درایو تست Lexus GS 2005 - 2008 سدان

آقا کامل

لکسوس نقره ای روی آسفالت 55 کیلومتر در ساعت می چرخد \u200b\u200b، مربی چرخ آرام است. در صندلی سمت راست نشسته ، ستون پلاستیکی نزدیک را هیپنوتیزم می کنم: 20 متر ، 10 ، 5 ، 2 ...
همه چیز ، برای کند شدن دیر! من به طور غریزی در انتظار ضربات فشرده می شوم و موتور الکتریکی سریع زرد را می شنوم ، همراه با یک حرکت تند و تیز کمربند ایمنی: این من را به پشت می اندازد. ba-baa-ah! در باز شدن شیشه جلو اتومبیل ، یک ستون شیطنت آمیز لرزید و در جایی به سمت آن پرواز کرد. یک ثانیه بعد ، یک زن و شوهر از کلاه گیس و کمربند تضعیف می شود. ما فراتر می رویم ، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است.

فعال ترین منفعل
ما به این واقعیت عادت کرده ایم که عناصر ایمنی منفعل هنگامی که این تصادف در حال حاضر رخ داده است شروع به کار می کنند: مناطق تغییر شکل خرد شده ، کشش های کمربند تحریک می شوند ، بالش ها باز می شوند. اما اگر مسافر دقیقاً در صندلی نشسته باشد ، همه اینها به طور مؤثر کار می کند. اگر او مثلاً به جلو تکیه دهد ، ده سانتی متر سکته مغزی تنش دهنده احتمال سانسور را کاهش می دهد. چند سال پیش ، شرکت SAAB یک وانمودن را نشان داد که حتی قبل از تصادف شروع شده است: با ترمز اضطراری یک موتور الکتریکی پر فشار ، کمربند با یک نیرو از چندین ده کیلوگرم کمربند کشید و سوار بر درستی نشسته بود. ژست.
در Lexus-GS جدید ، سیستم PCS (ایمنی ارسال قبل از شل) حتی باهوش تر است: حتی اگر راننده وقت برای فشار دادن ترمز نداشته باشد ، مدعی تیمی را از رادار دریافت می کند. سنسور آن موانع ناشی از روکش رادیاتور را کنترل می کند ، و این داده ها نیز توسط کنترل کروز ACCACK ACCES استفاده می شود.
سیستم در مدیریت مداخله نمی کند ، آیا می خواهید یک تنظیم مجدد را به تصویر بکشید؟ اگر سیگنال از رادار با انتقال سریع پا از گاز به ترمز (حتی بدون فشار دادن) همراه باشد ، الکترونیک ، کشیدن کمربندها ، در همان زمان شروع به کند شدن نه در حد ، بلکه به طور شدید. و اگر در این شرایط ، علاوه بر این ، پدال ترمز در اینجا به طور محسوسی فشرده می شود ، Essist Break لنت ها را در آستانه مسدود کردن می چسباند.

بهتر از تظاهر به آن
پیش رو یک چرخش راست نسبتاً شیب دار است ، نوار کویر آسفالت توسط سه متر برای سیصد نفر قابل مشاهده است که در اینجا سیستم های هوشمند را امتحان کنید ، اگر در اینجا نباشد؟ من در برابر هرگونه قوانینی از محدوده داخلی تا تقریباً محوری به نوبه خود می روم و در آنجا ناگهان مسیر را به سمت راست می شکنم ... و سپس با یک فرمان فشار تیز می گیرم! بنابراین ، ناله ترمزها ، ترمزهای انتخابی چرخ ها و ترفندهای مشابه کجاست؟
این به این نتیجه نرسید ، VDIM (مدیریت یکپارچه دینامیک وسیله نقلیه) ، یا به اصطلاح یک فرمان فعال که در آن وجود دارد ، ابتدا از کل زرادخانه زرادخانه امنیتی کار می کرد. با ارزیابی سرعت دستگاه و چرخاندن فرمان ، انرژی برقی وضوح مانور را هدایت می کند: او نسبت دنده را از 12.4 به 17.2 افزایش داد. و در عین حال او یک ضربه مقاومت را به فرمان فرستاد و هشدار دهنده خطر بود.
با این حال ، کلمه تعیین کننده شما باقی مانده است که هشدارها را نادیده بگیرید. سپس سیستم های امنیتی فعال با تمام توان کار می کنند و اشتباهات راننده سرسخت را تصحیح می کنند.

