تست درایو Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 Sedan

همه عکس ها Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008

توهم همه قدرت

با توجه به نظرسنجی ها، اکثر خوانندگان رانندگی نمی کنند تا جهان درایو را به دست آوردند. با عرض پوزش، هیچ خودروی داخلی این نوع وجود ندارد. VAZ 2131 هنوز هم یک وکیل معمولی است، درایو چرخ دنده ها - عجیب و غریب. بنابراین، شرکت کنندگان آزمون وارداتی توسط فرمول شناخته شده توسط تعداد بیش از قیمت ارزان تر تعیین شد.

مشابه و متفاوت است

هر یک از سه اتومبیل دارای تربیتی خود و گاهی اوقات - بسیار طولانی است: Mitsubishi Lancer - ماشین نسل قبلی، تولید شده از سال 1992، در Subaru - عدالت، همان بدن که Suzuki Swift، که خود را در سال 1983 ساخته شده است، و تنها سوزوکی بلوچ در سال 1995 ظاهر شد و ظهور مدل سال 1999 سال جاری، ارائه شده برای آزمون، چند ماه پیش به روز شد. بنابراین، تعجب آور نیست که در طراحی آنها، عناصر به وضوح منسوخ شده اند: تعلیق وابسته به چرخ های عقب عقب در میتسوبیشی، تزریق مرکزی در سوبارو. تمام خودروهایی که دارای یک واحد قدرتمند واقع شده اند، دارای یک درایو چهار چرخ با یک ویسکوی در انتقال هستند. با این حال، عمل آن متفاوت است: Paleno تحت شرایط حرکتی نرمال عملا یک ماشین اختیاری است، و چرخ های عقب تنها زمانی متصل می شوند که جلو حرکت می کند. Lancer و عدالت، برعکس، به طور مداوم گشتاور را به تمام چهار چرخ انتقال می دهند، و اتصال Visco-----------بول نقش یک مسدود شدن نرم از دیفرانسیل بین محور را بازی می کند. اما به نحوه کار آن، ما بعدا بازگشت خواهیم کرد.

درس های هندسه

اگر Suzuki و Mitsubishi بدون کشش، همکلاسی ها، سپس Subaru-Feventice - یک ماشین از اندازه های بسیار کوچکتر: تقریبا نیمی از متر کوتاه تر و 100 میلی متر است. با وجود این، کمی پایین تر از طول کابین به ماشین های بزرگ، و از دست دادن در اندازه یک محفظه چمدان نسبتا متوسط \u200b\u200bاست: تقریبا 500 میلی متر به طور کوتاه و 100 میلی متر پایین تر از میتسوبیشی. علاوه بر این، او کوچکترین باز کردن درب عقب و بالاترین طبقه را دارد. ترتیب افقی قطعات زیر طبقه محفظه چمدان، مشخصه ای از همه ماشین ها است، اما در Mitsubishi آن را در خارج قرار داده شده است، همانطور که در Moskvice-2141 یا پژو، و کل قفسه با جیب و یک سطل پلاستیکی در داخل چرخ ها پنهان شده است فرش و سطل پلاستیکی داخل چرخ. و در عین حال تنه بالگرد به طور عینی بزرگترین است، هرچند فاصله بین نیش های چرخ های عقب کمتر از لانکر است.
در نگاه اول، سالن میتسوبیشی بزرگتر از سوزوکی است، اما در واقع او تنها گسترده تر است. اگر مردم در صندلی های جلوی خود توسط افراد قد بلندتر از 180 سانتی متر حضور داشته باشند، زانوهایی از مسافران عقب باید کمرنگ شوند. حتی سوبارو کوچولو آنها را با فضای بیشتری فراهم می کند - حقیقت این است که از طریق ابعاد کم عمق به صندلی عقب فشار دهید.

