تست درایو Lexus GS از سال 2012 Sedan

"پس فردا". تست مقایسه Lexus GS300

بدون شک، هر کس در تلاش برای ترکیب راه حل های پیشرفته فنی با یک زنجیره سبک، به طور مداوم به طور مداوم خسته می شود. ژاپنی ها از لکسوس، در هر صورت، از اتهامات در کپی کور از کلاس های چهارگانه مرسدس بنز فوق العاده شکل شکل می گیرند، قطعا خسته هستند. علاوه بر این، استدلال های منتقدان به نظر نمی رسید نه به عنوان امن و اگر چه در فروش این بحث انگیز، اما هیچ واقعیت ناخوشایند وجود ندارد، مفهوم ایجاد بیرونی لکسوس تصمیم به تبدیل به طور اساسی، رفع تمام چشم به سمت ورزش و پویا، در آستانه پرخاشگری باز، تنگی علاوه بر این، مفهوم جدید لکسوس، به نام L-Finesse، به دنبال اهداف جهانی بسیار بیشتر به سبک است به طور سبک، کل مدل مدل را ترکیب می کند و شخصیت و تشخیص آن را به همان اندازه که در بالاترین جامعه قدردانی می شود، دنبال می کند.
حتی پس از نه چندان طولانی، همانطور که می خواهم به Lexus GS300 جدید برسد، شما شروع به درمان کتیبه هایی مانند همه چیز و تجهیزات کامل در تبلیغات برای فروش اتومبیل ها. از آنجا که همه چیز به سختی به بخش پنجم از آنچه که یک اجرایی اساسی GS300 دارد، وجود دارد. برای حق بیمه GS300 Upper قادر به اضافه کردن تنها یک هچ، یک اسپویلر، یک فرمان فرمان متفاوت و سیستم صوتی مارک لوینسون (در برابر ضبط کننده نوار استاندارد رادیویی با یک مبدل سی دی و 10 بلندگو) بود. به نظر می رسد جامد (این نه تنها در مورد موسیقی، بلکه در رابطه با کل لیست است)، اما برای همه شکوه ها، آزمایش توانایی های پویا GS300 جدید را شامل می شود، از جمله مقایسه آن با ماشین نسل قبلی . شما باید اسطوره را نابود کنید که اولین جلسه در حزب VIP به ندرت با یک قرارداد جدی به پایان می رسد و محدود به اعلامیه ای است.
لباس های لباس و ظاهری GS300 شاید مهمترین و در نتیجه عنصر بازیافت شده در سطح جهانی باشد. بزرگتر و اسمیر فرم ها اکنون هندسه دقیق تراپزی ها، چهره های تیز و گوشه های تیز را به عهده دارد. Aggleessly هموار به اندازه کافی به طوری که نه به محروم کردن سدان بزرگ با وضعیت معتبر. با این حال، در ظهور زبان های شیطانی جدید GS قادر به کشف باد آلمانی، این بار دمیدن از بایرن است. بله، متخلفان کریس بنگلا و هنر خالص شکل می گیرند، اما برخی از راه حل های سبک GS300 مشکوک به رسمیت شناختن رسوایی های اخیر در مورد ظاهر عجیب و غریب جدید BMW است. خطوط بدن، باز کردن درب عقب، مفهوم روشنایی عمومی این تغییر اولویت ها یا روند جهانی از سدان های کسب و کار ساختمان چیست؟ اما، در هر صورت، در یکپارچگی و پایان دادن به مطالعه سبک، GS300 قطعا رد نخواهد شد
اما هنگامی که دست خود را به درب راننده گسترش می دهید، می شنوید که ناشنوا از قلعه مرکزی قلعه مرکزی را می شنوید (کلمه ای که آن را برای چنین بازنویسی نامناسب دریافت می کنید) را وارد کنید و دکمه موتور بزرگ دور را فشار دهید شروع / توقف، شما این را درک کنید ، با تمام اصالت لکسوس. Sting از کلید احتراق می تواند تنها در طول باتری SAX مفید باشد، فرستنده به Keychain ساخته شده است، و ماشین می بیند صاحب، زمان برای باز کردن درب در زمان است. مکانیزم تنظیمات قفل مرکزی به صورت جداگانه برنامه ریزی شده است (گام به گام باز، عملیات Immobilizer، یک سیستم امنیتی منظم، و غیره). همین امر مربوط به راه اندازی موتور هر کلید برای قرار دادن و تبدیل آن است، تکنولوژی کلید هوشمند بدون قید و شرط تمام خواسته های صاحب ماشین را برآورده می کند.
