تست درایو Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

الماس از افسانه

در دنیای اتومبیل، همانطور که در جهان مردم، افسانه ها و افسانه ها وجود دارد. برای یکی از آنها، ژاپنی ها را گاز گرفتند، در اواسط دهه 90 سدان میتسوبیشی دیامنت و افسانه هوندا را آزاد کردند
 
کلاس های کلاس رؤسای باید یک طرح کلاسیک داشته باشند، یعنی درایو عقب. ما فکر می کنیم که در پایان قرن بیستم، چنین اتهاماتی از دلایل کافی محروم می شود. این نوع اسطوره ها تنها برای کسانی که دارای یک طاقچه خاص در بازار خودرو هستند، سودمند هستند و تلاش می کنند از رقبای خود با تمام راه ها و راه ها محافظت کنند. مقامات به رسمیت شناخته شده در تولید سدان های کامل از بالاترین کلاس شروع به حمله از کشور از خورشید در حال افزایش است. این آغاز در ایالات متحده قرار گرفت، نسخه های لوکس تویوت، نیسانوف و هوندا تحت علائم تجاری لکسوس، Infiniti و Acura، در نیمه اول دهه 1990 به بازار عرضه شد. نمونه ای از قلم موفقیت آمیز بود و به نظر می رسید که مرحله جدیدی از تجاوز خزنده ژاپن رفت. سد های پر از انتهای کامل با درایو چرخ جلو شروع به کارشناسی ارشد بازارهای جدید کردند. این اتومبیل ها می توانند به عنوان مرز بین میانگین و کلاس لوکس طبقه بندی شوند. و در اینجا از نظر فروش، ژاپنی ها موفقیت صریح را به دست آوردند.
کلاسیک برش علیرغم این واقعیت که هر دو این اتومبیل متعلق به یکسان هستند، آنها مجبور نیستند درباره شباهت خارجی صحبت کنند. افسانه های کلاسیک از کنتراست با ظاهر شکارچی دیامانت استفاده می کنند. زاویه ی جلویی جلوی جلو با چراغ های یکپارچه به آنها یکپارچه شده، هود صاف و شیشه ی شیشه ای توخالی تا حدودی شباهت دیامنت را با یک محفظه ورزشی می دهد. در اینجا نزدیک به سقف نیمکره اضافه کنید و فقدان فریم های شیشه ای درب تقریبا کامل خواهد شد.
افسانه کمی محافظه کار است اما در قدیم، آن را غیر ممکن می سازد. محافظه کاری خارجی به او می دهد که عنصر از ثبات، که کمبود کمی از دیامانت.
چرم داخلی هر دو ماشین با تزئینات تزئین شده با تزئینات درخت مهره تزئین شده است. در پایان افسانه، سازندگان تا حدودی در این ماده گیر کرده اند، در Diamante، بسیار سخاوتمندانه ارائه شده است. اما هنوز هم کیفیت هوندوفسکی، شاید بالاتر خواهد بود. مهره به ما طبیعی تر ظاهر شد، اگر چه شاید این ذهنی است
تفاوت در طول پایه پایه و ابعاد خارجی به نفع افسانه. از این دیدگاه، هوندا بیشتر بر روی مسافر صندلی عقب گرا است. برای او، یک دستگیره بزرگ با یک جعبه برای بی نظیر و البته، یک دارنده دو طرفه. اگر چه راننده نیز فراموش نکرد: قسمت بالای کنسول مرکزی بین صندلی ها توسط یک سانتیمتر در چهار پشتیبانی عالی برای آرنج راست در یک جاده طولانی افزایش یافته است.
بسیاری از مصرف کنندگان اتومبیل های نمایندگی تمایل به منشاء و ترجیح دادن فرم های کلاسیک نیستند. در اینجا بر روی آنها، و بالاتر از همه در دنیای قدیمی، و افسانه نسل سوم هدف. و Diamante عرضه می شود در حالی که بازار آمریکای شمالی در دسترس است، و آنجا، همانطور که می دانید، سلیقه های تا حدودی متفاوت وجود دارد.
موقعیت مؤثر است ماشین این کلاس بدون شماره گیری نجیب زاده غیر قابل تصور است. کنترل کروز، چرم، کنترل آب و هوا با فیلتر هوا زخم و دو حالت، صندلی های گرم، آینه های گرمایش در فضای باز، دو منظوره، ماشین کامل الکتریکی، ساخته شده در بوز یا سیستم صوتی بی نهایت با CD و هشت بلندگو ... همه چیز در مورد بدون گفتن می رود
در بسته بندی استاندارد افسانه، از جمله چیزهای دیگر، درایو الکتریکی تنظیم دو موقعیت ستون فرمان گنجانده شده است. صندلی مسافرتی نیز با یک درایو الکتریکی مجهز شده است. یک حافظه برای دو موقعیت صندلی راننده و فرمان وجود دارد، و هنگامی که احتراق خاموش می شود، فرمان دور از راننده حرکت می کند، تسهیل خروجی. پیش از این، این در جگوار یا 140 بدن یافت شد. و در سال 1999، آینه داخلی به طور خودکار تاریک شده و چراغ های زنون شوم نیز اضافه شده است.
