درایو تست Lexus GS 2005 - 2008 سدان

"پس فردا". تست مقایسه لکسوس GS300

بدون شک ، همه در تلاش برای ترکیب راه حل های فنی پیشرفته با طعم بد سبک ، از اینکه به طور مداوم تحت تسویه حساب توبه شوند ، خسته می شوند. ژاپنی ها از لکسوس ، در هر صورت ، از اتهامات کپی کپی کور ، کلاس الکترونیکی چهار چشم با پف دار ، که به شکل E-bass شکل گرفته است ، مطمئناً خسته شده اند. علاوه بر این ، استدلال های منتقدین آنقدر بی اساس به نظر نمی رسید و اگرچه این بحث برانگیز است ، اما واقعیت ناخوشایند بر حجم فروش تأثیر نمی گذارد ، تصمیم گرفته شد تا مفاهیم لکسوس خارجی رادیکال را تغییر دهد و تمام چشم ها را به سمت ورزش-پویا تلاش کند ، در آستانه پرخاشگری باز ، سفت شد. علاوه بر این ، مفهوم جدید لکسوس ، به نام L-Fancy ، اهداف بسیار جهانی تری را برای ترکیب سبکی از کل مدل دنبال می کند و همان شخصیت و شناخت را به وجود می آورد که در جامعه عالی ارزش آن را دارد.
حتی بعد از آن که دوست داریم ، شما شروع به آشنایی با Lexus GS300 جدید می کنید ، شروع به درمان کتیبه ها به روشی کاملاً متفاوت می کنید ، مانند همه چیز و تجهیزات کامل در تبلیغات برای فروش خودروها. از آنجا که همه مواردی وجود دارد که بعید است به قسمت پنجم آنچه که مدیر اصلی GS300 دارد برسد. برای فوق العاده GS300 Premium قادر به اضافه کردن فقط یک دریچه ، اسپویلر ، یک فرمان متفاوت فرمان و سیستم صوتی مارک لوینسون (در برابر رادیو استاندارد با یک تعویض CD و 10 بلندگو) بود. به نظر می رسد جامد است (این نه تنها در مورد موسیقی بلکه در رابطه با کل لیست است) ، بلکه در پشت همه شکوه ، آزمایش توانایی های پویا GS300 جدید در حال تولید است ، از جمله مقایسه آن با ماشین نسل قبلی. لازم است اسطوره را نابود کنیم که اولین جلسه در حزب VIP به ندرت با یک قرارداد جدی به پایان برسد و محدود به اعلام اهداف است.
آنها با لباس روبرو می شوند ، و ظاهر GS300 شاید مهمترین و در نتیجه پردازش شده در سطح جهانی باشد. با کندی و گسترش اشکال ، هندسه دقیق ذوزنقه ، چهره های تیز و گوشه های تیز در اینجا حاکم است. تهاجمی دقیقاً به گونه ای است که سدان بزرگ را از وضعیت معتبر متناسب با او محروم نمی کند. با این حال ، در ظاهر GS جدید ، زبانهای شیطانی قادر به یافتن باد آلمان خواهند بود ، این بار از بایرن می وزد. باشد که عذرخواهی کنندگان کریس بانل و هنر خالص مرا ببخشند ، اما بخشی از راه حل های سبک GS300 به طرز مشکوکی رسوائی های اخیر درباره ظاهر عجیب BMW جدید را به یاد می آورد. خطوط بدن ، باز شدن درهای عقب ، مفهوم کلی تجهیزات روشنایی ، تغییر اولویت ها یا روند جهانی در ساخت سدان های تجاری چیست؟ اما ، در هر صورت ، در یکپارچگی و کامل بودن مطالعه سبک GS300 قطعاً نمی توانید امتناع کنید
اما هنگامی که دست خود را به درب راننده نگه دارید ، صدای زنگ زدگی کسل کننده قفل مرکزی را می شنوید ، وارد می شوید (کلمه ای برای چنین باز کردن) را در داخل وارد می کنید و شروع/توقف موتور دکمه Big Round را فشار می دهید ، این واقعی را می فهمید ، با تمام هویت ذاتی خود لکسوس. جرقه کلید احتراق فقط با شناسایی در پشت باتری می تواند مفید باشد ، یک فرستنده در صفحه کلید ساخته می شود و ماشین صاحب را می بیند و موفق می شود درها را به موقع باز کند. مکانیسم تنظیمات قلعه مرکزی به صورت جداگانه برنامه ریزی شده است (مرحله باز کردن مرحله -مرحله ، کار بی حرکت کننده ، سیستم امنیتی استاندارد و غیره). همین مورد در مورد شروع موتور برای درج و چرخش هر کلید و چرخش نیز صدق می کند ، فناوری کلید هوشمند بدون قید و شرط تمام خواسته های صاحب خودرو را برآورده می کند.
