درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

آزمایش ژاپنی: Subaru Impreza WRX STI در برابر Mitsubishi Lancer Evolution X

راه های اتومبیل با همان سرنوشت شروع به واگرایی کرد
 
بگذارید به یاد بیاوریم که چگونه همه این موارد آغاز شد: 16 سال پیش در سال 1992 ، دو اتومبیل متولد شدند که شروع به تماس با سلاح های ما کردند. به یاد می آورم این سلاح توسط دو شرکت ساخته شده است ، اما با یک هدف برای محافظت از افتخار ملی در مسابقات جهانی تظاهرات (مسابقات جهانی راهپیمایی یا WRC مختصر). احتمالاً ، وحدت هدف نیز کل سرنوشت آینده این زوج را از پیش تعیین کرده است: هرگز یک رقابت حاد بین آنها وجود نداشت ، تا با حرکت مشترک به کمال فنی ، تمام راه خود را به درستی بنامیم. نه ، البته لحظه رقابتی وجود داشت ، اما خیلی سریع برای همه مشخص شد: یک رقابت بین دو نوع از یکسان و در عین حال بر خلاف مدل ها ، بلکه بین شرکت های تولیدی سوبارو و میتسوبیشی وجود دارد. در یک کلام ، چگونه از یک اختلاف شروع شد ، کدام شرکت بهتر است همان مشکل را حل کند ، بنابراین همه چیز پس از آن ادامه یافت.
اما به نظر می رسد که این رقابت در قالب مشارکت به پایان می رسد و راه های ردیف های مدل شروع به واگرایی می کند. این ابتکار توسط سوبارو گرفته شده است ، که در ژوئن سال 2007 یک ماشین نسل جدید Subaru Impreza تولید کرد. در این مورد خاص چیست؟ تو پرسیدی. بله ، این واقعیت که Impreza به یک هاچ بک 5 درب تبدیل شده است ، این همان چیزی است که! با این حال ، در اینجا باید در نظر داشت که یک سدان 4 درب نیز در این ترکیب حفظ شده است ، اما این یک استثناء برای آمریکای شمالی است. در مورد بازار داخلی ژاپن و همچنین اروپا ، فقط Impreza با بدن هاچ بک و یک نکته وجود دارد. علاوه بر این ، به طور کلی ، این خودرو به طور کلی کاملاً متفاوت می شود ، به جز اینکه موتور هنوز هم با موقعیت مکانی افقی سیلندرها همان نوع باقی می ماند. بله ، این قابل درک است ، زیرا این موتور نوعی کارت ویزیت Impreza است ، بنابراین به معنای رها کردن آن برای از دست دادن هویت ، کاملاً غیرقابل تشخیص است و این کاملاً بی فایده است. هدف از چنین تحول تیز دو برابر بود. از یک طرف ، همانطور که توسعه دهندگان اظهار داشتند ، شما باید برای خریدار خود بجنگید ، و بنابراین ، شما باید کاری انجام دهید ، و از طرف دیگر ، البته تمایل به پیروزی در مسابقات WRC. هیچ کس نیز تعجب نکرد که در اکتبر سال گذشته یک اتومبیل در بازار ظاهر شد ، که نوعی Impreza Standard WRX STI است.
خوب ، در مورد میتسوبیشی چیست؟ و در آنجا آنها به ویژه عاقلانه نبودند و در ماه اوت آنها سدان میتسوبیشی Galant Fortis را منتشر کردند ، بر این اساس که سپس ورزش میتسوبیشی Lancer Evolution X ساخته شد. باید توجه داشت که این پایگاه همچنان یک سدان است. به عنوان یک سدان نسبتاً با کیفیت بالا که برای رانندگان جامد طراحی شده است. اما در حال حاضر ، در ژاپن ، تقاضا برای اتومبیل هایی مانند سدان به هیچ وجه جایی ندارد و فقط این بازار به سختی قابل گرم شدن است. پس نویسندگان این پروژه روی چه چیزی حساب کردند؟ اتفاقاً من این را به یاد آوردم: در ابتدا فرصتی برای سوار شدن بر روی ماشین جدید Fortis داشتم تا ایده ای داشته باشم که چیست ، و سپس آنها مرا به قیمت فروش این دستگاه خواندند. و سپس فکر من چشمک زد که برای چنین خودرویی مبلغ درخواست شده به طور کلی پول نیست. به خصوص وقتی که استحکام بدن او را در نظر می گیرید. من تکرار می کنم ، این فقط در مورد یک اتومبیل است که بر اساس آن طراحان میتسوبیشی سپس یک اسپرت Lanevo X را ساختند. اگر اگر پایگاه معمولی آن حتی چنین پتانسیل هایی داشته باشد ، آنها یک ورزش خواهند بود؟ احتمالاً بسیاری معتقد بودند ، این چیزی باورنکردنی خواهد بود!. و Lanevo جدید متولد شد و معلوم شد که انتظارات ما برآورده شده است.
بنابراین ، باید بیان کرد که تا همین اواخر ، توسعه هر دو اتومبیل که سلاح های ما را نامیده اند ، در همان سناریو پیش رفتند: سرعت اول ، سپس سادگی در گردش ، سپس پرستیژ ، پس از آن مناسب بودن به عنوان وسیله نقلیه برای هر روز. اما سرانجام ، برخی از خطاهای فردی در خط توسعه آنها ظاهر شد. این خطوط چیست و چگونه آنها می توانند بر جذابیت هر دو خودرو تأثیر بگذارند ، ما تصمیم گرفتیم که اولین مطالب خود را امسال را تحت عنوان یک ارزیابی مقایسه ای اختصاص دهیم. به عنوان ارزیابی کننده ، ما کارشناسان خود را به Manabu Kawaguti و Yasukhis Simasit دعوت کردیم.
