درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

انقلاب جو

ژاپن ده ژاپنی است. به نظر می رسد ، شاید قانع کننده تر از کیو (نه) ، خچی (هشت) و حتی سیچی (هفت) باشد. اگر فقط به این دلیل که نام مشهور بوکسور قهرمان بسیار همخوانی است ، و سایر اعداد ژاپنی که به زبان روسی ذکر شده است به هیچ وجه برنده انجمن ها نیست. اما آیا این مورد در مورد دهمین سال لنسر شارژ شده است؟
 
خوب ، یک گشت و گذار مختصر در مورد استفاده از زبان ژاپنی در روسیه فقط برای بذر است. نکته اصلی این است که همه ما ، البته ، می دانیم: خورشید قبلاً روشن تر بود ، چمن سبزتر است و سوپ کلم بیشتر است. و آب می وزد. همین با اتومبیل. هر از چند گاهی از همه طرف می آید: بله ، در زمان ما ماشین هایی وجود داشت که قبیله فعلی و اکنون می شنوند؟ باخ بابا !! تاران !!! اینها غیرت سختگیرانه ای از تعادل اسید پایه و غیرقابل تحمل در عادات و طراحی ورزشکاران مذهبی برای حمل آخرین تکامل لنسر به پف ها هستند. در اینجا ، البته ، اگر ، با اینكه مشكل را گرفتار می كنید ، تیره تر شوید و صدای خود را به این گروه کر باریک از قرار گرفتن در معرض وصل كنید ، تا همان استاد آگاه و یك سوار جالب را تحت تأثیر قرار دهید ، و در واقع برای تعالی خود ، بی رحمانه غیرقابل تصور است. ضرب و شتم یک قربانی چهار چرخ جدید با پاهای خود
اما چیزی ، درست است ، نمی خواهد استاد دیگری از سوپ کلم ترش و حتی بیشتر به این دلیل باشد که علیرغم احساسات و عقیده خودش چیزی بنویسد. و این ، این نظر این است: این ماشین معلوم شد که در مقایسه با فرقه های پیشینیان EVO ، در واقع ، تا حد زیادی اساساً متفاوت است. برای من ، این بدیهی تر است که برای مدت طولانی از EVO VIII سوءاستفاده کردم ، و حتی زودتر وقت زیادی را صرف رانندگی Evo VI Tommy Makkinen Edition کردم. در حال حاضر تفاوت بزرگی بین این دو اتومبیل وجود داشت: اسمی شش بسیار سفت و سخت تر و بی نظیر حاد ، وحشی ، بسیار نزدیک تر از عادت ها به یک ماشین رالی واقعی نسبت به هشت مورد بعدی. و حتی پس از آن ، طرفداران فداکار مدل به همین دلیل سر خاکستر لاستیک های سوخته شده در قدیم را پاشیدند
و اکنون همین مورد ، و اولین چیزی که شما به ده ها نفر در چرخ توجه می کنید (اگرچه این مدل به طور رسمی Lancer Evo X خوانده نمی شود ، بلکه به سادگی Lancer Evolution نامیده می شود) ناپدید شدن یک چنگال کلاسیک دندانپزشکی هنگام روشن شدن توربین است. بله ، مهم نیست که چقدر ساده لوحانه است ، اما تا حد زیادی دقیقاً مهدکودک که باعث مهدکودک شد ، شتاب وحشی از حدود 3000 دور در دقیقه باعث شد این ماشین بسیار مورد نظر و مورد تحسین قرار گیرد. و گرچه لنسر داغ جدید قدرتمندتر است و سریعتر شتاب می گیرد (یا فقط در نسخه با گیربکس اتوماتیک کمی کندتر) از نسخه های قبلی ، به نظر می رسد از نظر ذهنی داغ تر است. روند ، با این حال.
 
بله ، طرفداران تکاملی در حال حاضر چیزی برای سجده کامل دارند ، و سپس به من اجازه دهید ، اوو یک دستگاه اتوماتیک دارد ؟؟؟ بله ، اکنون یک گیربکس اتوماتیک یا به عبارت بهتر ، یک گیربکس رباتیک با دو چنگال به عنوان یک جایگزین فداکارانه برای مکانیک های سنتی برای EVO است. بله ، آنچه در آنجا وجود دارد ، نمایندگان میتسوبیشی آشکارا خیانت خود را به فرهای EVO در بیانیه اعلام می کنند ، که می تواند برای انصراف از دنیای قدیم داده شود و در یک ارائه مختصر مانند این به نظر می رسد: ما این نکته را در انتشار نمی بینیم برای ده ها سال محصولی که خود را در همه چیز تکرار می کند ، گویی در توسعه یخ زده است.