روح را به بدن II ببندید
این نام مقاله (ZR ، 2001 ، شماره 2) در مورد نسل قبلی Lexus GS بود که برای اولین بار یک موتور V8 283 لیتری دریافت کرد. با. من به یاد می آورم که ترکیبی از ظاهری محکم و قابل احترام و دینامیک طوفان 6.3 ثانیه تا صدها مورد ضرب و شتم. با همان موتور ، یک مدل کمی سنگین تر از نسل سوم حتی دو ده نفر سریعتر سرعت می یابد! در اینجا هیچ معجزه ای وجود ندارد ، این ماشین یک دستگاه شش قطعه جدید با کنترل الکترونیکی و طیف گسترده تری از نرخ دنده دریافت کرد. ویژگی های جعبه جدید. امکان تعویض Sectral (متوالی) و مسدود کردن هیدروتر انتقال دهنده در انتقال از III به VI. دومی ، از جمله اقدامات دیگر ، باعث شده است تا مصرف سوخت در حدود یک لیتر برای هر 100 کیلومتر کاهش یابد.
پیشرفت نسخه متوسط \u200b\u200bتر از GS300 حتی بیشتر قابل توجه است. شش جدید او با شاخص های خاص بالا 83 لیتر مشخص می شود. با. از یک لیتر حجم در مقابل 66 لیتر. با. در موتور V8!
خصوصیات سرعت عالی و سطح سر و صدای بسیار کم نتیجه یک دستاورد دیگر شد: Lexus GS جدید دارای خطوط عالی است و ضریب اعلام شده مقاومت آیرودینامیکی CC \u003d 0.27 یکی از بهترین اتومبیل های سریال است.

ظرافت ساده
سومین لکسوس GS برای اولین بار در ترکیب تویوتا آنالوگ نخواهد داشت. علاوه بر این ، این اولین متولد مفهوم و فلسفه جدید طراحی L-Fancy است که به عنوان ترکیبی از سادگی و ظرافت دکوراسیون می شود.
او نگاه کرد ، به زیبایی بله به نظر می رسید. در صورت درک محدودیت و احساس نسبت ، سادگی نیز وجود دارد. خوب ، همه اینها همکلاسی دارد! اما ارائه یک فلسفه جدید به عنوان یک گزینه رایگان یک حرکت قوی است. خلاق ، آیا می دانید
در مقایسه با سلف ، GS جدید کمی بیشتر در جاده پخش شد ، به طول و عرض 20 میلی متر اضافه کرد ، 15 میلی متر پایین تر شد. بر این اساس ، سالن جادارتر است ، اگرچه مقصر بودن برای شلوغی دشوار بود.
15 ٪ ارزان تر!
در سال 2004 ، 358 هزار لکسوس در جهان فروخته شد. از این تعداد ، 290 هزار در ایالات متحده و تنها 25 هزار نفر در اروپا. امسال 29 هزار فروش اروپایی در حال حاضر برنامه ریزی شده است که از این تعداد 5000 نفر باید در مدل GS باشند. یک دهم این مبلغ صاحبان خود را در روسیه پیدا می کند و از 28 آوریل شروع می شود. قیمت ها همچنین مشخص است: GS 300 در پیکربندی اصلی اجرایی 61.900 دلار هزینه خواهد داشت ، همچنین در نسخه حق بیمه در حال حاضر 65 900 دلار و GS 430 حق بیمه 81.900 دلار است. این حدود 15 ٪ ارزان تر از رقبا در درجه اول است. آلمانی با واحدهای قدرت و مجامع مشابه. با توجه به تصویر بالای برند ، یک هموطن نیمی از هزار -در یک کار عملی را برای سه نمایندگی روسی پیدا کنید.

عبور از غیر ضروری
رویکرد ژاپنی به پیکربندی تقریباً با آلمانی یا فرانسوی در لکسوس در پایگاه داده تقریباً همه چیز متفاوت است. اختلافات فقط در اصلاحات در GS430 قدرتمندتر توسط VDIM با فرمان فعال ، سیستم تعلیق هوا AVS APATIVE ، بالش های جانبی ، کنترل کروز ، تنظیمات حافظه و آینه ها ، تهویه صندلی های جلو ، فضای داخلی چرمی ، عناصر دکوراسیون چوب و چیز دیگری نصب شده است. خواستار ترین دوستداران موسیقی 350 مین سیستم صوتی مارک لوینسون با 14 بلندگو به جای موسیقی متوسط \u200b\u200bتمام وقت با فقط ده سخنران. ما به چنین مواردی دلپذیر مانند مانیتور هفت اینچی فعال ، کنترل آب و هوا جداگانه ، رابط بلوتوث و همچنین سیستم کلید هوشمند با کارت صفحه کلید و شروع موتور ، روشنایی تطبیقی \u200b\u200bیا کنترل فشار تایر اشاره می کنیم. آیا می دانید چرا فضای زیادی به لیست ساده داده می شود؟ تقریباً همه اینها در روسیه در دسترس خواهد بود! علاوه بر این ، دستگاه ها به یک کیسه شمالی با افزایش قدرت ، صندلی های گرم و چیز دیگری مجهز خواهند شد. اما برخی از گزینه ها ، اثربخشی و بقا که در جاده های ما در بین تولید کنندگان شک دارد ، از بین می رود ، ناپدید می شود: سیستم تعلیق هوای تطبیقی \u200b\u200b، یک دوربین نمای عقب. این رادار که در یک محدوده میلی متر بسته کار می کرد ، خارج از قانون بود و لکسوس کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bو سیستم ایمنی قبل از کراش را از دست می دهد. از لیست و سیستم ناوبری عبور کرده است ، خوب ، این یک چیز معمول است.
 
 
 

یوری نیچتوف
عکس توسط نویسنده و لکسوس
 

منبع: مجله "رانندگی"