 
ظاهر و فضای داخلی سالن
Subaru Impreza Wrx sti
 
کاواگوتی: ارزیابی 4 امتیاز
به نظر من طراحان سوبارو همچنان در جستجوی هویت شرکتی خود همچنان سرگردان هستند. اگرچه ، با قضاوت برخی از علائم خارجی مشخصه ماشین های جدید خانواده Impreza ، نور در انتهای این تونل طلوع کرده است. این علائم چیست؟ لطفاً: به مشبک تزئینی جلو Impreza نگاه کنید ، و سپس با مشبک Outback Subaru مقایسه کنید یا برنامه ریزی شده است که Forester New Subaru را آزاد کنید. مطمئناً خواهید دید که همه آنها در همان طرح ساخته شده اند. و بنابراین ، هر دلیلی وجود دارد که باور داشته باشیم که سوبارو سرانجام با چنین شرط مهمی برای موفقیت جهان در برند خودرو به عنوان شناسایی واضح خود ، یا به سادگی به رسمیت شناخته شده است. در عین حال ، به نظر من سوبارو تصمیم گرفت: وقت آن است که به همه مدل ها ظاهری ارائه دهیم که به همان اندازه مثبت در همه جا و در هر منطقه از جهان درک شود. در اینجا ، من فکر می کنم چرا ، هنگام کار بر روی نسل جدید Impreza ، چرخش قاطع به سمت هاچ بک 5 درب ساخته شد. در واقع ، در حال حاضر ، هاچ بک تقاضا تقریباً در همه جا وجود دارد ، و مثلاً سدان با او ، از لحاظ تصویری ، شما دور نخواهید شد. نمونه دیگری از نسل جدید در سکوی جدید. فکر کنید ، چرا توسعه دهندگان روی زمین شروع به تغییر تصویر او کردند؟ آیا اینگونه نیست که در همه جا ، هر کجا که ظاهر شود ، او را برای خودش گرفته شده است؟!
بنابراین ، چرا Impreza WRX STI جدید به هاچ بک تبدیل شد ، به نظر می رسد به وضوح مورد نیاز است ، به اصطلاح ، وضعیت کلی جهان. اکنون به مشخصات خود می روم: من ظاهر WRX STI نسل قدیمی و جدید را مقایسه می کنم ، برداشت های خود را تجزیه و تحلیل می کنم و به آن می رسم نتیجه گیری که مدل جدید کمی بالغ به نظر می رسد. خوب ، شما من را درک می کنید ، این به معنای چنین ظاهری جذاب نیست ، هیچ تحریک ویژه ای ، به یک کلام ، به طعم یک بزرگسال ، یک راننده محکم. به نظر می رسد که با این واقعیت که کار روی طراحی همراه با WR-CAR انجام شده است ، نقش مشخصی ایفا کرده است ، که به وضوح نشان داده شده است: اگر این یا آن تکنیک سبک هیچ ارزش کاربردی نداشته باشد ، به طور کلی ، برای هر چیزی نیست واد به عبارت دیگر ، به یک معنا ، این طرح به مصلحت بستگی داشت. یا ، در اینجا ، جزئیات آیرودینامیکی گیاهان بدن ، زیرا قبل از آنکه به طور متناقض ، به خاطر نشان دادن ، به خاطر نشان دادن ، به خاطر نشان دادن ، به خاطر نشان دادن ، به خاطر نشان دادن ، به خاطر نشان دادن ، به خاطر نشان دادن. و خوب است که این بار تصمیم گرفته شد از چنین دکوراسیون خودداری کنیم. حداقل در اروپا ، این مرحله همانطور که باید درک می شود ، زیرا اروپایی ها بر این باورند که اتومبیل های داغ Hatch باید ظاهر دقیق تری داشته باشند. خوب ، از آنجا که این خودرو در نظر گرفته شده است ، از جمله برای یک خریدار اروپایی ، هیچ کاری نمی تواند انجام شود ، شما باید واریته بیش از حد را رها کنید ، که چشم کودک را خوشحال می کند ، اما یک راننده بزرگسال و جامد همیشه نیست.
با فضای داخلی هم همینطور است. در واقع ، پیش از این ، اگر از موقعیت اروپایی نگاه کنید ، همه چیز به شرح زیر است: یک ماشین برای استفاده روزمره از کلاس C از این دسته گرفته می شد ، و چیزی جذاب از سالن آن انجام می شد ، که با همه چیز دیگر مطابقت نداشت. خوب ، خنده دار نیست؟ چیز دیگری که اکنون در حال حاضر ظاهر می شود ، بلافاصله مشخص است که ماشین در کلاس ادعا می کند بیش از این فقط یک ماشین مسافرتی است ، بنابراین در اینجا فضای داخلی می تواند متنوع شود. درست است ، این همان چیزی است که من را شخصاً گیج می کند: همه چیز به نظر من می رسد که من ، در سن سن (از این گذشته ، 37 سال سن دارم ، از یک مرد جوان دور است) من در حال حاضر در چنین داخلی قرار می گیرم. به طور دقیق تر ، او بیش از حد من را ندارد. خوب ، خوب ، بودن یک عاشق اتومبیل ، من می توانم خودم را متقاعد کنم که این مهمترین چیز نیست و می توانید با آن کنار بیایید. خوب ، پس من هستم ، اما اگر آنها در جای من بودند ، سایر رانندگان سن من چه احساسی خواهند داشت؟ من نمی دانم ، این امکان وجود دارد که آنها فکر کنند که آنها ماشین اشتباه را برای خودشان انتخاب کرده اند. بله ، مشکل ، که ظاهراً هنوز هم باید با آن مقابله کند.
