درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان
ماسک فوق العاده او
یکی از عملی ترین سدان های کلاس گلف ، لنسر به مدت چهار سال در بین پرفروش ترین بازار ما ذکر شده است. برای درک فوق العاده جانشین جانشین وی برای حفظ عشق مردم روسیه نیازی به استانیسلاوسکی نیست. اما آیا یک مبتدی با چنین نقش سختی برخورد خواهد کرد؟من ادب را فراموش می کنم
یک کاپوت با یک تپه ، یک پوزه شیطانی از یک پوزه کوسه ، یک نگاه سوراخ دار ، یک گوه مسابقه از خط کمر ، یک ضد بالدار قدرتمند ... توبه می کنم ، با نگاه کردن به مرد خوش تیپ قرمز آتشین ، فراموش کردم که گره بزنم پاسخ به کمان ژاپنی کمی قابل توجه. کارت ویزیت را با هر دو دست گسترش دهید ، بلافاصله آن را در جیب خود قرار ندهید و به تفصیل در نظر بگیرید ، به این واقعیت که برای یادآوری سلام ژاپنی اشاره نکنید! (Connitive!) همه این حسن نیت ارائه مودبانه از سر بیرون رفتند. من به عنوان یک دانش آموز بد که در خارج از پنجره غرق می شود ، من اکنون به یکی از مهندسان برجسته میتسوبیشی ریاگو ناکائو گوش نکردم. من به لنسر جدید نگاه کردم. اما پیش از این ، اولان مانند یک بستگان ضعیف در برابر پس زمینه رقبای شیک تر و تهاجمی تر به نظر می رسید. اکنون حتی در کنار Impreza ، A3 ، باواریایی ، Alpha 147 ، او به نظر می رسد. علاوه بر این ، من ، همیشه ، آشنایان ، اقوام (و خوانندگان را البته!) برای خرید هاچ بک های کاملاً کاربردی فراخوانی می کنم ، خودم را به این فکر می کردم که حتی یک بدن چهار منظوره آماده است که میتسو را ببخشد که بسیار بی اهمیت و ناراحت کننده به نظر می رسید.
به هر حال ، لنسر همچنین به بزرگترین سدان در کلاس گلف 4.57 متر از سپر تا سپر تبدیل شد. او بزرگ شد و 60 میلی متر به عرض زنگ زد. ... ما کار را بهبود بخشیدیم و راحتی اغوا را افزایش دادیم. با این حال ، امروز شما خودتان می توانید همه چیز را تأیید کنید ، بخشی از آن گفتار خود را با آرامش مودب ناکائو-سان به پایان رسانده است. و بالاخره از خواب بیدار شدم. پشت چرخ ، پشت چرخ!
در کابین ، انتظارات دلپذیر من فقط تأیید شد. از این پس ، زحمتکش سابق در The Banal Grey Now: دستگاه هایی که در چاه ها غرق شده اند ، یک سه اسپیتز ، چشم و ریه به دست فرمان ، از نظر ظاهری درج های پلاستیک آلومینیوم و کربن گران است. هوم ، چرا آنها بدون نشانگر دمای خنک کننده کار کردند؟ آه در اینجا ... اگر مورد نظر باشد ، این اطلاعات در یک مانیتور رایانه بزرگ روی تخته ظاهر می شود. بلافاصله متر اجرا ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت یا کیلومتر تا زمان دیگر. بسیار راحت نور پس زمینه قرمز در کنسول مرکزی در پشت اهرم انتقال اتوماتیک یکی دیگر از مناطق ورزشی است که شایسته ماسترو شناخته شده فضای داخلی نجیب است. حیف است که صفحه نمایش به طرز چشمگیری در آفتاب درخشان است.