بنابراین ، پایین با روتین! ما یک ماشین کاملاً جدید ساختیم و هدف ما به همان اندازه موقعیت یابی جدید و یک دایره جدید و بسیار گسترده تر از مشتریان است. ما با جامعه پسرانه ای از خیابان های خیابان و رقابت در دادگاه ابدی با Subaru WRX STI خداحافظی می کنیم. دستورالعمل های جدید ما BMW M3 و Audi RS4 است. بر این اساس ، خودروی جدید ورزشی ما یک روال معمول با شاخص X نیست ، بلکه یک تکامل لنسر انقلابی و قابل احترام تر است. به طور خلاصه ، من شما را به وجود آوردم ، شما را می کشم.
نه بیشتر نه کمتر. اما اگر رقبای ابدی ، به شخص سوبارو ، از طریق نسخه بازار نسخه اصلی Impreza به سمت مردم می رفتند ، در حالی پایان به وضعیتی که در آن مدل پایه لنسر بیشتر و تازه تر شد و نسخه ها و نسخه های EVO به طور فزاینده ای وحشی است و چیزی جز یک سالن ابتدایی ، مشترک با یکدیگر ندارد. بنابراین ، نسخه اصلی نسل جدید Lancer در ابتدا به ظاهر تهاجمی تر و ورزشی ، ظاهری خارق العاده تر ، آن را بسیار راحت تر ، غنی تر و تصفیه شده و بدیهی است که حتی در طول توسعه ، ایجاد یک اسپرتار کامل در آن را فراهم کرده است. پایه
خوب ، برنامه بسیار جدی است ، و شما این موضوع را در یک ظاهر تکامل جدید می فهمید. در مرحله اول ، سدان جمع و جور به دلیل افزایش در پایه 25 ، اندازه مسیر و ارتفاع 30 و عرض 40 میلی متر به طور قابل توجهی بزرگتر شده است. ثانیاً ، در واقع ، گوشت از گوشت نسخه اصلی ، لنسر شارژ بسیار جذاب تر و قانع کننده تر از نسخه قبلی به نظر می رسد ، از جمله به لطف دهان ذوزنقه ای از هوای جلو ، نوعی پارافر در موضوع آئودی مدرن واد
در حالی که در هندسه استرن ، چیزی بین لکسوس و آلفا رومئو کاملاً واضح است. و دادن قدرت بینایی و پرخاشگری اضافی ، انحرافات مجرای هوا روی هود و فراتر از چرخ های جلو (تقریباً مستقیم نقل قول های مزدا RX-8 وجود دارد) ، اسپویلر جلو و ضد بال عقب بسیار ارگانیک تر ، شیک تر و نجیب تر از قبل به نظر می رسد واد بگذارید وجدان طراحان میتسوبیشی را آگاهانه یا غیر عمدی بر اساس اصل جهان روی پیراهن ضعیف بگذاریم و اعتراف می کنیم که در نتیجه ، این ماشین به طرز شگفت انگیزی کامل ، خوب ، زیبا و ظاهری گران تر و دیدنی تر به دست آورد.
این تصور وقتی که خود را در داخل پیدا می کنید شدت می یابد: هیچ اثری از نسخه قبلی وجود ندارد ، من از این کلمه ، طراحی بدبخت نمی ترسم. اکنون که در سالن تکامل جدید نشسته اید ، احساس می کنید در یک آپارتمان چاه با یک نوآوری اروپایی ، و نه در یک اتاق یتیم یک خوابگاه دانشجویی با مدفوع به جای صندلی های صندلی. به هر حال ، صندلی های جدید ورزشی Recaro ، بر خلاف قسمت های قبلی ، فرود کابین خلبان بسیار راحت تری را فراهم می کنند. همه چیز در سالن حتی در پیکربندی اصلی GSR چشم را خوشحال می کند. و پایان چرم با ذوب متضاد ، سیستم صوتی Rockford Fosgate Premium با 9 بلندگو (از جمله ساب ووفر 25 سانتی متر) و یک تقویت کننده با ظرفیت 650 W ، صفحه نمایش LCD 7 اینچی و کنترل کنترل شده ساخته شده سیستم ، یک دستگاه بلوتوث داخلی و یک دستگاه کنترل داخلی و یک سخت افزار داخلی. سیستم غیر مکیدن درهای باز کردن و شروع موتور تجهیزاتی است که قبل از نسخه های EVO قابل تصور نیست ، اما اکنون در موجود است MR پیچیده برتر (که در آن خودروی جدید برای آزمایش ارائه شده است) ، هنگام رانندگی در سطح تکامل Lancer از نظر کیفی متفاوت و غیرقابل مقایسه با سطح ، احساس می کند.
