درایو تست مرسدس بنز کلاس E-Class W211 2002-2006 سدان

زندگی یک موفقیت بود

حداقل از نظر مالی
به نظر می رسد شما واقعاً موفق شده اید. هرکسی که بتواند پول زیادی برای چرخ ها بپردازد ، به وضوح آخرین نیست. و تولید کنندگان ، سعی می کنند تا حد امکان از مشتریان فاسد لذت ببرند ، نه تنها یک کلاس تجاری بلکه یک ماشین نوسان را به آنها پیشنهاد می دهند. آنها نمادی از وضعیت صاحب آن را ارائه می دهند ، که براساس آن آشنایان و غریبه ها ، دوستان و دشمنان ، افراد حسادت و (رویای) خوب شناسایی می شوند.
 
کیست
Audi A6
قیمت یک ماشین آزمایش شده 71000 دلار است
حداکثر قدرت 218 ل. با. در 6300 جلد/مین
حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 7.9 ثانیه
لکسوس GS300
قیمت یک ماشین آزمایش شده 65 900 دلار است
حداکثر قدرت 245 لیتر. با. در 6200 جلد/مین
حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 6 ثانیه
مرسدس بنز E350 4matic
قیمت یک ماشین آزمایش شده D71 500 است
حداکثر قدرت 272 ل. با. در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 7.1 ثانیه

عکسبرداری
هر سه در اینجا رقبای مستقیم و غیرقابل جبران هستند. درست است ، جدیدترین آنها Lexus GS300 دارای یک درایو عقب است و عذرخواهی از طرح مشابه مرسدس بنز E350 در یک حرکت 4 چرخ 4 مغزی وارد ایالات متحده شد. بله ، و موتور در اینجا جدید است ، 300 متر مکعب بیشتر از 3.5 لیتر قبلی است. خوب ، برای جامد Audi A6 ، یک گزینه آشنا تر Quattro است. و علاوه بر این ، موتور سه لیتری که در اینجا ایستاده است از مدل قبلی آمده و نسبت به رقبا در اسب ها و بر این اساس پویایی بسیار پایین است. قدرتمندتر (37 لیتر) از 3.2 لیتر با تزریق FSI ظاهراً بسیار لطیف به بازارهای دیگر به بازارهای دیگر.
 
شما به A6 صعود می کنید ، و اولین احساس: من در خانه هستم! آئودی من حتی قلم های خارجی مسطح را نیز می بخشند ، وقتی همه قبلاً به قلم های طبیعی تغییر یافته اند. و با چه صدا درهای کف دست کم نوسان پستان. در کابین سالها ، سبک به دست آمده به اشکال و نسبت های ساده ، آشنا و تقریباً کامل متبلور شده است. مثلث سخت تیرانداز پشتی کمک می کند تا مانند بخشی از ماشین احساس شود. برای من راحت است که ستون را به دور از خودم بیرون بکشم (من نیز در پشت خودم قرار دارم) ، و سپس پای چپ به وضوح روی یک سکوی پشتیبانی گسترده واقع در زاویه سمت راست قرار دارد. پلاستیک به طور سنتی گران است و در لمس است تا آن را از پوست دیگر دلپذیر تر کند. ترکیبی از رنگ ها و بافت های روده قابل شنیدن نیز بی عیب و نقص است. اما با بررسی بدتر از ابعاد (بزرگترین در این سه) در اینجا با سنسورهای پارکینگ حدس می زنند ، شهود ساده کمکی نمی کند. و من از الگوریتم برای کار یک دسته گرد MMI کاملاً ناراحت هستم. احتمالاً ، من در یک ماه به آن عادت خواهم کرد ، اما برای چند روز برای بار سوم ماشین را می گیرم و هر نصب من را در یک سفر هیجان انگیز از طریق وحشی منوی وحشی قرار می دهد. من نمی خواهم برای مدت طولانی از جاده منحرف شوم ، و من مشتاقانه منتظر چراغ قرمز هستم تا حالت مورد نظر سیستم آب و هوا را تنظیم کنم یا صدای گیرنده را پیکربندی کنم.
 