لیست کاستی های دیگر اندک است ، اما از آنجا که ما شروع به مقایسه این سالن با هسته ها از نظر ارگونومی کردیم ... فرمان ، مانند گذشته ، فقط با زاویه تمایل تنظیم می شود. پشت صندلی راننده جدید می تواند از پشتیبانی جانبی توسعه یافته برخوردار باشد ، اما بالش به شما امکان می دهد فقط ارتفاع را تنظیم کنید ، اما دوباره شیب نیست. در طولانی مدت ، ران سمت راست پشتیبانی عمودی مناسبی دریافت نمی کند. اما این سالن در سطح باسن و شانه ها چند سانتی متر بیشتر از نظر ارتفاع و عرض بیشتر شد ، به اندازه 50 میلی متر در سطح سر راننده در ناحیه تسمه های مرکزی بدن.
در غیر این صورت ، هر آنچه که فضای داخلی سلف آن را دوست دارد ، دهم نه تنها از دست نداد بلکه افزایش یافت. به آینه های جانبی عظیم ، دستگیره ها و دکمه های ساده و قابل درک ، تلاش های تأیید شده در پدالها و اهرم ها ، انواع دارندگان فنجان و شکاف برای سی دی ها اضافه شده است. و ... چگونه بلافاصله متوجه آنها نشدم؟ در پشت فرمان ، گلبرگهای دنده ای کروم کشف شد. دو لیتر حجم ، 150 نیروی برق ، سوئیچ فرمان. وای ، حالا ما آن را دریافت خواهیم کرد!
Origato ، Cvt-san!
به نظر می رسید مکان برای این انتخاب بسیار صحیح است. اگر در زمین آموزش آزمایشی در شهر فوزو در نزدیکی توکیو نباشد ، درک این که ماشین واقعاً چیست؟ من باید بلافاصله بگویم ، من عاشق این واریاتور شدم. البته ، مانند هرگونه انتقال چنین ، چنین واحدی در یک صاف (برای همه ، پس از همه ، در دسترس نیست!) در حال تغییر نسبت دنده است. پدال راست را فشار دادم و رفتم. لحظه ای تقریباً دویست نیوتونومتر آنچه برای شروع اعتماد به نفس و شتاب از 130140 کیلومتر در ساعت لازم است. شما در امتداد بیضی سریع پرواز می کنید و در زندگی شادی می کنید.
با این حال ، خیلی زود می خواستم جایی را از زمین آموزش بکشم. این فرآیند در یک نت ، بدون کوچکترین گره اتفاق می افتد و احساس پویایی را روغن کاری می کند. و پس از چند محافل 4 کیلومتری ، حوصله آن می شود. سر و صدای باد در حال افزایش تازه وارد سالن می شود. در جاده ، نه شما کمرنگ می شوید و نه برآمدگی. به همین دلیل است که با تنظیم حداقل هر ارزیابی عینی برای صافی دوره باید برای آزمایش در روسیه برگزار شود. بنابراین به مدت طولانی به خواب نروید.
در حال حاضر از توقف بعدی ، عجله می کنم که اهرم انتخاب کننده را به حالت دستی تبدیل کنم. لعنت به آن ، من هرگز با یک متغیر جعلی سریعتر ملاقات نکرده ام! این ماشین پاسخ داد تا گلبرگ آنقدر سریع ، به راحتی و با خوشحالی لمس کند که قبلاً خودم را با یک خلبان فرمول 1 تصور می کردم و انتقال را در بزرگراه مسابقه سوزوکا قرار می داد. شروع چهار ، پنج ، شش هزار انقلاب. فقط وقت خود را برای تحریف گلبرگ مناسب داشته باشید. چقدر ، شما می گویید ، او صد ثانیه دارد؟ ده و نیم؟ به هر حال ، این 2 با یک ماشین سریعتر 2 لیتری با گیربکس اتوماتیک است. و به نظر می رسد به طرز چشمگیری سریعتر. قبل از نوبت بعدی ، دو دنده با گلبرگ سمت چپ به پایین وجود دارد و هر بار که فوری انتظار می رود با بینی خود. درک کامل هنگامی که سوار بر لانسر با چنین جعبه CVT فوق العاده ای شد ، به سختی کسی در مورد مکانیک فکر خواهد کرد. با این حال ، دوستداران انفرادی برای کشیدن قلم آشنا قادر به سفارش چنین نسخه ای خواهند بود. او قول می دهد که سریعتر به صد حتی سرعت بیشتری برسد.