Simasita: ارزیابی 3 امتیاز
این واقعیت که Impreza WRX STI به یک هاچ بک 5 درب تبدیل شده است ، در این مورد تعجب آور نیست. اگر چیزی جالب توجه باشد ، این انرژی ویژه ای است که از بدن جدید آن با یک برآمدگی جلوی جلوی و عقب خرد شده و بال های محدب به شکل خاص می آید و عرض دستگاه را 55 میلی متر افزایش می دهد. بنابراین ترفند طراح کاملاً ظاهر WRX STI جدید بود به گونه ای که شما بلافاصله به آن اعتقاد دارید: چیزی ، اما این ماشین می تواند به سرعت رانندگی کند. علاوه بر این ، ظاهر این هاچ بک آنقدر بیان شد که من بلافاصله همه شک و تردیدهایم و پشیمانی را که سدان های Impreza به پایان رسیده اند فراموش کردم.
با این وجود ، توسط WRX STI وجود ندارد ، بخشی از خانواده خودرو Impreza است ، درست است؟ بنابراین ، اگر منافع خانواده را به عنوان یک کل در نظر بگیرید ، دیگر Pluses فوق الذکر برای من چندان واضح به نظر نمی رسد. می بینید ، برای مدت طولانی همه رانندگانی که به صورت تصویری از آن استفاده می کردند ، شیدایی Impreza را متحمل می شدند ، به Impreza ایده آل عادت کرده اند WRX STI. به طور طبیعی ، در پایان آنها یک کلیشه خاص را تشکیل دادند ، که شما فقط نمی توانید از حافظه پاره شوید. این امکان وجود دارد که این کار هرگز انجام نشود. به همین دلیل من شک نکردم و آیا استفاده از آن در WRX STI جدید و نه چنین لکه های جذاب ، صحیح تر بود ، به طوری که ماشین چشمگیرتر به نظر می رسید؟ علاوه بر این ، اگر ویژگی های رفتار خودرو را در حال حرکت در نظر بگیریم ، که در مورد آن صحبت خواهد کرد. بعلاوه ، من شخصاً دوست دارم WRX STI داخلی هم از نظر طراحی و هم از نظر کیفیت اعدام با سالن های دیگر مدل های Impreza متفاوت باشد. با این حال ، با توجه به احساس کیفیت بالا ، بنابراین ، فکر می کنم ، طراحان هنوز هم خواهند بود ، چه کاری باید روی آن کار کنند. به عنوان مثال ، به نظر من از ارتفاع طعم بد رنگ صورتی رنگ STI. خوب ، با شخصیت ماشین مطابقت ندارد ، و این همان است!
جالب اینجاست که نوع RA چگونه درک می شود ، که مطمئناً در فروش نیز ظاهر می شود؟ برای او ، از همه ، طرح رنگ با مراقبت خاص انتخاب می شود تا همه چیز باشد ، گویی او یک مسابقه واقعی داشته است. بله ، و از نظر عناصر تزئینی ، او نیز باید در S-Partan بسیار متوسط \u200b\u200bباشد. از این گذشته ، طراحی بدنه اکثراً یکسان است و همان فشار قدرتمند است. چگونه چنین اعتدال بر احساس کیفیت تأثیر می گذارد ، آیا از کیفیت STI بالاتر خواهد بود؟ اجازه بدید ببینم!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
کاواگوتی: ارزیابی 3 امتیاز
من باید بلافاصله بگویم: میتسوبیشی پس از احیای آن ، توجه بیشتری به ظاهر خودروهای تولید شده کرد ، که البته باعث اعتماد به نفس می شود. نگاه کنید: هر مدل جدید به خودی خود چیز جدیدی را حمل می کند ، و در عین حال آنها چیزی ذاتی ذاتی در میتسوبیشی دارند. با یک کلام ، اکنون می توانید به طور جدی بگویید که سبک طراحی ویژه میتسوبیشی شکل گرفته است ، درست است؟ واضح است که در ارتباط با این ، مدل های جدید میتسوبیشی هیچ مشکلی در شناخت ندارند و این بسیار مهم است ، به خصوص وقتی به سطح جهان می روید. سدان جدید Galant Fortis ، که بر اساس آن یک تکامل لنسر ورزشی ایجاد شده است ، یا به سادگی Lanevo X را قرار داده است ، یک نمونه معمولی است. چه چیزی در طراحی او وجود دارد؟ خوب ، البته ، خط مقدم در جهت مخالف قرار گرفت. و بنابراین ، به محض اینکه در ملاء عام ظاهر شد ، چگونه همه شروع به بحث و گفتگو جدی کردند که آیا این خوب است یا بد ، یک اعتیاد به مواد مخدره بوجود آمد و در نتیجه ، طراحان میتسوبیشی دوباره در کانون توجه قرار می گیرند و Fortis تقریباً دستگاه را با آن تشخیص می دهد شیک ترین ظاهر برای کلاس او. موفقیت مشهود است ، که برای اثبات لازم بود.