جستجوهای بعدی تویوتووی ها تا جایی پیش نرفت که لکسوس جدید را یک بار دیگر کاملاً جدید کند. سبک او کم و بیش پشتیبانی می شود ، اما به نفع یک آسیایی حتی بزرگتر نیز نمی تواند ناراحت باشد. از طرف دیگر ، خوشه GS Kichevaya نیست ، بلکه شریف است. پلاستیک سالن در اینجا بیش از یک درخت دوست داشت ، به خصوص یک درخت لغزنده روی لبه فرمان. زین ها از Avdotians بدتر نیستند و پاکسازی داخلی باعث می شود حرکت روی آنها در گرمای تابستان به طور کلی با شکوه باشد. جادار بودن در سالن لکسوس بسیار کوچکتر از رقبا است. مطبوعات سقف روی سر همه سواران ، و در ردیف دوم از نزدیک و پاها به خصوص پاها است. هیچ بررسی عقب (آیرودینامیک ، طراحی) وجود ندارد و از جهات دیگر بسیار مناسب است. در سمت چپ فرمان ، روی اژدر ، یک پنل قابل جمع شدن با میکرولیکر وجود دارد که روی آن دوجین دکمه کوچک شلوغ است: آینه ها ، مخزن ، تنه و غیره. اضافه بار ، به اصطلاح. اما آنها با دردناک از نزدیک ، زیر انگشتان خانمها ، شما دائماً به روش اشتباه می پردازید. موتور در اینجا توسط دکمه راه اندازی می شود (کلید در جیب شما نهفته است) ، اما بدون سکوت کار می کند که آیا راه اندازی شده است یا نه. بنابراین ، گاهی اوقات مجبورید این دکمه را دوباره و طولانی تر فشار دهید. اما در A6 یک چرخش کوتاه از کلید و استارت می داند که برای شروع چقدر باید چرخش کنید!
 
روده مرسدس یک کلاسیک دنج است. اما بدون کسالت ، علی رغم غم و اندوه یک فضای داخلی مداوم سیاه. درست است ، تخیل و حافظه من را به نور می کشاند ، گزینه های شاد تری برای انجام خاکستری و بژ. صندلی های اینجا ، طبق سنت ، حرکات چندانی نیستند و از حمایت جانبی آنقدر گنجانیده نمی شوند. ظاهراً صاحب متوسط \u200b\u200bکلاس الکترونیکی بزرگترین صاحبان A6 و GS300 است. از جمله ارتفاع دامنه قابل توجه در اینجا در همه جا وجود دارد: بالای سر ، و از پشت و حتی برای سوار پنجم. و درها گسترده تر از همه باز می شوند. شکایت اصلی از پوست با کیفیت خزنده ، تقریباً چرمی ، این ماشین را تزئین نمی کند و سه برابر ارزان تر است. اما ، احتمالاً ، هزاران هزار کیلومتر عملاً دوام نخواهد داشت. نقطه ضعف دوم: آن راحتی آکوستیک که رقبا در اینجا هیچ اشاره ای به آن نمی کنند. حتی در شوک های بیکار و خرخر ، البته نسبت به رقبا. اما بهترین دید و حس ابعاد خجالتی نیست ، نه قبل ، یا حتی بیشتر از این ، در غیر این صورت چرا بینایی را در آنجا وصل کردید؟
پویایی شناسی
چه کسی استدلال می کند که اتومبیل های کلاس تجاری مدرن با 33.5 لیتر موتورها لازم است نه تنها راحت باشند بلکه سریع نیز هستند. یا هنوز با راحتی اجباری سریع است؟ علاوه بر این ، اعداد شتاب خالص به یک صد نفر که به طور کلی پذیرفته شده در دو مدل همزمان هستند. و حتی کمترین سرعت A6 شتاب می یابد زیرا باید یک دستگاه مربع با چهار حلقه روی یک مشبک باشد ، با تمام چرخ ها به آسفالت نیش بزنید. و در شتاب ، راننده از همه عناصر چرخشی و مالش واحد برق و انتقال بیشتر به نظر نمی رسد. حتی احساسات لمسی و دهلیزی عمیق تر با فرمان گلبرگهای چرخشی برای تعویض حزب کمونیست تسهیل می شود. یک حرکت کوتاه روی خود ، و شیار سریع ، اما صاف جعبه. من می خواهم برنامه های خود را به تنهایی مدیریت کنم و راننده دارای انجمن های ناخودآگاه با ورزشکاران است ، جایی که کمتر از فناوری به شما بستگی ندارد. اما مهار باعث احساس راحتی نمی شود ، اگرچه این یک ادامه مستقیم کل سبک رفتار شرکت است. سرعت با چمباتمهای قابل توجه روی بینی و اضافه بار اضافه شده برای خدمه متمایز می شود.
 