اما افسوس اصلی لنسر 1.5 ، من را دوست نداشت. ژاپنی ها او را کمتر از 2 لیتری ستودند. به طور رسمی چیزی وجود دارد. در مقایسه با موتور 1.6 لیتری قبلی ، حجم عملیاتی آن 85 cm3 کمتر و قدرت 11 لیتر است. با. بیشتر. فقط در حقیقت ، لنسر با قلب کولت از همان متر اول به نظر می رسد. برای شروع کم و بیش با اعتماد به نفس ، باید با گاز و کلاچ بازی کنید. شما یک ساعت نمی میرید. در نتیجه ، موتور فقط به چهار هزار نفر نزدیکتر می شود. با این حال ، من نمی خواهم به هیچ وجه با چنین سرعتی پیش بروم. موتور در چنین حالت هایی موتور را که گویی از او خواسته شده است چیزی فوق طبیعی است. در همین حال ، بقیه عایق های صوتی قوس های چرخ دار ، پایین ، درب و پنجره های پنجره کاملاً مناسب هستند.
من خاصیت ارتجاعی را حتی در دنده چهارم یا پنجم دوست داشتم. در حالی که شما در حال جمع آوری 130140 کیلومتر در ساعت هستید ، وقت دارید که پیتزا بخورید. اما Lancer-1،6 فقط به این معروف بود که او کاملاً با سرعت کم و متوسط \u200b\u200bکشیده شد. یک و پنج ضعیف تر از هفت Newtonometers هستند ، اما به نظر می رسد همه بیست و هفت نفر هستند. با این حال ، در اینجا ، هنجارهای سخت یورو 4 نیز باید مقصر باشند ، در حالی که واحد 1.6 لیتری و فعلی 2 لیتری هزینه یورو 3 وفادار تر است.
مشاهده سکوت
بنابراین ، در رسیدگی ، لنسر اساسی به هیچ وجه به اندازه همکار قدرتمند خود خوب نبود. درست است ، با یک امتحان کامل برای نوشتن چرخش ، به بیان ملایم ، متناقض. بر روی مار ، آقایان ، لطفا سریعتر از چهل سالگی نیست. شما نمی توانید به سمت لغزش بیاورید ، لبخند سخت و سخت را نگه دارید ، صاحبان زمین آموزش. در اینجا زمانها است! در چنین جانوری تهاجمی و دزدی در نوبت به نوبت. و همه به این دلیل که ساکنان اطراف ، می بینید ، از سر و صدا شکایت می کنند ... خوب ، ما همانطور که تجویز می شود ، حلقه دوم را رانندگی می کنیم. چیزی برای ستایش از بسته بندی هیدرولیک بازخورد را محروم نمی کند. تقریباً هیچ رولی وجود ندارد. هیچ اشتیاقی با چنین سرعتی وجود ندارد. و ، هیچ شتاب روسی وجود نداشت. ترمز گسترده تر نوبت در حال حاضر 60 کیلومتر در ساعت است و ماشین هنوز هم چرخ شده است. شما می توانید دوره را با اطمینان تغییر دهید. لاستیک های گسترده و گسترده Dunlop-SP-Port نیز حتی فکر نمی کردند که از رحمت بخواهم ، اما من در حال حاضر نگاه های ناامید کننده ای را به خودم جلب می کنم. نگاه کنید ، سامورایی محلی با کاتانی از پشت تپه اجرا می شود. باشه ، من اعتقاد دارم Lancer شما قادر به اطلاعات بیشتر است.