مسافران سوزوکی حتی بیشتر شگفت انگیز است که با یک سالن باریک مشخص شده، آزاکی آزادی را نسبت به میتسوبیشی احساس کرد. واقعیت این است که در Suzuki، صندلی ها به درها نزدیک تر هستند، و بنابراین راننده به نظر می رسد بیشتر از مسافر است. پذیرش در درها به شما اجازه می دهد تا RAM را بدون ترس برای آرنج چپ بکشید. در ارتفاع کابین، میتسوبیشی منجر می شود، اما در تمام اتومبیل ها فضای کافی بالای سر راننده وجود دارد. فقط یک سوبارو کوچک در پشت کابین کم است، اما برای مثال، با VAZ 2109 به طور قابل توجهی بزرگ است.
با این حال، اندازه کابین همیشه راحتی صندلی راننده را تعیین نمی کند. Lancer ارائه می دهد فرود بالا، یک فرمان راحت درک و دید خوبی است. Paleno بهترین صندلی فرمانده را با فرمان کم و تقریبا عمودی ترکیب نمی کند. حتی تنظیم صندلی - پایین فرمان - بالا برای راننده رشد متوسط \u200b\u200bیا رشد مطلوب نیست و فرمان با فرود مواجه می شود. در عدالت، مخالف: صندلی کم است، و فرمان بالا و قوی است، بنابراین بهتر از دیگران در اینجا راننده بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست. تنظیمات در ارتفاع صندلی و فرمان در Subaru ارائه نشده است.

بر روی اراده، در Pampas

است که در آن چهار چرخ دیسک ماشین جاده به خود را به خوبی نشان می دهد که نه در یک جاده لغزنده؟ افزایش یافته است برف و یخ برهنه - در پایان زمستان، ما تنها دو نوع از پوشش استفاده می شود. با وجود ضریب حداقل کلاچ و لاستیک ناخواسته جهانی، تمام اتومبیل های 100 کیلومتر / ساعت در کمتر از 25 ثانیه رسیده است. مدل های مختلف لاستیک اجازه نمی دهد به یک مقایسه مستقیم، اما میتسوبیشی قدرتمند ترین اطمینان در هر تلاش دشوار گشته است.
به خصوص برای پویایی قابل توجه از ویژگی های موتور و انتخاب نسبت دنده بود. در میتسوبیشی موتور بالا شناخته شده است، حداکثر گشتاور 2000 دور در دقیقه بالاتر از سوزوکی است، با این حال، یکی از اولین تبدیل به مسافران است. ویژگی های متوسطی از 1،3 لیتری موتور هشت ganglipped سوبارو-عدالت تا حدی برای انتقال کوتاه جبران - در همان سرعت که ماشین های دیگر، گردش مالی موتور به طور قابل توجهی بالاتر است.
به این دلیل، نتایج حاصل از شتاب در افزایش 10 درصد تبدیل به بسیار دقیق: سوزوکی غوطه ور 20.5 کیلو وات / 28 لیتر است. با. در قدرت موتور، جاستی 80 کیلومتر / ساعت 2.2 با سریع تر به دست آورد.
وقتی که ترمز در یخ و برف، در وهله اول در ساده ترین سوبارو: او کوچکترین جرم و بهترین کیفیت جفت میشلن-MHT.

