درایو تست لکسوس LS از سال 2009 سدان

آیا زندگی بدون روغن وجود دارد؟

در ارائه درایو هیبریدی لکسوس ، کلمه اقتصادی بیشتر از سایرین به نظر می رسید. بله ، این فناوری ترکیبی است که به اتومبیل های ما اجازه می دهد سوخت کمتری مصرف کنند ، RAF شورمن با افتخار گفت ، مدیر طراحی سیستم های درایو درایو اروپایی لکسوس. اما ما می دانیم: اینگونه شرکت آخرین فن آوری های خود را نشان می دهد ، که بسیاری از آنها هیچ آنالوگ ندارند. و صرفه جویی در اینجا هنوز چیز اصلی نیست.
در ارائه درایو هیبریدی لکسوس ، کلمه اقتصادی بیشتر از سایرین به نظر می رسید. بله ، این فناوری ترکیبی است که به اتومبیل های ما اجازه می دهد سوخت کمتری مصرف کنند ، RAF شورمن با افتخار گفت ، مدیر طراحی سیستم های درایو درایو اروپایی لکسوس. اما ما می دانیم: اینگونه شرکت آخرین فن آوری های خود را نشان می دهد ، که بسیاری از آنها هیچ آنالوگ ندارند. و صرفه جویی در اینجا هنوز چیز اصلی نیست.
بلافاصله جای پشت را بگیرید. این LS است. من تقریباً بلافاصله از توصیه های مربی قدردانی کردم ، زیرا او در ردیف دوم نشست. خوب است که یک مسافر ثروتمند باشید! از طریق باز شدن گسترده به سالن ، شما فقط نمی نشینید ، به عنوان یک درب جلو وارد می شوید. بسیاری از پوست با بخیه های متراکم ، برق کامل کشیده شده است
لکسوس شبیه به یک ربات ژاپنی است و هرگونه دستورالعمل ای را برای شادی انجام می دهد. در IK ، این صندلی جلوی با صدای شیب دار به جلو حرکت می کند ، پشت را کج می کند و به محض فشار دادن کلید در کنترل از راه دور مرکزی ، سر را حذف می کند. حتی با وجود نوک انگشتان بلند شده توسط باز ، مکان زیادی برای پاها وجود دارد و انتخاب حالت ماساژور ساخته شده در پشت مبل می تواند با خیال راحت به سهم شیر از زمان در راه اختصاص یابد. شاید بهتر باشد که با آن روبرو نشویم. در اینجا راحتی است که به بالاترین درجه احداث شده است. این لوکس ، به هر حال سعی در توجیه چهار میلیون روبل صرف شده برای ماشین.
همه چیز مانند یک LS معمولی با وثیقه است. علاوه بر این که این Lexus LS 600H L تقریباً هیچ ارتباطی با معمول ندارد.
امروز ، لکسوس سه مدل ترکیبی را در بازار ارائه می دهد: کراس اوور 400 ساعت RX ، GS 450H سدان و پرچمدار LS 600H L.
 
چرا محور عقب با باتری سنگین که قسمت قابل توجهی از تنه را می خورد ، بارگذاری شد؟ چرا انتقال معمول با یک واحد واحد از یک موتور الکتریکی ، یک سری سیاره ای از تقسیم برق ، ژنراتور و گیربکس دو مرحله ای جایگزین شد؟ سپس ، که پیشوند شیک H به نام مدل اکنون به کسی داده نشده است.
LEXUS LS 600H L لذت ماشین. محرک فولادی نفس خود شما. افتخار اتومبیل برای خودم: من خریدار فناوری پیشرفته هستم!
نگاه کنید ، نگاه کنید: مکعب کسب کرده است! من تقریباً از روی صندلی خود ، کاملاً صمیمانه ، با خوشحالی کودکانه از نمادهای پاپ -up کیلووات ذخیره شده روی صفحه یک کامپیوتر روی تخته ، پرش می کنم. بله ، فن آوری های بالا و چه کسی اسباب بازی ها. اما زیبا!
شما کم سرعت می گیرید و نه در احمقانه جو را گرم کنید ، بلکه نیروگاه کوچک خود را شارژ کنید. این فرایند بازیابی انرژی نامیده می شود. سیستم PCU (دستگاه کنترل برق) خود لحظه را از موتور الکتریکی مجدداً توزیع می کند و شارژ باتری را هدایت می کند. شما با آرامش پیش می روید و شارژ به منظور خاموش شدن موتور بنزینی انجام می شود ، اگزوز صفر است. شما دریچه گاز را بیشتر باز می کنید و اکنون موتورها به طور موازی کار می کنند. می بینید ، یک لیتر یا دو روغن را ذخیره کنید.
 
