درایو تست Lexus GS 2005 - 2008 سدان

"سبز" لکسوس

درایو سریع ، راحتی ، قابلیت اطمینان همه اینها از Lexus GS 450H را نمی توان از بین برد. اما چیز خاصی در آن وجود دارد که اولین بار در دنیای سدان هیبریدی چرخ عقب کلاس تجاری است. به دلیل وجود نه تنها یک موتور بنزینی 3.5 لیتری و همچنین یک موتور الکتریکی ، هم در همان زمان بر قدرت و هم کارایی آن تأثیر می گذارد. با این حال ، جدید بودن احساسات این نیست. و در این واقعیت که ، در هر روشی که سوار شدید ، ماشین از قرن گذشته به محیط زیست آسیب کمتری نسبت به مصرف بازنده می دهد. به یک معنا ، این یک ماشین آینده است. خیلی زود ، اتومبیل هایی با نیروگاه های ترکیبی از سایر تولید کنندگان که در بخش حق بیمه کار می کنند در بازار ظاهر می شوند. اما لکسوس برای همیشه اول خواهد ماند. این بار من آن را برای آزمایش نه تنها برای محاسبه هزینه مالکیت و مقایسه با این پارامتر با رقبا ، بلکه برای درک اینکه چگونه هیبرید در سرما احساس می کند ، محاسبه کردم.
در تمرین روزنامه نگار من ، این سومین اتومبیل با نیروگاه ترکیبی است. اما با تمامیت خصوصیات ، من بدون قید و شرط به او نخل قهرمانی می دادم. زیرا ، به نظر من ، امروز مدرن ترین سدان کلاس تجاری است.
قدرت کل GS 450H 345 HP ، که به همراه گشتاور قابل توجهی که از چرخش صفر قابل دسترسی است ، به خودرو اجازه می دهد تا در 5.9 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت سرعت یابد. در همین زمان ، مصرف سوخت در شهر ، به گفته سازنده ، فقط 9.2 لیتر در هر 100 کیلومتر است و میانگین شاخص 7.9 لیتر است! در شرایط واقعی ، این خودرو حدود 12 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر با سرماخوردگی و بار بیش از حد با حمل و نقل پایتخت مصرف می کرد. من بیش از این مطمئن هستم که این شاخص حتی می تواند پایین تر باشد ، اگر نه برای دمای منفی بیش از حد: باتری که از جمله اجاق گاز تغذیه می کند ، در چنین شرایطی به سرعت تخلیه می شود و الکترونیک موتور بنزین را مجبور می کند تا کار کند.
تئوری
من روی ظاهر ماشین GS در جاده های خود تمرکز نخواهم کرد ، موفق شدم آشنا شوم. فقط تفاوت های کمی در نسخه ترکیبی ، که به طور انحصاری در مجموعه برتر ارائه شده است ، توجه می کنم. اینها اصلی هستند که به طور خاص برای این دستگاه ، دیسک های بازیگران 18 اینچی ، فانوس های ترمز LED و خود صفحه 450H ساخته شده اند. بقیه کپی Hybrid GS از قدرتمندترین اصلاح بنزین GS 430 در نسخه Premium: اسپویلر ، چراغهای جلو Xenon تطبیقی \u200b\u200bو غیره در جریان از بین نمی رود ، طراحی بسیار موفق است.
 
با این حال ، در مورد چیز اصلی. موتور بنزینی مجهز به سیستمی برای تغییر مراحل توزیع گاز از VVT-I دوگانه و تزریق سوخت دوتایی منحصر به فرد است. این مخلوط به هر دو اتاق احتراق و در دستگاه ورودی عرضه می شود. در نتیجه ، هر دو نازل در هر یک از سیلندرها قادر به تزریق سوخت تحت فشار 130 بار به سادگی فشار باورنکردنی برای موتور بنزینی هستند. علاوه بر این ، واحد برق دارای استارت و کمربند زمان بندی جداگانه نیست. به جای کمربند ، زنجیره ای که به هر حال ، دوام مکانیسم را نشان می دهد. استارت به هیچ وجه نیازی به بنزین V6 از ژنراتور برقی ندارد. در واقع ، این ژنراتور 134 کیلووات علاوه بر شروع واحد برق ، بخشی از انرژی موتور را به برق تبدیل می کند. و یک اینورتر ویژه آن را بین موتور ، ژنراتور و باتری ها که در زیر صندلی عقب پنهان شده اند (در نتیجه حجم محفظه چمدان تا 280 لیتر احمقانه بود) مجدداً توزیع می کند. باتری ، این باید تأکید شود ، نیازی به هیچ خدمتی ندارد ، برای کل عمر سرویس خودرو طراحی شده و توسط پاناسونیک برای لکسوس تولید می شود.

