درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

تطبیقی \u200b\u200bمیتسوبیشی لنسر X و هوندا سیویک 5D

در هر یک از این اتومبیل ها چیزی وجود دارد که باعث می شود افراد به دنبال آنها بچرخند. این امر به ویژه هنگامی که اتومبیل ها به تازگی در بازار روسیه ظاهر شده بودند ، قابل توجه بود ، اگرچه اکنون دیدگاه های کنجکاو برای صاحبان میتسوبیشی لنسر X و هوندا سیویک 5D جدید نیستند.
شاید این دو اتومبیل با یکدیگر رقابت نکنند نه چندان واضح. با این وجود ، آنها برای یک مشروط کمی متفاوت از خریداران در نظر گرفته شده اند ، حداقل از همان ابتدا تصور می شود. با این حال ، همانطور که عمل نشان می دهد ، یک معضل انتخاب بین این هوندا و میتسوبیشی اغلب در مقابل شخصی با مبلغ پولی می ایستد.
از نظر ظاهری ، مقایسه دو رقیب دشوار است. Civic دارای یک طراحی واقعاً کیهانی ، با عناصر مثلثی و شیشه مداوم بسته با یک مشبک رادیاتور کاذب است. این بیشتر شبیه یک بشقاب پرنده است که مطابق با استانداردهای دنیای توسعه نیافته از یک ماشین معمولی است. هنگامی که همه شهرها پر از آسمان خراش های شیشه ای هستند و خانه های معمولی به تاریخ تبدیل می شوند ، چنین ماشینهایی هستند که در ویندوز فروشگاه های جدید و شیک منعکس می شوند. شاید این ایده پنهان کردن دستان عقب روی درهای عقب در چارچوب ویندوزهای جدید باشد. آلفا رومئو از این حرکت در دهه 90 استفاده کرد. و برچسب پلاستیکی روی مخزن بنزین دست و پا چلفتی به نظر می رسد. آیا یک سفینه فضایی به تنظیم کودک نیاز دارد؟! بله ، و رنگ آمیزی خارجی سیاه به هوندا سیویک نمی رود ، تمام جزئیات جالب بدن را پنهان می کند و نور را در حال سقوط در ماشین می کند.
Lancer X در تقابل با نسل قبلی خود حتی چشمگیرتر به نظر می رسد. این امر به ویژه در مورد ماشین در کیت بدنه کارخانه صادق است. مطمئناً ، برای تأمین مبلغ برنامه ریزی شده ، آنها تصمیم می گیرند یک اتومبیل با موتور کوچکتر بخرند ، اما لزوماً در یک کیت بدنه هستند. این میتسوبیشی نسبت به مدنی ، اما پرخاشگرتر و ورزشی آینده نگر به نظر می رسد. اما آنچه با این دستگاه ها مشترک است ضد این است که به طور جدی در بررسی در آینه عقب دخالت می کند.
Lancer X را می توان با برخی از مدل های تولید کنندگان دیگر مقایسه کرد. با ولوو یا لکسوس ، بنابراین Civic بی نظیر تر به نظر می رسد ، و مقایسه آن با آلفا رومئو نیست.
به طور کلی ، هیچ اتومبیل مزایای وزن گیری یا به اصطلاح در معاینه خارجی را دریافت نمی کند. آنها بسیار متفاوت هستند ، همه اینها فقط به ترجیحات شخصی انتخاب شده بستگی دارد.
علاوه بر این ، رقابت کمک ، یعنی کدام یک از رقبا هیئت منصفه را به هیئت منصفه خوشحال می کند ، که دنیای درونی شرکت کنندگان را متحیر می کند. پایه چرخدار رقبا دقیقاً یکسان است: 2 635 میلی متر ، اما به نظر می رسد در مدنی جای کمی در پشت وجود دارد ، اگرچه می تواند باشد یک تصور فریبنده با الهام از این واقعیت که هوندا کمتر در خارج به نظر می رسد ، بنابراین شما انتظار یک حجم داخلی بزرگ از آن را ندارید. واقعیت سه زمان از پشت ، که در یک ماشین است ، در یک ماشین دیگر خیلی راحت نیست.