او شروع به شکنجه یک ماشین یک و نیم با همان تمرینات کرد و دوباره شادی نکرد. بازخورد در مورد فرمان به طرز چشمگیری کوچکتر است ، در هر Eska ، لنسر در تلاش است مانند غیرچشی بچرخد. با سرعت 4050 کیلومتر در ساعت هنوز می توانید چرخش را به وضوح بنویسید. اما فقط کمی به نظر می رسد ، و ما در شعاع خارجی قرار خواهیم گرفت. شاید به نظر برسد؟ نه ، به نظر نمی رسید. در لانسر اصلی ، تقویت کننده هیدرولیک نیست بلکه برقی است. این باعث صرفه جویی در سوخت بیشتر می شود ، اما پیکربندی آن در ورزش نیز دشوارتر است. لاستیک ها یکسان هستند ، ترخیص زمین یکسان است (165 میلی متر) ، اما دیگر علائم کششی بین کمک های شوک جلو و تثبیت کننده عقب مانند اتومبیل های 2 لیتری وجود ندارد.
ضد بال ، یک کیت بدنه درنده در اطراف محیط Lancer-1.5 نیز از آن محروم است. و درست برای او ، این مطمئناً یک پیشنهاد است. بنابراین هماهنگ ترین چنین Ulan در ترکیب با یک اتومات است. در اینجا گیربکس اتوماتیک قبلی 4 سرعته قبلی وجود دارد ، اما با یک جفت اصلی قابل توجه کوتاهتر: 3.77 در مقابل 4.62. یک شروع پرشور ، تقریباً نامرئی ، سوئیچینگ نرم و پویایی کاملاً با اعتماد به نفس تا 110120 کیلومتر در ساعت. کسانی که در زندگی عجله ندارند قطعاً آن را دوست خواهند داشت.
شرط بندی ها ساخته شده اند
بنابراین ، به تدریج ، لنسر خود را مجبور کرد که خود را دوست داشته باشد و به هیچ وجه محبوب ترین موتور در کلاس مردم باشد. سهم فروش در روسیه دقیقاً 2 لیتری اولاناها احتمالاً به طور قابل توجهی بالاتر از مورد قبلی خواهند بود. از این گذشته ، اکنون می توانید صاحب چنین دستگاهی با قیمت 20 140 دلار شوید. این 610 دلار کمتر از آنچه برای اصلاح قبلی 136 اسب بخار خواسته شده است ، کمتر است.
با این حال ، شما نباید نگران محبوبیت Lancer-1.5 باشید. یک سدان ژاپنی خالص با ظاهری تهاجمی ، به یاد ماندنی ، فضای داخلی زیبا ، فضای داخلی و تجهیزات خوب ، اگرچه به خدمات 2000 دلار بیشتر از همان نیاز دارد ، اما هنوز هم یک خرید سودآور 17،990 دلار است. آیا واقعاً او را برای این کار می بخشید حرکتی پر سر و صدا ، گرانش متوسط \u200b\u200bو متوسط \u200b\u200bکه از ورزش برجسته می شود ، قابل کنترل است؟ البته من استانیسلاوسکی نیستم. اما هنوز هم اعتقاد ندارم!
با واگن ایستگاه خداحافظی کنید
لنسر در سطح تر و تمیز کاملاً ثابت فروخته می شود. دعوت نامه اصلی با قیمت 17990 دلار دارای یک بسته برقی ، یک ترکیب پرواز ، تهویه مطبوع ، صندلی های جلوی گرم ، ABS و دو بالش است. Invight+ به 1150 دلار اضافی برای هر آهنربای سی دی ، پایان چرمی فرمان و اهرم KP ، به زیر کروم در پنل جلویی نیاز دارد. دستگاه اتوماتیک Lancer-1.5 1310 دلار قیمت دارد.
Invit-2،0 با قیمت 20 140 دلار غنی تر از پایه با همین نام فقط در رادیو است و دعوت+-2.0 در هر 21140 دلار ، اول از همه ، حضور یک آلیاژ سبک است. رده بالا -2.0 (23 140 دلار) یک سیستم تعلیق ورزشی ، یک قاب کروم از مشبک رادیاتور ، کنترل آب و هوا ، صندلی های بهبود یافته ، کیسه های هوای جانبی و زانو برای راننده است. متغیر برای هر نسخه 2 لیتری 1160 دلار هزینه دارد. اما بدن جهانی در لنسر جدید ، برخلاف سلف خود ، نخواهد بود.
متن: الکسی سرگف
عکس: نویسنده و میتسوبیشی-حرکات