سالن GS300 پادشاهی واقعی پوست ، چوب گران قیمت و آلومینیوم. و نزدیک به مطالعه ایده آل همه عناصر آن فقط بر وضعیت GS300 تأکید دارد ، در عین حال تجملات بیش از حد را آزار نمی دهد. شما می توانید با خوشحالی جادویی سفید و قابل احترام از پیراهن قابل خواندن در پانل بهینه برند Optotron ، لذت ببرید و افکار اخیر آلمانی ها را در جایی فشار دهید و به جایی فشار دهید؟ چه آلمانی ها؟ این آلمانی ها اصلاً چه کسانی هستند؟
کنسول مرکزی هر چیزی اضافی و در عین حال هر آنچه را که می توان از آن رویای آن است ، لاکونیک است. نمایشگر چند منظوره چند منظوره 7 اینچی با یک الگوریتم کار بصری به شما امکان می دهد نه تنها اجزای آب و هوایی و صوتی راحتی را در مسئولیت های خود پیکربندی کنید. رایانه های تابلو و شیطان می دانند که این GS300 چه چیزی پر شده است. به علاوه ، صدای خالص و قدرتمند سیستم صوتی منحصر به فرد مارک لوینسون (دستگاه سر با یک چانجر 6 دیسک ، 14 بلندگو با ساب ووفر فاز اختلال). در مورد آب و هوای جداگانه برای راننده و مسافر جلو ، ارزش ندارد در مورد چیز معمول صحبت کنید ، که در صندلی های چرمی گرمایشی و تهویه هوا پشتیبانی می شود. درایوهای برقی مستحق داشتن یک ذکر ویژه هستند ، به سادگی شگفت انگیز است که چگونه گردن رحم هنوز از یک خاکستر و یک پوشش جعبه دستکش محروم می شوند! مجموعه ای کامل از کلیه تنظیمات ممکن در صندلی های جلوی با سه نفر و تنظیم خودکار ارتفاع محدوده سر ، ستون فرمان ، ضد آفتاب در پشت قفسه عقب ، شیشه شیشه ای ، دریچه موجود در سقف همه قدرت تکانه های الکتریکی را حرکت می دهد واد در میان نوآوری ها ، روشنایی LED سالن ، حتی در طول روز به وضوح قابل تشخیص است.
و اگرچه بیش از یک صفحه از متن چاپ شده برای انتقال کلیه سیستم های موجود در خودرو و عملکرد ، برخی از آنها باید ابراز شوند تا ایده ای از GS جدید دریافت کنند. اول از همه ، این یک سیستم I-AFS است که به چراغهای جلو اجازه می دهد تا به نوبه خود نگاه کنند. ویژگی متمایز آن این است که خود چراغهای جلو به طور مستقیم در مورد گنجاندن لامپ های اضافی یا اقدامات نیمی دیگر مورد توجه قرار نمی گیرند. سنسورهای واقع در هر دو ضربه گیر توسط سیستم پارکینگ با یک رویکرد خطرناک به مانع جالب توجه هستند ، به طور خودکار با موقعیت مکانی خودرو و فاصله گرفتن از مکانهای تماس ناخواسته ، به طور خودکار تصویری می کشند و مشاهدات آنها را با صداهای وحشت بر روی صداهای هراس همراه می کنند. مانیتور مرکزی. و همه اینها ، علاوه بر دوربین نمای عقب که در مورد سیگنال توقف اضافی ساخته شده است.
همه چیز دیگر ، خواه با سیستم توزیع ترمز EBD ، به BAS ترمز اضطراری ، Antipropatting TRC و یک سیستم دوره VSC کمک می کند و در حال حاضر یک پدیده رایج حتی برای کلاس های اتومبیل زیر است. مانند تعداد بیشماری از کیسه های هوا ، زانو ، زانو برای راننده و مسافر جلو ، جلوی و عقب به همراه پرده های بادی روی ویندوز. اما Autopilot VDIM به طور گسترده تبلیغ شده (سیستم دینامیک یکپارچه خودرو) و همچنین تنظیم تطبیقی \u200b\u200bاستحکام تعلیق AVS ، فقط در نسخه حق بیمه GS430 (به دلایل واضح هیچ مدیر دموکراتیک دیگری با چنین حرکتی وجود ندارد).
