درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

آزمون جامع: Ford Focus RS ، Renault Megane ، Mitsubishi Evo X

Ford Focus New RS در محل می جنگد ، اما آیا این کافی است که رنو مگان R26R سازش ناپذیر را شکست دهید و یک حرکت همه چرخ میتسوبیشی EVO X؟
بعضی اوقات تکامل باعث هیولاهای واقعی می شود و به نظر می رسد که این دقیقاً همان اتفاقی است که در کلاس هاچ بک های داغ رخ می دهد. آخرین Focus RS ، قدرت قدرت قدرت از جلو را تأیید کرد و به یک آسمان ارتفاع ارتفاع ، و برای او و رقبای وی امروز فقط یک ژانر جداگانه ارائه می شود ، زیرا اینها دیگر فندک نیستند مطالعات کوچک خانواده ، اما تجهیزات بسیار جدی تر.
و اجازه دهید حضور میتسوبیشی Lancer Evolution X در این آزمایش شرم آور نباشد. روزهایی که در سلسله مراتب اتومبیل های اسپرت ایو به همراه رقیب قسم خورده خود ، Subaru Impreza Sti به لطف سدان و یک تبارشناسی تجمع ، قدم بالاتر از هاچ بک های داغ ایستاد. امروزه ، مرزهای بین کلاس پاک می شود ، و خریداران ورزشکاران غالباً EVO را به عنوان جایگزینی برای هاچ بک های داغ می دانند و بالعکس.
با رنو مگان R26R ، همه چیز چندان ساده نیست. این بومی کلاس هاچ بک های داغ با تمام توان خود با گذشته خود تلاش می کند و باید بگویم ، در این امر بسیار موفق بود. شدیدترین مگان صندلی های عقب و عایق صوتی خود را از دست داد و در عوض ویندوزهای پلاستیکی ، یک قاب امنیتی ، یک سیستم اگزوز تیتانیوم و Toyo Proxes R888 را دریافت کرد. در وب سایت Toyo ، این لاستیک ها در بخش Motorsport ذکر شده اند ، و در توضیحات این مدل هشدار در مورد افزایش احتیاط هنگام رانندگی در جاده مرطوب به دلیل مقاومت محدود در برابر آبشار وجود دارد. همانطور که می گویند ، نظرات غیر ضروری است.
ترفند چیست؟
خوشبختانه ، همکاران من در راه رسیدن به جنوب فرانسه باران به باران نرسیدند ، جایی که من منتظر آنها در Focus Rs بودم ، اما حتی بدون آن مسیر آنها آسان نبود. EVO بی پروا تقریباً هر نیم ساعت به سوخت گیری نیاز داشت ، و عاری از سیستم استریو رنو ، شنوایی راننده را با سر و صدای لاستیک و موتور نوازش می کرد.
فورد استدلال می کند که چنین رنجهایی صاحب Focus Rs را تهدید نمی کند. این Rs است ، "می گوید رئیس واحد ورزشی شرکت یوست کاپیتو ،" اما او همچنان تمرکز دارد. " RS بر اساس Focus St ساخته شده است - یکی از بهترین هاچ بک های داغ در بازار. این تازگی تقریباً سالن را از مدل جوان تر وام گرفته است (به استثنای جزئیات طراحی و صندلی های جدید که بدن را کاملاً برطرف می کند) ، و حتی فرمان یکسان باقی مانده است ، اما اهرم KP کوتاه تر شد (خود جعبه دنده کمی تغییر کرده است). درایو چرخ جلو ، برخلاف انتظارات ، راهی برای تکمیل نکرد و در زیر کاپوت ، RS برای 305 اسب بخار مستقر شد. نسخه توربین 2.5 لیتری از خیابان. کار روی موتور محدود به برنامه ریزی مجدد مغز نبود - این پیستون های جدید ، میل بادامک و میله های اتصال و همچنین توربین قدرتمندتر و سایر پیوست ها را دریافت می کرد.
تغییرات بر بدن تأثیر گذاشت. بالهایی با قوس های چرخ گسترده ، رودخانه ای را که 40 میلی متر افزایش یافته است پنهان می کند ، شکاف های موجود در پانل های بدن به خنک تر شدن موتور کمک می کنند و عناصر گلدان های آیرودینامیکی (اسپویلر جلو ، دیفیوزر عقب و ضد بنگاه) نیروی گیره اضافی ایجاد می کنند. درست است که چقدر عالی است ، فورد مشخص نشده است ، بنابراین نباید منتظر معجزه از آیرودینامیک Focus Rs باشید.