طبیعی بود که فرض کنیم ماشین Lanevo X که در یک پایگاه کاملاً جدید ایجاد شده است باید در فرم به روز شده از هر نظر ظاهر شود. در اصل ، این اتفاق افتاده است ، اما در مورد جزئیات این گلدان ، از این نظر ، به نظر من علائم بیماری قبلی برای نشان دادن زیبایی وجود دارد. بنابراین معلوم شد که سبک کلی یکی است و جزئیات کاملاً متفاوت است. در یک کلام ، اختلاف نظر سبکی. بدن ، همانطور که می دانید بزرگتر شده است ، و پر کردن ماشین به گونه ای است که من شک ندارم: توسعه دهندگان واقعاً سعی در دستیابی به ارزیابی بالاتری از کیفیت محصول خود دارند. اما احتمالاً آنها هنوز چیزی را در نظر نگرفتند ، زیرا ، مثلاً ، شخصاً برای من ظاهر Lanevo X به نظر می رسد تا حدودی پرتحرک است. من نمی دانم ، شاید برای کسی که چنین سرسختی همان چیزی است که لازم است ، اما من هنوز هم سعی می کنم همه چیز را برای خودم امتحان کنم. و من ، همانطور که گفتم ، 37 سال یک جوان نیست ، اما پیرمرد نیست. بنابراین ، برای من ، بهتر است که ظاهر کمی متعادل تر باشد. این قلم عظیم من را به ویژه گیج می کند. من فکر نمی کنم که حل مسئله متفاوت غیرممکن بود ، زیرا آیرودینامیک مدل پایه بسیار عالی است.
فضای داخلی Lanevo را می توان مثبت از همه برای اصالت ارزیابی کرد. با این حال ، چیزی بسیار جذاب به نظر می رسد ، بدون اتصال مکانیکی عناصر ناهمگن انجام نمی داد. اما اگر از این واقعیت پیش برویم که اکنون همه عموهای بزرگسال یک بار پسر بودند و پسران به نوبه خود ، همیشه در خوشحالی نشستن در پشت صفحه کنترل ، شبیه به آنچه در کارتون نشان داده شده بود ، سپس همه چیز ، در حداقل ، روشن می شود. برای این موضوع ، بنابراین یک اسپویلر بزرگ عقب می تواند بخشی از این بازی پسرانه در نظر گرفته شود. با این حال ، مشکل این است که من دیگر به دنبال چنین بازی هایی نیستم ، بنابراین یک بار دیگر تکرار می کنم: برای من بهتر است که فضای داخلی عمدتاً در بزرگسالان ساخته شود ، و نه برای کسانی که در کودکی این بزرگسالان بودند.
 
Simasita: ارزیابی 3 امتیاز
برای شروع ، ما نکات اصلی را که هنگام در نظر گرفتن Lanevo X از خارج به آنها توجه می کنید ، تعیین خواهیم کرد. یک جبهه کاشته شده در ترکیب با یک رنده جلوی ذوزنقه ، ظاهری قوی و هدفمند به خودرو می بخشد. تصویر توسط یک اسپویلر بزرگ عقب تکمیل شده است. در مورد برداشت کلی از ظاهر تکامل به روز شده Lancer ، من این را می گویم: انتظارات که به نظر می رسد پرخاشگر و ادعای خود را به طور کامل توجیه می کند. و یک چیز دیگر: این امکان وجود دارد که سنت آن سر ، مدل اساسی ابتدا قبل از چشمان ما قبل از چشمان ما فرو ریخته شود ، و سپس تنوع ورزشی آن لانوو ظاهر می شود. این بار ، با مقایسه ظاهر هر دو اتومبیل ، خلاص شدن از این فکر غیرممکن است که پایه ، دقیقاً ، دقیقاً Lanevo X است ، و سدان Galant Fortis فقط مشتق آن است. این امکان وجود دارد که چنین تغییر رهبر تصویر به هیچ وجه تصادفی نباشد ، و این رهبر جدید نقش بیشتری در توانبخشی سدان ها ایفا خواهد کرد. از این گذشته ، هرچه کسی بگوید ، اما در حال حاضر (حداقل در ژاپن مدرن) ، بعید است که کسی جرات کند به طور جدی بگوید ، آنها می گویند ، سدان همه است. اما شاید اگر شما سدان ها را با نور کمی متفاوت نمایندگی می کنید ، پس همه چیز می تواند با یک طرف دیگر دور شود؟
خوب ، در اصل ، گزینه احیای سدان به عنوان ماشین برای بزرگسالان ، رانندگان جامد ، که با این وجود ، از ایجاد شیوه ورزشی بی اعتنا نیستند ، کاملاً واقعی به نظر می رسد. اما سؤال این است: و Lanevo X فعلی با ظاهر او ، تا چه اندازه برای این نقش مناسب است؟ خوب ، من پیشنهاد می کنم یک بار دیگر از زاویه جدید به ظاهر او نگاه کنید. و پس از آن ، من فکر می کنم ، برای بسیاری از خریداران بالقوه این سدان ورزشی روشن خواهد شد که طراحان در لذت های خود تا حدودی چوب را گسترش داده اند. من به اطراف بوته نمی روم ، من مستقیماً به شما می گویم: من شخصاً ، که قبلاً 35 مورد برخورد داشته است ، برای چرخ لانف X کاملاً مناسب نیست. به عبارت دیگر ، من احتمالاً کمی خجالتی خواهم بود. از یک طرف ، من می فهمم که لانوو در شکل فعلی خود به معنای ادای احترام به سنت است ، که میتسوبیشی فقط نمی تواند امتناع کند. خوب ، حتی اگر ، تضعیف ایمان به تکامل غیرممکن است. اما از طرف دیگر ، بدیهی است که برای اینکه برخی از چشم اندازهای جدید قبل از این سدان باز شود ، به ابزارهای جدید بیانگر نیاز است و هیچ کس من را در این زمینه توسعه نمی دهد!