GS300 بر خلاف ایده آل آئودی شتاب مرتب شده صاف. از یک طرف ، شما فکر می کنید که چگونه او را ترک می کند! و از طرف دیگر ، شما دائماً سرعت واقعی را دست کم می گیرید. یک فکر زودگذر چگونه برای صد و پنجاه آسان است ، هنوز هم زمان شکل گیری ندارد و چشم ها در حال رفع پیکان سرعت سنج هستند ، که حدود 200 را لغزش کرده است. و در مورد این سرعت سنج ، می توان یک داستان جداگانه نوشت ، نه حتی یک شعر با اندازه متوسط. من جرات می کنم بگویم: سپر ابزار این لکسوس با یک حرف بزرگ SC نوشته شده است و از همان محصولات همه اتومبیل های شناخته شده برای من فراتر می رود. اما بهتر است یک بار ببینید. و صاحب GS این فرصت شاد را برای تحسین دستگاه ها روزانه و هر دقیقه ... در برابر پس زمینه شتاب بسیار نرم و تعویض کاملاً نامرئی ، ترمزها به نظر می رسید تا حدودی سخت باشد. به طور دوره ای ، با فشار جزئی روی پدال نسبتاً نرم ، لکسوس تقریباً در حالت اضطراری کند شد ، اما بعد از روز اول نژادها به چنین عجله ای عادت می کنید.
 
مرسدس ، برخلاف کلیشه های فعلی در مورد تصویر یک ماشین محکم ، به رسم بدبختی او ضربه زد. لمس سبک به پدال شتاب دهنده باعث طوفانی از احساسات ، افزایش انقلاب ها و انتقال مشتاق به یک مرحله پایین تر می شود. و حتی اگر روی زمین گیر کنید ، گلدان به یک پرواز بی نظیر و گاه غیر منتظره می شکند. نه ، در مقایسه با سلف E320 بیهوده نیست ، او 48 اسب اضافی (!) را به دست آورد. این کسانی بودند که برای گفتن قدرت ماشین کافی نبودند. من به خصوص بر احساس کمی قابل مقایسه از کشش تأکید خواهم کرد ، هنگامی که موتور به راحتی فلش سنج سنج را در کل طیف وسیعی از انقلابها از پایین ترسیم می کند. اما ارزش آن را کاهش می دهد ، زیرا یک سدان سنگین با موتور شروع به کند شدن می کند. و آنچه خوب است ، دقیقاً وقتی می خواهید برنامه بعدی را ادامه می دهد. او راننده را بیش از دیگران احساس می کند و الگوریتم او به سرعت با خلق و خوی شما سازگار می شود. با تشکر ویژه از مکانیسم های ترمز بسیار مؤثر. اگر از تجهیزات اندازه گیری استفاده نمی کنید ، اما برای ارزیابی peephole ، به نظر می رسد که E350 ضمن حفظ نرخ ارز و ثبات طولی ، سریعتر و مایل تر به رقبا کاهش می یابد.
قابلیت کنترل
A6 فعلی رفتار به طور جدی با سلف و خواهر کوچکتر A4 متفاوت است. او نرم تر و چشمگیر شد ، اما بخشی از راننده را از دست داد. یک فرمان سبک ، تعلیق پنبه ، شاید در تقاضا در پشت اقیانوس باشد ، اما مطمئناً برای یک سری مدل ها از Ingolstadt پیشرفت نمی کند. اگرچه اگر قبلاً به آئودی دیگر نرفتید ، بسیار خوب است. این خودرو قطعاً به دلیل درایو کامل و وزن یکنواخت ، وارد مسیر داده شده است و با میل خود وارد مسیر داده می شود. و حتی با شتاب های جانبی قابل توجه بیش از حد سقوط نمی کند. اما هنگام عبور از بی نظمی ها ، تعلیق کاملاً با اراده شکسته می شود. چنین کوکتل بحث برانگیز. مکان نسبتاً زیاد ماشین در جاده نیز راحت است.
 