سالن GS300 پادشاهی واقعی پوست، درخت عزیز و آلومینیوم. و نزدیک به مطالعه ایده آل تمام عناصر آن تنها بر وضعیت GS300 تاکید می کند، در همان زمان بدون آزار و اذیت بیش از حد لوکس. در Optitron شرکت داشبورد، شما به راحتی می توانید درخشان سحر و جادو سفید آبی را از تحسین مقیاس های کاملا قابل خواندن تماشا کنید، جایی که افکار بسیار جدی در مورد آلمانی ها را در بر می گیرد؟ آلمانی ها چه هستند؟ این آلمانی ها به طور کلی این آلمانی ها هستند؟
کنسول مرکزی لکونیک هر چیزی اضافی است و در عین حال همه چیز می تواند در مورد خواب باشد. صفحه نمایش لمسی 7 اینچ چند منظوره چند منظوره الکترو چند منظوره با یک الگوریتم کار بصری اجازه می دهد تا شما را به پیکربندی نه تنها اجزای آب و هوایی و آکوستیک راحتی در وظایف خود را شامل توابع تلفن همراه، رابط کاربری بلوتوث، بازتاب از داده های کامپیوتری بر روی کامپیوتر و هنوز هم می دانند که این GS300 احمقانه است. به علاوه، صدای خالص و قدرتمند از سیستم صوتی مارک لوینسون منحصر به فرد (هدر با تغییر 6 دیسک، 14 بلندگو با ساب ووفر اینورتر فاز). درباره آب و هوای جداگانه برای راننده و مسافر جلو و به ویژه مورد معمول صحبت می شود، در صندلی های چرمی گرم و تهویه مطبوع GS300 پشتیبانی می شود. جداگانه ذکر شده سزاوار درایوهای الکتریکی فقط شگفت انگیز است که چگونه Servomotors هنوز از یک زیرزمینی محروم و پوشش جعبه دستکش محروم هستند! مجموعه کامل از تمام تنظیمات ممکن از صندلی های جلو با حافظه برای سه نفر هر و تنظیم خودکار ارتفاع محدودیت های سر، ستون فرمان، کرم ضد آفتاب بیش از قفسه عقب، آینه های شیشه ای، سوراخ در سقف همه حرکت می کند قدرت پالس های الکتریکی. در میان نوآوری ها، روشنایی چراغ کابین، حتی در طول روز بسیار قابل تشخیص است.
و اگر چه انتقال همه در سیستم های خودرو و عملکرد، یک صفحه متن چاپی را انجام نمی دهد، بخشی از آنها برای دریافت ایده در مورد GS جدید باید ابراز شود. اول از همه، این یک سیستم I-AFS است که اجازه می دهد چراغهای جلو به اطراف نگاه کنند. ویژگی متمایز آن این است که گنجاندن لامپ های اضافی یا سایر نیمه بعد، با کمک الکتروشیمی ها به طور مستقیم خود را به سمت چراغ های جلو چرخانده می شود. جالب است که سیستم کمک پارکینگ در هر دو سنسورهای بمب گذار را با یک تقریب خطرناک به مانع به طور خودکار یک تصویر با موقعیت مکانی ماشین و فاصله را به مکان های تماس ناخواسته، همراه با مشاهدات خود را با صداهای ناخواسته جمع آوری کنید. و این همه علاوه بر دوربین عقب دوربین ساخته شده در مورد سیگنال توقف اضافی.
هر چیز دیگری، آیا ABS با سیستم توزیع EBD ترمز، کمک به BAS ترمز اضطراری، سیستم ضد انعطاف پذیر TRC و سیستم ثبات VSC بسیار دور از اقلام جدید و یک پدیده عادی حتی برای کلاس های خودروها است. مانند تعداد بی شماری از کیسه های هوا، زانو برای راننده و مسافر جلو، جلو و عقب به علاوه پرده های بادوام بر روی پنجره ها. اما به طور گسترده ای Autopilot VDIM (سیستم کنترل پویایی یکپارچه ماشین)، و همچنین تنظیم سازگاری از سختی تعلیق AVS، تنها در نسخه GS430 PREMIUM موجود است (اجرایی دموکراتیک بیشتر با چنین موتور به دلایل آشکار وجود ندارد).