با این وجود ، مزایای اصلی این خودرو هنوز هم باید خصوصیات در حال اجرا آن باشد و می توان آنها را به طور کامل بررسی کرد. خوشبختانه ، آزمایشی که در اسپانیا برای روزنامه نگاران روسی توسط توزیع کننده میتسوبیشی موتورز در روسیه برگزار شد ، واردات Rolf برای بزرگراه و یک مؤلفه اتودرومی بسیار نادر تر تهیه کرد. در حال حاضر اولین کیلومتری پشت فرمان یک لنسر جدید متهم متقاعد شده است: در رابطه با استفاده در جاده های معمولی ، رفتار وی یک گام مهم به جلو است. به هیچ وجه در سوءاستفاده از دست رفته ، سدان در عادت های خود نرم تر ، از نظر سیاسی صحیح تر شد و سطح مدیریت حتی بصری تری را فراهم می کند.
در پشت سهولت قابل مشاهده که تکامل جدید مسیر مورد نیاز را حتی در سخت ترین نوبت ها نگه می دارد ، کار دشوارترین سیستم فکری درایو تمام چرخ فوق العاده کنترل چرخ (S-AWC) است که قبلاً در هشتم آشنا است و نسل نهم EVO ، اما به طور قابل توجهی بهبود یافته است. اساسی برای این سیستم از عملکرد کنترل خودکار یک دیفرانسیل مرکزی فعال مرکزی (ADC) و مقابله با چرخش در اطراف محور عمودی (AYC) توسط سنسور درجه چرخش ذکر شده و تنظیم کننده نیروی ترمز تکمیل شده است ، که به خودرو اجازه می دهد برای حدس زدن دقیق تر اهداف راننده و کارآمدتر از خطاهای آن ، به ویژه هنگام حرکت به جنبه های عزیمت ، جلوگیری می کند.
به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، اگر به یک چرخش سریع خیلی خوش بین توجه کنید ، سیستم S-AWC از تلاش شما برای صاف کردن چرخش کافی به تنهایی و اضافه کردن گشتاور بارگذاری شده به چرخ بیرونی پیش می رود. اما اکنون او همچنین اگر نیرویی روی پدال ها کافی نباشد ، چرخ جلوی داخلی ، به ماشین کمک می کند و به ماشین با خیال راحت در نوبت خود کمک می کند. علاوه بر این ، از این پس ، یک سیستم تثبیت فعال ASC به همه این موارد اضافه شده است که با این حال ، می توان کاملاً قطع شد. البته ، یک سؤال منطقی پیش می آید: سفر به چنین رایانه ای روی چرخ ها چقدر هیجان انگیز است ، که تقریباً همه چیز را تصمیم می گیرد و آیا راننده است؟ این بستگی به این دارد که منظور از هیجان انگیز است. اگر فرصتی برای انجام هیچ کاری برای پوشیدن ، سوزاندن لاستیک ، در یک رانندگی مست در امتداد یک منطقه مشترک خاص جدا شده از جاده های عمومی ، پس زیاد نیست. اگرچه کسانی که یک ماشین بسیار گران قیمت را برای این کار خریداری می کنند ، می توانند روی انگشتان شمارش شوند. اگر ما در مورد احتمال تجربه یک احساس بسیار جادویی صحبت می کنیم که می توانید در چرخ این ماشین چه کاری انجام دهید ، غیرممکن به نظر می رسد و در عین حال لذت بردن از راحتی آن ، بسیار جذاب است. و افرادی که دقیقاً صد بار بیشتر می خواهند. علاوه بر این ، تمام سیستم های کمکی به درستی ، غیرقابل دسترسی کار می کنند ، بدون اینکه در راننده ایجاد شود تا با لگد زیر الاغ احساس مداخله در رانندگی باشد.