یا فضای داخلی را بگیرید: هیچ چیز تعجب آور در آن وجود ندارد ، نه به معنای مثبت و نه به معنای منفی کلمه. با این حال ، کیفیت را نمی توان رضایت بخش نامید ، اما در غیر این صورت هیچ چیز نیست! با توجه به اینکه ماشین به بیرون نگاه می کند ، من حتی آماده هستم که با حضور در داخل کابین برخی از آنها آشتی کنم ، می گویم نقاط روشن ، که همانطور که می فهمم ، باید از راننده خلق و خوی بالایی ایجاد کند. صحبت از Elations: صندلی راننده بسیار بلند است ، و ستون فرمان از یک نوع ساده (نه یک تلسکوپ ، به طوری که ارتفاع از نظر ارتفاع تنظیم نمی شود). بعید است که هر کسی موفق شود همه چیز را برای خود انتخاب کند و این بد است. و سپس این صندلی های خاص از Recaro! فکر نمی کنم آنها به این مکان باشند.
 
خصوصیات توضیحات
Subaru Impreza Wrx sti
 
کاواگوتی: ارزیابی 4 امتیاز
موتور ماشین WRX STI قدرت 300 اسب بخار دیگر را ایجاد می کند. این طور نیست که او از نظر سرعت تنظیم لنوو را به دست آورد ، بلکه در مورد قدرت توسعه یافته ، بله ، مهم نیست که چه انقلابی دارد ، قدرت او همیشه در سطح است. البته دشوار است ، امتناع از افزایش حرکت و قدرت توسعه یافته دشوار است ، البته ، امتناع از این توانایی دشوار است ، اما در چرخ سوبارو ، اگر حالت ورزشی به طور فعال باشد [S #] ، شما همچنین می توانید به یک واکنش کاملاً رضایت بخش دست یابید. سرعت حرکت ، خودتان نیز می فهمید ، می توانید شتاب دهید تا به نظر برسد.
با این حال ، من فکر می کنم که موتور به اندازه موتور شاسی نیست. از این گذشته ، هنگامی که یک موتور 300 اسب بخار بر روی شما قرار می گیرد ، به طور دقیق تر ، شما باید بتوانید با شخصیت قاطع خود کنار بیایید. در شاسی WRX STI ، این ظاهراً به خوبی معلوم می شود ، و این را باید ذکر کرد ، نکته قابل توجهی از دستگاه است: موتور برش و سرعت دارد و دستگاه ، با این حال ، بدون حرکت حرکت می کند. در اینجا نقش مهمی در تعلیق عقب که در همه دستگاه ها در اهرم های عرضی دوتایی استفاده می شود ، ایفا می شود. او پویایی خوبی دارد ، او به آرامی حرکت می کند ، و محکم چرخ ها را به جاده فشار می دهد و این تأثیر مثبت بر کنترل دارد.
علاوه بر این ، به خاطر داشته باشید: این دستگاه دیگر لاستیک خاصی نیست که قبلاً Potenza Re070 بود. در عوض ، این خودرو مجهز به لاستیک های کم و بیش رایج RE050 است که معلوم شد بیشترین راه را دارد. بنابراین ، لاستیک ها به علاوه تعلیق پشتی این دو نقطه میزان راحتی را تعیین می کنند. به ویژه ، با وجود سخت تر در دستگاه معمولی ، شخصیت تعلیق ، با وجود این واقعیت که این ماشین در چرخ های بزرگ 18 اینچی قرار دارد ، این ماشین به قدری راحت است که می تواند برای رانندگی روزمره کاملاً استفاده شود. اگر هنوز هم امکان جلوگیری از لرزش نسبتاً ملموس اجزای غیرقابل اثبات شاسی وجود داشت که هنگام غلبه بر مفاصل جاده ، خود را احساس می کند! سپس ماشین به عنوان یک ماشین اسپرت به هیچ وجه قیمت نخواهد بود. علاوه بر این ، اگر در مورد عملکرد مکانیسم فرمان و به طور کلی در مورد کنترل پذیری صحبت کنیم: فرمان به راحتی رانده می شود ، و در همان زمان که شروع به گرفتن می کنید ، تبدیل بدن به لحظه های انتقالی به نظر می رسد وابستگی دقیقی به آن است موقعیت فرمان.
مدل WRX STI مجهز به سیستم کنترل الکترونیکی DCCD است ، با این حال ، فرمان به طبیعی ترین روش عمل می کند ، گویی هیچ واسطه ای بین راننده و چرخ های کنترل شده وجود ندارد. در یک کلام ، احساس وحدت کامل با دستگاه دارید. من به یاد می آورم ، من از تکرار این که هر دو WRX STI و Lanevo یک اشکال عمومی دارند ، خسته نشده ام ، وقتی در جاده های معمولی حرکت می کنید ، آنها خیلی چشمگیر نیستند (این یک موضوع کاملاً متفاوت در طول حلقه ورزشی است!). بنابراین ، پس از آزمایش مدل جدید WRX STI ، من هیچ آرزویی در این زمینه نداشتم و این در مورد چیزی صحبت می کند.
