درایو تست Lexus LS 2006 - 2009 سدان

همه عکس ها Lexus LS 2006 - 2009

لوکس به زبان ژاپنی

در طلوع اتومبیل ، بیشتر اتومبیل ها متعلق به دسته نماینده و اختصاصی بودند. اولین اتومبیل ها پیچیده تر و گران تر از خدمه سوارکاری بودند و به همین دلیل فقط برای ثروتمندترین مشتریان در دسترس بودند. سپس هنری فورد آمد و آمریکا را از اسب به ماشین منتقل کرد و با مثال ثابت کرد که این ماشین لوکس نیست بلکه وسیله حمل و نقل است. اکنون همه کسانی که تنبل نیستند ، از آمریکایی ها گرفته تا چینی ها ، بازارهای همه کشورها را با مدل های انبوه برای دانش آموزان ، بازنشستگان و زنان خانه دار سیل می کنند ، اکنون ایده او را ضرب می کنند. این به کارکردهای نماینده بستگی ندارد ، سالن بیشتر و صندوق عقب خواهد بود.
در برابر پس زمینه این Vertep ، اتومبیل های واقعاً مجلل توجه ویژه ای را به خود جلب می کنند. علاوه بر این ، خریداران اتومبیل های لوکس باید به طور غیر ارادی به عنوان آزمایش کننده دستگاه های حیله گر جدید عمل کنند که پس از ده یا دو سال در تولید انبوه اجباری می شوند. به همین دلیل است که با یک وحشت خاص ، ما به محرک تست پرچمدار کل صنعت خودرو ژاپنی نماینده سدان Lexus LS 460 نزدیک شدیم که باید با مرسدس بنز و سایر مارک های برجسته رقابت کند.

تقریباً 20 سال است که ژاپنی ها با نام تجاری لکسوس خودروهای لوکس تولید می کنند و در این مورد موفق شده اند. حداقل با توجه به فناوری. به عنوان مثال ، LS460 جدید دارای اولین مسافر 8 سرعته در جهان است. صادقانه بگویم ، من نسبت به این محصول جدید بسیار تردید داشتم: 8 برنامه یک چیز واضح است ، دقیقاً مانند 8 مگاپیکسلی در یک ظرف صابون دیجیتال با قیمت 300 دلار با اپتیک متوسط. یک حرکت بازاریابی زیبا که به شما امکان می دهد آلمانی ها را از مرسدس با کمربند اتوماتیک 7G-Tronic خود خاموش کنید. اگرچه در عمل 6 برنامه کافی وجود دارد که از BMW و Audi استفاده می کنند. عارضه بیشتر سیستم فقط باعث می شود قابل اعتماد تر و گران تر باشد. اما به طریقی باورنکردنی ، ژاپنی ها موفق به یافتن راه حل هایی هستند که با منطق متناقض باشد. Lexus LS460 با موتور 8 سیلندر با ظرفیت 380 اسب بخار با مجموعه بسیار گسترده ای از گزینه ها از 112،700 دلار هزینه دارد. برای مقایسه: سدان 350 اسب بخار Audi A8 Sedan 4.2 از 128،374 دلار هزینه دارد و رقبا به نام BMW 750 و مرسدس S450 حتی از 134.500 و 130،450 دلار نیز گران تر هستند. در عین حال ، لکسوس ، مانند همه تویوتا ، یکی از مطمئن ترین اتومبیل های جهان است. بنابراین پارادوکس یک ماشین پیچیده از نظر فنی ارزان تر و از نظر تئوری قابل اطمینان تر از رقبا است. یا شاید این یک معجزه مهندسی ژاپنی باشد؟

مانند آن یا نه ، از نظر ظاهری لکسوس هنوز نسبت به رقبای اروپایی پایین است. LS460 به وضوح فاقد سبک و شناخت روشن تر است. ژاپنی ها موفق به ساخت بسیار دیدنی 250 سدان هستند ، اما پرچمدار بسیار آسان تر به نظر می رسد. مشبک رادیاتور سنتی ، چراغهای شیب دار ، طرفین مسطح. به سادگی چیزی برای جلب توجه وجود ندارد ، به جز این که برای لوله های اگزوز که در سپر عقب ساخته شده و رینگ های کروم کامل در اطراف عینک توسط یک جزئیات ساخته شده اند ، در حالی که همه رقبا کامپوزیت هستند. در اینجا ، برتری تکنولوژیکی است.
سالن بسیار جالب تر است. اول از همه ، یک تنه شیک قابل توجه است ، سپس یک کنسول مرکزی عظیم با صفحه نمایش لمسی بزرگ رنگ. این فقط فراوانی دکمه ها تا حدودی ترسیده است. در اطراف انتخاب ، کلیدهایی برای انتخاب کمک فنر و حالت های گیربکس وجود دارد. موارد لازم است و اغلب از آنها استفاده می کند. اما فعال سازی ترمز پارکینگ اتوماتیک ، کنترل پرده ها روی ویندوزهای عقب ، تنظیمات روشنایی روشنایی پنل ابزار و عملکردهای کمکی باقیمانده می تواند در داخل صفحه نمایش و سیستم کنترل رابط آن انجام شود. و در کنسول خود در اطراف نمایشگر ، بسیاری از کلیدهای کمکی پراکنده هستند که از پلاستیک خاکستری نیز ساخته شده و از نظر یک درخت خاکستری قابل تشخیص هستند.

