درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

نظریه و عمل وسوسه

برخلاف بحران مالیخولیا ، میتسوبیشی لنسر Sportback کاملاً در بازار روسیه شروع به کار کرد. آنچه علاوه بر طراحی ، هاچ بک ژاپنی جذاب است ، مرد خوش تیپ نیست ، بلکه یک مدیر اجرایی تجارت قوی Skoda Octavia است.
اول در مورد سخت ترین یعنی در مورد طراحی. هیچ ارزیابی عینی از این کیفیت ماشین وجود ندارد. اما آماری وجود دارد. و به گونه ای است که هفت نفر از ده نفر Lancer Sportback را زیباتر از Skoda Octavia می دانند. و این چه معنایی داره؟ بله ، مطلقاً هیچی. از آنجا که حتی اگر 99 از 100 نفر بهترین فیلم 2 تصویر جالب را پیدا کنند ، به هیچ وجه دنبال نمی شود که فوراً وارد صندوق طلای سینمای جهانی شود. علاوه بر این ، یک فرهنگ انبوه ، که نسل هایی از آنها شامل اتومبیل در طبقه متوسط \u200b\u200bاست ، حاوی بسیاری از مبتذل است ، اما تعداد کمی از موارد واقعاً برجسته است. این همچنین آمار است. و بر اساس آن غیرممکن است که نتیجه بگیریم که میتسوبیشی لنسر ابتذال ، و Skoda Octavia یک چیز برجسته است. بیانیه مخالف هیچ قدرتی ندارد. من فقط می خواهم بر متعارف و تعصب درک زیبایی شناختی چیزها بار دیگر تأکید کنم. بدیهی است ، برای بسیاری از افراد ، طراحی ماشین اصلی و حتی گاهی تنها معیار هنگام خرید است. اگر خود را به چنین افرادی نسبت می دهید ، پس نه ، حتی دقیق ترین تست مقایسه ای بین میتسوبیشی Lancer Sportback و Skoda Octavia که نیازی به خواندن آن ندارید ، فقط باعث تحریک می شود.
با این وجود ، جذابیت آماری هاچ بک ژاپنی ، علامت خود را بر دنیای عملی اعداد خشک می گذارد: این خودرو قابل توجه است ، یعنی سفت تر ، یعنی بیمه نامه کاسکو برای آن گران تر از Skoda Octavia است. میتسوبیشی سنگین تر و هزینه های آن است ، اما طراحی در اینجا ، البته هیچ ارتباطی با چنین قیمت هایی ندارد و صاحب آینده لنسر مجبور است با آنها کنار بیاید.
هزینه و تجهیزات رقبا بسیار نزدیک است ، اما Skoda تنوع را می گیرد. و گرچه دامنه واحدهای برق برای بازار روسیه پس از استراحت مدل بسیار کاهش یافته است ، لیست تجهیزات اضافی کمتر نمی شود ، و در آنجا هنوز هم می توانید جالب توجه پیدا کنید ، به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، که به طور اصولی غیرقابل دسترسی است برای میتسوبیشی لنسر در روسیه. Lancer در سطح تر و تمیز ما به فروش می رسد ، و هاچ بک با یک موتور 1.8 لیتری واحد (143 اسب بخار) است که در این جفت می توانید مکانیک 5 سرعته یا متغیر را انتخاب کنید. ما یک نسخه با یک متغیر داشتیم و برای او خوب است که اوکتاویا را با آخرین موتور تقویت کننده 1.4 لیتری (122 اسب بخار) و یک گیربکس 7 سرعته رباتیک با دو چنگک پیدا کند ، اما چنین دستگاهی در زمان آماده سازی از میان مواد موجود در پارک مطبوعاتی Skoda ، بنابراین لازم بود با یک نسخه با مکانیک 6 سرعته راضی باشید. با این حال ، در حال دویدن ، بیایید بگوییم که من نیازی به پشیمانی از آن ندارم.
در شهر
یک کیت بدنه پلاستیکی ظریف در امتداد محیط پایین بدن ، همراه با یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، باعث می شود که صاحب Lancer Sportback با دقت یک پارکینگ را انتخاب کند تا به لباس مد روز در مورد محدوده ها آسیب نرساند. ساییدگی های موجود در بدن یک اتومبیل آزمایشی با فصاحت می گوید که گاهی اوقات به سادگی چیزی برای انتخاب وجود ندارد ، و شما باید همانطور که هست ، پارک کنید ، یعنی همپوشانی با پیاده رو با تمام پیامدهای این پیامدها. این امر به دلیل فرود کم ناراحت کننده (بیشتر در مورد این بخش از ارگونومی و راحتی) و عدم وجود رادار پارکینگ ، به انتخاب کافی و مشاهده ضعیف از محل راننده کمک نمی کند.