اندازه گیری سوم در هواپیما

در یک جاده لغزنده اداره - بنابراین ما به بسیاری از جالب آمد. بسیاری از آثار در طراحی اتومبیل شامل این ادعا که ماشین با یک درایو کامل فراهم می کند ایمنی فعال بهتر است. با این حال، برخی از اینجا وجود دارد.
هر سه اتومبیل با ثبات البته دلخواهی، و یک مزیت کمی در اینجا برای سوزوکی بالو متمایز شدند. مورد استفاده مجدد قرار دوباره: بله، تمام چرخ ماشین درایو واقعا قادر به عبور از چرخش در سرعت بیشتر به دلیل توزیع یکنواخت رانش بین چرخ های رانندگی. اما رفتار از اتومبیل در حد است پس قطعا همانطور که در چرخ عقب و یا جلو است. داشتن سه تفاوت در انتقال، که یکی از آنها با درجه متغیر از مسدود کردن، رفتار ماشین بسیار بیشتر به طور مستقل و به پیش بینی دقیقا چگونه گشتاور در یک مورد خاص در پوشش ناهموار واقعی توزیع شده، حتی یک راننده صلاحیت بالا است قادر بودن به. این غیر قابل پیش بینی در توزیع رانش باعث می شود رفتار ماشین در حالت حد از هارد دیسک، و انتقال از عطف کافی برای بیش از حد - غیر منتظره و اغلب نابهنگام است.

ترجمه شده به زبان های فراوان، این بدان معنی: واکنش از ماشین درایو تمام چرخ ها را کاملا به اقدامات مشابه در شرایط مشابه می تواند گاهی اوقات ... به طور مستقیم مخالف است. در این روند از تنظیم و آزمایش ماشین آلات، هماهنگی ویژگی های انتقال و سیستم تعلیق، توسعه دهندگان سعی کنید به رانندگان آینده محافظت از چنین شگفتی، اما ممکن است به درجات مختلف. در مورد ما، سوبارو تبدیل شده است رهبر بی قید و شرط.
تمام چرخ ماشین درایو نسبت به ماشین هایی که دارای یک درایو به یک محور فراهم می کند قابلیت کنترل بزرگ است. در برخی از زمان یک ایستگاه تلویزیونی از مسابقات قهرمانی رالی جهانی نگاه کنید: بر روی چرخش از ماشین یک جنبش تخت موازی پیچیده، سرعت در یک جهت و در همان زمان به دست آوردن در دیگر - این نوع از اندازه گیری سوم در است هواپیما.
کنترل دقیق از کشش برای وسایل ماشین درایو تمام چرخ ها حتی بیشتر از اصلاح به موقع از فرمان. سوبارو-عدالت تنها یکی از سه سرعت و با دقت انجام تمام تیم ها راننده است. این تعجب آور نیست که این او بود که با حاشیه قابل توجه سرب دار در سرعت مسیر در امتداد جاده کوه بود. اما تعادل ترازنامه در حالت بحرانی به قدری شکننده بود که حتی یک فرد اضافی در داخل کابین به طور قابل توجهی رفتار از ماشین تغییر کرده است.
سوزوکی Paleno نشان داد ثبات بیشتر در حالت استاندارد است، اما برای طرف دیگر، میتسوبیشی لنسر دشوار بود - در مقابل. نتایج حاصل از این به وضوح در جدول قابل مشاهده است.

شما به آن نیاز دارید؟

نتایج آزمون قادر به پرسش از پایان نامه در مورد ایمنی فعال بیشتر از ماشین درایو تمام چرخ ها می باشد. اجرای کامل از قابلیت های کنترل افزایش نیاز به درایور آماده سازی به طور قابل توجهی بهتر و هماهنگی بی عیب و نقص از کار با چرخ فرمان و گاز. این آسان نیست حتی برای یک ورزشکار خوب نورد، در مورد فانی ساده و به صحبت می کنند. علاوه بر این، ثبات در حالت معمولی قادر به بازی با یک راننده بی تجربه که دارای یک شوخی مشتاق، تحریک بیش از حد سریع برای رانندگی در یک جاده لغزنده است.
شما می توانید تقریبا با صد در صد اعتماد به نفس به استدلال می کنند که راننده آماده نشده است انتظار برای از دست دادن کنترل خودرو تمام چرخ ها با شبیه سازی یک وضعیت غیر طبیعی معمولی - یک مسیر انحرافی از یک مانع در جاده لغزنده. حتی مطیع سوبارو قادر به ارائه یک شگفتی به یک فرد با دیسک چرخ جلو مقاوم در برابر، و حتی بیشتر از چرخ عقب مهارت های درایو است.