اگرچه مشخص است که تولید کنندگان اکثر خودروهای مدرن به طور فزاینده ای روی خدمات خدمات اتومبیل حرفه ای و مراکز مجاز تمرکز می کنند ، و اجازه نمی دهند که صاحب یک ماشین دستکاری های غیر ضروری در فضای زیر آب باشد ، اما نوع محفظه موتور GS300 بیشترین فراتر رفته است انتظارات جسورانه در اینجا ، استقلال راننده به طور کلی محدود به ارزش سیال در مخزن واشر است که تمام کشیش برای سرویس دهی به سه لیتری V6 (3GR-FSE ، VVT-I ، تزریق سوخت مستقیم ، 249 اسب بخار ، 310 نانومتر) کاملاً به متخصصان واگذار شده است. آنچه کاملاً توجیه شده است ، و نه تنها به دلیل عدم امکان ارائه صاحب GS300 ، که برای تغییر روغن در این واحد قدرت بالا مشغول به کار در تعاونی گاراژ است.
با این حال ، ذکر خود گاراژ ، در رابطه با GS پس از عملکرد ، حداقل نامناسب به نظر می رسد. امیدوارم که هیچ سنسور شنوایی با سیستم تشخیص صدا در آن ارائه نشده باشد؟ و پس از آن ، حتی یک ساعت هم نیست ، به آن توهین خواهد شد ، اما نه ، به نظر می رسد ، همه چیز به منظور شیوع دوستانه اپتیترون است و از صفر تیرانداز تاچومتر منحرف شده است و نشانگر آمادگی کامل GS جدید است به جاده ضربه بزنید.
اوه ، این شروع کم در درایو عقب به همراهی قدرتمند V6! اما طبق این احساسات ، همه جالب ترین اتفاقات در جایی در پشت سبکی باورنکردنی اتفاق می افتد که یک ماشین عظیم به جلو می رود ، باعث می شود که من به طور جدی از ترس اینکه محور عقب در پشت صندلی های جلوی آن از یک گشتاور بیش از حد قرار بگیرد. چشمگیر. در چنین لحظاتی ، شما حداقل در مورد اینکه فرآیندهای پیشرفته در حال حاضر در محفظه حرکتی نویز و عایق ارتعاش ، چگونه آخرین VVT-I خواسته ها و قابلیت های شما را ارزیابی می کند ، فکر می کنید ، و اینکه چگونه سیستم تزریق سوخت سازگار مستقیم همه چیز را انجام می دهد. سوخت روسی. اما 3GR-FSE تجارت خود را می داند ، قطعاً ، و انتخاب با اعتماد به نفس در کل محدوده سرعت برای تأیید این موضوع اضافی است. پیرمرد 2JZ-GE از نسل قبلی GS از این نظر به هیچ وجه لاغر نیست ، اما یک ضربه خوب فقط 3000 دور در دقیقه را فراهم می کند. با این حال ، قدرت هر موتور انتزاعی نیست ، همه چیز کفایت بازخورد در پدال گاز است. اما شتاب دهنده های الکترونیکی در هر دو دستگاه بدیهی است که در محتوای اطلاعات می درخشند. شما حتی وقت دارید که پدال را ناراحت کنید که گویی آزادانه با براکت در حال حلق آویز است ، و ارتباط آن با بلوک دریچه گاز و نه الکترونیکی حتی ، اما نوعی پنبه است. شما آن را لمس می کنید ، آن را لمس می کنید ، در حال حاضر یک سوم حرکت است ، و تمام واکنش خودرو خود هیچگونه خاصیت قابل توجهی را دنبال نمی کند ، و تنها در آن زمان ، وقتی لایه پنبه بالاخره فروخته شد ، GS ، انگار که متوجه آن می شود ، شلیک به جلو. و اگر من بیمار نشدم ، منتظر واکنش به پف کردن متوقف شدم و با آزار دهنده به خوبی روی پدال گیر کردم ، بنابراین می رویم یا نه؟ شتاب به وضوح شدیدتر از حد انتظار خواهد بود ، Kick Dawn خاموش نمی شود. البته ، هر دو خودرو بزرگ و تحمیل کننده هستند ، از تنها لمس به پدال حتی به نوعی به نوعی نمی پردازند ، اما تنظیم کنترل های اصلی با تأکید بر راحتی و مرزها در این مورد ، واکنشهای گسترده ای حداقل غیر معمول است. اگرچه ، احتمالاً ارزش ارزیابی رفتار GS را از موقعیت مطالعات کوچک بودجه به راننده لکسوس ندارد و نیازی به تمرین هر روز در مانورهای افراطی نیست.