قابلیت های کششی میتسوبیشی برای رانندگی شهری بیش از حد کافی است: تنظیمات متغیر به شما امکان می دهد با هر سرعتی سبقت فوری را انجام دهید. این سیستم تعلیق کاملاً خاموشی از جاده جاده ای را خاموش می کند ، اما رعد و برق در حیاط های بزرگ و مسیرهای تراموا.
شدت انرژی سیستم تعلیق Skoda Octavia بسیار بهتر است و به راننده اجازه می دهد تا به خصوص با سنگ های سنگ فرش یا پلیس اتاق خواب مراسم نکند. همچنین پارک کردن روی یک ماشین چک به طرز چشمگیری آسان تر است: یک جاده بزرگ جاده امکان تماس با یک مهار یا یک برف کوچک کوچک را بدون آسیب به بدن امکان پذیر می کند. بررسی به عقب متوسط \u200b\u200bاست ، اما رادار پارکینگ برای 10،990 روبل کمک می شود.
موتور ماشین چک در اعداد کمی ضعیف تر از حریف است ، اما در شهر فقط در گذرگاه های شیب دار احساس می شود ، و حتی اگر سرعت موتور زیر 1500 دور در دقیقه کاهش یابد ، وقتی توربین کمپرسور در آن کار نمی کند قدرت کامل. گرفتن و وضوح آموزنده و وضوح دقیق درج انتقال ، مصیبت راننده از راننده را در ترافیک به حداقل می رساند و یک صندلی مناسب با طیف گسترده ای از تنظیمات ، حتی پس از ایستادن در بسیاری از ساعت های مربا ، خستگی را در پشت محروم می کند. در یک کلام ، عملیات شهری به صاحب اکتاویا مشکل کمتری می بخشد ، بنابراین ماشین چک در این دور پیروز می شود.
در کشور
در بزرگراه های بالا با آسفالت خوب ، Lancer Sportback با شکوه است و سوار شدن در آن شبیه به پرواز در محفظه لوکس کلاس Gran Turismo نیز صاف و همچنین به سرعت است. موتور با پاسخ های فوری به پدال گاز خوشحال می شود و متغیر یک جریان غیرقابل دسترسی از شتاب مست است. گلبرگهای Hooseric از بدو تولد از تیتانیوم خالص ساخته شده است. با کمک آنها ، می توانید هفت انتقال ثابت تولید شده توسط متغیر را انتخاب کنید ، اما هیچ چیز جز جوهر انتقال غیرقابل دسترسی ، هیچ ادای احترام دیگری به مد و یک پویانی خنده دار برای کسانی که دوست دارند در جاده های عمومی بازی کنند ، نمی دهد.
در آسفالت ضعیف (و در بهار ، مثلاً در مسکو و مو ، تقریباً همه آسفالت به دلایلی به ناچار بد است) سوار شدن در Lancer Sportback کاملاً عصبی می شود: ماشین خیلی مایل به نگه داشتن مستقیم نیست خط و لرزان با تمام بدن در اتصالات و حفره ها. آغازگر باید بلافاصله فراموش شود و برای همیشه برآمدگی های کم کیت بدن آیرودینامیکی ظریف با خط روسی سازگار نیست.
Skoda Octavia نسبت به مادر مادر زمین تحمل بیشتری دارد ، سایر کراس اوورها به ترخیص جاده خود حسادت می کنند. Skoda همچنین از نظر آسفالت خوب است و از کیفیت آن کاملاً بی حس است و از صافی و ثبات خوب هم در شست لیسیده Rublevskoye و در پشت توله سگ های منطقه Mytishchi Moscow لذت می برد.
یک موتور تقویت کننده 1.4 لیتری ، هنگامی که از گیربکس های شش شورش استفاده می شود ، یک چابکی عالی را نشان می دهد و به شما امکان می دهد به راحتی سبقت کامیون های طاعون را انجام دهید. شما می توانید بدون ترس در یک جاده طولانی در چنین اتومبیل بروید ، اما محدوده سفر میتسوبیشی Lancer Sportback بهتر است جاده های با کیفیت کم و بیش مناسب را محدود کند.