موتور الکتریکی 147 کیلووات با خنک کننده آب 20 ٪ قدرتمندتر از آن است که در RX 400H نصب شده است. علاوه بر این ، او حداکثر گشتاور را در 275 نانومتر بلافاصله می دهد ، شما فقط باید پدال شتاب دهنده را فشار دهید. نکته قابل توجه این است که کل قسمت الکتریکی به استثنای باتری ها آنقدر جمع و جور است که با یک متغیر در دسترس ترکیب می شود. علاوه بر این ، این مکانیسم تنها 1 سانتی متر بیشتر از جعبه دنده دستی 6 سرعته از لکسوس است. مکانیسم بسیار مهم دیگر یک گیربکس دو مرحله ای نیز در اینجا قرار دارد که به طور خودکار نسبت دنده جفت اصلی را از 3.9 به 1.9 تغییر می دهد. اما این همه چیز نیست. Lexus GS 450H دارای دو دستگاه شگفت انگیز دیگر است: انتقال سیاره ای دستگاه تقسیم قدرت و یک دیفرانسیل خود قفل از اصطکاک بالا در محور عقب. این افراد مسئول اجرای مؤثرترین قدرت نیروگاه هستند و GS 450H را از نظر کیفیت در حال اجرا به یک ماشین بسیار جالب تبدیل می کنند.
 
تمرین
پشت فرمان می روید ، دکمه پاور و سکوت را فشار می دهید. فقط صبح یخبندان ، هنگام گرم شدن ، می توانید یک موتور بنزینی را بشنوید. در همه موارد دیگر ، وقتی ماشین ایستاده است ، او ساکت است و پول صاحب شما را پس انداز می کند. اما نصب آب و هوایی و همه واحدهای دیگر کار می کنند. بنابراین ، حتی در یخبندان شدید ، سالن خیلی سریع گرم می شود.
 
با انتقال انتخاب کننده انتخاب کننده به موقعیت D ، من پدال شتاب دهنده را کمی فرو می کنم. این خودرو با استفاده از کشش منحصراً برقی خاموش شد. با این حال ، ارزش فشار کمی بیشتر است ، زیرا موتور بنزینی بلافاصله وارد ماده می شود. ظاهرا ، من این کار را به شدت انجام دادم ، زیرا چرخ های عقب کمی چرخیدند و من در پشت صندلی چاپ شدم. بله ، شما باید بیش از حد کافی از یادگارهای ماشین مراقب باشید. شتاب آنقدر قاطع است که از عادت می تواند وحشت کند. علاوه بر این ، شما سرعت می گیرید ، احساس کوچکترین شوک و بدون اتلاف وقت برای تغییر چرخ دنده ها. این مزیت یک متغیر ولگرد است که مستقیماً برق را به چرخ های درایو عقب منتقل می کند. از این رو موازی های ناشی از سر با یک واگن برقی مسابقه. وانت مناسب در هر شرایطی با هر سرعتی تضمین می شود. اگر یک حداکثر سرعت یک صد طول 5.9 ثانیه طول بکشد ، مثلاً شتاب از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت فقط در 4.7 ثانیه اتفاق می افتد. و این برای یک ماشین با وزن دو تن! اما دلپذیر ترین ، و برای کسی ، شاید خطرناک ، این است که هنگام حرکت در هشتاد یا دویست تفاوت وجود ندارد! همه چیز همچنین در کابین ساکت و آرام است ، به جز اینکه منظره خارج از ویندوز سریعتر پرواز می کند. با این حال ، اگر شتاب دهنده روی زمین غرق شود ، شتاب هیولا با صدای بسیار دلپذیر و تهاجمی همراه خواهد بود ، تا زمانی که فشار روی پدال را شل نکنید ، تنش و حجم آن تغییر نخواهد کرد.