اما Lexus Landing کمتری دارد و خطرات پایین او را در قسمت پایین ورودی گاراژ یا وضعیت چربی در معرض خطر قرار می دهد. اما بقیه یک ماشین عالی ، رهبر آزمون است. یک فرمان حساس ، همراه با یک سیستم تعلیق الاستیک ، به شما امکان می دهد یک انگشت را به معنای واقعی کلمه کنترل کنید ، اما مانور را کاملاً کنترل کنید. در گذر شدید از چرخش GS ، برای مدت طولانی به اسکید شکسته نمی شود ، گویی که جاده را نه تنها از عقب محور ، بلکه برخی از نیروهای نامرئی دیگر نگه می دارد. و بعد از آن به راحتی و پیش بینی می شود. و در امتداد خیابان های معمولی شهر مانند یک دستکش می رود و به مالک این امکان را می دهد که بیش از حد به موضوع گاهی اوقات منزجر کننده واقعیت نپیوند. و همچنین ، در آنجا ، در ترافیک و خطوط ترافیک ، زاویه چرخش چرخ های جلو از تند بودن تند بودن بسیار راضی بود. لکسوس در هر سوراخ قرار می گیرد ، اگر فقط در عرض خزیده باشد ، زیرا اغلب شعاع چرخش دقیقاً وجود دارد.
 
در سالهای اخیر ، مرسدس به سبک رفتار در جاده به معنای واقعی کلمه مکان ها را با مخالفان اصلی خود از مونیخ تغییر داد. ستاره مرسا قدرتمند ، دقیق و پرستاری شد. خوب ، به طور خاص به طور خاص. و بومر خیلی تلاش کرد تا از تصویر گانگستر دور شود که آنها یک کهکشان دوجنسگرا ایجاد کردند. E350 از تعلیق ، بی ادب و شدید آن ، تقویت کننده نیروی متوسط \u200b\u200bو گردش چرخ فرمان در 360o ، چرخ ها را به حداکثر گوشه در مقایسه با رقبا می پیچد. حتی با کار فعال توسط فرمان ، Eshka در تماس محکم با جاده است و به عملکرد خود اطمینان می دهد. بله ، و او به او اهمیت نمی دهد ، چیز اصلی! راننده واقعی ، که روی آن گناه است برای کاشت یک راننده استخدام شده.
خلاصه
این مورد نادر است که برنده بیش از حد سه متفاوت فاش نمی شود. احتمالاً به عنوان یک راننده ، من مرسدس را ترجیح می دهم اگر به برچسب قیمت نگاه نکنم. و اگر به مبارزه نگاه کنید. لکسوس قطعاً برای کسانی که صلح و سعادت می خواهند جذاب خواهد بود. و طرفداران آئودی به طور منطقی اعتراض خواهند کرد که سبک و روح توتونی کاملاً در A6 بیان شده است ، و شما نمی توانید با آنها استدلال کنید. معلوم شد که به درستی سیاسی است ، اما با این باور ، من حیله گر نبودم.
 