قابلیت کنترل
کسانی که با دقت نظارت بر نبردهای تست میتسوبیشی لنسر در مطبوعات خودرو می دانند که نسخه سدان با سدان باعث شکایات زیادی از قابلیت کنترل شده است. به گفته نمایندگان میتسوبیشی ، تنظیمات شاسی کمی متفاوت از سدان برای بهتر شدن است. من به سدان نرفتم ، اما به نظر می رسید که هاچ بک در واقع یک ماشین بسیار مطیع است. برخی از شکایات ، و حتی در این صورت هر راننده نمی تواند به جز فرمان بسیار سبک و به اندازه کافی آموزنده ایجاد کند. در ترکیب با حاد و دقت عالی ، سوار شدن با سرعت زیاد بیش از حد عصبی است ، اما مثلاً تقریباً همه صاحبان BMW با یک فرمان مشابه زندگی می کنند و شکایت نمی کنند. احساس می شود از برخورد با Lancer Sportback به طور کلی بسیار نزدیک به اتومبیل های آلمانی Thoroughbred است که احتمالاً فقط برای تصویر آن مفید است. اما آنچه که قطعاً باعث تقویت شهرت وی نمی شود ، عدم وجود مرموز و غیرقابل توصیف ESP در ماشین های مشخصات روسیه است. اما ترمزها کاملاً آموزنده هستند و حتی در حالت های اضطراری نیازی به تلاش زیادی برای پدال ندارند.
Skoda همچنین هیچ مشکلی در کاهش سرعت ندارد و کنترل از نظر امنیت حتی بهتر است. در مرحله اول ، برای هر پیکربندی ، می توانید ESP سفارش دهید ، و ثانیا ، شاسی گلف VW که روی آن Octavia ساخته شده است به درستی استاندارد استفاده از ماشین پیشرانه چرخ محسوب می شود. فرمان سنگین محتوای اطلاعاتی عالی را ارائه می دهد ، واکنش ها دقیق و قابل پیش بینی هستند به طوری که راننده قمار در چرخ اکتاویا خیلی خوب و به درستی خسته می شود. Lancer Sportback جالب تر است ، گرچه عصبی تر است ، و ما خوشحال می شویم که به رقبای آن به همان اندازه امتیاز بالایی را برای کنترل پذیری ارائه دهیم ، اگر نه به دلیل عدم وجود سیستم های تثبیت در دستگاه ژاپنی. موقعیت HZR در این مورد بدون تغییر باقی مانده است: خریدار یک ماشین مدرن حداقل باید بتواند ESP را سفارش دهد که بتواند جان خود را در یک وضعیت شدید نجات دهد ، بنابراین میتسوبیشی لنسر دوباره از دست داد.
ارگونومی و راحتی
در دفتر نماینده میتسوبیشی در مورد ویژگی عجیب همه مدل های آن به من گفته شد: در هیچ ستون فرمان ، با عزیمت تنظیم نمی شود. من به تمام مدلهای میتسوبیشی نرفتم ، اما با توجه به لنسر می توانم با اطمینان بگویم که این نقص مسخره به طور جدی زندگی راننده را پیچیده می کند: سه نفر از گروه آزمون روزنامه ما نتوانستند یک فرود مناسب را در چرخ انتخاب کنند. درست است ، هر سه هوادار فرود صحیح و دانشگاهی ، خواستار این هستند که پشت صندلی تقریباً به صورت عمودی بایستد. نشستن در لنسر به دلیل تنظیم گمشده ستون فرمان با عزیمت و محدوده باریک تنظیمات صندلی پس از یک ساعت رانندگی شروع به ناله کردن کمر و زانوها غیرممکن است. اما عاشقان درایو مبل ، هنگامی که بالش نمازخانه تقریباً روی زمین قرار دارد ، قسمت پشتی به عقب پوشیده شده است و قسمت بالای فرمان در ارتفاع پیشانی قرار دارد ، آنها راضی می شوند. فقط حیف است که توسعه دهندگان میتسوبیشی چنین ناامن (دید ضعیف ، افزایش خطر غواصی در زیر کمربند ایمنی در هنگام درگیری) را تشویق می کنند.
شرایط لازم برای فرود در صندلی عقب کمتر سختگیرانه است ، عرضه فضا از همه جهات در درجه اول در اینجا مهم است و در Lancer Sportback در سفرهای طولانی دو نفر در اینجا نخواهد داشت ، اما بهتر است سوم را در خانه ترک کنید. سطح سر و صدا با سرعت بالا متوسط \u200b\u200bاست ، در تصویر آکوستیک ، صداهای آیرودینامیکی هنگام ضربه زدن به حفره ها و زباله های دراز در جاده ، جزئیات داخلی را غالب و خزنده می کنند.