تمام موارد فوق در مورد ترمزهای هر دو GS رایگان اعمال می شود ، که با یک واکنش الاستیک سنگین نیست ، حرکت پدال بیش از حد زیاد است. پیش رو ، صد متر ، مکانی برای نوبت ، سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت ، برای انجام مانور ، لازم است که تقریباً صفر برویم. ترمز کاهش ضعیف است ، شدت حتی عمیق تر نمی شود. لعنتی! مرز نوبت در حال حاضر در پشت لبه هود پنهان شده است ، پدال به کف ، خط ناپایدار عملکرد ABS یک توقف کامل است. هوم ، شما باید به این رفتار عادت کنید ، اگرچه صاحبان GS به محتوای اطلاعات کامل ترمزها اطمینان دارند. هیچ مشاجره ای وجود ندارد ، سیستم به وضوح و هماهنگ کار می کند ، و عملکرد بی عیب و نقص ABS با توزیع تلاش ها به بهترین وجه در آهنگ های ترمز با نقطه نامتقارن روی شن قابل توجه است ، فقط انتظار چنین شکوه توسط یک پدال آزاد آزاد به تأخیر می افتد واد در اینجا باید ادای احترام به لکسوس ABS جدید اگر سیستم ضد بلوک پیشین نه تنها یک پچ پچ مشخص ، بلکه یک ضربه زدن اجباری روی پدال را نیز به یاد می آورد ، پس GS فعلی ضمن حفظ درایو ترمز هیدرولیک محدود به قرار گرفتن در معرض آکوستیک است. واد بدون لرزیدن پدال ، در حالی که ABS سخت کار می کند!
یکی دیگر از ویژگی های جالب سیستم ترمز هر دو دستگاه هنگام کند شدن آشکار می شود. یک لمس کوتاه و غیر جدی به پدال ترمز باعث می شود که اتومبیل ها با سرعتی که در هنگام کند شدن موفق به بیرون رفتن می شوند ، حرکت کنند. شاید این شاید تنها لحظه ای باشد که GS GS Assault Five -Speed \u200b\u200bکاملاً واضح است به معنای تغییر یک دنده با حفظ بعدی آن است. یک تازه وارد شش عیار به طور مشابه عمل می کند ، اما کاملاً غیرقابل تصور است. در مورد شتاب و حرکت یکنواخت در فضا ، هر دو گیربکس کار خود را به طور صحیح انجام می دهند ، و انتقال آنها را در طول مراحل فقط با نوسان نور تیرانداز تاچومترها نشان می دهند.
تعلیق GS جدید در درجه اول به راحتی زندانی می شود ، که نتیجه آن و احتمال حرکت با اعتماد به نفس با سرعت زیاد (و چه چیزی ، 120؟ به نظر می رسد بسیار کمتر است!). بی نظمی آسفالت کاملاً بدون درد و بدون ایجاد واکنش شدید و نیاز به حفظ اجباری مسیر برطرف می شود. سکوت ، صلح ، اعتماد به نفس. با استفاده از چاله ها و غرفه ها ، یک مارپیچ بلند بلند از سمت دانشگاه تا گذرگاه به Studgorodka ، یک بار به شکل 80 کیلومتر در ساعت منتقل می شود ، در چرخ GS300 جدید با همان سرعت کاملاً آرام است. نه تخریب ، نه نوسان و نه وضعیت ناکافی از رول. افسوس ، سلف برای ترتیب یک آزمایش مشابه کار نکرد. در کل ، لاستیک در محور جلو کمی گسترده تر از حد معمول است و GS قبلاً یک فرمان بسیار تیز دریافت کرده است. آنقدر حاد که او عملاً هم صفر و هم منطقه نزدیک -استولیم را از دست داد و با عزیمت فوری خودرو به طرف ، به کوچکترین برجستگی ها واکنش نشان داد. بعلاوه ، تعلیق که اغلب به نقص پوشش با سفتی غیر منتظره برای لکسوس پاسخ می دهد. به گفته لکسوس ، مجدداً استانداردها ، درخواست عدم اشتباه با اکثریت معمول و دندانپزشکی با آشنا برای اکثر ما ، اما هنوز هم بسیار زیاد با چنین دسته ای به نظر ما ایده موفقی نبود. و طبیعی در چنین مواردی ، تمایل به گرما با