مدل دوم A6 بعد از A8 W12 ، که صورتش با یک دامنه رنده بالا تزئین شده است. و بعد عجله کرد
 
موتور:
جلد کار 2976 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.5: 1 ،
حداکثر قدرت 218 ل. با. در 6300 در حدود/دقیقه ،
حداکثر لحظه 290 نانومتر در 3200 دور در دقیقه در دقیقه
درایو کامل است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. ششم
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 240
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 8.1
اطلاعات کل
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1570/2150
مصرف سوخت (EPA): 7.2/13.9 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 80 لیتر
تعداد مکان های 5

به مدت 20 سال آموزش ، به نظر می رسد که کارشناسی ارشد اینگولستاد محصولات خود را به ایده آل رسانده است. انقلاب بعدی چیست؟


با سهولت استفاده ، یک اظهار نظر از دسته فلش وجود دارد. عجیب است ، زیرا A2 و T2 قدیمی تر در زیر چنگال طبیعی

حداکثر حجم: 546 cm3. دوباره ، مطالعه کنید. تنه فقط عالی نیست ، بلکه از نظر شکل صحیح است. پانل های مسطح ، بدون سوله های بیرون زده ، یک شمع کوتاه به راحتی تمیز. براوو! شش در مقیاس پنج نقطه
 
 
 
این خودرو یک رهبر در عبور با اعتماد به نفس نوبت است. به هر حال ، تنها یکنواخت است!
موتور:
جلد کار 2995 cm3 ،
درجه فشرده سازی 11.5: 1 ،
حداکثر قدرت 245 لیتر. با. در 6200 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 310 نانومتر در 3600 دور در دقیقه در دقیقه
درایو عقب
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. ششم
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 240
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 6
اطلاعات کل
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1655/2120
مصرف سوخت (EPA): 9.8 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 75 لیتر
تعداد مکان های 5

برای سال 2005 ، سهمیه برای روسیه 500 اتومبیل است. در آینده اگر فقط جریان روغن باشد می تواند بیشتر پراکنده شود

کارت ترامپ لکسوس قیمت متوسط. و همچنین می توانید به جای نسخه حق بیمه ، 4000 دلار صرفه جویی کنید

پنل جلویی به سبک شرقی غنی ، متنوع ، کیفی و متنوع است. بسیاری از مردم آن را دوست دارند

حداکثر حجم: 430 cm3. متوسط \u200b\u200bترین نتیجه اما ، علاوه بر اعداد برهنه ، فرآیند بارگذاری با یک خمیازه کوتاه درب ، که توسط پنجره عقب شیب دار محدود شده است ، تداخل می کند. خوب ، زیبایی به قربانیان نیاز دارد
 
 
 
این واقعیت که کلاس الکترونیکی به طور سنتی در تاکسی های آلمان تقریباً بهترین تبلیغات مرسدس است

موتور:
جلد کار 3498 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.7: 1 ،
حداکثر قدرت 272 ل. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 350 نانومتر در 2400 دور در دقیقه در دقیقه
درایو کامل است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 7.1
اطلاعات کل
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1700/2300
مصرف سوخت (EPA): 10.4 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 65 لیتر
تعداد مکان های 5

قیمت کلاس E با 43،200 دلار متوسط \u200b\u200bبرای E200K با موتور کمپرسور 1.8 شروع می شود. در اینجا فکر می کنید و آیا نسخه ساده تری را می گیرید؟

جرم همان دکمه های سیاه باعث بهبود جهت گیری در فضای سالن نمی شود. اما سپر ابزار سبک و شگفت آور آموزنده است

این مرسدس ، مانند Audi A6 ، تکاملی شد. با در نظر گرفتن گذشته نگر ، Eshka بعدی باید انقلابی باشد

حداکثر حجم: 540 cm3. نتیجه کاملاً کاملی. اما تصویر کمی دهانه را در انتهای دهانه خراب می کند. چراغ های عقب با ریش های مرسدس سنتی مقصر هستند. اما مصرف کننده از این کار ساده تر نیست
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
Audi A6.

اولین نمایش نمونه اولیه 1997. نسخه جدید 2004. طراحی به رهبری والتر د سیلوا.
Lexus GS 300.