Snob با فشار به سرزمین Rs (20 میلی متر زیر خیابان) به نظر می رسد مانند یک کاریکاتور در یک فورد ورزشی است که در مورد رنو نمی توان گفت. R26R که در یک رنگ خاکستری تیره و زیبا با هود کربن و دیسک های چرخ قرمز رنگ شده است ، جدی تر به نظر می رسد و به نظر می رسد مانند یک دستگاه مسابقه واقعی است. و حتی چنین ویژگی مهمی از یک ماشین اسپرت مانند لوله های اگزوز ، مگان از تکان دهنده محروم می شود - برخلاف زنگ های اگزوز گسترده در Rs.
اما در مورد میتسوبیشی EVO X چیست؟ در برابر پیشینه شیطانی فورد و رنو ، تقریباً یک ماشین معمولی به نظر می رسد ، اگرچه پر کردن فنی نیز در اینجا بسیار جدی است. موتور دو لیتری EVO Turbo 295 اسب بخار ایجاد می کند و تنها 10 اسب را متمرکز می کند. مگان در نگاه اول بسیار ضعیف تر است - فقط 230 اسب بخار ، اما این یک تصور فریبنده است. با جرم 1230 کیلوگرم این خودرو 125 کیلوگرم آسان تر از R26 استاندارد است و برای تمرکز و EVO به ترتیب برنده و بیشتر - 237 و 330 کیلوگرم است.
در حالی که همکاران من همه فرانسه را به میتسوبیشی و رنو هجوم آوردند ، من موفق شدم با Focus Rs آشنا شوم. از همان دقایق اول ، ماشین با مرتب بودن غیر منتظره خود به من اصابت کرد. تعلیق RS به طرز چشمگیری سخت تر از ST است (پشت - 40 ٪!) ، اما این مانع از آن نمی شود که ماشین از نقص سطح جاده کاملاً صاف کند. تعجب من با شور و شوق جایگزین شد که معلوم شد که تثبیت کننده پایداری قابل قبول RS در RS همانند تجمع Focus WRC در محاسبه آسفالت است.
اتومبیل های قدرتمند چرخدار جلو به ناچار فرمان انگل So -Called چرخ های جلو را در زیر رانش دارند و Focus Rs ، با وجود تمام ترفندهای مهندسان فورد ، از این کمبود محروم نیست. تعلیق جلوی Revoknuckle ، که به طور خاص برای Rs طراحی شده است ، فاصله بین محور چرخش چرخ و مرکز هندسی آن را کاهش داده است. هرچه این فاصله کوچکتر باشد ، به اصطلاح شانه در حال اجرا ، یعنی اهرم ، که روی آن نیرو عمل می کند ، کوچکتر است ، به همین دلیل جلوی ماشین پیشرانه جلو تلاش می کند تا از دست ها خارج شود وقتی پدال گاز فشار می آورد. سیستم Revoknuckle به شما امکان می دهد تا حدود دو سوم این فاصله را کاهش دهید. این کل تمرکز است. به هر حال ، از یک طراحی مشابه در Megane R26R نیز استفاده می شود.
موتور RS و انتقال با همان ظرافت به عنوان تعلیق متمایز می شوند. با وجود درجه بالای عبور از موتور ، نرم و انعطاف پذیر باقی می ماند ، اگرچه در توربین و اگزوز او می توانید فکر کنید که یک هیولای غیرقابل تحمل در زیر کاپوت مخفی شده است. حداقل وقتی تمرکز RS را در کنار Megane R26R و Evo X پارک کردم ، همراهی صدا از همکارانم که منتظر من در گذرگاه کوه Kol-de-Vlens بودند ، خوشحال شد.
در بالا
در اینجا ، در کوه های آلپ ، هر جاده ای باعث می شود که قلب یک راننده پیشرفته به سرعت جنگ شود ، اما حتی در میان این شکوه ، ما چیز خاصی پیدا کردیم - یک ویژگی ویژه از تظاهرات مونت کارلو. به مدت 5 کیلومتری بزرگراه ، در یک رقص شیطانی ، در امتداد دامنه های کوه حلقه می کند و از راننده و حداکثر فداکاری ماشین خود خواستار است.
