درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان

فنی

نام این دستگاه ها تقریباً شامل کل الفبای انگلیسی میتسوبیشی Lancer Evolution VI Ralliart Edition و Subaru Impreza WRX STI Type R. است.
از اواخر دهه هشتاد ، طبق قوانین جدید فدراسیون بین المللی موتورسواری ، شرکت های شرکت کننده در مسابقات جهانی تظاهرات مجبور شده اند مدل ها را بر اساس آن خودروهای تظاهرات ساخته شوند. تولید کنندگان با این معضل روبرو شدند: یا برای ترک موتورسپورت ، یا اینکه چندین هزار اتومبیل را با همولوگ یک سری آزاد کنند. برخی از آنها باقی مانده اند ، و برخی نه تنها باقی مانده اند ، بلکه حتی یاد می گرفتند که چنین ماشین هایی را با کسانی که اشتیاق به موتورسواری دارند ، محدود به رویای اتوگرافی تومی میاکینن نباشد. علاوه بر این ، هیولا مانند Subaru Tehnica International و Ralliart موفق به افزایش تجهیزات ورزشی به سطح هنر شدند.
هنر میتسوبیشی با دشواری بسیار زیاد ، طرح های سریال Lancer را با یک رادیاتور توربوشارژ باز ، چراغهای روشنایی ، ورودی های هوا روی کاپوت ، کیت بدن اضافی و مانند یک آپوتوز از هنر به سبک تجمع ، حدس می زند. با زاویه متغیر حمله. تکامل Lancer در کارخانه میتسوبیشی توسط افراد Ralliart با استفاده از فناوری اختصاصی خود ، کمی متفاوت از فناوری میتسوبیشی ، مونتاژ می شود. به روشی متفاوت ، بدنه در تعلیق استفاده شده از اهرم های آلیاژ آلومینیوم با استحکام بالا ، دیفرانسیل های بلند و بلند و یک توربین جدید از یک آلیاژ تیتانیوم آلومینیوم ، ترمز Bremo پخته شده است.
این خودرو که از تست Autopilot بازدید کرده بود ، از خط محدود نسخه محدود چنین ماشین آلات در جهان تنها 31 بود. از تکامل معمول VI RS2 (7 هزار قطعه قبلاً ساخته شده بود) ، در حضور صندلی های ورزشی متفاوت است و بلوک دستگاه های اضافی در کنسول مرکزی. به نظر می رسید که دومی به احتمال زیاد خوانش ها را با مشکل به عنوان راننده و ناوبری می خواند.
تکنیک. محفظه Subaru Impreza ، و چنین بدنی را در بین ماشین های سریال پیدا نخواهید کرد. فقط سدان ها و واگنهای ایستگاه مستقیماً در سوبارو ساخته می شوند. کوپه یک غذای مارک دار از یک شرکت تابعه STI (Subaru Tehnica International) است که در تنظیمات ورزشی عمیق خودروهای این شرکت تخصص دارد. ظاهر سوبارو کمتر چشمگیر است ، و در کنار میتسوبیشی به نظر می رسد یک خویشاوند ضعیف است: برجسته ترین قسمت آن یک ضد پیچ \u200b\u200bو تاب است ، که به شکل یک حرف بزرگ ساخته شده است. نماد STI. سپس معلوم می شود که این یک چنان نازک از طرفداران این برند است.
بقیه رویکرد STI و Ralliar به تنظیمات ورزشی در Impreza همچنین اهرم های جلو آلومینیومی ، چهار ترمز چهار رنگ و Intercooler با کارایی بالا تفاوت چندانی ندارند.
بر خلاف لنسر ، یک واحد کنترل تزریق متفاوت روی مغز میتسوبیشی بر روی Subaru ، مغز استاندارد نصب شده است. اگر بلوک را از Ralliart نصب کنید ، قدرت موتور به 380 اسب بخار افزایش می یابد.
تکنیک. هنر. برای از بین بردن قدرت بیشتر ، با افزایش درجه فشرده سازی ، به عنوان مثال ، تا 10: 1 می توان موتور را فشرده کرد. و می توانید ، همانطور که در Ralliar و STI انجام شده است ، فقط راندمان موتور را افزایش داده و انتقال حرارت آن را تا حد امکان کاهش می دهد. در موتورهای این کلاس ، سیستم ضد استولیتی معمولی مقابله نمی کند و لازم است خنک کننده اضافی از سیستم روغن کاری موتور فراهم شود. از این رو کانال های روغن اضافی در موتور و رادیاتورهای عظیم خنک کننده روغن. هر دو شرکت کولر میانی با عملکرد بالا توربوشارژ را نصب می کنند. علاوه بر این ، سوبارو و میتسوبیشی یک سیستم خنک کننده دیگر دارند ، هنگامی که آب یک مخزن ویژه در زیر کاپوت به طور اولیه روی رادیاتورهای Intercooler و خط روغن پاشیده می شود. مدیریت در سالن نمایش داده می شود و با فشار ساده دکمه انجام می شود. اما هنگامی که موتور بیش از حد در چرخ دنده های کاهش یافته کار می کند ، فقط در نزول در امتداد بزرگراه کوهستانی سیم پیچ و در دمای حدود 30 درجه لازم خواهد بود.
     
