درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان
یک شاخه دیگر
این نور شاهد نسل جدید و دهم مدل معروف ورزشی میتسوبیشی بود. وادیم نیکیشف با چرخش بعدی تکامل دیدار کرد. روی دستگاه
در جعبه دستکش نامه ای را برای پلیس محلی پیدا خواهید کرد ، اما به خاطر داشته باشید: اگر با علامت 250 کیلومتر در ساعت در رادار گرفتار شوید ، کمک نمی کند. هوم ، نگه داشتن در چارچوب رانندگی نجابت EVO آسان نیست ، اما بیایید امتحان کنیم
همچنین یک کتاب جاده ای وجود دارد که در آن مسیر شما امروز بیان شده است. اگر گم شوید ، احساس راحتی کنید که به سیستم ناوبری استاندارد اعتماد کنید ، این امر به نقطه پایان سفر منجر می شود.
در اینجا ناوبری و حتی با همراهی صدا وجود دارد؟ با این حال ، البته ، در سمت راست آسان ، پنجاه متر از آن پرش کرد ، البته شما نمی شنوید. اما این امر به حرکت در تعویض های دشوار جاده های اسپانیا کمک خواهد کرد.
همه چیز در کابین آشنا است ، اما مطابق با فضای داخلی پیش از اسپارتان تکامل نیست ، بلکه طبق سریال Lancer است. تفاوت فقط در صفحه لمسی است که موسیقی و ناوبری را کنترل می کند و در صندلی های چرمی Rosaro با حداقل تنظیمات سنتی.
شگفتی ها ادامه می یابد. اهرم جعبه به جلو و عقب در امتداد شکاف با نشانگرهای پارکینگ ، درایو ، خنثی قایقرانی حرکت می کند: وارث ماشین رالی با مسلسل!
در واقع ، این یک گیربکس قبل از پی در پی با دو کلاچ است. این شامل دو چرخ دنده به طور همزمان است. یک چرخ دنده دندانه دار توسط یک جریان قدرت منتقل می شود و جفت چرخ دنده دوم بت را می چرخاند. هنگام انتقال چرخ دنده ها ، رانش فقط در زمان باز کردن یک کلاچ ناپدید می شود و گنجاندن دیگری از نظر تئوری همه چیز سریعتر از مکانیک کنترل می شود. با این حال ، در حالت عادی ، برای یک رانندگی راحت و اقتصادی ، بعید است که کسی بخواهد به شدت شتاب بگیرد. و در شرایط ورزشی ، دستگاه مراحل را تغییر می دهد و سرعت موتور را در یک محدوده مؤثر حفظ می کند. معمولی
فرض کنید شما به EVO نسل های قبلی نرفتید ، اما احتمالاً برای نشریات بی شماری با آنها آشنا هستید (به عنوان مثال ، ZR ، 2006 ، شماره 12). حال تصور کنید که در یک اتومبیل اسپرت در ترافیک چه چیزی را تحمل کنید. نسل جدید با انتقال TS-SST به شما امکان می دهد در حالت عادی بچرخید ، گویی روی یک لانسر معمولی با اتومات. الکترونیک به سرعت ، اما بدون هیاهو ، مرتب سازی از طریق انتقال ، که فقط با نوسانات فلش Tachometer قابل توجه است. فقط هشتاد در سرعت سنج وجود دارد و شماره 6 در حال حاضر نشانگر را از شاخص مشاهده می کند!
آنچه آزار دهنده است Timbre سیستم اگزوز است. از آنجا که می توانید به آرامی روی EVO حرکت کنید ، خوب است که در مورد آکوستیک فکر کنید: با سرعت حدود 4000 ، سالن رامبل وسواس را پر می کند ، که لاستیک عالی است. راه خروج از موقعیت در تغییر سرعت حرکت به ورزش ، که برای آن به حالت خلق و خو و حالت انتقال مربوط می شود. آنها گفتند که او در مارهای کوهستانی خوب است؟ ما در آسانسورهای شیب دار سیرا نوادا بررسی می کنیم.
ورزش حالا من برادرم کولیا را می شناسم! واکنش های مربوط به شتاب دهنده تشدید شده است ، اتوماسیون قبل از قطع انتقال ، انتقال را نگه می دارد و هنگام ترمز ، به کمک آن کاهش می یابد. شباهت خاصی با قمار Evolution VIII و IX ظاهر شد. خوب ، بیایید اضافه کنیم ، فواید منطقه Vilyuschny نیم کیلومتر به جلو قابل مشاهده است.
در حالی که جاده رایگان است ، من وقت دارم که حرکت کنم و با وجود کندی شدید ، سرعت با چرخش بسته بالا می ماند. اما اکنون شما باید در چارچوب نوار خود بمانید! سیستم تثبیت در ماده مداخله می کند (موج وداع دیگری از مفهوم قدیمی EVO). اما چگونه او کار می کند! چرا اگر این جفت یک سیستم پر از چرخ با یک دیفرانسیل عقب فعال باشد ، موتور را خفه کنید ، با ترمزها خرد کنید؟ وی با کشش مداوم ، ماشین به دلیل الکترونیک بی قرار ترش نمی شود ، او مطیعانه در نوبت بحث می کند.