Simasita: ارزیابی 3 امتیاز
اول از همه ، من از اینكه ماشین به نوبه خود در حال نگه داشتن است ، تحت تأثیر قرار گرفتم. بسیار شگفت انگیز است که چرخ های عقب نشان داده شده است. با چنین خصوصیات چسبندگی ، حتی اگر کمی از سرعت فراتر بروید ، تقریباً هیچ ترسی وجود ندارد. سیستم تعلیق دارای خاصیت ارتجاعی کافی است ، بنابراین اگر جاده موج می زند ، چرخ ها و فکر نمی کنند که از سطح جاده جدا شوند ، زیر نوبت زیر چرخ ها هستند. به نظر می رسد که یک تعلیق سخت به سادگی به زور چرخ ها را در جاده فشار می دهد. ظاهراً اکنون سیستم شاسی نصب متفاوتی دارد ، زیرا اتومبیل های نسل های قبلی به روشی متفاوت متفاوت بودند: چرخ ها کمی پریدند ، اما ماشین در درایو 4 چرخ خود دوباره به زور به جلو فشار آورد.
در یک کلام ، عبور پرانرژی از وسط نوبت به دستگاه ارائه می شود. اما برای رسیدن به وسط ، ابتدا باید این چرخش را وارد کنید. اما در این مرحله ، همه چیز کاملاً متفاوت از آنچه دوست داریم. اول از همه ، درک لمس وقتی که فرمان در موقعیتی نزدیک به وسط قرار دارد ، آسان نیست. خوب ، به نوعی احساس می کردم از وسط ، شروع به چرخش در جهت درست می کنم. و بلافاصله یک ظن وجود دارد که ماشین عقب مانده است و در لحظه مورد نظر به مسیر مورد نظر می رسد. فرمان را قوی تر می کنم و ناگهان یک بار! ماشین خیلی فعال پیچیده شد. فکر می کنم شیطان ، ظاهراً خیلی شدید طول کشید ، اما دوباره حدس می زنم ، زیرا بعد از این ماشین وارد صحنه شد ، وقتی چرخ های عقب محکم در جاده چسبیده بودند و خود را به یک پیچش منفی تبدیل کردند. در یک کلام ، کل نوبت در مرحله شکسته می شود ، مرز بین آن نمی توان مبهم نامید و در نتیجه ، یک حس جامع از چرخش بوجود نمی آید. من نمی دانم که آیا این نکته تعلیق در بوش ها یا سفتی دلبستگی تعلیق به بدن است ، اما من یک چیز را می گویم: من می خواستم ماشین خود را نسبت به چرخش ها کمی نرم تر کنم.
308 اسب بخار نیروهای حداکثر قدرت ، قدرتی است که با آنها شوخی نمی کنند. در عین حال ، اگر سرعت موتور 2400 دور در دقیقه را به عنوان پایه بگیریم و با سرعتی که اوج گشتاور باید به دسته اجباری نسبت داده شود ، مقایسه کنیم ، علاوه بر این ، واکنش توربین ، در یک کلمه ، باید گرفته شود در نظر گرفته شود ، به منظور ، به منظور حرکت خودرو با انرژی ، باید به طور فعال به عنوان پدال گاز عمل کنید. از یک طرف ، این لذت می بخشد ، به خصوص هنگامی که شما در نظر بگیرید که دستگاه با گیربکس 6 سرعته دستی ، اما از طرف دیگر ، آن را تا حدودی قدیمی می دهد.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
کاواگوتی: ارزیابی 4 امتیاز
قسمت مکانیکی WRX STI تقریباً به طور کامل از دستگاه نسل قبلی وام گرفته شده است ، اما برعکس ، Lanevo X از نظر مکانیک با یک ماشین نسل قدیمی مشترک نیست. نتیجه چیست؟ احساس می شود ، مانند WRX STI ، Lanevo جدید نیز بهتر شروع به کار کرد ، اما پیشرفت متفاوت است. برای شروع ، موتور Lanevo X به طرز چشمگیری پر انرژی تر از موتور ایستاده روی WRX STI است و وقتی شروع به قمار می کنید ، به شدت واکنش نشان می دهد. در پشت چرخ نشسته ، با تمام بدن خود احساس می کنید که چگونه سرعت موتور رشد می کند ، قدرت آن رشد می کند و خودتان یک افزایش عاطفی را تجربه می کنید. و در نتیجه ، موتور چنان لذت زیادی می بخشد که به نظر می رسد شما نمی توانید چنین موتور دیگری را پیدا کنید!
علاوه بر این ، شاسی هر دو دستگاه از خصوصیات به همان اندازه صریح برخوردار هستند ، اما در عمل این خصوصیات به روش های مختلفی آشکار می شوند. Lanevo ، همانطور که قبلاً اشاره شد ، به طور کلی یک مدل کاملاً جدید است ، بنابراین جای تعجب ندارد که ماشین با اطمینان بیشتری پیدا کرده و از نظر راحتی اضافه شده است ، اما نکته اصلی بهترین کار با آن است. من این را می گویم: احساس کنترل پذیری واضح تر شده است. به احتمال زیاد ، این به لطف سیستم S-AWC حاصل شد ، با این حال ، لاستیک های مخصوص انتخاب شده (Yokohama A13) ، که دارای خاصیت اتصال خوب هستند ، در این امر نقش مهمی دارند. در نتیجه ، ماشین شروع به ساده تر و با سرعت بیشتر کرد. مشاهده کنید: وزن کل Lanevo X 1،520 کیلوگرم است که 40 کیلوگرم بیشتر از وزن WRX STI است ، با این حال ، با توجه به نحوه اتومبیل ها در نوبه خود ، ممکن است فکر کنید که همه چیز راه دیگر است و Lanevo بدن راحت تر است.
