت می شود.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"