یکی دیگر از ویژگی های بسیار مهم یک درایو ترکیبی وجود دارد. در مدل LS ، ژاپنی ها با استفاده از شافت Cardan و اتصال Torsen ، به ترتیب ارتباط مکانیکی بین موتور بنزینی و محور عقب را اجرا کردند. این بدان معنی است که حتی با یک باتری تخلیه شده ، ماشین وضعیت درایو چرخ را از دست نمی دهد. این در مدل RX نیست ، از اتصال سفت و سخت بین موتور احتراق داخلی و چرخ های عقب محروم است.
   
سیستم VVT برای این شرایط عملکرد خاص موتور یک لحظه مصرف بهینه را در هر سیلندر فراهم می کند. بنابراین ، ویژگی قدرتمند و لحظه ای موتور احتراق داخلی تراز شده است: لحظه در بالا افزایش می یابد و بر این اساس قدرت با سرعت کم.
 
اما Greenpeace به هر حال شما را ستایش نمی کند. مجروح با یک متریک سنگین از باتری الکتریکی و موتور الکتریکی ، LS 600H L قدرتمندتر شده است ، اما چابک تر نیست (هنگام اورکلاک بیش از نیم ثانیه به LS معمول از دست می رود). در نتیجه ، برای دیدار حداقل لیتر 18-20 ، باید پدال گاز را با دقت اداره کنید. نامیدن لکسوس به زبان اقتصادی تبدیل نمی شود.
مکانیسم سیاره ای تقسیم کننده قدرت جفت شده با گیربکس دو مرحله ای که انرژی را از موتور الکتریکی توزیع می کند ، آنها دارای خاصیت مهم دیگری هستند ، آنها صافی عالی را ارائه می دهند ، که دستیابی به آن با اتوماتیک معمولی تقریباً غیرممکن است. رئیس صندلی عقب باید این فناوری را به روش خاص خود ارزیابی کند.
عصر امروز ، بعد از تست ، به RAF Schurmans رفتم. من می گویم: هیبرید شما بسیار مفید است و صرفه جویی در سوخت ، و محیط زیست از محیط محافظت می کند ، و صافی با آن بسیار عالی است ، بنابراین چرا ما هنوز با یک یخ کلاسیک در زیر کاپوت به این بقایای گذشته می رویم؟ مشکل به استثنای پیوند همه به هیبرید چیست؟
مدیر ارشد شعبه اروپایی لکسوس ، با ویژگی گزیده ای از مدیر ، همه چیز را در قفسه ها قرار داد: آیا می دانید در چنین تاسیسات دشوارترین چیست؟ تجسم ایده ها در یک سیستم کاری. فرض کنید ما در مورد باتری موتور الکتریکی صحبت می کنیم. برای ساختن آن ، شرایط خاص تولید برای تکمیل استریل بودن محل مورد نیاز است. این البته بسیار دشوار است و بنابراین گران است. به عنوان مثال ، ما در حال کار بر روی باتری های اتومبیل های خود هستیم نه تنها بلکه در مشترک المنافع با پاناسونیک.
مثال دیگر روتور ژنراتور است. برای اطمینان از شارژ بهینه ، باید با سرعت بسیار بالایی بچرخد: حدود 15000 چرخش در دقیقه. بدون بالاترین دقت تولید ، این واحد به سادگی نمی تواند بار در برابر بار مقاومت کند ، پیچیدگی تولید مستلزم افزایش هزینه ساختار است.
پس چه خبر است! هنگامی که هزینه LS طولانی مدت بیش از 3 میلیون روبل شروع می شود ، به خودتان اجازه دهید تا در هر مدل H در مقایسه با نسخه برتر ، قیمت دیگر را با 10-15 در هر مدل H افزایش دهید. علاوه بر این ، قدرتمندترین موتور پنج لیتری فقط در کنار موتور الکتریکی ارائه می شود ، که در حال حاضر LS 600H L بیشترین استفاده را می کند.
آیا برای جایزه هیبریدی لکسوس حق بیمه سنتی سودآورتر است؟ این سؤال بدون جواب ماند. در میان این کلمات نوآورانه ، فناوری ، چیزی شبیه به تجارت موفق از لب آقای شورمنس به نظر نمی رسید. اگرچه ، اگر هیبریدهای نخبگان فقط نمایشی از قدرت فنی بودند ، چه کسی تصمیم می گرفت سه مدل را با Schilda H در داخل ارائه دهد؟ به احتمال زیاد ، مدیر ارشد به سادگی نمی خواست شماره های خاص را صدا کند.
من همچنین در مورد رفتار عجیب و غریب و به ظاهر ماشین در ترافیک پرسیدم. این واقعیت که او از نظر اقتصادی بیشتر از موتور احتراق داخلی سوار اقتصادی می شود ، به وضوح ، نوع مانند ، پیشینی است. با این وجود ، ارزش این را داشت که محکم در خروجی از شهر گیر بیفتیم ، الکترونیک تصمیم گرفت که موتور را به طور کامل خاموش کند و باتری را شارژ نکند. پارادوکس؟
 
