درایو تست Lexus GS 2005 - 2008 سدان

پیچیدگی به نام لکسوس

با ظهور GS نسل جدید ، رقبای آلمانی کلاس تجاری منتظر اوقات دشوار هستند.
 



روی اشتباهات کار کنید
و با این حال ، یک چیز شگفت انگیز از ترافیک مسکو! سه ثانیه پیش ، شما به طور جدی در ردیف سمت چپ ، با گرگرفتگی زنون ، با سرعت زیاد حرکت می کنید ، و از بین می رود ، و اکنون تا آنجا که چشمان پنج ردیف جاده حلقه به یک گله غول پیکر خودرو تبدیل شده است واد اما برای یک بار ، من حتی از این شرایط در جایی خوشحالم. چنین عشق استثنایی به دنیای اطراف ، شما چنین جذابیت تقریباً تبتی را در حالی که Lexus-GS تجربه می کنید ، تجربه می کنید.
 

این در حمام ، در ترافیک یکسان است ، بسته به مارک و مدل ماشین احساس متفاوت می کنیم. روزنامه های جارو ، به طرز ناامیدی پخت ، هر درایورهای جوش شیرین و اتومبیل های آنها همه در آن طرف سالن مجلل قرار دارند و مانند صفحه سینمای خاموش درک می شوند. در داخل ، پشت درهای ضخیم و صدا (و حتی آب-!) لیوان لکسوس ، زندگی راحت و خوب است.
 

کنجکاوترین چهره های خشن و معمولی هموطنانم که حسادت و عصبانیت را نمی بینم. در مقابل ، حرکات بیشتر و دوستانه تر. در اینجا ، دوازدهم برنزه شده محکم و محکم ، و از آنجا یک دست با انگشت شست بلند شد. چه ، واقعاً آن را دوست داشت؟ خیلی اعتراف می کنم.

از این گذشته ، GS بد نسل قبلی چه بود؟ بله ، در واقع ، هیچ چیز. ژس با سالن راحت خود ، برای کودک با ارگونومی و موتورهای قدرتمند قابل درک بود ، در ایالات متحده به خوبی حفظ شد. و در اروپا ماشین ریشه نگرفت. شاید یک سبک روستایی برای یک ماشین گران قیمت باعث الهام بخشیدن به آلمانی ها ، فرانسوی ها و انگلیس ها عادت به طرح تصفیه شده باشد. علاوه بر این ، GS یک نسخه لوکس از تویوتا آریستو کاملاً ژاپنی بود. اروپایی ها فورد موندو را با ظاهری بسیار کمتر فصیح از نوع Jaguar-X می خوردند و آنها نمی توانند کمک کنند اما متوجه چنین جعلی می شوند.
 

اکنون همه چیز در گذشته است. از این پس ، تویوتا مدلی مشابه لکسوس نخواهد داشت. همانطور که در بهترین خانه های بایرن ، لندن و دیترویت ، سبک شرکتی لکسوس حتی نام خاص خود را دارد. پاسخ علوم و هنر کادیلاک و بنگلیسم BMW L-Fainis یا L-Calistry نامیده می شود. GS به عنوان اولین بار از موج جدید طراح به ویژه کنجکاو است. شما فقط باید یاد بگیرید که چگونه تماشا کنید.
 

ژاپنی ها هرگز از اتخاذ راه حل های سبکی از رقبا دریغ نکردند. بنابراین در ظاهر لکسوس جدید ، در صورت تمایل ، می توانید ویژگی های BMW فعلی را پیدا کنید. اما به مشبک رادیاتور پایین تر از سطح چراغ جلو توجه کنید. اما از نظر سبک ها ، آئودی ، BMW و مرسدس بنز مزخرف است. با این وجود ، این یک راه حل غیررسمی است که اکنون به دکوراسیون همه لکسوس تبدیل می شود. به نظر من یک پروفایل سوئیفت تهاجمی با حفره های باریک از ویندوز و یک استرن عظیم ، یک تلاش موفق برای عبور از استحکام و ورزش است. من می خواهم این کانتورها و خطوط را لمس کنم ... فکر می کنم آکادمی Tupolev ، که ادعا می کرد فقط هواپیماهای زیبا می توانند پرواز کنند ، لکسوس را به طور تأیید بر روی بال می زدند.
 