هنر پاپ. در داخل ، هر دو دستگاه با اصل سریال تفاوت چندانی ندارند. روکش پلاستیکی استاندارد ، دستگاه های استاندارد ، آموزش صوتی بدوی. در لنسر ، کیسه های هوا دیگر ، تهویه مطبوع و حداقل بسته الکتریکی شیشه ای و آینه پیدا کردیم. اما این در نسخه محدود است. غرور اصلی همه صاحبان چنین اتومبیل ها صندلی های Recaro ، یک فرمان ورزشی از Momo و رد اساسی سیستم ABS است.
در سوبارو ، یک چرخ کوچک در ناحیه دسته ترمز پارکینگ واقع شده است. این تفاوت اساسی بین Impreza و Lanser را متمرکز می کند. این یک سوئیچ الکترومغناطیسی توزیع کننده گشتاور بین محورها است. در یک موقعیت شدید ، ماشین بیشتر شبیه یک چرخ عقب 65 درصد است. نیرو از موتور به چرخ های عقب ، 35 به جلو منتقل می شود. متخصصان از آن برای عبور دیدنی از چرخش در کشویی جانبی استفاده می کنند. افراط دیگر مسدود کردن کامل دیفرانسیل با چیدمان نیروی 50/50 است. در زمان شتاب بسیار مؤثر است. دو گزینه واسطه دیگر وجود دارد ، بنابراین Impreza آموزش در بخش های پیچیده جاده آسان تر است. اگرچه در پایان همه چیز به مهارت راننده بستگی دارد
هنر فناوری. در جاده های عمومی ، هر دو اتومبیل تقریباً یکسان رفتار می کنند. قوی ترین حسی که بلافاصله در سوبارو و میتسوبیشی تجربه می کنید ، لرزش قاتل است که مهر و موم ها را از دندان ها و روح بدن که با نشستن در رایانه ضعیف شده است ، سوراخ می کند. شما باید به تدریج و معده خالی به آن عادت کنید. اما با عادت کردن ، می فهمید که در آنها متفاوت می لرزد.
در تکامل لنسر ، لرزش با سرعت و برآمدگی های کم ، مانند سنگ خرد شده در زیر چرخ ها قابل توجه است. یک شاهزاده خانم واقعی روی نخود. با سرعت در حدود 80 کیلومتر در ساعت از اثر تخته اتو ، می توان از شر آن خلاص شد و حتی آهنگ های تراموا با لرزهای تیز در ستون فقرات پاسخ نمی دهند. در Subaru Impreza ، همه چیز دقیقاً برعکس است ، شتاب صاف تر با لرزش بی رحمانه با سرعت زیاد جایگزین می شود.
اما این می تواند و شما می توانید به لطف چنین تعلیق سفت و سخت عادت کنید ، هر دو اتومبیل تقریباً با رول های بدن در نوبت های شیب دار ناآشنا هستند. این اجازه می دهد تا نه تنها با سرعت زیاد به چرخش های شیب دار بیفتد ، بلکه با شتاب هایی که رانندگان هرگز از حتی سوپراسپه هایی مانند پورشه در خواب نمی بینند ، از آنها خارج می شوند. در لنسر ، این حتی بهتر و دیدنی تر از سوبارو است ، هنوز هم فرمان روی میتسوبیشی حاد و آموزنده تر است. در برخی از شرایط بحرانی ، احساس ایجاد می شود که خود فرمان دست راننده را در جهت درست سوق می دهد.
