تست درایو Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 Sedan

بالا بردن تکامل

اولین تکامل Mitsubishi Lancer در سال 1992 - برای شرکت در مسابقات قهرمانی جهان تظاهرات ایجاد شد. تکامل خودرو در نام تغییرات منعکس شد - Evolution II (1993)، Evolution III (1995)، Evolution IV (1996)، Evolution V (1998). این سال - Evolution VI. در اواخر ماه ژانویه، ماشین شروع به ورود به سالن های فروشنده Mitsubishi، اولین بار در ژاپن، و سپس در خارج از کشور. ماشین روستایی - در سالن های نمایندگی؟
 
تکامل Lancer (برای کوتاه بودن آن گاهی اوقات به نام Lancer Evo نامیده می شود)، شاید یکی از بهترین ماشین های تظاهرات در جهان است. سه عنوان قهرمانی متوالی در میان مارک ها، با شکوه، و همچنین در همان زمان - در میان رانندگان (فتح شده توسط فین تامی Mykinane) صحبت می شود. سوبارو، تویوتا و فورد، آماده و مطابق با الزامات FIA به رده WRC اتومبیل (جهانی رالی اتومبیل) - زیبا متوسط \u200b\u200bبیرون، شبیه به نیزه دار سریال، فقط با برچسب تبلیغات تزئین شده، این خودرو به راحتی رقبای برجسته خود را خرد. اما او از این گروه است.
 
در حال حاضر در جهان از پاشش، دسته بندی WRC اتومبیل مجموعه ای. این ماشین ساخته شده بر اساس ردیف مدل سریال با انتشار سالانه حداقل 25000 نسخه می باشد. بیان بر اساس نه مبهم است. در رده خودروهای WRC، تقریبا هر گونه تغییر در طراحی مجاز، به جز استفاده از موتور شخص دیگری و انتقال واحد قدرت (باید حداقل یک بلوک سیلندر از موتور تولید وجود داشته باشد). بقیه در اختیار توسعه دهندگان. در یک کلام، آزادی کامل از خلاقیت - شما می توانید یک درایو برای همه چرخ ها، سیستم تعلیق جدید و ترمز است. نکته اصلی این است که ologo نیازی به تکرار تمام تغییرات در تعداد زیادی از اتومبیل: کافی است به ساخت یکی است - و شما می توانید آن را بر روی مسابقات قرار داده است. در همان زمان، آن را تبدیل به یک مدل مسابقه واقعی است، اما آن را به تعداد محدودی از رانندگان، به طور عمده در دسترس است - رانندگان تیم کارخانه.
 
سازندگان Lancer Evo دست بسیار بیشتر هستند - ماشین تولید می شود و آماده شده برای مسابقات بر اساس الزامات فنی گروه A، که بسیار کمتر لیبرال نسبت به کسانی است که به ماشین های تظاهرات جهان ارائه شده است. علاوه بر این، تحت شرایط OLIGING، لازم است حداقل 2500 نسخه از مدل در سال تولید شود. از یک طرف، این به طور قابل توجهی از این پروژه قدردانی می کند، از سوی دیگر، به شما این امکان را می دهد که هزینه های خود را با فروش نسخه های جاده ای - پوسته های ورزشی کامل، با توجه به ویژگی های کسانی که هیچ چیز مشترک با Lancer Basic را ندارند، جبران کنید مدل. هر کسی می تواند چنین ماشین را بخرد.
 
لازم به ذکر است که قبل از ظهور Lancer Evo VI، نسخه های ورزشی تقریبا هیچ صادر نشده و تقریبا تنها خریداران ژاپنی در دسترس بودند. این سال وضعیت تغییر کرده است، شرکت میتسوبیشی بیشتر از مدل بازارهای خارجی فعال است. بنابراین من به روسیه رفتم - شرکت رولف، فروشنده رسمی شرکت، یک ماشین را در میدان Khodynsky نشان داد.
 
EVO VI توسط RALLIART تهیه شد، که از سال 1984 متخصص در ماشین آلات با سه الماس در نماد - Mitsubishi برای تظاهرات خودرو و حملات جاده ای است. تفاوت از نسخه قبلی EVO V به طور عمده لوازم آرایشی است. تغییرات جزئی در آیرودینامیک جلو و محفظه موتور وجود دارد، صندلی را برای تعدادی از صفحه مجوز در سپر جلو تغییر داد، که باعث شد که دهان را برای خنک کردن مبدل حرارتی توربوشارژر افزایش دهد. زاویه حمله ضد حمله دو طبقه شیک از حمله قوی تر از تمام کلاه حمله است. چیزی را در مکانیک منتقل کرد.
 
اهرم های آویز (جلو - MacPherson، عقب - چند بعدی) در حال حاضر از آلومینیوم جعلی ساخته شده است، عقب 15 میلی متر افزایش عبور از پنی - برای بهبود کلاچ چرخ با گران قیمت گران قیمت.
 
موتور دوگانه 16-شیر 4G63 با توربو شارژر و خنک کننده متوسط \u200b\u200bتوربین فشرده، پیستون های جعلی سبک وزن و یک توربوشارژر جدید را با یک روتور از تیتانیوم و آلومینیوم دریافت کرد که دارای لحظه ای کوچکتر از اینرسی است. در نتیجه، ویژگی های قدرت کمی بهبود یافته است.
 
در اینجا، به منظور جلوگیری از سردرگمی، یک توضیح کوچک ضروری است. در وقفه، دو خودرو نشان داده شد - تغییرات RS و RS-2. در اولین راالی، دوم - جاده متصل به اتومبیل. در واقع، با توجه به ویژگی های فنی، هر دو این نسخه ها جاده ای هستند.
 