روز قبل ، به ما عکسی از اتومبیل فلج شده توسط روزنامه نگاران اروپایی نشان داده شد ، با تأکید بر این که در نتیجه حادثه ، آنها با کمی وحشت پیاده شدند. چقدر باید بی پروا باشید تا کنترل EVO جدید را از دست بدهید! این به سادگی برای کسانی که قبلاً سطح یک راننده معمولی را پشت سر گذاشته اند ، ایجاد شده است ، اما هنوز یک دسته ورزشی کسب نکرده است.
سوپروپورت! برای دسر ، ما بیشترین جنگی جعبه را امتحان خواهیم کرد. برای این کار ، باید چهار ثانیه در کنار انتخاب مسلسل ، یک دکمه را متوقف کرده و نگه دارید. در عین حال ، کلام مردم از میتسوبیشی قبلاً تحریف شده بود: نه ، آنها می گویند ، نه یک اتوماتیک ، بلکه SST! من توضیح می دهم که ما یک جعبه اتوماتیک یک اصطلاح جمعی داریم که طراحی انتقال را مشخص نمی کند.
در اینجا حالت Supersport را امتحان می کنید ، سپس ما صحبت خواهیم کرد! ژاپنی ها همچنان نگران هستند. خنده دار
این آخرین چیزی بود که من قبل از شروع حرکت شروع کردم. علاوه بر این ، خندیدن نبود. واکنش های گاز تشدید شده ، گویی که یک دریچه گاز الکترونیکی به بخشی از سیستم عصبی شما تبدیل شده است ، سوئیچینگ شوک ، گویا در یک دنباله مسابقه ، در اینجا روح یک EVO واقعی است! به زندگی خود ادامه می دهد ، اگرچه بیدار شدن از 4 ثانیه به 4 ثانیه نیاز دارد. و در شهر بهتر است او را آزار ندهید ، و از آنچه نسل های قبلی این خودروی اسپرت نمی توانند کنترل آب و هوا ، یک سیستم صوتی استاندارد با ساب ووفر و یک دستگاه عادی برای مسلسل ، یک انتقال مارک تجاری SST را از آن لذت ببرید. _x0008_
بدون صلیب از سال 1992 ، تکامل 9 تناسخ را تجربه کرده است که هر یک از آنها از نظر فنی کامل تر می شدند و کمتر و کمتر شبیه یک لانسر غیرنظامی بودند. و در سال 2005 ، Light Concept-X در نمایشگاه موتور توکیو ، که بلافاصله در مورد وارث EVO صحبت شد. و آنها حدس نمی زدند! اولین سریال Lancer ظاهر شد ، بسیار شبیه به مفهوم. این سدان دیدنی با موفقیت اولین بار خود را در بازار جهانی انجام داد و سپس یک نسخه داغ در پایگاه خود ایجاد شد ، یعنی تکامل فعلی.
بنابراین EVO جدید نباید به عنوان توسعه شعبه قبلی در نظر گرفته شود ، بلکه به عنوان یک مدل سریال با بار به طور جدی است.
نمایندگان میتسوبیشی گفتند: قیاس نسخه های داغ BMW-M3 یا Audi-S4.
این شماره است! اما در مورد تجملات حق بیمه که در اتومبیل های آلمانی تسخیر می شود و در سالن بودجه لنسر نیست؟
ژاپنی ها درک متفاوتی از کیفیت دارند ، نکته اصلی ، احساس پلاستیک نمی کنند ، اما با اطمینان سوار می شوند! پاسخ. ما نمی گوییم که تکامل به رقیب BMW و آئودی تبدیل شده است. در حالی که آنها یک راهنما برای ما هستند. در هر صورت ، ما نمی خواهیم ماشین جدید رقیب سابق خود را با سوبارو-ایمرز تضاد کند.
فک پایین را ببندید. پس چرا اصل فعلی ساخت یک ترکیب بسیار شبیه به رویکرد سوبارو است؟ هر دو شرکت دارای مدلهایی با موتورهای کم مصرف هستند ، دارای گرم شده (WRX دارای Subaru و Ralliar 240 اسب بخار در میتسوبیشی) و STI و EVO TOP هستند. با این حال ، مسئله موازی ها باز است.
برنامه های بازار اروپا 3000 اتومبیل در سال است که از این تعداد 85 ٪ مجهز به انتقال SST هستند. این تقریباً 6 ٪ از کل لانچرها است.
و یک چیز دیگر: این مدل یک شاخص دیجیتالی را از دست داده است. اکنون این فقط تکامل است ، بدون X. بنابراین در همه بازارها به جز ژاپن و انگلیس خواهد بود. و شاید روسیه ، جایی که تا پایان تابستان با قیمت 1470 هزار تا 1700 هزار روبل ظاهر می شود.
وادیم نیکیشف
منبع: مجله "رانندگی"