حیف است که ما یک نسخه با اثاثه یا لوازم داخلی ماوس به دست آوردیم. در ترکیب با رنگ نقره ای بدن لکسوس ، به یک رویای آبی یک فرد خاکستری تبدیل می شود. بهتر است اجازه دهید سالن سیاه باشد و تهویه که هم برای صندلی های جلو و هم برای عقب فراهم می شود ، از گرمایش شدید صرفه جویی می شود. با این حال ، شایان ذکر است که در مورد مبل پشتی به طور جداگانه ، هنوز هم قبل از ما ، ماشین نماینده ، هرچند به صورت استاندارد و نه عملکرد دراز. همانطور که انتظار می رفت ، فضای زیادی در اینجا وجود دارد ، به خصوص اگر نیازی به نگهبان نباشد و صندلی سمت راست جلو را می توان به سمت توقف به جلو برد. در بازوی تاشو یک واحد کنترل آب و هوا عقب و همچنین کنسول کنترل صوتی وجود داشت. آه ، این کمی به جزئیات کوچک توجه خواهد کرد و لکسوس می تواند آلمانی ها را فشرده کند. و بنابراین چشم از زشتی دکمه ها و پیچش های راست خسته می شود. طراح شبانه سر خود را شکست ، چگونه می توان آنها را بهتر و زیباتر از رقبا کرد. فقط یک مهندس با یک خط کش کلیدهای استانداردی را که در سایر مدل های تویوتا استفاده می شود ، گرفت و آنها را به ترتیب مناسب قرار داد. چرا سر خود را فریب دهید و هزینه ماشین زیر اتحاد!
اما متوقف کردن در صندلی عقب ، زیرا ماشین لوکس نیست بلکه وسیله حمل و نقل است ، به این معنی که زمان رانندگی است. در اینجا در جنبش لکسوس با شکوه است. به نظر می رسد که سدان به هیچ وجه جرم ندارد و با موج باد شتاب می یابد. در ابتدا ، فرمان آسان به نظر می رسد ، اما تلاش واکنشی آن به طور دقیق شخصیت LS460 را منتقل می کند. این دستگاه به راحتی و به طور طبیعی کنترل می شود ، از راننده فقط لازم است جهت درست را تنظیم کند ، و سپس ماشین خود همه کارها را انجام می دهد. او حتی می داند که چگونه می تواند فرمان را در خم کمی استدلال یا حل کند ، و از شکسته شدن چرخ ها در کشویی جلوگیری می کند ، زیرا این ورزشکار این کار را انجام می دهد و مسیر کامل را به دست می آورد.

یک دستگاه 8 سرعته کاملاً کار می کند. اما فکر نکنید که این نکته به وفور مراحل است ، درست وقتی چرخ دنده ها تغییر می کنند ، هیدروروتراسفر آنقدر صاف است که خود راننده از تعویض آن خبر ندارد. حتی هنگام شتاب در کف گیربکس ، نامرئی است ، و حتی بیشتر ، هیچ فرصتی برای حدس زدن چه نوع انتقال اکنون روشن نیست. اگر در یک دستگاه 4 سرعته ، راننده تقریباً همیشه می داند که اکنون چه مرحله ای دارد ، پس از آن در لکسوس قابل دستیابی نیست. و چرا این را می دانید؟ مطبوعات تیز بر روی گاز ، دوم و شتاب ، و نه با زوزه و شوک ، بلکه کاملاً سکوت. این شبیه به یک قطار برقی باد و یا قطار برقی زیاد است ، که در آن پویایی تقریباً احساس نمی شود و فقط با سرعتی که درختان از آن عبور می کنند ، قابل توجه است. در صورت لزوم سرعت بخشیدن به واکنش ها ، می توانید از حالت ورزشی عملکرد دستگاه یا حالت تعویض دستی استفاده کنید ، فقط در حالت دوم مجبور خواهید بود که اغلب با انتخاب کننده تماس بگیرید. رانندگی پیکان سرعت سنج برای علامت 200 کیلومتر در ساعت روی لکسوس آسان تر است و به نظر می رسد که این ماشین حتی بار را احساس نمی کند.
سیستم تعلیق سدان نیز عالی است. کمک فنرهای فعال دارای سه حالت عملیاتی ، راحتی ، خودکار و ورزش هستند. من به عنوان یک راننده ، ورزش را دوست داشتم ، رول ها به صفر کاهش می یابد و شوک های کوچکی که منتقل می شوند