می خواهم همه چیز را بدانم
مقایسه با هواپیما تصادفی نیست. در سالن GS جدید ، ویژگی های حمل و نقل هوایی آشکار است. در طراحی نه چندان در ارگونومی. فقط یک خلبان را تصور کنید که با کمک ، مثلاً یک درایو آب پشتی ، باید در لحظه ها تنظیمات را تغییر دهید. عواقب ممکن است غم انگیزترین ، تقاضاهای بیش از حد علیه راننده جوی استیک باواریا باشد. من مطمئن هستم که همه چیز برای GS هزینه خواهد داشت. از این گذشته ، مهندسان لکسوس تقریباً ده سال پیش با استفاده از بیشماری از دکمه های روی صفحه کنترل کنسول مرکزی با عملکرد صفحه نمایش لمسی ، یک پاناسه از تعداد زیادی دکمه روی صفحه نمایش کنسول مرکزی به وجود آمدند.
 

تغییر برنامه ها در اینجا آسان تر از تلویزیون است. شما به سمت راست روی صفحه نمایش 7 اینچی فشار می دهید ، جایی که کلیدهای مجازی ، اما کاملاً کار نمایش داده می شوند. تبلیغات باستانی مایکروسافت چگونه است: امروز می خواهید به کجا بروید؟ و گزینه های زیادی دارم که GS430 را رانندگی می کنم.

دوپ یک سیگنال صوتی کاملاً به نظر می رسید ، و من خودم را در زیرمنو سیستم موسیقی می بینم. BIP دیگر قبلاً آب میوه های باس را به مارک لوینسون 350 واتی با 14 بلندگو اضافه کرده است. فوراً ، بدون اینکه چشمانم را از سپر در جلو بیرون بیاورم ، تقریباً هر آنچه را که قلبم می خواهد می فهمم. مثلاً قبل از سوخت گیری ، بنزین در مخزن ما وجود دارد. و من فقط می توانم قدم بخوابم ، از هیچ کاری برای تغییر پس زمینه رنگ مانیتور وجود ندارد.
 

در این صفحه نمایش بسیار لمسی ، کل سادگی درخشان جهان درونی GS منعکس شد. پس از چنین شاهکار ، حتی علاقه مند به علاقه مندی ها مانند وضوح کار سوئیچ های فرمان ، کیفیت مواد تمام شده ، تعداد درایوهای برقی است. این همان روش است که شک کنید که آیا استاد باومانکا جدول ضرب را می داند یا خیر.

 
   
نمایش اطلاعاتی از صفحه نمایش لمسی ساده و به طور غیرمعمول راحت است

سدان ریخته شده فقط برای دو نفر در نظر گرفته شده است ، اما افراد بسیار مهم

در صفحه جمع آوری شده پنهان در سمت چپ داشبورد ، دکمه های تنظیمات آینه ها ، درب مخزن بنزین ، صندوق عقب و سایر چیزهای کوچک است
 
 
درخشش فلزی دیدنی از شماره گیری دستگاه ها قابل خواندن نیست

حتی یک سقف روشنایی رعد و برق در لکسوس یک اثر هنری کوچک است




به کمک ، دوست!
اما این چی هست؟ ستونهای تنظیم صدا روی صفحه نمایش جایگزین کانتور ماشین و یک فشار ناامید شده شدند. بله ، کسی نسبتاً نزدیک به سپر لکسوس فعال نیست. در اینجا Parctronics ، که توسط ژاپنی ها به یک ارتفاع هیجان انگیز بزرگ شده اند ، و تلاش می کنند. در GS ، حتی به عنوان دستیار پارکینگ جامد نامیده می شود. و در واقع ، این به پارک کمک می کند! فاصله از موانع از روی صفحه نمایش رنگ پخش می شود و با سیگنال های صوتی همراه است. به نظر می رسد برای سدان های کلاس تجاری آشنا است. نکته برجسته این است که در صورت لزوم ، در صورت لزوم ، دستورات راست یا فرمان سمت چپ نمایش داده می شود.
 