اگر چه شناخته شده است که تولید کنندگان بسیاری از اتومبیل های مدرن به طور فزاینده ای بر خدمات خدمات حرفه ای خودرو و مراکز مجاز متمرکز شده اند، اجازه نمی دهد صاحب دستکاری خودکار در فضای فرسایش، اما نوع محفظه موتور GS300 از انتظارات پررنگ فراتر رفته است . در اینجا، استقلال راننده به طور کلی به طرح مایع به مخزن واشر محدود می شود. تمام خدمات سه لیتری V6 خدمات (3GR-FSE، VVT-I، تزریق مستقیم سوخت، 249 اسب بخار، 310 نانومتر) به طور کامل به متخصصان اختصاص داده می شود . آنچه کاملا توجیه شده است، و نه تنها به دلیل عدم امکان ارائه مالک GS300، که درگیر بیش از حد در تعاونی گاراژ تغییرات نفت در این واحد قدرت بالا است
با این حال، اشاره به گاراژ خود، همانطور که در روز بعد از آن اعمال می شود، GS به نظر می رسد حداقل نامناسب است. من امیدوارم سنسورهای شنوایی با سیستم تشخیص صدا در آن ارائه نشده باشد؟ و پس از آن، حتی یک ساعت، آن را مجازات خواهد شد، آن را رد خواهد شد، اما نه، به نظر می رسد، همه چیز به ترتیب است. دوستانه شیوع Optimon و به طور صحیح اهدا شده از صفر، arrow tachometer، آمادگی کامل جدید را نشان می دهد GS برای رفتن به جاده.
اوه، این شروع کم در درایو عقب تحت همراهی از V6 قدرتمند! اما در احساسات، همه جالب ترین جالب ترین اتفاق می افتد در جایی پشت پشتی روشنایی باور نکردنی، که در آن ماشین عظیم به جلو حرکت می کند، به طور جدی ترس می کند که لحظه عقب عقب عقب در کنار پشت صندلی جلو از پشت گشتاور باشد . چشمگیر. در چنین لحظاتی، شما هنوز هم فکر می کنید که چه فرایندهای پیشرفته با تکنولوژی بالا در حال حاضر به محفظه موتور سر و صدا و ارتعاش حرکت می کنند، به عنوان خواسته ها و فرصت های شما توسط آخرین VVT-I ارزیابی می شود و چگونه سیستم تزریق مستقیم سوخت به آن کپی می شود سوخت روسیه. اما 3GR-FSE کسب و کار خود را می داند، قطعا، و اطمینان با اعتماد به نفس در کل طیف وسیعی از انقلاب ضروری است. پیر مرد 2Jz-GE از نسل قبلی GS در این زمینه نیز ضعیف نیست، اما ضربه خوب تنها با 3000 دور در دقیقه فراهم می کند. با این حال، شادی هر موتور اندازه انتزاعی نیست، همه چیز در مورد کفایت پاسخ به پدال گاز است. اما شتاب دهنده های الکترونیکی در هر دو ماشین با اطلاعاتی که به طور واضح به وضوح درخشان نیستند. حتی ناراحت شما وقت دارید که پدال را آزادانه آویزان کنید، همراه با براکت، و ارتباط آن با بلوک دریچه ای و نه الکترونیکی و حتی نوعی پنبه. شما را لمس می کنید، لمس می کنید، در حال حاضر یک سوم از سکته مغزی وجود دارد، و هر کششی قابل ملاحظه ای، و همچنین واکنش خودرو خود، همه چیز نباید، و تنها زمانی که لایه پشم در نهایت فروخته می شود، GS، به نظر می رسد، مناسب است. و اگر من اتفاق افتاد، منتظر واکنش به مجله و به طور کامل بر روی پدال با آزار و اذیت به طوری که ما می رویم یا نه؟ شتاب به وضوح به وضوح شدیدتر از انتظار می رود، شروع به خواب نیست. البته، هر دو خودروها بزرگ و فقیر هستند، شریک های پر زرق و برق از یک لمس به پدال به آنها حتی به نحوی به نحوی نیست، اما تنظیم کنترل های اصلی با تاکید بر راحتی و واکنش های مرزی واکنش با این غیر معمول است. اگر چه، احتمالا، لازم نیست ارزیابی رفتار GS از موقعیت بودجه درایور مردانه کوچک لکسوس بدون نیاز به تمرین روزانه در مانورهای شدید.