در بدن از اتصالات جاده ، آنها فقط به شما اجازه نمی دهند میهن را فراموش کنید. در راحتی ، گاهی اوقات ساخت و ساز رخ می دهد ، که می تواند مسافران را سنگ کند. بنابراین خودکار برای همه بهینه خواهد بود ، زیرا دقیقاً همان چیزی بود که بر نبوغ تاریک ژاپنی حساب شد. فقط حیف است که تعلیق عاری از پنوموبالون ها و بر این اساس ، توانایی افزایش ترخیص کالا از گمرک مانند مرسدس و آئودی است.
دادن لکسوس واقعاً متاسفم. آنقدر رایانه ای است که به نظر می رسد از نظر هوش به یک شخص نزدیک می شود. او روح کمی بیشتر خواهد داشت و به زندگی می رسید.
اما مهمتر از همه ، من موفق شدم راز معجزه مهندسی را پرده برداری کنم: چرا لکسوس از نظر فنی نسبت به آلمانی ها پایین نیست ، اما ارزان تر است. همه مبتکر فقط ژاپنی ها کارکنان طراحان را به حد محدود می کردند و حقوق تکنسین ها را کمی افزایش می دادند ، این همه است. و معلوم شد که خروجی یک ماشین نقره ای عالی است. او احتمالاً شخصی را که عاشق انواع اسباب بازی ها و تعداد زیادی دکمه است ، جذب می کند ، اما او همچنین پول را در نظر می گیرد و آماده نیست تا برای استحکام خیالی و احترام بسیار دور پرداخت شود. با مسئولیت های اصلی خود ، حمل و نقل مسافران نماینده با حداکثر راحتی لکسوس LS کاملاً کاملاً و در عین حال به راننده نیز لذت می برد. بنابراین همه از پایان خوشحال خوشحال و خوشحال هستند.
متن: لئونید پاولوف.

+
یک دستگاه 8 مهندسی
خصوصیات لرزان
قیمت

-
طراحی خسته کننده
فراوانی دکمه های کمکی

قیمت ماشین آزمایش شده 128،000 دلار است

تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
پرده های بادی
بالش زانو
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت پویا
تعلیق قابل تنظیم
تقویت کننده فرمان
انتقال خودکار
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
ستون فرمان قابل تنظیم با عزیمت
دکوراسیون فرمان با چرم
دکوراسیون سالن با چرم
گرمایش برقی صندلی های جلو
صندلی های عقب گرمایش برقی
آینه عقب
دوربینی
کیت بلوتوث برای تلفن
قلعه مرکزی از راه دور
دسترسی بدون تماس
تهویه مطبوع
کنترل آب و هوا چهار منطقه است
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
درایو برق آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
ویندوزهای برقی عقب
زاویه قابل تنظیم تمایل صندلی های عقب
سیستم CD-Audio
تغییر دهنده سی دی
تیونر تلویزیون/دی وی دی
حسگر روشنایی
سنسور باران
کامپیوتر سفر
لوک با درایو برقی
شبه
چراغهای جلو روشنایی
چراغهای مه شکن
واشر چراغ جلو
چرخ های آلیاژ
چرخ یدکی کامل
رنگ آمیزی فلزی
الکتریسیته صندلی راننده
الکتریسیته صندلی های جلو
الکتروگلاسیون صندلی های عقب
تهویه صندلی های جلو
ضد آفتاب روی پنجره عقب
پرده ضد آفتاب روی شیشه جانبی عقب
درایو درب صندوق عقب
سنسور فشار تایر
کروز کنترل
چراغهای جلو Xenon
مشخصات فنی
بدنه
سدان 4 درب نوع بدنه
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 509
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1925
جرم کامل ، کیلوگرم 2500
طول ، میلی متر 5030
عرض ، میلی متر 1875
قد ، میلی متر 1465
پایه چرخ ، میلی متر 2970
ترخیص جاده ، MM 156
موتور
نوع بنزین ، با تزریق سوخت توزیع شده و سیستم تغییر فاز
مکان جلو ، از نظر طولی
مکان و تعداد سیلندرهای V8
حجم کار ، سانتی متر 4608
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 94x83
درجه فشرده سازی 11.8
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 380/6400
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 493/4100
انتقال
گیربکس 8 سرعته ، اتوماتیک
درایو عقب
سیستم تعلیق جلوی مستقل ، پنوماتیک ، در اهرم های دوتایی است
سیستم تعلیق عقب مستقل ، پنوماتیک ، چند لینک است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسکو تهویه شده است
لاستیک 235/50 R18
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 5.7
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 12.3
چرخه کشور 8.7
چرخه مختلط 11.1
ظرفیت مخزن سوخت ، L 84
بنزین AI-95 سوخت