بیش از جبران شمع های چربی ، که توسط چرخ های عقب پیرمرد بر روی آسفالت خشک کشیده شده است. البته با رشته های الکترونیکی قطع شده و در حالت PWR. این در حال چرخش خوب است ، قبل از اینکه اعصاب تثبیت و سیستم های پایداری دوره نتواند تحمل کند ، بیش از یک چرخش انجام می دهد و آنها نمی توانند در برابر آن مقاومت کنند و آنها شروع به خفه کردن چرخ های درایو به تنهایی می کنند. GS جدید به هر معنای کلمه محدودتر شد. قطع ارتباط الکترونیک در اینجا نیز مانند شما است ، اما کتیبه ای که در صفحه ابزار وجود ندارد ، به شما امکان می دهد مانند یک راننده احساس کنید ، اما مطابق با ماشین ، محدودیت ها را معقول کنید. در نتیجه ، پس از ترسیم فقط نیمی از دایره ، دستگاه به طور خودکار تثبیت می شود ، برای یک حرکت ساده آماده است.
واضح است که ایمنی مهمتر از همه است ، و در واقع GS300 بیشترین راننده نیست ، اما شما چه دسته ای را سفارش می دهید تا دید را از صندلی راننده نسبت دهید؟ با این وجود ، به ایمنی نزدیکتر ، به ویژه با متوسط \u200b\u200bترین ابعاد ماشین. و در اینجا تمام مزایای کنار GS-Mesh سابق تصویری پانوراما واضح از آنچه در پشت استرن اتفاق می افتد ترسیم می کند ، که به شما امکان می دهد خیلی سریع به ابعاد عادت کنید و در یک جریان متراکم به آن عادت کنید. لکسوس جدید امکان محرومیت از آن از L-Fancy است که مفهوم قایقرانی را با سرعت زیاد نادیده می گیرد ، اما زاویه دید را به میزان قابل توجهی محدود می کند. قفسه های گسترده جلو و عقب سقف ، آینه های کوچک خارجی ، لبه بلند تنه در هنگام بازسازی اغلب باید کاملاً به اقتدار GS جدید اعتماد کنند. واقعاً مهندسان لکسوس از همان ملاحظات استفاده کردند؟
اما به طور کلی ، هیچ مزایایی آشکار ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، یک ماشین واحد را نشان نداد. البته ، GS جدید امروز همه پیشرفته ترین فن آوری های خودرو را در بر گرفته است ، و سطح پر کردن آن با سیستم های اضافی ، دستگاه ها و کارکردهای پوشیده از بسته بندی های لوکس و شیک قادر به ایجاد افتخار و احترام است. آیا چنین تعدادی از نوآوری ها بر خصوصیات اجرای بر تأثیر داشته اند؟ اگر چنین است ، پس به هیچ وجه رادیکال نیست. با این حال ، برای GS این چیز اصلی نیست. اما با تمام وجود فناوری جدید GS جدید ، ماشین نسل قبلی به هیچ وجه منسوخ به نظر نمی رسد. علاوه بر این ، راه حل های اجرا شده و گرد بر روی آن هنوز در دسترس چند مدل است. از این گذشته ، GS گذشته ، به عنوان نسل فعلی ، در یک زمان به نمادی از دستاوردهای پیشرفته تبدیل شده است. هر فرزند وقت خود ، آنها بهتر و بدتر نیستند ، آنها فقط متفاوت هستند
آخرین مورد باقی مانده است. با این سطح از تجهیزات و وجود فن آوری های روز بعد از عملکرد صنعت خودرو در یک دستگاه ، منصفانه است که حداقل آن را به هزینه آسمان فرض کنیم. در همین حال ، GS300 جدید در نسخه اصلی (البته برای لکسوس) هزینه اجرایی کمتر از 62 هزار دلار هزینه دارد ، نسخه حق بیمه GS300 به 66000 دلار نمی رسد و حق بیمه برتر GS430 81900 دلار هزینه دارد ، که در برابر پس زمینه از رقبای بالقوه بسیار جذاب به نظر می رسد.
 
 
Vyacheslav Startsev
مجله Automarket+Sport
 

منبع: drom.ru