فرمان یا به عبارت بهتر حرکت بدن به دلیل تغییر در موقعیت چرخ های کنترل شده نیز دارای ویژگی های مختلفی است. به ویژه ، احساس وابستگی مستقیم بین تغییر در موقعیت فرمان و حرکت بدن که هنگام کنترل ماشین WRX STI بوجود می آید ، در اینجا نیست ، یا چندان واضح نیست. من این را می گویم: همه چیز با این واقعیت شروع می شود که شخصی که در چرخ نشسته و دستگاه را رانندگی می کند ، ماشین را به اسلحه می دهد ، برای آن ایجاد می کند ، به اصطلاح ، یک مورد کنترل خاص. و واکنش زیر از دستگاه توسط شخص نه به عنوان پیشرفت واضح تیم (فقط چنین است ، و نه در غیر این صورت!) درک می شود ، بلکه به عنوان یک پاسخ مناسب است. با یک کلام ، آنچه آنها از او می خواهند ، ماشین کاری انجام می دهد ، اما هر بار که به نظر می رسد شما نمی دانید که آیا این کار را همانطور که باید انجام دهد. خوب ، به عنوان مثال ، شما فرمان را پیچ می کنید ، و در یک مورد ، اگر پدال گاز را لمس نکنید ، به یوز منتقل می شود ، اما ممکن است که اگر مثلاً این پدال به آن فشار داده شود ، به شدت چرخید کف بنابراین ، هنگامی که آنها می گویند ، آنها می گویند ، ماشین در مدیریت طبیعی تر شده است ، باید در نظر داشته باشید که در شرایط بحرانی هنوز هم لازم است حداقل کمی از ویژگی های آن را بشناسد. به عبارت دیگر ، شما به سنگ زنی نیاز دارید.
گفتن اینکه در همان زمان ماشین احساس خوبی دارید که ماشین با شما است؟ نه ، به سختی ، اعتماد به نفس وجود دارد که اگر به درستی به ماشین نزدیک شوید ، واقعاً قادر به چیزهای زیادی است. با این حال ، همه اینها مهم است که شما با سرعت بسیار بالا حرکت می کنید ، و در حالت رانندگی معمول ، گاهی اوقات فقط خود را به این فکر می کنید که کنترل پذیری با اصالت متمایز می شود ، چیزی بیشتر نیست.
Simasita: ارزیابی 4 امتیاز
در بسیاری از موارد ، دستگاه به عنوان یک مکانیسم بسیار دقیق اشکال زدایی رفتار می کند ، که درمان آن یک فرد بزرگسال سرگرم کننده به نظر می رسد. بله ، رانندگی ماشین Lancer Evolution واقعاً چیزی غیر از سرگرم کننده به نظر نمی رسد ، مگر اینکه ، البته ، شما به یک جاده معمولی بروید که محدودیت های سخت در آن کار می کند ، و جایی که سوال این است که با سرعت زیاد با ماشین چه کاری انجام دهید بی ربط است. در حقیقت ، ستون فرمان تقریباً محکم به چرخ های هدایت شده وصل شده است ، فقط ارزش حرکت با انگشت را دارد و ماشین بلافاصله به درستی پاسخ می دهد ، سیستم تعلیق نیز عمل می کند تا هیچ حرکتی اضافی برای شما انجام شود. همه اینها باعث اعتماد به نفس می شود که همه چیز تحت کنترل است و شما می خواهید ، بنابراین ماشین می رود. و این علیرغم این واقعیت است که وزن آن یک و نیم تن بسیار زیاد است. نه ، برخورد با چنین ماشین مطیع واقعاً خوب است! علاوه بر این ، موتور آن نیز مناسب است: حتی وقتی ماشین به آرامی حرکت کند ، همیشه آماده توسعه گشتاور قدرتمند است. درست است ، گیربکس مکانیکی ناشناخته است که چرا فقط 5 سرعت وجود دارد ، اگرچه هنگام انتقال با کلاچ دوتایی (سیستم SST) ، آنها برای 6 ارائه می شود. اما نه ، ما چنین مدیریت خواهیم کرد! اما چقدر خوب است که اهرم سوئیچینگ را اداره کنید! انتقال به وضوح روشن است ، اهرم به طور دقیق در موقعیت مناسب ثابت شده است ، واقعاً ، نشسته بود و فقط این کار را انجام داد.
اما این مهمترین حضور در سیستم Super AWC است که برای توزیع بهینه قدرت موتور بین هر 4 چرخ درایو خدمت می کند. از یک طرف ، به ماشین اجازه می دهد تا در یک مسیر از پیش برنامه ریزی شده به خوبی چرخانده شود و از طرف دیگر ثبات را از دست ندهید. چه چیزی می دهد؟ خوب ، از آنجا که سیستم کنترل همیشه آماده کمک است ، می توانید ماشین را در یک جاده سیم پیچ سوار کرده و کاملاً آرام باشید. علاوه بر این ، با کنترل سرعت با استفاده از ترمز ، منبع ثبات مورد نظر ارائه نمی شود. بنابراین ، همانطور که می گویند ، آنها به طور فعال گاز را خرد می کنند و لذت می برند.