همچنین به صورت خطی ، اما بسیار قاطع در حال حاضر کار می کند و موتور توربو با اندازه 295 اسب بخار با همان معماری مانند پایه پایه ، اما اساساً اصلاح شده است. ساخته شده ، مانند خود خودرو ، بر روی سکوی جهانی که توسط میتسوبیشی به همراه کرایسلر ساخته شده است ، هیچ ارتباطی با (به جز حجم و در دسترس بودن یک سیستم کنترل الکترونیکی مراحل توزیع گاز Miveec) با واحدی که مجهز شده است تمام نسخه های قبلی EVO. تفاوت اصلی آن بلوک آلومینیوم به جای یک ماده ریخته گری است. به طور کلی ، موتور قوی تر شد ، انتقال انرژی آن افزایش یافته و در عین حال به طور قابل توجهی وزن 12 کیلوگرم با 10 میلی متر مرکز گرانش کاهش می یابد ، که به نوبه خود باعث بهبود وزن و رسیدگی به ماشین می شود واد یک فشار مسطح و قدرتمند تقریباً در کل محدوده سرعت به شما امکان می دهد تا در هر زمان ریتم حرکت را تغییر داده و از پدال گاز به عنوان ابزاری بسیار نازک استفاده کنید.
یک زن و شوهر منطقی از یک موتور جدید یک انتقال جدید بود. نسل جدیدی از نسل جدید SST Twin Clutch SST (انتقال Sport Shift) ، در اصل عمل خود ، مشابه سیستم DSG است که در مدل های VW/Audi استفاده می شود. در حالت عادی ، ربات برنامه ها را تغییر می دهد ، باعث صرفه جویی در سوخت ، زود هنگام و با صافی می شود ، از بهترین انتقال اتوماتیک پایین نیست و لذت بردن از این حالت در شرایط حرکت شهری است. شما حالت Sport را روشن می کنید و الکترونیک انتقال را طولانی تر نگه می دارد ، در حالی که روند تعویض خود را تسریع می کند. حالت S-Sport ، که فقط در هنگام رانندگی با سرعت مسابقه منطقی است ، نتیجه را تا حد ممکن حتی بیشتر می کند ، تا حد امکان به الگوریتم تعویض به کتابچه راهنمای ماهر نزدیک شود. شما می توانید چرخ دنده ها را تغییر دهید و هم به صورت دستی دسته انتخاب کننده و هم جذابیت و استحکام ویژه را به ماشین با گلبرگهای فرمان که با آلومینیوم تمام شده است. با این حال ، طرفداران مدیریت تعاملی حتی بیشتر قادر به خرید Lancer Evolution و با انتقال دستی 5 سرعته از کلاسیک برای آن خواهند بود. و او ، همانطور که ژاپنی ها اطمینان می دهند ، تمام تجربه این برند را در مسابقات اتومبیلرانی تجسم می دهد. انتقال مکانیکی جدید انتقال یک لحظه بزرگتر را به دلیل چرخ دنده های وسیع تر چرخ دنده ها بدون افزایش اندازه خارجی جعبه فراهم می کند. علاوه بر این ، چنین فشرده سازی به دلیل ترک دنده دنده عقب حاصل شد! اما این به هیچ وجه به معنای این نیست که تکامل لنسر با گیربکس دستی اکنون قادر به سوار شدن به جلو است. نوآورانه (و همانطور که نمایندگان میتسوبیشی می گویند ، امروز بی سابقه است) ، این تصمیم اتصال همزمان چرخ دنده های برنامه های 1 و 3 را برای اطمینان از عقب فراهم می کند. برنامه های از 1 تا 4 تعداد همگرا شده است ، تعداد انتقال 1 کاهش می یابد که به شروع با اطمینان بیشتری از مکان کمک می کند و برعکس ، تعداد 5 ، این امر راحت تر است. حرکت با سرعت بالا
در دفاع از انتقال روباتیک ، شایان ذکر است که اگرچه برای صدها نفر ، تقریباً یک ثانیه آهسته تر تکامل جدید را پراکنده می کند ، اما با سبقت شتاب از 60 تا 100 کیلومتر در ساعت ، برعکس ، سریعتر به نظر می رسد 1.7 ثانیه (3.4 در مقابل 5 ، 1)! میتسوبیشی و تعلیق بدون توجه به آن نرفتند. طراحی آن هنوز همان قفسه های معکوس مک فرسون در جلو و چند لینک پشت است ، اما هندسه آن تجدید نظر شده و گره های کلیدی تقویت می شوند. لنسر جدید برای کل مسیر آزمایش چند صد کیلومتری و روز بعد در Avtomdrom Guadis در شمال گرانادا به طور مناسب سخت است ، اما برای کل مسیر آزمایشی چند صد کیلومتر و کمترین احساس ناراحتی رخ نداد. فقط احساس لذت و گاهی وحشت!