در مورد دکوراسیون داخلی ، کاملاً با ظاهر هر دو اتومبیل مطابقت دارد. در Civic ، همه چیز هنوز آینده نگر است ، با اشاره ای به فضا: کابین یک ستاره دریایی ، در غیر این صورت. ارگونومی دستگاه ها در سطح بالا: سه مانیتور برای راننده برابر است. نزدیکترین به شیشه جلو اتومبیل یک سرعت سنج دیجیتال بزرگ است. اگر به آن عادت کنید ، داده های حاصل از آن را می توان با دید محیطی بدون نگاهی از جاده به مانیتور خواند. به این کابین فضایی برای اضافه کردن مواد مدرن که در فضای داخلی مد و دستگاه های دیجیتال استفاده می شود. اما با وجود طراحی اولترامودرن ، مواد و رنگ ها برای خودروهای پلاستیک سیاه بسیار سنتی هستند.
Lancer در داخل به طرز چشمگیری آسان تر به نظر می رسد. جزئیات جالبی مانند تروپ و درهای کربن وجود دارد ، اما به طور کلی سالن ساده تر است. اگرچه هر آنچه شما نیاز دارید در اینجا است: یک رایانه روی تخته ، صندلی ها را گرم کنید. درست است ، Civic به محفظه CD موجود در مجموعه Lancer X پاسخ می دهد.
در این رقابت ، هوندا سیویک با یک مزیت جزئی پیروز شد.
خوب ، یک آزمایش دیگر در پیش بود: قدرت. با وجود این واقعیت که هوندا به موتور 1.8 مجهز است و میتسوبیشی 2 لیتری است و تفاوت در اسب بخار 10 است ، پویایی اتومبیل ها کاملاً قابل مقایسه است. Civic در 10.9 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و در 10.5 لنسر. هر دو اتومبیل کاملاً در جاده رفتار می کنند ، با این حال ، هر دو فرمان کمی خالی دارند ، هوندا وسعت بیشتری دارد. علاوه بر این ، Civic ، با یک مطبوعات تیز از پدال گاز ، به سمت آن پرتاب می شود. صادقانه بگویم ، مدیریت میتسوبیشی خوشایند تر است ، با این حال ، سیستم ESP ، برای زمستان برف بسیار ضروری است ، در هیچ پیکربندی گنجانده نشده است ، به همین دلیل ، در این رقابت نیز تساوی وجود دارد.
مصرف سوخت در هنگام رانندگی فعال برای هر دو اتومبیل تقریباً یکسان است: در منطقه 10-12 لیتر. در Lancer X ، او کمی بزرگتر است ، به معنای واقعی کلمه نیمی از لیتر لیتر.
جالب ترین آن تقابل مکانیک روباتیک در هوندا و متغیر در میتسوبیشی است. سیویک نسبت به ثانیه های به ظاهر بی پایان بین تعویض آزار دهنده است ، اما بی سر و صدا کار می کند. اما تعامل موتور Shir در Lancer X فقط می تواند مورد تحسین قرار گیرد ، اگر نه برای یک ، اما با سرعت زیاد (و به دلیل مشخصات متغیر ، فلش Tachometer اغلب از 3-4 هزار چرخش آغاز می شود) برای تحریک صدای موتور. مشخص نیست که نکته در اینجا بهترین عایق صدا نیست محفظه موتور یا در جعبه. اما ، شاید ، در این مرحله از رقابت میتسوبیشی پیش رو.
تعلیق در هر دو اتومبیل برای رانندگی سریع بسیار مناسب است. این سخت است ، اما به همین دلیل به شما امکان می دهد مانورهای تیز را با سرعت مناسب انجام دهید. دوستداران رانندگی نرم و صاف بهتر هستند چشم را به رنو مگان دوم تبدیل کنند.
بنابراین ، به احتمال زیاد ، خریدار فقط بر اساس ترجیحات طراحی خود ، بین این خودروها را انتخاب می کند. در رقابت ما ، یک قرعه کشی. هر یک از رقبای ما مزایا و معایب خاص خود را دارند. میتسوبیشی ، از جمله موارد دیگر ، دارای قیمت پایین تر است: 651 240 روبل (حدود 26000 دلار) برای حداکثر تجهیزات با کیت بدنه. خوب ، با پرداخت 683،000 روبل (حدود 27،000 دلار) برای ساده ترین تجهیزات مدنی ، می توانید یک سالن تهیه کنید که دکمه آن بر روی الگوی خودش ساخته شده است ، یک تنه بزرگ و چند زنگ دیگر که یک رقیب ندارد.
 

 

منبع: autonews.ru