Skoda Octavia کمی ساکت تر است ، اما به لطف بهترین آیرودینامیک نیست ، اما به دلیل مونتاژ بهتر کابین. با وجود پایه چرخ کوچکتر ، عرضه فضای مسافران در صندلی عقب ماشین چک حتی از حریف بزرگتر است. راننده ، به ویژه در حال حرکت به اکتاویا از لنسر ، کاملاً مانند پنیر در روغن اسکیت بازی می کند: حلقه های فرمان و صندلی های فرمان برای انتخاب یک فرود مناسب در لحظه ها بسیار زیاد است ، و صندلی صندلی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته بهتر بار را توزیع می کند. بدن
خوشحال کننده است که هر دو لنسر و اکتاویا مجهز به سیستم های صوتی با کیفیت بسیار بالا برای این کلاس از اتومبیل هایی با صدای کاملاً مناسب و ذخیره خوب در حجم هستند. اما با توجه به مجموع برداشت های کیفیت زندگی در هیئت مدیره ، اسکودا دوباره به جلو می رود. از طرف خود ، ارگونومی نمونه ، در حالی که لنسر به معنای واقعی کلمه دست و پا راننده را به خود جلب می کند.
عمل
طرف قوی تر هاچ بک ها همیشه در مقایسه با سدان ها توانایی حمل و نقل بار را بهترین می دانند. با این حال ، اگر هاچ بک لهجه عمدی ورزشی داشته باشد ، مانند مورد Lancer Sportback ، تعداد کمی از افراد به طور جدی به استعداد وی علاقه مند به تناسخ مجدد هستند. بنابراین ، جای تعجب آور نیست که تنه نسخه Sportback مطابق با استانداردهای کلاس بسیار بزرگ نیست و حجم آن تنها 288 لیتر VDA است. با این حال ، فرم آن نزدیک به ایده آل است و عاری از برآمدگی هایی است که در بارگیری چیزها دخالت می کند. با قرار دادن کل صندلی عقب در کل یا جزئی ، می توان منطقه مفید را به میزان قابل توجهی افزایش داد و این کار انجام می شود ، همانطور که می گویند ، در یک لمس ، دستگیره های مربوطه به لبه درب چمدان قرار می گیرند.
تاشو صندلی عقب Skoda چندان مناسب نیست: شما باید درهای عقب را باز کنید تا قفل را در قسمت بالایی آزاد کنید. اما خود تنه در اکتاویا تقریباً بیش از 560 لیتر VDA است. بیشتر در سالن Skoda و مکان هایی برای Trifles ، که در کنار هم از نظر عملی به چک یک مزیت کوچک نسبت به حریف می دهد.
نتایج
پس چی؟ tko؟ تزئین؟ Skoda بهتر از میتسوبیشی؟
اگر بین این هاچ بک ها با ذهن و نه در قلب انتخاب کنید ، البته ، البته اکتاویا بهتر است و از هر لحاظ.
اما اگر از نویسنده بپرسید که او چه اتومبیل را انتخاب می کند ، من بدون تردید ، به Lancer Sportback پاسخ خواهم داد.
چطور؟ و چرا؟
و چون من عاشق چیزهای زیبا هستم. و همچنین به این دلیل که ماشین برای من اولین ضرورت نیست. من هر روز با ماشین رانندگی نمی کنم ، دوست دارم زیاد قدم بزنم ، بنابراین برخی از اشکالات میتسوبیشی ، بنابراین در هنگام استفاده روزمره آزار دهنده است ، کمی نگران من است. من قصد ندارم هر روز سوار آن شوم. نه بر روی آن و نه بر روی هیچ ماشین دیگری. بنابراین ، اگر واقعاً ماشین را دوست داشته باشم می توانم ببخشم. Mitsubishi Lancer Sportback دقیقاً است.