 
هرکسی که می داند چگونه و دوست دارد سوار شود به سرعت می داند که وقتی از صندلی راننده به مسافر پیوند می زنید ، چنین سوار شدن گاهی اوقات از لذت با یک اثر گگ از لذت می برد. بنابراین ، با تجربه کمترین تمایل به افشای خود در معرض چنین عذاب در بخش هایی از مسیری که شریک زندگی در آن حرکت می کند ، من با احتیاط شرکت همکاران ناامید را انتخاب کردم ، شرکت کاملاً ناموفق برای همه اینها از یک مرد براق مجله در محاسبه تعطیلات بی سر و صدا در یک صندلی مسافر. و او اشتباه محاسبه کرد.
با دانستن چیزی در مورد چرخش بیش از حد یا ناکافی ، و همچنین در مورد حرکات تنظیم فرمان و فرمان توسط پدال شتاب دهنده ، شریک زندگی من به سادگی اعتماد داشت الکترونیک حیله گر ماشین ، و در حالی که من با وحشت روی صندلی مسافر می میرد ، دختر با جسارت پدال گاز را خرد کرد و با خیال راحت با چنین سرعتی از مارهای کوهستانی پوشیده از برف عبور کرد (بله ، در حالی که در گراناد وجود داشت +22 ثانیه بود ، یک توچال اسکی در نزدیکی سیرا. -ننوادا به معنای واقعی کلمه در برف غرق شد!) علاوه بر این ، او بدون کوچکترین تنش و با چنین تعادل که اگر تمام زندگی خود را انجام داده بود ، گذشت ، گرچه ده دقیقه زودتر ، خود یک مسافر بود ، التماس می کرد. من او را به محل قرار ملاقات زنده و بی ضرر تحویل می دهم. و این استدلال اصلی به نفع چنین خودرویی است که به تکامل لانسر تبدیل شده است و به شما امکان می دهد از افراد رانندگی سریع و بدون مهارت خاص لذت ببرید ، بخش عادلانه ای از کار را برای آنها انجام دهید و فوراً اشتباهات آنها را اصلاح کنید.
اما حتی باهوش ترین و ایمن ترین خودرو دارای خود است ، هرچند محدودیت های بسیار بالایی از ممکن که شما باید احساس کنید. و برای تعیین این محدودیت ها به صورت تجربی ، هنوز هم در جاده های کوهستانی عمومی ایمن تر نیست ، بلکه در بزرگراه Avtodrome با تله های ماسه ای گسترده است. و در اینجا ، Avtodrom است. احساس آزادی بیشتر در تعامل با دستگاه وجود دارد و سطح ترس معقول که کنترل رانندگی در امتداد لبه دره کوه را کنترل می کند ، از هر سیستم الکترونیکی مؤثرتر است ، برعکس ، برعکس ، به حداقل می رسد.
دستورالعمل مختصر از گورو ژاپنی ، چند سؤال که در آزمون به مسابقه حرفه ای بوریس شولماستر (ارزیابی اتومبیل آنها ، به هر حال ، با نویسنده همزمان می شود) ، یک زن و شوهر از محافل مقدماتی در پشت دستگاه امنیتی ، انگار قبل از آن ، شروع مسابقه در حال حرکت و گاز به کف ، دوش از بدن! البته نه کاملاً ، روح شما همراه با روح یک ماشین (حتی الکترونیکی) ادغام می شود و هرچه این ادغام قوی تر باشد ، با اطمینان بیشتر کیلومتر مسیر را جذب می کند. و باز هم ، همان احساس بوجود می آید ، اما حتی حتی روشن تر و خیره کننده تر: شما می فهمید که اگر از مهارت کافی یک سوار حرفه ای برخوردار نیستید ، گذراندن با چنین سرعتی به راحتی غیرممکن است ، اما تکامل به روشی غیرقابل درک پیش می رود!