با این حال ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، این کیفیت مثبت قادر است در بعضی موارد موضوع را پیچیده کند. به عنوان مثال ، برای ایجاد عصبی در راننده ، هنگامی که به او فرصتی داده می شود بدون هیچ محدودیتی سرعت رانندگی کند. به عنوان مثال ، تصور کنید که شخصی که در چرخ لانوو نشسته است می تواند در یک مسیر تست حلقه تجربه کند. این گاز را فشار می دهد ، سرعت بالاتر و بالاتر است و ماشین به این امر واکنش نشان نمی دهد و هیچ دلیلی برای نگرانی به راننده نمی دهد. اما او می بیند که او در سرعت سنج دارد! او می بیند و می فهمد که ماشین در این شرایط به اندازه کافی به او نمی گوید. از اینجا ممکن است ترس از سرعت بوجود بیاید ، و این کاملاً بی فایده است! بنابراین ، من معتقدم که اگر یک سبک اختصاصی رانندگی وجود داشته باشد ، پس از آن فقط درک ماشین و کنار آمدن با اعصاب آن است. و چه ، چیزی در این مورد وجود دارد! حداقل من هوشمندی کافی برای فهمیدن چه چیزی داشتم ، زیرا ، ظاهراً ، من موفق شدم از رانندگی با سرعت زیاد چنین لذت زیادی کسب کنم.
 
کدام مدل را ترجیح می دهد؟
 
کاواگوتی: من مقام اول Subaru Impreza WRX را قرار دادم
من به یاد دارم که قبلاً ، با تجربه مدل بعدی WRX STI یا Lanevo ، من از تکرار این که مانع از این نمی شود که یک ماشین بیشتر از روی آنها در جاده های معمولی خوب باشد ، خسته نشدم ، و نه فقط در یک آهنگ خاص بله ، البته ، یک شخصیت انفجاری ، که بدون آن مشارکت در مسابقات غیرقابل تصور است ، این کارت اصلی Trump of WRX STI و Lanevo است. اما در عین حال ، اینها هنوز هم مدل های سریال هستند و افراد عادی مجبورند سوار آنها شوند و نه به طور انحصاری سواران. و اگر چنین است ، پس خصوصیات برجسته و برجسته اغلب خود را در پس زمینه می یابند و سادگی و راحتی به وجود می آید. خوب ، و به علاوه کنترل ورزش ، در این صورت ، در این صورت مجاز است حداقل کمی مانند یک ورزشکار احساس شود. در یک کلام ، در رابطه با WRX STI و Lanevo ، یک گزینه ایده آل برای آنها ترکیبی از خصوصیات ورزشی با نیازهای رانندگی روزمره است و در غیر این صورت.
و سپس ، سرانجام ، این اتفاق افتاد: من به WRX STI و در Lanevo X سوار شدم و می توانم بگویم که این دقیقاً همان چیزی است که من در این مدت در مورد آن خواب دیده بودم. در حقیقت ، علی رغم پتانسیل های آنها ، آنها در حد مناسب نیازهای روزانه صاحب عادی را برآورده می کنند ، فقط به این دلیل که سطح راحتی مناسب دارند. به عنوان مثال ، WRX STI پس از تغییر شکل بدن خود ، هم از نظر کنترل و هم از نظر راحتی تغییر کرده است و این تغییرات ضروری است. بله ، ماشین حتی سریعتر شروع به کار کرد ، با این حال ، این مهمترین چیز نیست. نکته اصلی این است که با رانندگی این ماشین ، آن را بسیار بهتر می کنید و می فهمید. در مورد ماشین Lancer Evolution X ، در این حرکت بسیار آرام تر از سلف خود به نظر می رسد ، حتی مجهز به نوع 2 پدال با انتقال مکانیکی (سیستم SST) بود. درست است ، این بار امتحان چنین اتومبیل امکان پذیر نبود ، اما من دوست دارم! دلیل ظاهر یک ماشین ، که به نظر می رسد با یک جعبه است ، اما بدون کلاچ ، کاملاً قابل درک است: فرض بر این است که اسپرت لانوو بسیاری را به خود جلب می کند ، اما همه نمی خواهند با کلاچ مقابله کنند. نمی خواهم؟ خوب ، خوب ، گزینه دیگری وجود دارد ، همانطور که سازندگان Lanevo به چنین رانندگان می گویند ، و اتومبیل ها را با انتقال SST نشان می دهند. خوب است که دقیقاً همان جعبه را در WRX STI تهیه کنید!
بله ، اما این مهم نیست که شما کنترل کنید ، بلکه مهم است که چه احساسی دارید ، درست است؟ بنابراین ، از این نظر ، ماشین Lanevo X به نظر من تا حدودی نامتعادل بود. من تصور نمی کنم بگویم که این خیلی بد است ، ممکن است که برعکس ، کسی جالب باشد ، اما من آن را دوست نداشتم. در مورد Lanevo ، زیرا الکترونیک مداوم وجود دارد. اما الکترونیک می تواند بی پایان بهبود یابد ، درست است؟ به عنوان مثال ، شما فرمان را پیچانده و در همان زمان روی پدال ها فشار می دهید ، یعنی یک دستور پیچیده را ارائه می دهید ، پس از آن سیستم S-AWC رانده می شود. اما از آنجا که همه سیگنال ها به یک رقم تبدیل می شوند ، این تیم فوراً کار می شود. خوب ، این جالب نیست؟ بله ، اگر این کار ادامه یابد ، ما احتمالاً شاهد یک پیشرفت واقعی خواهیم بود.
با توجه به این

منبع: carview.co.jp