به جای نتیجه گیری

اما نه همه چیز خیلی بد است زیرا ما در حال تلاش برای تصور هستیم: پس از همه، سرعت هایی که ممکن است مشکلات ممکن است بسیار بالاتر باشد - راننده محتاطانه به سرعت به نوبه خود وارد می شود. علاوه بر این، در جاده ها با ضریب کلاچ بالاتر از برف ریزن (می گویند، در آسفالت مرطوب)، شکست در هنگام لغزش چرخ تقریبا از مطالعه است.
درایو کامل دارای مزایای زیادی است، مهمتر از همه، این واقعیت که چرخ های پیشرو برای کل جرم ماشین حساب می شود و نه حدود نیمی از آنها. بنابراین، امکانات برای غلبه بر، به عنوان مثال، افزایش لغزنده دو برابر با یک جفت چرخ های پیشرو است. به شدت در کیفیت کامل و بدون جاده، اما نباید با UAZ اشتباه گرفته شود. درایو چهار چرخ - یک استدلال جدی است، اما نه کمتر سهام مهم تحت لاستیک های شکم و شر. و اگر چه ترخیص زمین از هر سه اتومبیل برای استانداردهای خارجی بسیار بزرگ است - از 155 میلیمتر در Subaru تا 185 میلی متر از میتسوبیشی، آنها برای زمین های خشن ایجاد نمی شوند. حتی یک اصلاح ویژه ای از Subaru-Justice Scout با افزایش تا 205 میلی متر (!) لومن در خارج از جاده، به عنوان مثال، با NIVA مقایسه نمی شود.
Suzuki Paleno
عدالت سوبارو
Mitsubishi Lancer

خلاصه سوبارو عدالت

شبیه ساز زیبا برای یادگیری نحوه مدیریت یک ماشین رانندگی تمام چرخ در وضعیت شدید؛ ماشین عملی برای یک خانواده کوچک.
+ دستکاری برجسته در حالت های غیرطبیعی، موتور اقتصادی، نسبت دنده های به خوبی انتخاب شده، مکانیزم چرخ دنده دقیق، دید عالی، بزرگ برای دستگاه این سالن کلاس، راحتی خوب و شدت انرژی بالا
- تنه کوچک، ظاهر منسوخ شده، دکوراسیون داخلی مدرن، صندلی ها با پشتیبانی جانبی ضعیف، بنزوبک کوچک.

خلاصه Suzuki-Balano واگن
بسیاری از ماشین های مدرن برای پول خود، اما زبری کمتر از مزایای.
+ قیمت جذاب، سالن های بزرگ، تنه بزرگ، موتور اقتصادی، پایداری بالا در حالت های استاندارد، گرمایش کارآمد کابین، تجهیزات استاندارد غنی.
- سالن پر سر و صدا، ارگونومیک غیر بهینه صندلی راننده، تعلیق سخت بدون سهام شدت انرژی، تهویه پر سر و صدا، موتور در بینی ضعیف است.
خلاصه Mitsubishi Lancer Steishn واگن
قدیمی Lancer Forwood خراب نخواهد شد: صدای لوله از موتور تماس در نبرد، و تعلیق به خواب نمی رود. یک ماشین صادقانه که با آن شما می توانید به طور جدی و برای مدت طولانی تماس بگیرید.
+ موتور قدرتمند، کیفیت مونتاژ عالی، رفتار پیش بینی شده در حالت های غیر طبیعی، سطح سر و صدا کم، ترخیص زمین، تعلیق انرژی، تهویه بین المللی توسعه یافته است.
- صافی Mediocre، قیمت بالا، برس ها به سمت چپ دست نمی یابند.
اتومبیل برای آزمون ارائه شده:
Subaru-Justice - Avtotransktka،
Suzuki Paleno - Nippon Karz، Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.