پایداری و سرسختی دستگاه در مسیری که احساس حادترین احساس می کنید ، پدیده است. این شاسی مانند یکپارچه به لطف 39 ٪ سخت برای پیچ خوردگی و 64 ٪ برای کشش است (به همین دلیل ، اوو شروع به وزن بیشتری کرد ، که از بسیاری جهات و قدرت اضافی موتور پیش رفته است). اما اگر سیستم تثبیت را خاموش کنید ، با تکیه بر توانایی خود برای عبور از یک مسیر ایده آل یا یک هرالد با محور عقب ، دستگاه سرزندگی خاصی به دست می آورد. درست است ، از آنجا که کنترل پذیری آن بسیار نزدیک به نسخه های قبلی است ، برای ارسال استرن در جابجایی ، اقدامات کاملاً تیز مورد نیاز است. اما به نظر می رسد رابطه بازوها و پاها از طریق فرمان و پدال ها با چرخ ها ، البته از طریق تخمگذار الکترونیکی محافظ S-AWC ، فقط متافیزیکی است. و از همه مهمتر: به گفته نمایندگان میتسوبیشی ، حتی اگر از EVO IX در وزن مستقیم جلوتر نباشد ، اما در نوبت ها بسیار سریعتر است ، و به همین دلیل ، سلف را از یک دایره با طول 2.4 کیلومتر می آورد 2 ثانیه! همانطور که می گویند ، اظهارات تکامل بیش از حد لنسر نسل دهم در دو نسخه از GSR اساسی و لوکس ارائه خواهد شد ، اما همچنین یک MR شدیدتر است. آلیاژ آلیاژ Enkei ، مکانیسم های ترمز Brembo با دیسک های تهویه شده ، چراغهای جلو Bixenon با عناصر نوری چرخشی از سیستم روشنایی تطبیقی \u200b\u200bAFS ، سنسورهای باران و نور و نه بالش/پرده ایمنی/پرده پرده های ایمنی.
اضافی ، فراهم کردن چسبندگی بهتر چرخ ها با بزرگراه ، شدت فرمان و نرخ ارز ، به ویژه در گوشه و کنار ، بسته بندی بالا (بسته عملکرد بالا) برای نسخه گران قیمت MR ، نصب کمک فنرهای بیلشتاین و چشمه های Eibach را فراهم می کند. دیسک های ترمز جلوی Brembo و دیسک های آلومینیومی جعلی BBS (که به طور قابل توجهی توده های ناپایدار را کاهش می دهد) ، و همچنین لاستیک های پر فشار با طرف های سفت و سخت تر و کلاچ بهبود یافته. البته همه اینها هزینه دارد. و قیمت تکامل جدید بسیار بیشتر از همان خواهد بود ، احتمالاً حدود 70 هزار دلار. چه خواهد شد وزن قابل توجهی که می تواند از تمایل به داشتن چنین اتومبیل فراتر رود. و آیا کسانی که چنین پولی دارند می خواهند آنها را برای یک ماشین میتسوبیشی خرج کنند ، و نه BMW یا آئودی؟ همه چیز لازم برای اینکه این اتفاق بیفتد ، در دهم EVO یک شخصیت روشن ، ظاهری تماشایی ، افزایش راحتی ، سطح مناسب از احترام وجود دارد. افرادی که از اسنوبری پاتولوژیک رنج نمی برند ، باید چنین گامی را بردارند ، حداقل برای اینکه از بین بروند ، از بین بروند. بنابراین محصولات جدید شانس موفقیت را دارند و بد نیست. این ماشین ، مانند گذشته ، محکوم به کند شدن است. مشخصه این است که در حالی که حجم فروش مدل های ورزشی اتومبیل در اروپا طی 10 سال گذشته 1600 ٪ افزایش یافته است (!) ، فروش EVO به طور پیوسته کاهش یافته و تنها 2.5 هزار اتومبیل به سال گذشته رسیده است. و مهم نیست که چه ارتدوکس زیر نفس او ناله می کند ، اما تکامل لنسر هنوز خوب است و حتی در بزرگراه مسابقه نیز بهتر شد. اکنون او همچنین در هر چیز دیگری به راحتی راحت تر و دلپذیر تر شده است ، بسیار بیشتر با شرایط شهر ، جنبش سودمند سازگار است ، و نه مسابقات ترافیکی (که دیگر مانند نسخه های قبلی EVO با آنها خسته نمی شود. توربین معروف تحت عنوان). این همچنین یک محاسبه صدا از سازنده است. بنابراین ، ظاهراً ، دوران اوو قبلی و جدا شده ، از زندگی واقعی تعداد معدودی از طرفدارانشان پاره شده است. و تکامل جدید Lancer از نظر بازاریابی و عقل سلیم یک ضربه بی قید و شرط در ده نفر برتر است.
 
بوریس مرادوف
   
 

منبع: مجله موتور [ژوئن 2008]