درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

بیگانه

Mitsubishi Lancer Evolution X آنقدر با همه تحولات گذشته متفاوت است که X دیگر آن 10 نیست ، اما X: برای آنها یک غریبه است. من تعجب می کنم که او برای خودش کیست؟

و چه کسی شیطان بود که این نوار سیاه را روی خط الراس آلومینیومی تست EVO X بچسبد؟ او مانند یک ماژول رادار از او یا مدفوع است. بیگانه برای Evo X! این نوار فقط او را به عنوان یک لباس مبدل برای تجمع برای خط مقدم در قلمرو دشمن متناسب خواهد کرد: به رسمیت شناختن غریبه ها و تشخیص خودشان.

با این نوار ، او دیدگاه های همبستگی و پرستش همه پسران آینده و عرضی را بر روی اسکنه ها و چاله های توناتیک بیرون می کشد. و او از حیاط آنها نیست: با این دکوراسیون ، او به کسانی که خیلی سخت است لبخند می زند. و یک پوزه با آجری که می توانستند نگاه کنند وجود دارد. اسرارآمیزترین تکامل میتسوبیشی ، که هیچ کس نمی داند کدام قبیله را نسبت به آن نسبت می دهد ، جدی ترین و مدرن ترین خودروی اسپرت در تاریخ برند. و او با وجود این واقعیت که او روی شانه های آنها ایستاده است ، با تمام مراحل قبلی تکامل مشترک است. بله ، X بسیار بالغ و متعادل است ، اما این بد نیست: از این گذشته ، شما و من دیگر پسر نیستیم.

انتقال SST قوی به جلو و رو به بالا و مهمترین تفاوت بین EVO X و EVO 1-9. اکنون Evoluish می تواند به جای سه پدا دو و دو پدال داشته باشد. این کافی است تا ماشین کاملاً متفاوت رفتار کند: امروز هیچ کاری برای انجام بدون انتقال اتوماتیک حتی در ورزش وجود ندارد. به خصوص اگر بیش از یک و نیم میلیون روبل برای ورزش خواسته شود.


انتقال SST می تواند در سه حالت اتوماتیک و در حالت ورزشی سوئیچ های دستی با گلبرگهای فرمان کار کند

موتور جدید با ظرفیت 295 لیتر. با. عالی. او نه تنها به آستانه جادویی روشن کردن توربین در کار می رود: او به تدریج با بیکار می کشد. این موتور به هیچ وجه بدون شخصیت نیست: بدون ناراحتی مشخصه است. او حتی بیشتر از موارد قبلی در بالا منفجر می شود ، اما خطر سقوط در قیف و پایین را ندارد. این کشش را در همه جا که شما را به جایی نمی رساند ، می دهد: حتی در یک موقعیت احمقانه. او فقط باید صدایی بالغ تر و گرانتر به آن بگذارد.

انتخاب کننده انتقال SST همان اهرم انتقال مکانیکی است. و او همچنین با کلیک در شیوه مشت های دقیق جعبه مسابقه رالی قرار می دهد. در انتخاب درایور ، حالت های Go و برای نورد. با این حال ، ورزش فوق العاده نیز وجود دارد. EVO X همچنین دارای یک سیستم تثبیت کننده است. و این فوق العاده است ، زیرا بسیاری از کسانی که خود را با یک متخصص خلبانی احترام می گذارند و از حضور وی خجالت می کشند ، در جعبه ماسه ای دیگری باقی مانده است. به هر حال ، آنها اغلب به عنوان بدهکاران اصلی ESP تبدیل می شوند. یا گروگان های عدم وجود/قطع آن ، هنگامی که ماشین به طور عادت سعی در اسلاید دارد ، اما به جای مخروط و کافه ها ، کاماز و ستون در پشت پنجره های آن شنا می کنند.

در یک حالت راحت ، گیربکس کلاچ را به آرامی و به آرامی مرتب می کند و به موتور اجازه می دهد در صورت امکان با سرعت کم در ناحیه لاستیک سبک کار کند. در ورزش ، جعبه برای صعود از فلش های سنج سنج موتور آسان تر است ، و این حالت برای رانندگی شهری مناسب است ، با این حال ، برای خلبانی یا به روش ما ، به روشی متفاوت ، منفجر می شود ، البته بهتر است چرخ دنده ها را با گلبرگ به صورت دستی انجام دهید. آنها روی ستون ثابت هستند و همراه با فرمان نمی چرخند: محلول ، اگرچه توسط بنگاه های محترم تأیید شده است ، اما از موفق ترین در جهان نیست. با این حال ، راه آهن بسیار کوتاه است ، و چرخاندن فرمان به گوشه های بزرگ به احتمال زیاد شواهدی از شیب راننده از ضرورت دارد.

درایو تمام چرخ هنوز سه حالت عملیاتی مشروط دارد: آسفالت ، خاک ، برف. مشروط به این دلیل نیست که آنها متفاوت نیستند ، بلکه به این دلیل که می توانید بدون توجه به عنوان آگاهانه از آنها استفاده کنید. آسفالت سخت تر است. موثرترین ، به معنای یک دایره در مسیر ، حالت آسفالت آسفالت خواهد بود. با این حال ، او همچنین به قوی ترین مهارت های راننده از خلبان نیاز دارد: شکست در کشویی در آن تیزترین است. اما روی یخ یا خاک موجود در آن ساده ترین و قابل اطمینان ترین پرواز در خم ها به پهلو است. انتقال به سختی مسدود شده است و در اسلایدهای طولانی مدت ماشین بسیار پایدار است. حالت خاک نرم تر و بازیافت تر عمل می کند ، و در حالت برف ، سیستم All -Wheel Drive شبیه به عملکرد قفل های نرم Torsenovo با اصلاحیه فقط در مداخله دیفرانسیل عقب فعال Super AYC است.

Evolution X دارای یک صندوق عقب و یک دسته از مکان های پشت است. او دارای مواد دکوراسیون ارزان قیمت اما کاملاً مناسب است و در چیزهای کوچک هیچ تجملاتی وجود ندارد ، اما ارزان بودن وجود ندارد. با توجه به سطح حق بیمه ، البته ، شما نمی توانید آن را با یک عزیز با قیمت Audi S3 مقایسه کنید. با این حال ، شما نمی توانید آنها را روی یک تردمیل قرار دهید.

بله ، اوو از انتخاب نهایی طرفداران غیرقابل انعطاف پذیر ، کاملاً منع مصرف کرد ، کاملاً منع مصرف کسانی که حداقل به کمی راحتی و راحتی نیاز دارند. اما او هنوز اسب ماهیچه ها و بدون چربی اضافی است. او سریعتر و مدرن تر سوار می شود. و او برای هر روز فقط یک ماشین اسپرت باقی می ماند. و کلمه Sportsar هنوز چیز اصلی است: به عنوان مثال به یک ماشین تمام چرخ تمام چرخ با موتور قدرتمند مانند تحمیل و تنبل Volvo S40 T5 AWD تبدیل نشده است. لنسر هنوز هم در واکنش ها سخت و بسیار دقیق است. یک ماشین اسپرت سبک و به درستی با شخصیت قابل تشخیص منحصر به فرد. و این اصلی ترین چیز است ، زیرا اگر شخصیتی وجود داشته باشد ، کسانی هستند که آن را دوست دارند. نکته اصلی این نیست که در خواسته های خود اشتباه کنید.



 

منبع: ماشین ها