خصوصیات کوتاه
Mitsubishi Lancer Sportback
واحد برق: بنز. 1.8 لیتر ، متغیر
قدرت ، L.S. در RPM - 143 در 6000
حداکثر گشتاور ، NM در RPM - 178 در 4250
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 183
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، S - 11.7
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
شهر - 11.1
بزرگراه - 6.2
چرخه مختلط - 8.0
طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر
4585 / 1760 / 1530
پایه چرخ ، میلی متر 2635
مجهز / کامل وزن ، کیلوگرم 1505 /1900
نسخه: 1.8 دعوت از MT
ABS: ABS ، کیسه های هوای جلو و جانبی برای راننده و مسافر جلو ، کیسه هوا زانو برای درایور ، قفل مرکزی ، تقویت کننده فرمان ، ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع ، آینه های بیرونی بیرونی با درایو برقی و گرمایش منبع تغذیه برقی ویندوز تمام درها ، تهویه مطبوع ، گرمایش صندلی ها ، رایانه روی صفحه ، سیستم صوتی با پخش کننده CD/MP3 و چهار بلندگو
قیمت: 617 000 مالش.
نسخه: 1.8 دعوت+ CVT
خلاصه (علاوه بر این): چراغ های مه ، فرمان چرمی ، چرخ های چرخ ساخته شده از آلیاژ سبک
قیمت: 680 000 مالش.
نسخه: 1.8 CVT شدید
اشتغال (علاوه بر این): بالش های پنجره ، کنترل آب و هوا ، سیستم صوتی با پخش کننده CD/MP3 ، Chainer در 6 دیسک ، شش بلندگو و دکمه های کنترل روی فرمان
قیمت: 750 000 مالش.
محتوای ماشین
Mitsubishi Lancer Sportback
تعداد مراکز نمایندگی در مسکو: 16
فرکانس سپس ، KM: 15،000
صف برای آن و تعمیر: 2-3 روز
تحویل قطعات یدکی (حداکثر) - 3 ماه
هزینه خدمات (100 هزار کیلومتر) ، مالش. 90،000
هزینه سوخت (100 هزار کیلومتر) ، مالش. 170 000
هزینه Casco + Osago (در هر سال) ، مالش. 69 750

خصوصیات کوتاه
اسکاودا اکتاویا
واحد برق: بنز. 1.4 L ، 6-ST. انتقال دستی
قدرت ، L.S. در RPM: 122 در 5000
حداکثر گشتاور ، NM در RPM: 200 در 1500
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت - 203
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ج - 9.7
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
شهر 8.8 است
بزرگراه - 5.3
چرخه مختلط - 6.6
طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر
4569 / 1769 / 1455
پایه چرخ ، میلی متر - 2575
جرم مجهز / کامل ، کیلوگرم - 1340 /1925
نسخه - قیمت:
Ambiente 1.6 (5 -ST. MKP) - 625 000 مالش.
Ambiente 1.6 (6 -AKP) - 660،000 روبل.
Ambiente 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 665 000 مالش.
Ambiente 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 715 000 مالش.
ABS: ABS ، کنترل آب و هوا ، کیسه های هوای جلو برای راننده و سرنشین جلو ، آینه های نمای عقب خارجی با درایوهای برقی و گرمایش ، تقویت کننده فرمان ، سنسور باران ، رایانه روی صفحه تنظیم شده در ستون فرمان ارتفاع و عزیمت ، درب جلوی برقی از درب جلو ، درب جلو ، گرمایش صندلی ها ، قلعه مرکزی ، سیستم صوتی با پخش کننده CD/MP3 و هشت بلندگو
نسخه - قیمت:
Elegance 1.6 (6 -ST. AKP) - 704،000 روبل.
Elegance 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 709 000 مالش.
Elegance 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 759،000 روبل.
Elegance 1.8 TSI (7 -ST. RCP) - 799،000 روبل.
اشتغال (علاوه بر این): کیسه های هوای جانبی برای راننده و سرنشین جلو ، که به طور خودکار در هنگام قفل کردن آینه های نمای خارجی اتومبیل ، کنترل آب و هوا 2 منطقه ای ، کنترل کروز ، پنجره های برقی درب عقب ، چراغ های مه ، هشدارهای امنیتی ، چرخ ها ، تاشو می شوند. از آلیاژ ریه
محتوای ماشین
اسکاودا اکتاویا
تعداد مراکز نمایندگی در مسکو: 12
فرکانس آن زمان ، کیلومتر - 15000
صف برای آن و تعمیرات: 2-3 روز
تحویل قطعات یدکی (حداکثر) - 1 ماه
هزینه خدمات (100 هزار کیلومتر) ، مالش. - 71 500
هزینه سوخت (100 هزار کیلومتر) ، مالش. - 140،000
هزینه Casco + Osago (در هر سال) ، مالش. - 53 650
آندری یوزوف

 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"