تمام موارد فوق به طور کامل به ترمزهای هر دو GS رایگان اعمال می شود، سکته مغزی پدال واکنش غیر سنگین غیر سنگین بیش از حد بزرگ است. به جلو، متر در صد، محل برای معکوس، سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت، برای انجام مانور، لازم است که تقریبا به صفر سوار شود. ترمز کاهش ضعیف است، حتی شدت عمیق تر افزایش نمی یابد. لعنتی! مرز معکوس در حال حاضر پشت لبه هود پنهان شده است، پدال به طبقه، جلسه جلسه ای از پاسخ ABS به توقف کامل. Mathery، لازم است که به چنین رفتار مورد استفاده قرار گیرد، اگرچه صاحبان GS در اطلاعات کامل ترمزها اطمینان دارند. هیچ اختلاف نظر وجود ندارد، سیستم به وضوح و به سادگی منجر می شود و کار بی عیب و نقص ABS با توزیع تلاش ها بهتر است با استفاده از مسیرهای ترمز ترمز نامتقارن در گرانش، که فقط منتظر چنین شکوهی با یک پدال پدال بزرگ است، قابل توجه است . این نیز باید ABS مناسب از Lexus جدید داده شود، اگر سیستم ضد قفل پیشین، نه تنها با یک دیکته مشخص، بلکه همچنین بهره برداری اجباری پدال، و سپس GS فعلی، در حالی که نگه داشتن درایو هیدرولیکی ترمز، محدود به اثرات آکوستیک است. بدون لرزش پدال، در حالی که Abs نگران سخت است!
یکی دیگر از ویژگی های جالب از سیستم ترمز هر دو دستگاه زمانی که کاهش می یابد در تبار ظاهر می شود. کوتاه، نه شدید دست زدن به پدال ترمز باعث می شود اتومبیل ها همچنان به سرعت حرکت می کنند که آنها موفق به پرداخت بازپرداخت می شوند. شاید این تنها لحظه ای باشد که دستگاه اتوماتیک پنج مرحله ای از نسل های نسل قبلی GS کاملا به وضوح با تغییر به یک انتقال به حفظ پس از آن نشان داده شده است. ACP تازه وارد شش سرعت به همان شیوه عمل می کند، اما کاملا بی توجه است. همانطور که برای اورکلاک کردن و حرکت یکنواخت در فضا، هر دو انتقال آنها کار خود را به درستی انجام می دهند، نشان دادن انتقال آنها در طول مراحل تنها با ابزارهای سبک تیرانداز های تچیمر.
تعلیق GS جدید به طور عمده برای راحتی، که نتیجه آن و احتمال حرکت بیشتر با اعتماد به نفس در سرعت بالا (و آنچه که، در حال حاضر 120؟ به نظر می رسد خیلی کمتر!). ناهمواری آسفالت کاملا بدون دردسر غلبه می کند، بدون اینکه باعث واکنش های سخت و نیاز به مجبور کردن مسیر شود. سکوت، صلح، اعتماد به نفس. پس از گذشت 80 کیلومتر در ساعت، یک مارپیچ شیب دار از طریق RIMS و SPRINKLES گسترش یافت، یک مارپیچ شیب دار از دانشگاه بر روی بیش از حد به مدل سازی، زمانی که در 80 کیلومتر در ساعت بالا منتقل شد، رانندگی GS300 جدید را به طور کامل به آرامی به دست آورد. نه تخریب، نه رول، و نه هیچ وضعیت ناکافی رول. افسوس، ترتیب آزمون مشابهی را انجام نمی دهد. فقط یک تایر در محور جلو کمی گسترده تر از معمول است، و GS در حال حاضر یک فرمان بسیار تیز را دریافت کرده است. به طوری تیز، که عملا صفر خود را از دست داد، و منطقه ناقص، پاسخ به کوچکترین بی نظمی از حجاب از حجاب خودرو کنار. به علاوه تعلیق، اغلب به نقص پوشش با سفتی غیر منتظره لکسوس واکنش نشان می دهد. با توجه به لکسوس، دوباره، استانداردها، لطفا با اکثریت عادی ما با Sharabanostianiness و مهر و موم اشتباه نگیرید، اما هنوز هم سرعت فوق العاده ای