در Diamante، یک محیط کمی متفاوت است. چیزی است که آینه اتوماتیک ترین است، اما تنها صندلی راننده با تنظیمات الکتریکی و حافظه مجهز شده است، ستون فرمان مکانیکی تنظیم شده و تنها در سطح عمودی تنظیم شده است. اما Trip-Computer نشان داد که اطلاعات مربوط به اجرای، نوبه خود سوخت، مصرف متوسط \u200b\u200bو سرعت متوسط \u200b\u200bرا گزارش می دهد.
و Diamante یک چیز مفید است، احتمالا کسی است: این سیستم به اصطلاح صفحه اصلی لینک است. با کمک یک دستگاه نصب شده در سقف، می توانید بدون خروج از ماشین، دروازه ویلا را باز کنید تا نور را در آن قرار دهید و غیره بنابراین اگر شما آن را به طور کامل به دست آوردن Diamante ... اما اگر یک خدمتکار متعدد وجود دارد که تمام اقدامات فوق را انجام می دهد، شما می توانید در حال حاضر توجه به افسانه.
الماس برای همیشه لطفا برای. موتورهای تکمیل شده افسانه ها و دیامنت ها شبیه به برادران دوقلوها هستند. تفاوت در حدود پنج اسب در جاده کاملا immatched. طراحان که افسانه ای را ایجاد کردند، قدرت کمی از دست دادند، اما آنها در گشتاور موفق شدند. این موتور حداکثر مقدار خود را به یک رکورد کم برای این نوع موتور گردش مالی تنها 2800 می دهد. مهندسان هوندوفسکی موفق به دستیابی به چنین نتایج با استفاده از اصل هندسه متغیر منیفولد ورودی در این موتور شدند.
Diamante در حال حاضر توسط Mitsubishi Pajero با موتور 3.5 لیتری 6G74 آشنا شده است. با توجه به ویژگی های، تقریبا شبیه به هوندوفسکی. متعادل، تقریبا سکوت و بسیار قابل اعتماد است. حداکثر گشتاور حساب برای 3000 دور در دقیقه. آیا تفاوت است؟
هوندا برای موتورهای آن مشهور است و موتور افسانه ای استثنا نیست. از آنالوگ های موجود، آن را به عنوان یکی از موتورهای آرام و متعادل شناخته شده است. این کاملا بدون سر و صدا و ارتعاش است یا نه، ممکن است از سالن تنها توسط تچومتر تعیین شود.
قدرتمند، با اعتماد به نفس، اما در عین حال، پویایی نرم افسانه لذت فعلی را ارائه می دهد. با ابعاد آن، ماشین به راحتی کنترل می شود، دارای مانور عالی است. تعلیق، همانطور که در کلاس اعمال می شود، بسیار راحت است، اما هنوز هم یک ورزشکار ورزشی دلپذیر وجود دارد. افسانه فعلی شخصیت خود را با سرعت بالا در بزرگراه ظاهر می کند و سرعت بیشتری را نشان می دهد، ویژگی های یک لیموزین راحت، با اطمینان و محکم ایستاده در جاده.
افسانه تنها با انتقال اتوماتیک با سیستم سازگاری به شرایط جاده کنترل منطق درجه مجهز شده است. هنگام تخلیه گاز، آن را با موتور ترمز می کند و همچنین از سرعت خودروی پایدار پشتیبانی می کند، انتقال خود را در زیر یا بالاتر قرار می دهد. خلاصه گزینه کنترل کروز ساده شده. پس از همه، وضعیت جاده همیشه اجازه نمی دهد آن را شامل شود. با این وجود، این دستگاه کمی ناامید شد. نه، هیچ سخنرانی در مورد اندیشه های بدنام وجود ندارد، اما برخی از اینرسی ها وجود دارد، به خصوص در حالت شروع. با این حال، با این حال، تا حدودی توسط یک دستگاه جعبه جبران می شود که به شما اجازه می دهد تا حالت سوئیچینگ دستی را از مرحله دوم تا چهارم انتقال دهید و بالعکس، به ترمز موتور کمک کنید.
با Diamante، چنین ترفندهای عبور نمی کنند. این توسعه منحصر به فرد Mitsubishi Adaptive PPC Invecs-II، ماهیت آن را در توانایی انطباق با سبک رانندگی ایجاد می کند. صرفا به لحاظ ذهنی، این تصور باقی می ماند که PPC Diamante به شدت کار می کند. اما این تفاوت دشوار است.
به طور کلی، رفتار او به لینکلر آسفالت آمریکایی نزدیک تر است. این بدان معنا نیست که فرمان بدتر است، جاده یا چیزی شبیه آن را نگه می دارد. فقط واکنش های او تا حدودی متفاوت است، که به دلیل طرح کاملا تعلیق کاملا متفاوت است و در هر صورت، تنظیم آن برای سلیقه های آمریکایی است. اگر چه کنترل پذیری، ثبات دوره و زنجیره ای که دیامانته پشت جاده نگهداری می شود، سزاوار تمام سکوت است، برخی از Belligea بیش از حد وجود دارد.
در هر صورت، هر دو خودرو به همان اندازه قادر به لذت بردن از هر دو کسی که ترجیح می دهد فرمان نگه داشتن فرمان در دست خود و کسی که دیگر نقش منفعل مسافر را جذب می کند.
 
متن Andrei Timofeev، عکس آلکسی ایلین
 

منبع: "Autopilot"