خوشبختانه ، ترمزهای خودرو نه تنها برق باتری ها را جمع می کنند بلکه به سرعت کیلومتر اضافی در ساعت بلع می شوند. بله ، و سیستم توزیع ترمز EBD و سیستم ترمز اضطراری ترمز کاملاً کار می کنند. علاوه بر این ، سیستم تثبیت جهانی VDIM در محافظ راننده و مسافران است. این جهانی است زیرا در رابطه با سنسورهای بی شماری کار می کند که موقعیت فرمان ، پدال گاز و شتاب های جانبی در حال ظهور و همچنین با همکاری سیستم VGRS (نسبت فرمان دنده متغیر) را کنترل می کند. این مکانیسم شدت فرمان را تغییر می دهد و نسبت دنده آن را از 12.4 به 17.4 تغییر می دهد. با تأثیر آسانتر ، تعداد چرخش فرمان از لبه به لبه از 2.7 به 3.7 تغییر می کند.
همان سیستم در GS 430 است که در صورت وجود یک سوار بسیار فعال ، به ویژه در جاده های سیم پیچ ، می تواند باعث ناراحتی خاصی شود یا بهتر بگوییم باعث سوء تفاهم راننده می شود. به نظر می رسد که او فرمان را در گوشه مورد نیاز چرخاند و بینی او دقیقاً در صورت لزوم به نظر می رسد ، اما در وسط نوبت ، در زمان قدرتمندترین بارهای جانبی ، الکترونیک را بگیرید و کمی فرمان را صاف کنید که هیچ اسکید وجود ندارد. در نتیجه ، با حرکات نقطه ای به دنبال یک میانه می گردید و همیشه بسیار پرتنش است. اما می توانید با این مبارزه کنید. برای فشار دادن دکمه Sport کافی است و بدون توجه به سرعت حرکت ، فرمان بلافاصله حاد می شود و مشارکت VGR ها به حداقل می رسد. البته ، خاموش کردن سیستم تثبیت الکترونیکی امکان پذیر نخواهد بود ، چگونه کار نمی کند و یک اسکید را تحریک می کند. با این حال ، فرمان قابل درک تر می شود ، که در حال حاضر خوشایند است. با این حال ، با VGR ها ، با عملکرد روزانه عادی ، هیچ ادعایی نمی تواند به سادگی متوجه آن نشود. به هر حال ، همان دکمه به حالت Combat تمام سیستم های اتومبیل دیگر خودرو ، موتور و البته تعلیق تبدیل می شود. اجساد بدن عملاً قابل توجه نبودند و در حالت ورزشی کاملاً ناپدید شدند.

از طرف دیگر ، ماشین همیشه ، تحت هر حالت ، تمایل دارد با هر چهار چرخ سرسختانه آسفالت را نگه دارد. و این شایستگی VDIM است. او ، نه تنها بیشترین کمک فنرهای شوک را به نوبه خود به تأخیر می اندازد ، بلکه در صورت تنظیم اقدامات راننده و جلوگیری از لغزش ، او این کار را بسیار روان انجام می دهد: او کمی منبع سوخت را کاهش می دهد ، به طور انتخابی چرخ ها و غیره را پشت سر می گذارد.
 
تزیین
فضای داخلی GS 450H تفاوت چندانی با آنچه برای سایر نسخه های برتر GS شناخته شده نیست. صندلی راننده مانند صندلی مسافر جلو مجهز به تمام تنظیمات الکتریکی ممکن است و مشخصات آن چنان موفقیت آمیز است که بعد از چند ساعت خسته نمی شوید. درایو برقی فرمان همچنین به یافتن کاشت بهینه و به طور کلی یک ارگونومی بسیار خوب فکر می کند. البته ، کسی می تواند اعتراض کند و بگوید که در GS هیچ سیستمی مانند Idrive در BMW یا MMI با آئودی وجود ندارد ، اما به نظر من این فقط برای بهتر است. در حالی که منوی مناسب را در روده های یک کامپیوتر عاقلانه پیدا می کنید و جوی استیک را می چرخانید ، بیش از یک بار از جاده حواس پرت خواهید شد. و در لکسوس ، همه چیز کاملاً واضح است که مانیتور لمس رنگ بزرگ و دکمه های فعال سازی عملکردهای اصلی در طرفین. علاوه بر این ، برخی از آنها را می توان با یک صدا یا از فرمان ، به عنوان مثال ، سیستم صوتی مارک و لوینسون کنترل کرد.
 
از دیدگاه فضای مفید در کابین ، شایان ذکر است که کاملاً راحت است ، به خصوص در کنار هم: هر مکان پروفایل می شود و همچنین پشتیبانی جانبی ایجاد کرده است. از دیدگاه عملکردی ، موظف است این را بگوید ، علاوه بر کاهش حجم لوبسمن ، هنوز یک جفت نقص وجود دارد: پشت ها گذاشته نمی شوند ، هیچ دریچه ای برای اشیاء طولانی وجود ندارد. بنابراین در اسکی های زمستانی باید از پشت بام منتقل شوند. خوب ، و تفاوت دیگری بین Hybrid GS 450H در داشبورد ، هیچ تاچومتر وجود ندارد. به جای آن ، در سمت چپ سرعت سنج ، نشانگر برق صادر شده توسط نیروگاه در آن قرار داشت.
 
این گفته است که برای GS 450H تجهیزات ارائه شده است ، کامل ترین. برچسب قیمت 2،119،000 روبل در میان رقبا با خصوصیات پویا و عملیاتی مشابه ، ترسناک به نظر نمی رسد. خوب ، بقیه اطلاعات مقایسه ای را می توان از جداول جمع کرد.
 
آندری اوسیفوف
عکس توسط لکسوس
 

 

منبع: مجله Automobile Izvestia [دسامبر 2007]