نسخه تجمع واقعی از لنسر EVO VI، در واقع، تا به RS طراحی و متفاوت اول از همه از ویژگی های این موتور، که توسعه 300 اسب بخار برق (7000 دور در دقیقه) و 490 نیوتن متر گشتاور (3500 دور در دقیقه). علاوه بر این، استفاده از یک جعبه Invecs 6-سرعت با دنده sequental و دو یا کلاچ سه خشک برابر شده است.
 
انتقال درایو تمام چرخ ماشین رالی دارای سه تفاوت در شکل کوپلینگ چند دیسک با کنترل الکترونیکی هیدرولیک (بین محور را می توان قطع زمانی که چرخش دسته). ترمز - AP مسابقه با آب سرد، در مقابل شش، عقب - چهار پیستون. این خودرو در خدمت تیم کارخانه میتسوبیشی Ralliart است.
 
نسخه جاده - یعنی مجاز برای استفاده روزمره در جاده های عمومی (در بسیاری از بازارهای دارای طراحی GSR) - تا حدودی ساده تر است. موتور توسعه قدرت 280 اسب بخار (6500 دور در دقیقه) و گشتاور 373 نانومتر (3000 دور در دقیقه). جعبه معمول مکانیکی، پنج سرعت است، و کلاچ یک تکه است. در پل تماس اعمال افزایش اصطکاک دیفرانسیل. همه دقیقا در هر دو هر دو ماشین ارائه شده در مسکو.
 
(جالب توجه است، ظرفیت گذرنامه هر دو موتور به طرز مشکوکی همزمان با حداکثر توسط FIA برای ماشین رالی (300 اسب بخار) و قانون ژاپنی تاسیس - برای جاده (280 اسب بخار) کالیبراسیون قدرت را می توان بیشتر و بیشتر)
 
ظاهرا، RS و RS-2 نسخه ارائه شده در Moscow Ralle و جاده به منظور نامیده می شدند به تاکید تفاوت در کیفیت های مصرف کننده خود را. اول این است اسپارتان و بر روی تجهیزات از داخل کابین، و در پیکربندی (به عنوان مثال، چرخ ها 15 اینچی مهر، ترمز با براکت شناور). این در پایه آن است که یک وسیله نقلیه جنگی متهم است که برای تیم کارخانه است، که در یک گروه و تجهیزات اضافی به دست آمده مجاز به نصب و به طور کلی (تعلیق ورزش و قبلا ذکر شد انتقال و ترمز) ساخته شده است. دوم - کولر (در پایان بهتر، تهویه مطبوع، خودرو کامل، دیسک های چرخ - بازیگران 17 اینچی، ترمز - برمبو، با براکت سخت، در مقابل از چهار، عقب porp). تفاوت و انتقال در نسبت دنده وجود دارد.
 
ما با نسخه RS-2 را ملاقات کرد، ساخت یک سفر در بزرگراه از حلقه Khodynsky بر روی آن (که به نظر می رسد به زودی متوقف می شود مانند - حل و فصل کلبه است در خاک خود ساخته شده است، احتمالا در شهرستان ضروری ترین، و کل مسابقه موتور داخلی).
 
در کابین - راحتی خانه از خانواده Lancer: آشنا Torpedo، نه یک اثاثه ورزشی ورزشی ورزشی از صندلی های ارائه شده خوب است. از لوازم جانبی ورزشی - فقط فرمان MOMO با لبه پوستی پوشیده شده و اهرم تغییر نکته با چرم ترمیم. اما ارزش شروع موتور ...
 
این موتور با استفاده از ورزش های مشخص، غدد لنفاوی، صدای اگزوز اجرا می شود. لمس، بدون - شروع. ماشین به نظر می رسد که منتظر لحظه ای برای عجله از محل. به نظر می رسید که او اقدامات دست را بر روی اهرم جعبه و پاها بر روی پدال پیش بینی می کند. سوئیچینگ به سرعت و به وضوح فوق العاده رخ می دهد - بهتر است ...
 
ساده به پایان رسیده است. به نوبه خود، ماشین به طور غیرمستقیم رفتار کرد، مار بعدی، دستکاری فیلیگره را نشان داد. Lancer EVO یک مسیر را با حداقل رول ها تجویز کرد، به سختی نگه داشتن یک آسفالت مرطوب بدون نکات بر روی خراش های چرخ. باز هم، معکوس، و خط مستقیم خالص مجاز به رسیدن به دنده چهارم - برای لذت بردن از تمام صد نه تنها پویایی اورکلاک، بلکه عملکرد عالی ترمز های قدرتمند.
 
جلسه یک وسیله نقلیه بود، و متاسفم. اما نکته اصلی روشن است - صاحبان خوشحال از Mitsubishi Lancer Evolution VI می توانند به طور کامل احساس کنند که یک ماشین واقعی رالی واقعی و بهترین امروز. ما در این لذت خود را رد نخواهیم کرد و ما امیدواریم ما بتوانیم با EVO ارتباط برقرار کنیم.
 
P.S. Lancer Evolution VI ارائه شده است به منظور سفارش از یک انبار در فنلاند با قیمت حدود 30،000 $ (بستگی به پیکربندی). آداب و رسوم و تحویل - اضافی.
 
P.P.S. تکامل به پایان رسید Lancer Evolution VI آخرین گروه ماشین A است که توسط میتسوبیشی منتشر شده است. این شرکت قبلا اعلام کرده است که از سال 2000، آن را به دسته های WRC می رود. و این به این معنی است که نسخه های دیگر جاده ای برای خریداران غیرنظامی وجود نخواهد داشت.
 
سرگئی ایوانو
 
 
 

منبع: مجله موتور