تست درایو لکسوس GS از سال 2012 سدان

زندگی موفق

حداقل مادی
شما واقعا به نظر می رسد به آن را دارند. کسی است که قادر به پرداخت پول زیادی برای چرخ است، صرف به وضوح نه آخرین. و تولید کنندگان تلاش برای به حداکثر رساندن مشتریان فاسد آنجا که ممکن است، آنها را نه فقط یک کلاس کسب و کار، و یک ماشین رویایی را ارائه دهد. آنها را نمادی از وضعیت صاحب آن، با توجه به آن خواهد آشنایان و افراد دیگر، دوستان و دشمنان، حسود و (برچسب) خوبی حامیان شناخته شده است.
 
چه چیزی چیزی است
آئودی A6.
قیمت یک ماشین تست $ 71،000
حداکثر قدرت 218 لیتر است. با. در 6300 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 240 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 7.9 ثانیه
لکسوس GS300.
قیمت یک ماشین تست شده 65،900 $
حداکثر قدرت 245 لیتر. با. در 6200 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 240 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 6 بازدید کنندگان
مرسدس بنز E350 4MATIC
D71 قیمت 500 خودرو
حداکثر قدرت 272 لیتر است. با. در 6000 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 250 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 7.1 ثانیه

ارگونومی
هر سه در اینجا رقبای مستقیم و آشتی ناپذیر هستند. درست است، جدید ترین درایو لکسوس GS300 است عقب، و مدافع از جمله طرح یک مرسدس بنز E350 در 4MATIC به ما وارد شده تمام چرخ ها نسخه درایو. بله، و موتور اینجا جدید است، 300 مکعب بیش از 3.5 لیتر می باشد. خب، برای یک آئودی A6 جامد، کواترو یک نسخه بیشتر آشنا اعدام است. و علاوه بر این، موتور سه لیتری اینجا ایستاده از مدل قبلی آمد و به رقبای برای اسب و، بر این اساس، پویایی قابل توجهی پایین تر است. بیشتر قدرتمند (37 لیتر) اتومبیل به بازارهای دیگر با گفته خیلی ملایم برای karasin روسیه تزریق مستقیم FSI عرضه (37 لیتر است.) ماشین آلات 3.2 لیتر است.
 
شما به A6 صعود می کنید و اولین احساس: من در خانه هستم! آئودی من همچنین دستگیره های مسطح در فضای باز را ببخش، زمانی که هر کس در حال حاضر تحت دسته های طبیعی قرار گرفته است. و با چه صدایی درها کول سینه کم است. در کابین، سبک انباشته شده به اشکال ساده، آشنا و تقریبا ایده آل و تقریبا ایده آل تبدیل شده است. چرخ دنده اسپین پدال مثلث سخت کمک می کند تا مانند بخشی از ماشین احساس کنید. برای من راحت است که ستون را به زودی بر روی خودم بکشید (برای من هم، در همان زمان من بد نیستم)، و سپس پای چپ به وضوح بر روی یک پلت فرم مرجع گسترده ای که در زاویه راست قرار دارد، ایستاده است. پلاستیک به طور سنتی گران است و به نظر می رسد، و به لمس، آن را لذت بخش تر از یک پوست دیگر. ترکیبی از رنگ ها و بافت های Audyushny Nutra نیز بی عیب و نقص است. اما با بررسی بدتر از ابعاد (بزرگترین در Troika)، با کمک سنسورهای پارکینگ حدس زده می شود، شهود ساده کمک نمی کند. و من به طور کامل الگوریتم کار دست دوم MMI را خفه می کنم. احتمالا، در ماه من عادت خواهم کرد، اما برای چند روز من ماشین را برای سومین بار می گیرم، و هر نصب من را در یک سفر شگفت انگیز از طریق لبه منوی الکترونیکی انتخاب می کند. من نمی خواهم به مدت طولانی از جاده منحرف کنم، و من منتظر نور قرمز هستم، برای تنظیم حالت سیستم مورد نظر آب و هوایی یا پیکربندی صدا گیرنده.
 
جستجوی بعدی تویوتوف تا کنون به یک لکسوس جدید نرسیده بود، یک بار دیگر کاملا کاملا جدید. این بیشتر یا کمتر پشتیبانی می شود، اما رول به نفع آسیایی حتی بیشتر نمیتواند شکست بخورد. از سوی دیگر، Alyapostost GS یک kichetic نیست، بلکه نجیب زاده نیست. سالن پلاستیکی در اینجا بیش از یک درخت بود، به خصوص درخت لغزنده در لبه فرمان. زین بدتر از apdown نیست، و تمیز کردن داخلی باعث می شود که آنها در گرمای تابستان به طور کلی بزرگ شوند. Prostrost در کابین لکسوس بسیار کمتر از رقبا. سقف به سر می برد به همه رفتن به داخل، و در ردیف دوم آن نزدیک و پاها، به خصوص پاها است. بازبینی عقب هیچ (آیرودینامیک، طراحی)، و دیگر احزاب بسیار مناسب است. به سمت چپ فرمان، در Torpedo، یک پانل کشویی با یک میکرولینگ وجود دارد، که در آن ده ها دکمه کوچک سرفه کردند: آینه ها، مخزن، تنه و غیره آنها را فریب دادند بدون اینکه اینجا و آنجا بودند، آنها را فریب دادند نه بیش از حد، به طوری که صحبت کنید. اما آن را به شدت آسیب می رساند، تحت انگشتان خانم ها، به طور مداوم در آنجا نیست. موتور در اینجا یک دکمه مد روز است (کلید دروغین در جیب)، و آن را کار می کند و آن را صدا نمی شنوید، آن را شروع یا نه. بنابراین، گاهی اوقات شما باید این دکمه را فشار دهید و دیگر. اما در A6 به اندازه کافی کوتاه از کلید وجود دارد و شروع کننده می داند چقدر شما نیاز به چرخش برای راه اندازی!
 
Nutro Mercedes Classic Classic. اما بدون خستگی، علیرغم تاریکی داخلی جامد سیاه. درست، تخیل و حافظه من و رنگ های روشن و شاد تر از قبر، بژ. صندلی ها در اینجا، با توجه به سنت، نه خیلی سخت و نه خیلی پیچیده پشتیبانی جانبی. به طور متوسط \u200b\u200bصاحب کلاس الکترونیکی، ظاهرا، بزرگترین صاحبان A6 و GS300. از جمله در ارتفاع. فضای قابل توجه در اینجا در همه جا: و بالای سر شما، و پشت، و حتی برای سوار پنجم. بله، و درب ها از همه چیز گسترده تر هستند. صفحه اصلی ادعاهای کشور کیفیت پوست، تقریبا چرم، او ماشین را تزئین نمی کند و سه بار ارزان تر. اما، احتمالا، عملا هزاران تا پنج صد کیلومتر وجود نخواهد داشت. دوم منهای: این آسایش آکوستیک، که رقبا، هیچ و در حال افزایش است. حتی در شوک های بیکار و بمکد، به طور طبیعی، نسبت به رقبای. اما بهترین دید و احساس ابعاد و احساس سپر عقب نشان داده نمی شود، با این حال قبل از آن، در غیر این صورت، چرا دامنه نرسید؟
پویایی شناسی
چه کسی استدلال می کند که خودروهای مدرن کلاس های کسب و کار با موتورهای 33.5 لیتر باید نه تنها راحت باشند، بلکه به سرعت نیز می باشند. یا سریع با راحتی اجباری است؟ به خصوص از آنجا که تعداد تمیز اورکلاکینگ به صدها نفر به طور کلی پذیرفته شده در دو مدل است. و حتی آهسته ترین A6 شتاب می گیرد، زیرا باید دستگاه مربع با چهار حلقه بر روی مشبک باشد، با مبارزه با تمام چرخ ها به آسفالت. و در شتاب، راننده هیچ مشارکت کمتر از تمام عناصر چرخشی و مالش بخش قدرت و انتقال را ندارد. حتی بیشتر درک عمیق لمسی و وستیبولار، به گلبرگ های فرماندهی تعویض KP-Titonics کمک می کند. جنبش کوتاه در خود، و فوری، اما جعبه جعبه صاف. شما می خواهید این انتقال را در اینجا مدیریت کنید و راننده دارای ارتباطات ناخودآگاه با اتومبیل های ورزشی است، جایی که به شما کمتر از تکنیک بستگی دارد. اما ترمز باعث احساس راحتی نمی شود، هرچند این یک ادامه مستقیم از کل سبک شرکتی رفتار است. کاهش می یابد توسط squats قابل توجه بر روی بینی و اضافه کردن بیش از حد برای خدمه.
 
GS300 Audi ایده آل شتاب ساختگی صاف را تشخیص می دهد. از یک طرف، شما فکر می کنید که چگونه او را ترک می کند! و از سوی دیگر، به طور مداوم سرعت واقعی را کم اهمیت می کند. فکر زخمی شدن، چگونگی آن برای صد و پنجاه سالگی هنوز هم زمان لازم نیست، و چشم ها در حال حاضر فلش سرعت سنجی، علامت سیگار کشیدن 200 را تعمیر می کنند. و در مورد سرعت سنجی بسیار کامل می تواند کل نوشته شود داستان جداگانه، حتی نه، شعر از اندازه متوسط. من جرات می کنم بگویم: فلپ ابزار این لکسوس با یک حرف بزرگ نوشته شده است، و سران برتر از محصولات مشابه برای من تمام اتومبیل های معروف است. اما بهتر است ببینید. و صاحب GS این فرصت خوش شانس را برای تحسین دستگاه های روزانه و هر دقیقه دریافت می کند ... در پس زمینه شتاب بسیار نرم و در تمام سوئیچ های غیر قابل تشخیص، ترمزها تا حدودی خشن بود. به طور دوره ای، با یک فشار جزئی بر روی یک پدال نرمال نرم، لکسوس کمی کاهش یافت در حالت اضطراری، اما پس از اولین روز ورود به شما، به چنین شتابزده ای احتیاج داشتید.
 
مرسدس، بر خلاف کلیشه های ثابت شده در مورد طرح یک ماشین جامد، با خلق و خوی بدبختی خود روبرو شد. لمس کمی به پدال شتاب دهنده موجب طوفان احساسات، چلپ چلوپ های انقلابها و انتقال آن به مرحله پایین تر می شود. و اگر شما به طبقه نگاه می کنید، مرین به پرواز غیر منتظره و گاه غیر منتظره ای می شکند. نه، نه بیهوده در مقایسه با سلفی E320، او 48 اسب (!) را به دست آورد. این آنها بود که از دست دادن قدرت ماشین کافی بود. به خصوص با کمی تأکید شده است که احساس قابل توجهی از تله، زمانی که موتور در حال حاضر به راحتی به راحتی فلش تچیمر را از طریق کل طیف وسیعی از انقلاب صرف. اما آسان است که گاز را بازنشانی کنید، مانند یک سدان سنگین شروع به کاهش سرعت موتور می کند. و آنچه خوب است، دقیقا زمانی که می خواهید، به انتقال بعدی می رود. این بیشتر از دیگران احساس می کند و الگوریتم آن به سرعت به خلق و خوی شما اقتباس می شود. با تشکر از مکانیسم های ترمز بسیار کارآمد. اگر از تجهیزات اندازه گیری استفاده نکنید، به نظر می رسد که به نظر می رسد به چشم، به نظر من، E350 به طور قابل توجهی سریع تر و کارآمد تر رقبا را کاهش می دهد، در حالی که حفظ دوره های آموزشی و پایداری طولی.
کنترل پذیری
رفتار فعلی A6 به طور جدی از سلف و از خواهر جوان A4 متفاوت است. او شروع به نرمتر و بومی کرد، اما بخشی از کایف راننده را از دست داد. فرمان سبک وزن، تعلیق پنبه، احتمالا در تقاضا در خارج از اقیانوس، اما مطمئنا برای یک سری از مدل های از Ingolstadt پیشرفت نمی کند. اگر چه اگر قبل از دیگر آئودی نروید، خیلی خوب است. این خودرو دقیقا حاکم است و مایل به وارد کردن مسیر مشخص شده، عمدتا به دلیل درایو کامل و وزن یکنواخت است. و حتی در شتاب های قابل توجهی نیز نیز سقوط نمی کند. اما هنگام عبور از بی نظمی، تعلیق، راه خود را بسیار دلسرد می کند. چنین کوکتل متناقض. این موقعیت نسبتا بالا ماشین را در جاده ها می گیرد.
 
اما فرود لکسوس است و خطر را به گریه پایین خود را در برخی ورود به گاراژ یا یک پست دروغ ضخامت دارد. اما بقیه یک ماشین با شکوه، رهبر آزمون است. فرمان حساس با تعلیق الاستیک همراه به شما اجازه کنترل به معنای واقعی کلمه در یک انگشت، اما به طور کامل کنترل مانور. در گذشت شدید به نوبه خود از GS، آن را به ترمز شکستن نیست، که اگر آن را خاموش نگه داشتن برای جاده نه تنها به اکسل عقب، و برخی از نیروهای نامرئی دیگر شد. بله، و پس از آن می رود بیرون تبدیل هموار و قابل پیش بینی. و در خیابان معمول شهری می رود مثل این، اجازه می دهد صاحب بیش از حد در مورد این موضوع گاهی اوقات نفرت انگیز واقعیت های اطراف تیره و تار نیست. و حتی وجود دارد در ترافیک و کوچه ها، زاویه چرخش چرخ های جلو به شدت با شیب خوشحال. لکسوس متناسب به هر سوراخ، اگر تنها در عرض عرض، زیرا اغلب فاقد شعاع چرخش.
 
در سال های اخیر، مرسدس بنز در سبک رفتار در جاده به معنای واقعی کلمه مکان با مخالفان اصلی آن از مونیخ تغییر کرده است. ستاره Mersery قدرتمند، دقیق و yuris شد. خوب، صرفا به طور خاص. و فرزندان بنابراین سعی کردم به دور از تصویر گانگستر، که به ایجاد هفت شخص نامدار طیف bisexed. E350 بدون خروج از سیستم تعلیق سخت، تاکسی خود را بی ادب است و به شدت، تقویت کننده قدرت متوسط \u200b\u200bو حجم معاملات از مخزن بر روی 360O چرخ را می چرخاند به زاویه حداکثر در مقایسه با رقبا. حتی با کار فعال، فرمان از Ezhe در تماس متراکم با جاده باقی می ماند و می دهد صاحب اعتماد به نفس در اعمال خود. بله، و جیب وی، بروید اصلی! بیشترین راننده واقعی است که گناه به کاشت یک راننده استخدام کرد.
خلاصه
این یک مورد نادر است که برنده است بیش از حد سه مختلف تشخیص داده نشده است. احتمالا مانند راننده، من ترجیح می دهم مرسدس اگر شما را به برچسب قیمت نگاه کنید. و اگر شما می خواهم به نگاه مانند نگاه کنید. لکسوس قطعا مانند کسانی که می خواهند استراحت و ثروت خواهد شد. و طرفداران آئودی کاملا dislarously تغذیه که سبک توتن و روح و روان در A6 بیان به طور کامل، و آنها نمی خواهند با آنها استدلال می کنند. معلوم شد تا حدودی صحیح سیاسی، اما به اعتقاد من، من بوی نیست.
 

مدل دوم A6 پس W12 A8، که صورت تزئین بالا پنجره مشبک ذوزنقه ای با. و سپس آن را آغاز
 
موتور:
کار حجم 2976 cm3 را،
نسبت تراکم 10.5: 1،
حداکثر قدرت 218 لیتر است. با. در 6300 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 290 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه
گوشه کامل
تعلیق
جلو چند نوع
عقب چند منظوره
گیربکس خودکار 6-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 240
شتاب تا 100 متر / ثانیه، از 8.1
کل اطلاعات
Snapper Mass / Full، KG 1570/2150
مصرف سوخت (EPA): 7.2 / 13.9 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 80 لیتر
تعداد صندلی ها 5.

برای 20 سال آموزش، به نظر می رسد که اساتید از Ingolstadt محصولات خود را به ایده آل آورد. انقلاب بعدی چیست؟


برای سهولت استفاده، یکی از اظهارات کلید دسته. عجیب و غریب، به دلیل قدیمی تر A2 و T2 تحت Grip طبیعی است

حداکثر حجم: 546 سانتی متر. دوباره یاد بگیرید تنه نه تنها عالی نیست، بلکه شکل درست است. پانل های تخت، بدون نیش های پیشانی، آسان برای تمیز کردن شمع کوتاه. براوو! شش در مقیاس پنج نقطه ای
 
 
 
این خودرو یک رهبر در مورد چرخش اعتماد به نفس است. تنها یک، به هر حال، یک مونوتروپ است!
موتور:
حجم کار 2995 سانتی متر،
نسبت فشرده سازی 11.5: 1،
حداکثر قدرت 245 لیتر. با. در 6200 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 310 نانومتر در 3600 دور در دقیقه
درایو چرخ عقب
تعلیق
جلو چند نوع
عقب چند منظوره
گیربکس خودکار 6-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 240
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 6
کل اطلاعات
برش توده / کامل، KG 1655/2120
مصرف سوخت (EPA): 9.8 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 75 لیتر
تعداد صندلی ها 5.

برای سال 2005، سهمیه ای برای روسیه 500 اتومبیل است. در آینده می تواند بیش از نفت جریان یابد

Visor Lexus قیمت متوسط. و شما همچنین می توانید 4000 دلار به جای نسخه حق بیمه صرفه جویی کنید تا اجرایی را انجام دهید

پانل جلویی در سبک شرقی، غنی، Pestro، کیفیت بالا و متنوع است. بسیاری از مردم دوست دارند

حداکثر حجم: 430 سانتی متر. منفی ترین نتیجه. اما علاوه بر شماره های برهنه، فرآیند بارگیری توسط یک ZEV کوتاه از درب جلوگیری می شود، محدود به یک شیشه عقب بسیار پایین است. خوب، زیبایی نیاز به قربانیان دارد
 
 
 
واقعیت این است که کلاس الکترونیکی به طور سنتی به تاکسی های آلمان تقریبا بهترین تبلیغات مرسدس ها را به عهده دارد

موتور:
حجم کار 3498 سانتی متر،
نسبت فشرده سازی 10.7: 1،
حداکثر قدرت 272 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 350 نانومتر در 2400 دور در دقیقه / دقیقه
گوشه کامل
تعلیق
جلو چند نوع
عقب چند منظوره
گیربکس خودکار 5-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 250
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 7.1
کل اطلاعات
برش توده ای / کامل، کیلوگرم 1700/2300
مصرف سوخت (EPA): 10.4 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 65 لیتر
تعداد صندلی ها 5.

قیمت کلاس الکترونیکی با یک موتور 1.8 کمپرسور با 43 دلار فروخته می شود. اینجا و فکر کردن و نه یک نسخه ساده تر؟

جرم همان دکمه های سیاه و سفید، جهت گیری در فضای کابین را بهبود نمی بخشد. اما سپر ابزار نور و شگفت آور آموزنده است

این مرسدس، مانند آئودی A6، به راه تکاملی رفت. با توجه به عقب نشینی، Echa زیر باید انقلابی باشد

حداکثر حجم: 540 سانتی متر. نتیجه کاملا جامد اما تصویر کمی خرابکارانه به شدت کاهش می یابد. چراغ های عقب را با اسکروز های سنتی مرسدس بنفش سرزنش کنید. اما مصرف کننده آسان تر نیست
آنها چگونه نگاه می کنند
نیکیتا رازانوف
آئودی A6

اولین نمایش پروتوتایپ 1997 یک نسخه جدید از سال 2004 است. طراحی تحت رهبری والتر د سیلوا.
Lexus GS 300.

اولین نمایش سال 1998 یک نسخه جدید از سال 2005 است. طراحی تحت هدایت Georgetto Judjaro.
مرسدس

اولین نمایش سال 1984 یک نسخه جدید از سال 2003 است. طراحی تحت رهبری پیتر پفرس.

خارج از
اسم ها چیست؟ De Silva، Judjaro، Pfeifer این مجسمه های آنها بر روی چرخ ها امروز برای عنوان بهترین رقابت ها رقابت می کنند. اما یک و بهتر نخواهد بود. از لحاظ حرفه ای بودن طراحی و سبک، آنها یک تیم واحد هستند که مرز طبقه متوسط \u200b\u200bبالا را نگه نمی دارد، که سرزمین کافی معقول را به پایان می رساند و فضاهای بی پایان ماشین لوکس را آغاز می کند. البته، آنها سدان هستند، و البته، آنها را از لحاظ زمانی پیدا می کنند، و غیرممکن است که مارک های خود را در تصویر و یا در طول روز بیان کنند. این ویژگی، شبکه های تاریخی رادیاتورهای جفتی آلمانی و هماهنگی Lexus Face از Judjaro را فراهم می کند. Silhouettes شگفت آور متنوع و بیش از سقف ABIS، و در موارد جداگانه است. به عنوان مثال، ببینید که چگونه متنوع و در اصل خط نهایی پنجره سوم را حل می کند. به طور خلاصه فردیت و به رسمیت شناختن به طور کامل چراغ های عقب را نگه می دارد، که بدتر از نشانه های شرکت افسانه ای نیست. شگفت آور است که حتی یک نام تجاری نسبتا جوان لکسوس در این مقایسه پایین تر نیست.
داخل
در اینجا حالات مرزی در گروه قوی تر احساس می شود. علاوه بر این، تقریبا تمام شرکت کنندگان خمیر عملا معماری قبایل خود را از کلاس لوکس کپی می کنند. اما آنها آن را ظریف تر می کنند. معماری پانل های دستگاه به طور سنتی T-Fas تنها در مرسدس و حریف دائمی لکسوس آن است. آئودی یک ورزشکار ورزشی از برند را در حال کار می کند و ترکیب را روی لهجه صندلی راننده ایجاد می کند. از سنت کلاس برای استفاده از فرمان چهار سخنرانی جامد، به استثنای ژاپن، به طور طبیعی، هیچ کس عقب نشینی نمی کند. و این بیشتر غیر قابل درک است، زیرا سبک برنامه های کاربردی خودرو ژاپن برای سبک ورزشی، به جز این بخش، نمی کند.
خلاصه
اولین ضربه در این محل برای قرار دادن زیادی، برای این زمان انتخاب سبک بیش از هر زمان دیگری است و به احتمال زیاد به عنوان تصویر، احساسات و اعتیاد به نام تجاری تعیین می شود. بنابراین Exhale و آنچه را که دوست دارید انتخاب کنید. من طراحی آئودی را انتخاب می کنم. یا نه، لکسوس ... نه، آئودی، و یا با این حال لکسوس؟ متوقف کردن. در مورد مرسدس

دوست داشت
 
آئودی A6 Quattro.

اطلاعاتی از آینه ها در اینجا بالاترین است. و تنظیم دستگیره در سایت
 
لکسوس GS300.

انتقال با شی شیک Optitron شیء، به جای آن، هنر از تکنیک ها
 
MB E350 4MATIC

40٪ افزایش قیمت های اضافی مرسدس مو توجیه شده توسط حضور دید
 
دوست نداشتم
 
آئودی A6 Quattro.

دستگیره کنترل MMI، اما سیستم جنگل خود را برای یک مبتدی است
 
لکسوس GS300.

DORES در نمایش لکسوس به پایان نرسیده است
 
MB E350 4MATIC

سوئیچ های صنایع دستی مرسدس را به زبانها تقسیم می کند. اما آنها به شدت بر روی تمام مدل ها کشتار می شوند
 
متن vladimir smirnov
عکس از الکساندر نویزین
 

منبع: ماشین ها