به نمودار انتشار گازهای گلخانه ای مضر در جو توجه کنید! RAF Shurmans نمودارهای مربوط به موتورهای بنزین و دیزلی و همچنین یک هیبرید را نشان می دهد. فناوری هیبریدی با هدف ساختن ماشین سازگار با محیط زیست است ، بنابراین ، به عنوان مثال ، واقعاً توصیه می شود موتور را خاموش کنید و بنزین را در زاگور صرف نکنید. باتری را می توان با حالت های آرام شارژ کرد.
به عنوان مثال ، یک سیستم مشابه ، یک موتور قطع شده در ترافیک ، در مرسدس (شروع/توقف اکو) است ، اما حمله خاص خود را دارد. در توقف ، همه الکترونیک مهم نیستند (مانند تهویه هوا) به سادگی خاموش می شوند ، یا در صورت وجود تجهیزات اضافی مناسب ، با بار سنگین روی باتری استاندارد قرار می گیرد.
قیمت
Hybrid Lexus LS 600L در دو سطح تریم حق بیمه (4 636 500 روبل) و لوکس (4،870،500 روبل) ارائه می شود.
تفاوت آنها وجود عثمانی ، ماساژور ، کنترل از راه دور مرکزی و صندلی جلوی هدست تاشو در نسخه لوکس است.
مجموعه تجهیزات استاندارد شامل 4 منطقه کنترل آب و هوا ، جلوی ، جانبی ، زانو برای راننده و مسافر و همچنین پرده های ایمنی برای دو ردیف صندلی است.
به هر حال ، از نمودار ارائه شده توسط RAF Schurmans ، مشخص است که نصب ترکیبی تقریباً 50 ٪ کمتر از زنجیره ای در جو نسبت به یک موتور بنزینی معمولی است. انقلاب ، دستیابی به موفقیت ، احساس؟ نه واقعا. اگر نشانگران محیط زیست واحد 5.0 لیتری مدل LS را با رقبا مقایسه کنیم ، این مزیت چندان چشمگیر نخواهد بود. فرض کنید ، 407 اسب بخار قدرت هشت از BMW در 4.4 لیتر دارای انتشار CO2 266 گرم در کیلومتر است ، در حالی که LS 600H 219 گرم در کیلومتر.
با توجه به اینکه موتور لکسوس برای 600 مکعب بزرگتر است (اما 11 اسب بخار ضعیف تر است) ، نتیجه شایسته است: مزیت تقریبا 18 ٪ ، اما روح این احساس به نوعی تبخیر می شود. ارزش این را داشت که بلافاصله ثبت نام جدول کلاس پریوس را در کنار جدول ذکر کنیم. بنابراین ، فقط برای کلاس گلف فقط مرتبط است
با این حال ، آنها لکسوس را پنهان نمی کنند: آنها انتظار ندارند که از Greenpeace عینک کسب کنند ، بلکه به سادگی با اوقات ، گاهی اوقات حتی پیش از آن ادامه دهید.
تا کنون ، موتور الکتریکی جایگزینی برای موتور احتراق داخلی نیست ، بلکه فقط آن را تکمیل می کند.
چگونه بعدی خواهد بود؟ ما مشتاقانه منتظر رقبا در بازار ترکیبی هستیم. آقای شورمن یادداشت می کند. این مانند انگیزه ای برای توسعه فن آوری های شخصی است. با گذشت زمان ، ما عملکردهای بیشتری را به الکترونیک منتقل خواهیم کرد ، موتورهای برقی قدرتمندتر می شوند ، باتری ها حجمی تر هستند. اتومبیل ها پاک تر و اقتصادی تر می شوند. خوب ، زندگی بدون روغن تاکنون انتظار نمی رود.
Lexus LS 600H L AKP
مشخصات فنی:
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر (d x w x c) 5150x1875x1480
مجهز به جرم ، کیلوگرم 2320
حجم تنه ، L 330
حجم و قدرت موتور ، L (L. P. at RPM) 5.0 (394/6400)*
حداکثر گشتاور ، NM در حدود /دقیقه 520 /4000
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 6.3
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) L/100 کیلومتر 8/11.3
* قدرت موتور بنزین. قدرت موتور الکتریکی (حداکثر) 224 اسب بخار ، گشتاور 300 نانومتر.

متن: اسکندر میخایلوف
عکس: نویسنده و لکسوس

   
 

منبع: مجله چرخ [اکتبر 2008]