اولین نمایش سال 1998. نسخه جدید سال 2005 طراحی تحت رهبری جورجتو یوجارو بود.
مرسدس E.

اولین نمایش سال 1984 نسخه جدیدی از سال 2003 بود. طراحی تحت رهبری پیتر پفینر.

خارج از
چه اسامی! De Silva ، Jujaro ، Pfaifer مجسمه های آنها در چرخ ها است امروز برای عنوان بهترین ها رقابت می کنند. اما یکی و بهترین ها نخواهد بود. با توجه به سطح حرفه ای طراحی و سبک ، آنها یک تیم واحد هستند که بیش از ده سال است که مرز طبقه متوسط \u200b\u200bبالا را در خود جای داده است ، که پشت آن قلمرو کفایت معقول به پایان می رسد و گسترش های بی پایان اتومبیل های لوکس آغاز می شود. البته ، آنها سدان هستند و البته آنها همزمان از چهره شناخته می شوند و اشتباه است که مارک های آنها را در یک تصویر یا به صورت بیان یا روز یا شب سردرگم کنید. این ملک توسط توری های تاریخی چهره های رادیاتورهای زوج آلمانی و هماهنگی چهره لکسوس از جوجارو تهیه شده است. شبح ها به طرز شگفت آور متنوع هستند ، هم در طرح پشت بام و هم در جزئیات جداگانه. به عنوان مثال ، نگاه کنید که خط نهایی پنجره سمت سوم چقدر متنوع و اصلی است. در پشت فرد و شناخت ، چراغهای عقب به خوبی نگهداری می شوند که در این ظرفیت بدتر از نماد افسانه ای مارک تجاری نیست. شگفت آور است که حتی برند نسبتاً جوان لکسوس در این مقایسه فرومایه نیست.
داخل
در اینجا ، احکام مرزی در این گروه قوی تر است. علاوه بر این ، تقریباً همه شرکت کنندگان در این آزمون عملاً معماری قبایل خود را از کلاس لوکس کپی می کنند. اما آنها این کار را ظریف تر انجام می دهند. معماری پانل های ابزار به طور سنتی مانند مرسدس و حریف ثابت آن لکسوس است. آئودی کاریزمای ورزشی این برند را کار می کند و ترکیبی از لهجه مکان راننده می سازد. از سنت های کلاس برای استفاده از یک فرمان چهار ضلعی محکم ، به استثنای ژاپنی ها ، البته هیچ کس عقب نشینی نمی کند. و این همه غیرقابل درک است ، زیرا سبک یک ماشین ژاپنی برنامه های کاربردی برای یک سبک ورزشی ، به جز این جزئیات ، اینگونه نیست.
خلاصه
اولین ضربه در این مکان برای قرار دادن بیضی ، زیرا این بار انتخاب سبک ذهنی تر از همیشه است و به احتمال زیاد با تصویر ، احساسات و اعتیاد به برند تعیین می شود. بنابراین ، بازدم کنید و آنچه را دوست دارید انتخاب کنید. من طراحی آئودی را انتخاب می کردم. یا نه ، لکسوس ... نه ، آئودی ، یا هنوز هم لکسوس؟ متوقف کردن. اما در مورد مرسدس چطور؟

دوست داشت
 
Audi A6 Quattro

محتوای اطلاعات آینه ها در اینجا بالاترین است. و دسته تنظیم در محل
 
لکسوس GS300

آنتیترون ، بیش از یک پایان شیک ، به جای فناوری
 
MB E350 4matic

40 ٪ کمک هزینه برای مرسدس با حضور یک دید توجیه می شود
 
دوست نداشت
 
Audi A6 Quattro

دسته کنترل MMI بد نیست ، اما خود سیستم جنگل برای یک مبتدی است
 
لکسوس GS300

نوشیدنی ها در تریم لکسوس نوازش نمی کنند
 
MB E350 4matic

فرمان فرمان مثل مرسدس در زبان. اما آنها در همه مدل ها سرسختانه مجسمه می شوند
 
متن ولادیمیر اسمیرنوف
عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها