درایو تست لکسوس GS از سال 2012 سدان

نمای کلی خودرو هیبریدی Lexus GS 450H

نوع ترکیبی ماشین
خوب ، ظاهرا ، در تویوتا ، آنها فکر می کردند که زمان آن رسیده است که کارتهای اصلی ترامپ خود را راه اندازی کنیم - این همان چیزی است که فکر می کردم هنگام رانندگی ماشین جدید Lexus GS450H برای من اتفاق افتاده است. در واقع ، در تابستان امسال برنامه ریزی شده است که اجرای ماشین های ترکیب LS را شروع کند ، که همانطور که معمولاً اعتقاد بر این است ، پرچمدار برند لکسوس است. حداقل ، تمام نیروهایی که تویوتا در اجرای این پروژه در اختیار داشتند. بنابراین ، در انصاف ، باید اظهار داشت که تاکنون این پرچمدار درگیر نیست ، صحبت کردن در مورد موفقیت یا عدم موفقیت کل شرکت خیلی زود است. اما از طرف دیگر ، دقیقاً به همان معنی ، اگر نه بیشتر ، برای شناخت جهانی برند لکسوس ، ظاهر یک ماشین کلاس نخبه با رانش مختلط ، یعنی یک هیبرید است. در واقع ، ساخت یک ماشین گران قیمت با استفاده از عناصر ترکیبی در آن وسوسه انگیز نیست ، چنین دستگاهی که مارک های معتبر غربی هنوز نمی توانند از آن استفاده کنند. من معتقدم که در شرایطی که مارک لکسوس محبوبیت خود را از دست داد ، مطمئناً این نوع عمل به پیروزی در موقعیت های گمشده کمک می کند.
 
اولین ماشین لکسوس در بازار ژاپن بیشتر از تابستان گذشته ظاهر شد. این متولد اول تصمیم گرفته شد تا لکسوس GS را بسازد. سپس خط لکسوس آمد. با توجه به گسترش فعال برند لکسوس در بازار داخلی ژاپن ، وضعیت امور در بخش اتومبیل های کلاس نخبگان شروع به تغییر کرد. به طور خاص ، تقریباً در یک عصر ، 30 درصد از فروش چنین اتومبیل هایی در برند لکسوس قرار گرفته است! درست است ، زبانهای شیطانی ادعا می کنند که با توجه به پتانسیل تویوتا ، این مقدس نیست. بنابراین ، اما در عین حال باید در نظر داشت که تعداد کل اتومبیل های لکسوس که طی یک سال گذشته در بازار داخلی ژاپن فروخته می شود ، از آنچه انتظار می رفت بسیار دور بود. قاضی خودتان: برنامه ریزی شده بود که 20 هزار قطعه را پیاده سازی کنید ، اما در واقع معلوم شد که کمی بیش از 10 هزار فروخته شده است. البته ، خود تویوتا هیچ توهم خاصی نداشت و فهمید که کار در بخش اتومبیل های نخبه چقدر دشوار خواهد بود. اما این یک چیز است که تصور و برنامه ریزی کنید ، و این کاملاً دیگر است که اولین قدم ها را بردارید و به جای واقعیت مجازی با یک واقعیت واقعی روبرو شوید! اکنون نمایندگان شرکت آشکارا اعلام می کنند که لازم است برنامه های واقعی تری را انجام دهد. آنها می گویند که این یک درس جدی برای آنها بود. اما نکته اصلی این است که مشخص شد که بدون اتصال به رقابت دو ردیف مدل خانواده لکسوس ، - LS و Hybrid ، شما نمی توانید انجام دهید.
و سپس یک اتومبیل با نوع کشش مختلط در بازار ظاهر شد - Lexus GS450H. این که آیا با کمک آن می توان محبوبیت برند لکسوس را به طور کلی افزایش داد ، یا نه ، این سؤال است!
پویایی اورکلاک مانند ماشین کلاس 4.5 لیتری و مصرف سوخت مانند یک کوپکوی است.
توزیع دستگاه های مدل جدید GS450H براساس دسته بندی ها ساده است. اگر به طور خلاصه ، اصلاح اساسی 6 میلیون 800 هزار ین هزینه دارد. اما اگر صندلی های چرمی را شامل می شوید ، سیستمی برای جلوگیری از درگیری به همراه مانیتور کنترل ، کیسه های هوا جانبی برای مسافرانی که در صندلی عقب نشسته اند و سیستم نگه داشتن دستگاه در یک دوره معین ، چنین دستگاهی 7 میلیون 700 هزار هزینه خواهد داشت. اما چه چیزی در پیکربندی اساسی گنجانده شده است؟ همچنین موارد جالب زیادی وجود دارد ، به عنوان مثال ، دستگاهی به نام تثبیت کننده فعال ثبات عرضی ، که قبلاً در اتومبیل Lexus GS430 (6 میلیون 300 هزار ین) استفاده می شد. درست است ، در آنجا او فقط با هزینه اضافی در گزینه گزینه وانمود شد. علاوه بر این ، مجموعه استاندارد شامل سیستم AVS NAVI AVS از آخرین توسعه است ، بنابراین ماشین طبقه بندی استاندارد نیز مجهز نیست. به هر حال ، شما می توانید از یک تثبیت کننده فعال که در بالا مورد بحث قرار گرفت ، امتناع ورزید ، و سپس دسته اصلی GS 450H تقریباً به همان مبلغ اتومبیل Lexus GS430 برای خریدار هزینه خواهد کرد.
در همین زمان ، هنگام تهیه نسخه ترکیبی از لکسوس ، تصمیم گرفته شد موتور 8 سیلندر را به نفع همتای 6 سیلندر خود رها کنید. این باید هزینه های صاحب سوخت را کاهش دهد. با توجه به این واقعیت که موتور هنوز از ویژگی های سرعت بسیار خوبی برخوردار است و اکنون می توانید حداقل هر روز از خود خودرو استفاده کنید ، قیمت تحقق دستگاه بسیار جذاب به نظر می رسد.
دقیقاً همانطور که در جفت هیبرید تویوتا هرییر / هرییر مشاهده شده است ، از نظر ظاهری اتومبیل های GS430 و GS450H تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند. به طور خاص ، برای هیبرید ، رنگ آمیزی بدن اصلی آن (پریمیوم آبی روشن) انتخاب شده است ، سپس دستگاه مجهز به چرخ های 18 اینچی با دیسک های طراحی ویژه است. خوب ، البته ، هیبرید دارای نماد خاص خود است تا دیگران به نوعی بتوانند بفهمند ماشین با یک نوع کشش مختلط در کجا قرار دارد و در کجا نیست. این واقعیت که طراحان تصمیم گرفتند تقریباً به همان شکل دستگاه با یک موتور احتراق داخلی معمولی به هیبرید بدهند ، ممکن است نشان دهد که تلاش برای ترکیب این دو نوع ماشین ساخته شده است به گونه ای که فرمول لکسوس \u003d هیبریدی مجذوب آن شود. جالب است بدانید که این یک موقعیت کاملاً متفاوت از موقعیتی است که طراحانی که کار می کردند و روی ظاهر دیگر تویوتا پریوس کار می کردند. در آنجا ، همانطور که همه باید به یاد داشته باشید ، همه چیز یک فرد دارد ، نه مانند یک نگاه.
اگر من قبلاً ماشین تویوتا پریوس را به خاطر آوردم ، به خودم اجازه می دهم جزئیات دیگری را یادداشت کنم. واقعیت این است که اهدافی که تعیین استفاده از کشش مختلط را تعیین می کند ، در مورد اول و در مورد دوم تفاوت معنی داری دارند. اگر در Toyota Prius وظیفه اصلی حداکثر صرفه جویی در سوخت است ، در صورت ترکیبی GS450H ، همه چیز متفاوت است. در این پروژه مهندسان بدون کاهش قدرت نیروگاه خود مورد نیاز بودند تا اطمینان حاصل کنند که هرچه ممکن سوخت کمتری برای یک واحد برق هزینه شده باشد. در حقیقت ، موتور احتراق داخلی خود قدرت 296 اسب بخار را ایجاد می کند و در ترکیب با یک موتور الکتریکی اضافی این نشانگر به 345 اسب بخار وارد می شود. در اینجا شما یک هیبرید دارید! در حالت مختلط ، مصرف سوخت یک لیتر برای 14.2 کیلومتر است. یعنی این شاخص در سطح یک دستگاه کلاس 2 لیتری معمولی طراحی شده است. علاوه بر این ، نماینده تویوتا ادعا کرد که در حین اندازه گیری هیچ تلاشی برای ایجاد شرایط آزمایشگاهی وجود ندارد. مثل ، همانطور که معلوم شد ، این اتفاق افتاد! با عملکرد عادی ، چنین نتیجه ای غیرقابل دستیابی است. اما ، با این وجود ، من تصمیم گرفتم که چگونه مصرف ، سوخت را تغییر می دهد ، ردیابی می کنم و شروع به نگاه دقیق به جریان سنج قرار داده شده در داشبورد کردم. بنابراین من به نوار کلی بزرگراه بالا رفتم. دستگاه نشان می دهد که مصرف فوری سوخت معادل یک لیتر در هر 10 کیلومتر اجرا است. یا با افزایش شیب دار در مسیر کوه ، یک پدال شتاب دهنده کاملاً متلاشی شده ، مصرف 5-6 کیلومتر را به یک لیتر می رساند. اما از طرف دیگر ، در یک مسیر مسطح ، ماشین واقعاً با کارآیی آن متحیر می شود. در حالی که شارژ باتری کافی است ، موتور الکتریکی به طور فعال در حرکت درگیر است ، بنابراین کنتور جریان اغلب نشان می دهد که سرعت جریان حتی کمتر از یک لیتر در هر 10 کیلومتر است. به عبارت دیگر ، اگر دستگاه را به طور منظم کنترل کنید ، دستگاه دائماً حدود 10 کیلومتر در لیتر را نشان می دهد. به خاطر داشته باشید که کل حداکثر توان توسعه یافته دستگاه 345 اسب بخار است! از کجا دیگر می توانید یک اتومبیل از دسته نخبگان پیدا کنید ، که چنین داده های اکتشافی را خواهد داشت! فقط اقتصاد باورنکردنی!
حس شتاب بی سابقه
اولین برداشت از آشنایی با مدل جدید لکسوس شگفت انگیز بود. صندلی راننده را گرفتم و دکمه استارت را فشار دادم. اما موتور از شروع خودداری کرد. سپس ، همانطور که به من آموزش داده شد ، من پدال شتاب دهنده را فشار دادم و ناگهان ماشین شروع به کار کرد و این اتفاق کاملاً بدون صدا فقط به دلیل موتور الکتریکی رخ داد. واقعیت این است که موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی با انتقال دنده میانی به هم پیوسته اند که به شما امکان می دهد انواع مختلف کشش را با هم ترکیب کنید. این یکی از ویژگی های بارز سیستم ترکیبی است که توسط مهندسان تویوتا ایجاد شده است ، که جلوه عاطفی کاملاً شگفت انگیزی را ارائه می دهد که رانندگی یک هیبرید هوندا مدنی غیرممکن است. در حقیقت ، حرکت فقط به دلیل کشش الکتریکی می تواند در سایر دستگاه های هیبریدی تولید شده توسط تویوتا یافت شود ، اما در این اتومبیل وقتی در داخل سالن حجمی هستید ، هنگامی که با جزئیات داخلی نفیس احاطه شده اید ، این احساس بوجود می آید. فقط تصور کنید: یک شهر عصرانه ، یک خیابان روشن و یک ماشین خاموش از ظاهر شیک که در امتداد آن عجله می کند. لذت این نیست که به کلمات منتقل کنید!
با این حال فهمیدم که حرکت با یک موتور الکتریکی همیشه شروع می شود. واقعیت این است که اتومبیل فقط در شرایطی که موتور احتراق داخلی دارای درجه حرارت پایین تر از یک مقدار خاص (کار) باشد ، به کشش صرفاً برقی تغییر می کند. بنابراین ، اگر پرتاب در یک دستگاه سرد ساخته شود ، موتور اصلی راه اندازی می شود. در مورد حادثه من ، او شروع نکرد که هنوز نتوانسته است بعد از سلف من از تستر خنک شود. به عبارت دیگر ، اگر ماشین در گاراژ ایستاده باشد ، و صبح راننده دکمه شروع را فشار می دهد ، مطمئناً موتور کار خواهد کرد.
ماشین بسیار سریع کار می کند. این قابل درک است: قدرت موتور احتراق داخلی به تنهایی کاملاً کافی است تا دستگاه را با کشش طبیعی فراهم کند (از این گذشته ، 3.5 لیتر حجم کار!). و سپس یک موتور الکتریکی به هم وصل می شود! شما می توانید تصور کنید که کار این پشت سر هم چقدر قدرتمند است. هنگامی که من کاملاً با قاطعیت پدال شتاب دهنده را فشردم ، چنین شتاب شدید را احساس کردم که هرگز در اتومبیل ها هیبرید ملاقات نکرده بودم. گذرنامه فنی نشان می دهد که زمان شتاب به سرعت 100 کیلومتر در ساعت تنها 5.6 \u200b\u200bثانیه است و این ، با قضاوت بر اساس این احساس ، اغراق نیست. جالب اینجاست که کشش دستگاه به روشی خاص درک می شود. این مانند موتور با ورودی ساده و مکعب بزرگ و نه در موتور توربو نیست. انتقال با کلمات حتی دشوار است ، اما اگر سعی می کنید یک قیاس را ترسیم کنید ، احساس می کنید که در یک کالسکه راه آهن پر فشار و یا شاید حتی در کابین یک هواپیمای واکنشی ، هنگام آن نشسته اید. ادامه می دهد -ف.
حیف است ، با این حال ، گاهی اوقات شتاب به نظر می رسد که در حال رانندگی دستگاه با گیربکس ولگرد هستید. منظورم چیست؟ واقعیت این است که در هنگام شتاب ، گاهی اوقات احساس وابستگی مستقیم بین سرعت چرخش میل لنگ و شدت شتاب ، درست مانند دستگاه مجهز به سیستم CVT غیرممکن است. در داشبورد Lexus GS450H ، فشار سنج ارائه نشده است ، بنابراین هیچ راه دیگری برای تعیین سرعت چرخش وجود ندارد ، به محض اینکه با صدای یک موتور کار ، که هرچند به شکل کوتاه شده ، اما هنوز هم در سالن نفوذ می کند بشر بنابراین ، به نظر می رسد که این صدای نافذ وقتی سرعت شروع به افزایش شدید می کند ، باید ارتفاع صدا را تغییر دهد. اما در حقیقت ، این همیشه اتفاق نمی افتد ، و سپس راننده در احساس کنترل مستقیم موتور از بین می رود ، به خصوص در آن لحظه هایی که موتور در حال حاضر با سرعت نزدیک به اندازه حداکثر کار می کند. بله ، و اگر صدای صدا بیشتر شود ، همه یکسان هستند ، این طور نیست ، صدا به انرژی و اشتیاق نمی رسد. در اینجا ، به نظر من ، شما باید صدا را حتی بلندتر کنید ، یا آن را کاملاً غیرقابل شنیدن کنید. پشتیبانی از عملیات موتور برای راننده صدایی خالی باقی خواهد ماند که قادر به تشویق او نیست. اگرچه برای رانندگان موعظه یک رانندگی آرام ، ماشین در حال حاضر کاملاً ساکت است. به طور خاص ، این بی پروا بودن در آن لحظه ها نشان می دهد که با سرعت متوسط \u200b\u200bحرکت می کنید ، شما کمی پدال شتاب دهنده را فشار می دهید تا شتاب دلخواه را به خودرو بدهد. سرعت افزایش می یابد ، و این خیلی هموار اتفاق می افتد ، اما ماهیت صدا به هیچ وجه تغییر نمی کند. این ، باید بگویم ، تصور می کند. به نظر می رسد این دستگاه روشن می کند که اگرچه سرعت آن بسیار زیاد است ، اما اگر لازم باشد (در درون منطقی) ، ممکن است آن را بیان نکند.