در ابتدا ، برخی از مشکلات باعث می شود که یک راننده لنسر ترکیبی از خلق و خوی اخم و چسبندگی نسبتاً طولانی مدت باشد. اگر پای چپ در زمان سوئیچینگ زمان پشت راست را نداشته باشد ، در کابین شروع به بوی فعال یک کلاچ سوزان می کند. کار مکانیسم سوئیچینگ انتقال بر روی میتسوبیشی ترتیب بزرگی است. در بعضی از مواقع ، به نظر می رسد که خود جعبه انتخابی را به سمت خود می کشد ، که به طرز شگفت آور و واضح و آرام دنده مورد نظر را به هم وصل می کند.
سوبارو از این نظر کلاچ ورزشی تر است که کوتاه مدت وجود دارد و مکانیسم انتقال کمتر مشخص است. دسته تقریباً باید به سمت موقعیت انتخابی حرکت کند ، اما چنین رفتاری در چرخ کاملاً با یک سبک ورزشی تیز رانندگی روی چنین ماشین آلات سازگار است. بله ، و این پوسیدگی فقط در مقایسه با میتسوبیشی احساس می شود.
Technosila. مارک تواین ادعا کرد که این روزنامه یک روز زندگی می کند. بسیاری بر این باورند که ماشین رالی از ابتدا تا خط پایان زندگی می کند. او باز شد ، به پایه پایه بسته شد! همانطور که یکی از مسابقه های آشنا گفت. سپس تیمی از مکانیک های روی ماشین و با تحسین بعدی دوباره به عنوان جدید است. معاون نظر اظهار داشت كه جزئیات كار بر روی چنین ماشینهایی در حالت های شدید از دوام كمتر از روشهای معمولی استفاده می كنند و خیلی سریعتر شکست می خورند.
مزخرف کامل! جزئیات موتور و سایر مؤلفه های مورد استفاده در مونتاژ چنین دستگاه هایی ، البته بسیار بیشتر از جزئیات معمولی است. اما آنها همچنین با استفاده از فناوری ویژه و کاملاً دیگر با حاشیه قدرتی ساخته شده اند. موتورهایی برای چنین اتومبیل هایی به طور کلی تقریباً تحت کنترل ویژه جمع می شوند و بسیار طولانی تر از حد معمول دوام خواهند آورد. در میتسوبیشی ، مشکلات فقط در اثر شمع هایی که موتور در حال ریختن است ایجاد می شود و باید به خوبی گرم باشد. حداقل یک سوم سکته مغزی فلش ها با توجه به نشانگر دما. یا به طور مرتب شمع ها را تغییر دهید ، که مجموعه ای از آنها بیش از 100 دلار هزینه دارد و با پرتاب گرم رنج می برد.
کدام یک از آنها خنک تر از میتسوبیشی یا سوبارو است که فقط در یک تست ویژه قابل تعیین است ، مسلح با یک کرنومتر فوق العاده بالا و قرار دادن دو صلاحیت یکسان در پشت فرمان دو راننده. اتوپیلوت برای این کار تلاش نکرد. ما این یکی از این اتومبیل ها را برای طرفداران واقعی سرعت درک کردیم که هرگز به خود اجازه نمی دهد هر روز از چنین اتومبیل استفاده کنند. این معادل بازی ویولن استرادیواری در قطار حومه است. لنسر و Impreza برای کسانی که توانایی داشتن بیش از یک یا حتی دو اتومبیل در گاراژ را دارند ، ایجاد شده اند ، اما یکی برای هر مورد از زندگی. اگرچه با تجربه تر می توانیم به Subaru Impreza WRX STI Type R و قهرمانان تازه کار میتسوبیشی Lancer Evolution VI RS-2 توصیه کنیم.
متن نیکولای کاچورین ، عکس الکسی ایلین

 

منبع: "Autopilot"