چوب پنبه مسکو به طور غیر منتظره ای که شکل گرفت ناپدید شد. و اگرچه سالن لکسوس در امتداد و پایین مورد مطالعه قرار گرفته است ، اما اسرار زیادی در این ماشین وجود دارد. به عنوان مثال ، چه چیزی آن را عملی می کند؟ موتور احتراق داخلی ، که در آن یک بنزین مخلوط مخلوط با هوا چند صد بار منفجر می شود؟ هشت پیستون با میله های اتصال ، میل لنگ عظیم ، زنجیرها ، کمربند ، 32 دریچه و چهار میل لنگ ... اگر من این را مطمئناً نمی دانستم ، هرگز آن را باور نمی کردم. احساس می کند مانند یک آرام یا نزدیک به آستانه بی صدا بودن مطلق V8 شبیه یک موتور الکتریکی است. از نظر تأمین انرژی ، او دوست دارد آن را با برخی از مبدل های گرداب بیش از حد در داستان های علمی رابرت شكلی مقایسه كند ، به کشتی ها كمك كرد تا فضاهای اقیانوس های ستاره را شخم بزنند.
 

در حقیقت ، وقتی گاز را فشار می دهید و تقریباً همزمان با این خالی از آینه عقب ، چیزی خارق العاده وجود دارد و در مقابل شما فقط یک بزرگراه به سرعت مسطح است. GS430 نه فقط یک پویایی فوق العاده تعجب آور است. نکته اصلی در اینجا بسته بندی است که این دینامیک در آن ارسال می شود. من یا یک مور از موتور را نمی شنوم ، در هنگام تعویض چرخ دنده ها ، بدون سر و صدای آیرودینامیکی شوکه می شود. همه چیز در چنین سکوت اتفاق می افتد ، گویی که بروشی گوش را در آن قرار داده است. و یک نگاه دقیق به سرعت سنج به معنای واقعی کلمه باعث می شود چشمان خود را برای واقعاً 200 مالید؟!
 



سرعت هنوز ورزشی نیست
با این وجود ، یک پویایی چشمگیر ، نه نسبت به 8 سیلندر پنج BMW ، لکسوس را به یک سدان ورزشی تبدیل نمی کند. این خوب نیست و بد نیست ، این یک اعتبار شرکت ژاپنی است. تمام لکسوس بدون استثناء مشهور به ویژگی خانوادگی است ، ماشین ، همانطور که بود ، راننده را از روند مدیریت خارج می کند. مانند ، شما جهت را نشان می دهید ، و من همه چیز را برای شما انجام خواهم داد. GS جدید این مفهوم را تا حدی ایجاد می کند.
 

دشوار است که باور داشته باشید که او را به حرکت در می آورد. درک نحوه مدیریت آن آسان تر نیست. فرمان به اطلاع رسانی نمی شود ، اما به دلایلی رول های عرضی وجود ندارد و به نظر می رسد لاستیک های گسترده روی دیسک های 18 اینچی نمی توانند در حد کلاچ فشار بیاورند. به نظر می رسد که سریع ماشین می گذرد که گویی او در آسفالت نمی رود ، یا حتی برنامه ریزی می کند. با اطاعت از حرکت فرمان ، سدان پنج متری کاملاً آرام است ، بدون رول و جیغ لاستیک وارد نوبت می شود و با خیال راحت از آن بیرون می آید. و سهولت به نظر می رسد آنچه اتفاق می افتد حتی به نوعی با قوانین عقل سلیم مغایرت می کند.
 

همه اینها شایستگی سیستم مدیریت دینامیک یکپارچه (VDIM) است. یک مجموعه کامل از دستیاران الکترونیکی نظارت بر ترمزها ، انتقال و کنترل فرمان را کنترل می کنند. بله ، بله ، الکترونیک در صورت لزوم می تواند به طور مستقل زاویه چرخش چرخ های جلو را تنظیم کند. تفاوت کاردینال از سیستم های رقبا این است که VDIM شروع به کار می کند نه وقتی که محدودیت سرعت مجاز در نوبه خود قبلاً تصویب شده باشد ، بلکه قبل از آن. به عبارت دیگر ، لکسوس اشتباهات راننده را تصحیح نمی کند.
 