در اتومبیل Lexus GS450H ، برای اولین بار در بین هیبریدهای تویوتا ، از گیربکس اتوماتیک استفاده می شود که مطابق با یک طرح 6 سرعته دارای یک حالت تعویض دستی است. با این حال ، انتقال یک دستگاه ترکیبی نیز کاملاً معمولی نیست ، بلکه یک سیستم انتقال غیرقابل قبول است ، یک اتوماتیک هیدرومکانیکی و کمربند نیست. در این راستا ، هنگامی که درایور یک حالت کنترل انتقال دستی را شامل می شود ، این بدان معنی است که کنترل از طریق ژنراتور انجام می شود ، که موتور را مجبور می کند سرعت را به صورت اجباری تغییر دهد. به عبارت دیگر ، این سیستم می تواند به عنوان نوعی تقلید از تعویض دستی در نظر گرفته شود. و در واقع ، شما فقط باید سعی کنید با سرعت بیشتری در حالت دستی تغییر دهید ، زیرا هر کسی بلافاصله متوجه می شود: انتقال این دستور تا حدودی طولانی تر از یک جعبه هیدروتوماتیک یا یک متغیر خونین است. و اگر چنین است ، پس استفاده از سوئیچینگ دستی اثر عاطفی مورد نظر را از انتخاب مستقل انتقال نمی دهد. یعنی به جای رانندگی به شیوه ای فعال ، راننده چیزی مخالف دریافت می کند. وقتی از من پرسیدم که چگونه این را درک کنم ، با یک مهندس که در توسعه دستگاه شرکت کرده است ، این موضوع را توضیح داد. مطابق توضیحات وی ، در این ماشین خاص ، عملکرد سوئیچینگ دستی برای کنترل دستگاه به روش فعال ارائه نشده است ، بلکه به منظور استفاده فعال تر از خواص مهاری موتور است. از این گذشته ، کنترل سرعت فقط با کمک ترمز پا در نهایت منجر به افزایش بیش از حد سوخت می شود و اگر به طور فعال از ترمز احیا کننده استفاده می کنید ، سوخت کمتری سوزانده می شود.

ماشین تخلیه حق بیمه زمان جدید
تعلیق ماشین جدید لکسوس نیز تأثیر خوبی بر من گذاشت. پس از اولین بار در محدوده GS Model ، من فرصتی برای انجام یک سفر آزمایشی توسط یک دستگاه مجهز به موتور بنزینی داشتم. باید بگویم سطح راحتی او به هیچ وجه مرا راضی نکرد. اما این اتفاق حدود شش ماه پیش افتاد ، و همانطور که معلوم شد ، این زمان بیهوده صرف نشد. حداقل از منفی که در طول مسابقه قبلی من را پوشانده بود ، هیچ اثری از آن باقی نمانده است. بزرگترین تفاوت بین گزینه تعلیق فعلی و مورد قبلی در منطقه جاده با یک پوشش ناهموار قابل توجه بود. در اینجا تفاوت در سطح راحتی بلافاصله خود را احساس کرد. در ماشین قدیمی ، شوک های بسیار ملموس و تیز به راننده در این منطقه تحویل داده شد. در مورد رفتار ماشین جدید GS450H ، ضربات موجود در کابین احساس می شد ، اما به نظر می رسید بسیار خفه کننده تر است. این بهبود سیستم تعلیق را می توان با افزایش 200 کیلوگرم وزن دستگاه توضیح داد که به نوبه خود به دلیل وجود باتری بزرگ و سایر اجزای سیستم کشش مختلط است. دفعه قبل ، با یادآوری ، من فکر کردم که نمی توانم درک کنم که چرا لازم است یک تثبیت کننده فعال از ثبات با لاستیک های کم کار ترکیب شود. این بار ، هنگام تهیه یک ماشین برای تولید ، توجه بیشتری به بهبود فرم ورزشی آن مورد توجه قرار گرفت ، بنابراین نظر من مستقیماً بر خلاف کار درستی بود که آنها فقط همین کار را کردند! اما ، بیایید بگوییم ، خریدار تصمیم می گیرد از نصب تثبیت کننده فعال ثبات Perrypical خودداری کند ، پس چه؟ سپس ماشین به خودی خود به لاستیک های معمولی منتقل می شود و البته این حتی برعکس نیز به ورزش اضافه نمی شود. اما توانایی ماندن یک سدان معمولی با کلاس بالا هنوز در کنار او خواهد بود. علاوه بر این ، تقویت کننده فرمان ، که همانطور که می دانید دارای یک درایو برقی است ، متفاوت کار خواهد کرد و فرمان به صورت طبیعی تر عمل خواهد کرد.
با این حال ، باید یکی دیگر از ویژگی های هیبرید GS450H ذکر شود. باتری های سنگین ، که بدون آن نمی توانید انجام دهید ، در پشت صندلی عقب قرار دارند و آنها موقعیتی تا حدودی مرتفع را اشغال می کنند. این ، همانطور که به نظر من به نظر می رسید ، تا حدودی ثبات را نقض می کند ، و بنابراین ، باید توسط کسانی که قصد دارند دستگاه را در ورزش کنترل کنند ، مورد توجه قرار گیرد. اما این عملاً بر ارزیابی کلی خودرو تأثیر نمی گذارد. در هر صورت ، فکر می کنم این اشکال یکی از کارهایی است که راه حل آن به شما امکان می دهد ماشین GS450H را به سطح بالاتری برسانید.
خوب در پایان؟ ویژگی های کشش ماشین جدید Lexus GS450H از شاخص های اتومبیل مشابه با موتور کاملاً بنزینی با 8 سیلندر واقع شده است. در عین حال ، دستگاه بسیار اقتصادی تر شده است و آسیب های انجام شده توسط محیط کمتر شده است. با توجه به این واقعیت که اکنون نوع جدیدی از خودرو در ترکیب وجود دارد ، مبارزات برند لکسوس برای خریدار در بازار گروه نخبگان وارد مرحله جدید شد. پیش از ما منتظر ظاهر شدن در بازار کارت ترامپ لکسوس دیگر - LS است. خوب ، بیایید منتظر راهی باشیم تا ببینیم چقدر او خریداران را تحت تأثیر قرار می دهد. در مورد مدل GS450H ، به نظر من ، او یک کاربرد جدی برای تأیید خود به عنوان الگویی از یک ماشین جدید نخبه انجام داد. و تویوتا دوباره موفق به نشان دادن پتانسیل فنی بالای خود برای عموم شد.
ویژگی های فنی دستگاه Lexus GS450H:
طول 4830 میلی متر x عرض 1820 میلی متر x ارتفاع 1425 میلی متر.
پایه چرخ: 2850 میلی متر.
وزن ماشین: 1890 کیلوگرم.
درایو: روی چرخ های عقب
موتور احتراق داخلی: 3.5 لیتری ، 6 سیلندر با مکان سیلندر V شکل ، قدرت 296 اسب بخار قدرت توسعه یافته است. در 6400 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 37.5 کیلوگرم در متر در 4800 دور در دقیقه است.
موتور الکتریکی: جریان مستقیم ، همزمان ، قدرت 200 اسب بخار ، گشتاور 28.0 کیلوگرم در متر.
قیمت خودرو: 6 میلیون 800 هزار ین.
 
 
 

منبع: carview.co.jp