با چنین دسته ای به نظر نمی رسد یک ایده موفق نیست. و در چنین مواردی، تمایل به تنظیم گرما با بیش از جبران کاج های چرب، نقاشی شده توسط چرخ های عقب یک پیرمرد در آسفالت خشک است. البته با حذف الکترونیک غیر فعال و در حالت PWR ماشین، البته. این به خوبی به نظر می رسد، زمان برای ایجاد بیش از یک گردش قبل از اعصاب سیستم های تثبیت و دوره های آموزشی نگهداری نمی شود، و آنها شروع به مستقل چرخ های رانندگی می کنند. GS جدید تبدیل شده است که در تمام حواس کلمه، محدود تر شود. غیر فعال کردن الکترونیک در اینجا نیز مانند امکان پذیر است، اما نه به طور کامل کتیبه بر روی پانل دستگاه اجازه می دهد تا شما را به عنوان یک راننده احساس، اما در معقول، با توجه به ماشین، محدودیت. به عنوان یک نتیجه، پس از رسم تنها نیمی از دایره، دستگاه به طور خودکار تثبیت شده، آماده به حرکت مستقیم است.
پاک کردن، ایمنی بالاتر از همه است، و به طور کلی GS300 ماشین راننده نیست، اما کدام دسته از صندلی راننده قابل مشاهده است؟ هنوز به امنیت نزدیکتر است، به خصوص با ابعاد متوسط \u200b\u200bدستگاه. و در اینجا تمام مزایای در کنار آینه سابق GS، یک تصویر پانوراما روشن از آنچه که برای خوراک اتفاق می افتد، قرعه کشی می کند، که باعث می شود تا بسیار سریع به ابعاد استفاده شود و در جریان متراکم استفاده شود. Lexus جدید چنین فرصتی است که محروم از L-finesse خود را نادیده می گیرد مفهوم قایق بادبانی را با سرعت بالا نادیده می گیرد، اما به طور قابل توجهی زاویه دید را محدود می کند. قفسه های جلو و عقب جلو و عقب، آینه های بیرونی کوچک، لبه های بلند بالا در طول بازسازی ها اغلب باید همیشه به اقتدار GS جدید تکیه کنند. آیا مهندسان لکسوس از ملاحظات مشابهی استفاده می کنند؟
اما به طور کلی، هر گونه مزایای صریح، به اندازه کافی عجیب و غریب، هیچ ماشین نشان نداد. البته، GS جدید امروز تمام پیشرفته ترین فن آوری های خودرو را جذب کرده است و سطح آن با سیستم های اضافی، دستگاه ها و توابع بسته شده در بسته بندی لوکس و شیک بسته شده است، می تواند موجب افتخار و احترام شود. آیا چنین تعدادی از نوآوری ها بر کیفیت رانندگی تاثیر می گذارد؟ اگر بله، پس نه به طور اساسی. با این حال، برای GS این موضوع اصلی نیست. اما با تمام تکنولوژی پیشرفته جدید GS، ماشین نسل قبلی به نظر نمی رسد از بین برود. علاوه بر این، راه حل های پیاده سازی شده و در حال اجرا بر روی آن هنوز در دسترس برای یک مدل کوچک است. پس از همه، آخرین GS، به عنوان نسل فعلی آن، در یک زمان نماد دستاوردهای پیشرفته شد. هر کودک از زمان خود، آنها بهتر نیستند و بدتر نیستند، آنها فقط متفاوت هستند
آخرین بقایای با استفاده از این سطح تجهیزات و حضور فن آوری های روز علاقه صنعت خودرو در یک دستگاه، منصفانه است که حداقل ارزش متعالی آن را نشان دهد. در همین حال، GS300 جدید در نسخه اساسی (برای لکسوس، البته) هزینه های اجرایی کمتر از 62 هزار دلار، نسخه از اعدام حق بیمه GS300 به مبلغ 66000 دلار نمی رسد، و برتر GS430 برتر 819،000 دلار خواهد بود که به نظر می رسد بسیار جذاب در برابر پس زمینه رقبای بالقوه است.
 
 
Vyacheslav Startsev
Magazine Automarket + Sport
 

منبع: drom.ru.