چون خوب
بعد از 20 دقیقه ، من نمی خواهم چنین سوار فعال را رانندگی کنم. لکسوس یک معجزه به عنوان مطیع است ، اما سبک نیست. بنابراین کسی که نمایانگر یک ماشین کلاس تجاری بدون غرش شیطانی یک موتور نیست ، که دارای یک فرمان الاستیک دلپذیر و تعلیق خشن است ، بعید به نظر می رسد جذاب باشد. ژاپنی ها مشتری ویژه ای از ماشین خود توهین نمی کنند. علاوه بر این ، البته این واقعیت آشکار که این یک فرد بسیار ثروتمند است ، او هنوز هم با دقت نظارت می کند ، اخبار فنی را کنترل می کند ، ایده خود را در مورد طعم و مزه دارد و از همه مهمتر ، وی بر فکری و توجه دیگران تأکید کرد. به این معنا که او هرگز پرخاشگری خود را در پشت چرخ ماشین پاشیده نمی کند.
 

برعکس ، لکسوس به معنای واقعی کلمه راننده را به ادب و تدبیر متهم می کند. ، با چنین لوکس و قدرت ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، من نمی خواهم سخت تر فشار بیاورم تا تقاطع را به رنگ زرد بکشید ، اگرچه همه پیش نیازها برای این کار وجود دارد. در عوض ، او را به سمت پرش از عابران یا راه رفتن به ماشین دور از پیاده رو جلب می کند. لطفاً مهربان باشید ، قدردانی نکنید ...
    
حداکثر یا بهینه؟

از نظر خصوصیات پویا GS300 با شش لیتری V شکل شش ، نسبت به یک برادر بزرگتر با موتور 8 سیلندر با حجم 4.3 لیتر ، فقط کمی 1 درجه سانتیگراد در هنگام تسریع در صدها و صدها پایین است. 10 کیلومتر در ساعت حداکثر دستمال مرطوب. اما این سه صدم به لطف قطر چرخ کوچکتر 17 اینچ ، به جای 18 اینچ ، با یک حرکت کاملاً صاف تر متمایز می شود و علاوه بر این ، 20 هزار دلار ارزان تر است. علاوه بر این ، بر خلاف همه رقبای آلمانی ، به هر حال ، حتی مجموعه اولیه اعدام نیز واقعاً جامع است. این شامل 44 موقعیت است و از جمله موارد دیگر ، 10 کیسه هوا ، کنترل آب و هوا جداگانه ، الکتریسیته صندلی های جلو با تنظیمات ، تهویه و گرمایش ، سنسورهای باران ، روشنایی ، پارکینگ و فشار تایر را شامل می شود.
  
مطابق

ظاهر که باعث بحث و جدال نمی شود ، صافی قابل ملاحظه انتقال اتوماتیک ، فضای داخلی مجلل ، صفحه نمایش تاچ-صفحه ، پویایی عالی ، ایمنی منفعل در بالاترین سطح ، تجهیزات جامع ، قیمت رقابتی
در برابر

مایع ناقص روی دیسک های 18 اینچی ، دست کم باز کردن درب عقب
 
Lexus GS 430 (GS300)

داده های مشترک
 
بدن (تعداد مکان ها/درها)
سدان (4/4)
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1695 (1620)
 
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4825x1820x1430
 
پایه ، میلی متر
2850
 
جلو/عقب ، آهنگ MM
1535/1540
 
سرعت ، کیلومتر در ساعت
250 (240)
 
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
6.1 (7.2)
 
مصرف سوخت ، بزرگراه/100 کیلومتر L/100 کیلومتر
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

موتور
 
محل
جلو اشتیاق دارد
 
طرح
بنزین ، V شکل ، 8 سیلندر (6 سیلندر)
 
حجم کار ، SMZ
4293 (2995)
 
قدرت ، L.S. در RPM
283/5600 (249/6200)
 
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
42.5/3500 (31.6/3500)
 

شاسی
 
واحد محرک
روی چرخ های عقب
 
انتقال
6 سرعته اتوماتیک
 
تعلیق
مستقل ، بهار ، با تثبیت کننده
 
فرمان
نوع قفسه با تقویت کننده
 
ترمز
دارای تهویه دیسک
 
لاستیک ماشین
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [09/2005]