بعد از یک سری مسابقات در آنجا و پشت ، به این نتیجه می رسم که EVO X ، با وجود انتقال چهار چرخ محرک ، بیشترین شکایات را در این شرایط خاص ایجاد می کند. سازندگان آن به وضوح با ورزش به تأخیر افتادند. لذت کلاچ پوشش عالی ، پویایی چشمگیر و واکنش های باشکوه به فرمان ، تعلیق سخت را خراب می کند. در تلاش برای گفتن به راننده در مورد تمام ویژگی های آسفالت در زیر چرخ های Evo به طرز ناخوشایندی بر روی حفره ها و پرش به بی نظمی. آره فرمان ، با تمام شدت ، دقت و تلاش انتخاب شده ، بازخورد را خوشحال نمی کند. نسل ششم در این زمینه مرجع EVO از EVO محسوب می شود.
برای استفاده کامل از توانایی های برجسته میتسوبیشی ، به یک مسیر مسابقه نیاز دارید. فقط در آنجا می توانید ترمز را وارد کنید ، اسکید محور عقب را تحریک کرده و گاز کامل بدهید و مسیر را صاف کنید. اما در جاده معمول ، چنین ترفندهایی بسیار پیچیده و ناامن هستند و بدون آنها جذابیت Evo X به سرعت محو می شود. یک فضای داخلی بی تکلف (اگرچه صندلی ها بسیار راحت هستند) ، صدای کسل کننده موتور (اما مکانیسم CP بسیار واضح) و پدال ترمز پنبه ای را تکمیل می کند.
Megane R26R به همان سرعت EVO X ، در یک خط مستقیم نیست ، اما از نظر کنترل پذیری نسبت به آن پایین نیست ، بلکه آنچه برتر از آن است. شما نمی توانید رنو را به حالت تعلیق رنو بنامید ، با این حال ، این امر با بی نظمی تر از EVO مقابله می کند: جایی که لاستیک ها آسفالت را در میتسوبیشی قطع می کنند ، R26R تماس با پوشش را حفظ می کند. بدون شک ، لاستیک مسابقه و همچنین توده های غیرقابل اثبات کم ، به تجارت کمک می کنند. با تشکر از این ، چرخ های R26R سریعتر به مشخصات جاده پاسخ می دهند و ارتعاشات کمتری را به بدن منتقل می کنند.
رنوهای مدرن در محتوای اطلاعات خیره کننده فرمان تفاوت ندارند و R26 نیز از این قاعده مستثنی نیست. با وجود شاسی بسیار مطیع ، فرمان در اینجا بسیار سبک است ، اگرچه در مقایسه با سایر مدل های برند ، به شما امکان می دهد تا ماشین را با دقت بیشتری به مسیر مورد نظر هدایت کنید. طراحی تعلیق جلوی دو محور ، سکته های انگلی را در زیر رانش کاهش می دهد ، اما حتی کمک اضافی از دیفرانسیل اصطکاک بالا ، که گشتاور بین چرخ های جلو را می کشد ، اجازه نمی دهد تا پیچاندن نور فرمان را به طور کامل از بین ببرد.
لاستیک هایی که R26R در آن لرزان است ، یک چنگک غیرقابل نفوذ در آسفالت خشک فراهم می کند. شاید حتی اوو راه را به خوبی رنو حفظ نکند. فقط با عملکرد خشن پدال گاز در هنگام خروج از نوبت ، می توانید چرخ های جلو را در کشویی پاره کنید و چرخش کافی را تحریک می کنید.
در زیر غرش شیطانی سیستم اگزوز تیتانیوم R26R ، با سرعت رعد و برق و طوفان ها تسریع می شود. این بدون شک یکی از بهترین اتومبیل های چرخدار جلو در تاریخ است. اگر من برای زندگی به جبهه درایو محکوم شده بودم ، این مگان را شاید به نوع قدیمی هوندا یکپارچه R. یا به Focus Rs جدید تغییر می دادم؟
سریع و خوب
بعد از رنو فورد ، در ابتدا به نظر می رسد یک نژاد کاملاً متفاوت توسط یک ماشین است. به وضوح سنگین تر و محکم تر است ، اما قدرتمندترین موتور به سرعت تمام سوء ظن های کندی Rs را باطل می کند. جفت های شتاب کافی هستند تا به این نتیجه برسند که این تمرکز سریعترین ماشین در این سه گانه است. و چرخ های جلو به طرز شگفت آور به راحتی با یورش 305 اسب مقابله می کنند. فقط در دنده I یک لغزش کوچک وجود دارد ، و بنا به دلایلی سکته های انگلی در زیر کشش هنگام چرخاندن فرمان به شدت ظاهر نمی شوند ، بلکه در منطقه نزدیک سر هستند. در نسل اول RS دیفرانسیل اصطکاک بالا وجود داشت که به لطف آن ماشین به معنای واقعی کلمه می تواند با استفاده از پدال گاز به نوبه خود محکم شود. RS جدید قادر به این کار نیست و دیفرانسیل در اینجا حرکت بازگشت فرمان را صدا می کند ، به طوری که فرمان باید هنگام ترک چرخش ، با تلاش به موقعیت صفر برگردد. فرمان تمرکز سنگین تر از Megane است و این مطلوب بر محتوای اطلاعات آن تأثیر می گذارد. علاوه بر این ، کمک تقویت کننده فرمان می تواند تنظیم شود: در حالت راحتی ، فرمان به آسانی ممکن می شود و هنگام حرکت به حالت عادی و بیشتر به ورزش ، نیروی روی فرمان و در نتیجه ، بازخورد افزایش می یابد.
اگر چرخ های جلو چرخ های جلو را حل کنند و رفتار دستگاه فقط به آنها بستگی دارد ، به نظر می رسد تمرکز در نوبت در اطراف محور عمودی که از مرکز ماشین عبور می کند می چرخد. بنابراین ، در R26R ، تحریک کشویی چرخ های جلو بسیار ساده تر از قسمت عقب عقب است و در RS کنترل پذیری خنثی تر است. نمایندگان فورد هنوز از زمان RS برای پرورش رونمایی نکرده اند ، اما آنها استدلال می کنند که این تازگی سریعتر از رنو از دایره عبور می کند ، که نتیجه آن 8 دقیقه 17 است. این شبیه به حقیقت است ، زیرا قدرت موتور در حلقه شمالی بسیار مهم است ، و با وجود شاسی های مگان منحصراً سرسخت ، در تمرکز خط مستقیم به طور قابل توجهی سریعتر است. RS همچنین با آسفالت ضعیف بیشتر از ارزش آن مقابله می کند. و گرچه فورد ، بر خلاف رنو ، به نظر نمی رسد که این خودرو به معنای واقعی کلمه به جاده چسبانده شده است ، اما تمرکز به بی نظمی ها مانند مگان طوفان نمی کند ، اما به لطف سختی انتخاب شده کمک های شوک ، آنها را در روده های تعلیق حل می کند. به طور کلی ، شاسی RS ، البته ، به اندازه R26R آموزنده نیست ، اما برای رانندگی زیاد این مانع نیست.
با این حال ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، سرعت و لذت به دور از یکسان نیست. Focus با افتخار می تواند عنوان سریعترین ماشین چرخ جلو در جهان را بپوشد و در بین هاچ بک های داغ 4 نفره در حال حاضر بهترین است. اما اگر برای لذت بردن به بهترین ماشین نیاز دارید ، باید با این واقعیت که 2 -Seater خواهد بود - مانند Megane R26R - کنار بیایید.

ویژگی های فنی Ford Focus Rs
ابعاد ، میلی متر
4402x1842x1497
جرم مجهز ، کیلوگرم
1467
نوع موتور
بنزین L5 با توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر
2522
حداکثر Power ، L.S./RPM
305/6500
حداکثر لحظه ، NM/RPM
440/2500-4500
انتقال
مکانیکی 6 سرعته
واحد محرک
جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
263
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
5,9
مصرف سوخت (متوسط) ، L/100 کیلومتر
9,4
ویژگی های فنی رنو مگان R26R
ابعاد ، میلی متر
4505x1810x2650
جرم مجهز ، کیلوگرم
1635
نوع موتور
بنزین L4 با توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر
1998
حداکثر Power ، L.S./RPM
295/6500
حداکثر لحظه ، NM/RPM
366/3500
انتقال
5 سرعته مکانیکی
واحد محرک
پر شده
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
240
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
5,4
مصرف سوخت (متوسط) ، L/100 کیلومتر
10,4
ویژگی های فنی میتسوبیشی evo x
ابعاد ، میلی متر
4228x177x2617
جرم مجهز ، کیلوگرم
1230
نوع موتور
بنزین L4 با توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر
1998
حداکثر Power ، L.S./RPM
230/5500
حداکثر لحظه ، NM/RPM
310/3000
انتقال
مکانیکی 6 سرعته
واحد محرک
جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
237
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
6,0
مصرف سوخت (متوسط) ، L/100 کیلومتر
8,5

مت پریور
عکس توسط استن پاپیور
مجلات Haymarket Ltd ، Autocar
 

 

منبع: مجله Avtopanorama