درایو تست Lexus GS 2005 - 2008 سدان

به سادگی بهترین

تا همین اواخر ، من یک نسخه برتر سری پنجم BMW را به یک سدان مرجع کلاس تجاری در نظر گرفتم. بعد از سال گذشته با GS 430 ، فهمیدم که ژاپنی ها در این سیستم شخصی از ارزش های خودرو کودتا در حال تهیه کودتا هستند. و به همین ترتیب ، با انتشار یک هیبرید جدید ، آنها پادشاه شخصی من را سرنگون کردند.

چه لذت بخش برای مقابله با پرچمدار خط GS! این تجسم ایده آل از مفهوم ژاپنی L-Free است ، که ایده کمال را در همه چیز در طراحی ، کیفیت ، فناوری و حتی احساسات شخصی که با ماشین ارتباط برقرار می کند ، ارائه می دهد. بنابراین ، GS 450H از هر نظر خوب است. من با یک صندلی عالی ، پوشیده از پوست گران قیمت ، در آغوش متراکم قرار می گیرم. یک سطح واحد در کابین وجود ندارد که چشم و دست را خوشحال نکند. معماری بخش های جلوی و بخش های درب سبک و پویا است و خط آستانه پنجره بلند مسافران را از شلوغی بیرونی محافظت می کند. در رنگ های روشن ، فضای داخلی جذاب تر است (به عنوان مثال GS 430 عمدتاً در داخل سیاه بود). کمال به دنیا می آید هارمونی به راحتی و دلپذیر در GS 450H قرار می گیرد.

من دکمه شروع را فشار می دهم ، دستگاه های Optestone به زندگی می آیند ، تهویه هوا روشن می شود. چه عایق صدا در اینجا! براساس این شاخص ، هیبرید ژاپنی از تمام اتومبیل های ارائه شده در این شماره مجله پیشی می گیرد. و البته این نکته نه تنها در یک واحد برق خاموش است.

در حالی که موتور احتراق داخلی در این مورد ساکت است ، موتور الکتریکی وارد کیس می شود و GS 450H با فشار از محل برخورد می کند ، که حتی از غول های 12 سیلندر صبر نمی کنید. در برابر فیزیک ، شما نمی توانید بگویید حتی قدرتمندترین موتور برای ارتقاء زمان می برد ، در اینجا تمام مترهای نیوتن (اما نیروها) از نوبت اول در دسترس هستند. قسمت کنجکاو موتور الکتریکی تقریباً به 15000 دور در دقیقه دست نخورده است.

من بیشتر در مورد پدال شتاب دهنده و در جایی در اعماق محفظه موتور (طبق شایعه ، در حدود پنج متر پایین) ، یک V6 3.5 لیتری از خواب بیدار می شود. رانش آن بلافاصله با برقی ادغام می شود تا شتاب حتی قدرتمندتری را به خودرو بگوید.

V6 شروع می شود و خود را خاموش می کند. به عنوان مثال ، اگر ماشین گرم نشود ، در ابتدا شروع می شود. در حرکت (هنگامی که باتری شارژ می شود و نیازی به کار روی ژنراتور نیست) ، موتور احتراق داخلی همیشه به محض پایان مرحله شتاب فشرده متوقف می شود و امکان ایجاد مجدد انرژی در هنگام ترمز امکان پذیر می شود.

حتی معتبرترین واحد بنزین در برابر پس زمینه سرعت خاموش و صاعقه برقی از حداکثر لحظه ای باستانی به نظر می رسد. با این حال ، باید اعتراف کرد که V6 3.5 لیتری ژاپنی (296 اسب بخار و 368 نانومتر) یکی از بهترین موتورها برای امروز است ، یکی از اقتصادی ترین و فنی ترین مسلح است. وی برای هر سیلندر تزریق مستقیم دو برابر دارد ، سیستمی برای تغییر مراحل توزیع گاز در ورودی و رهاسازی. علاوه بر این ، تهویه هوا توسط برق داده می شود ، نه یک کمربند سنتی ، که بار موتور را کاهش می دهد. در سیستم توزیع گاز ، این یک ضمانت اضافی برای قابلیت اطمینان و دوام است.

موتور الکتریکی دارای 200 اسب بخار است. و 275 نانومتر با هم ، این واحدهای برق همانطور که می توان 500 نیرو را به دست نمی آورد ، اما 345. فرصت ها با ظرفیت باتری محدود است.

GS 450H اولین سدان کلاس تجاری ترکیبی جهان با یک واحد نیرو طولانی و درایو به محور عقب. موتور احتراق داخلی در رابطه با یک موتور الکتریکی ، ژنراتور (که نقش استارت را نیز بازی می کند) ، دستگاه تقسیم انرژی (دستگاه تقسیم برق ، بر اساس اصل انتقال سیاره ای عمل می کند و جریان برق را در DVSelectrom -Generator توزیع می کند. زنجیره ای) و یک گیربکس دو مرحله ای که مقدار انتقال اصلی را تغییر می دهد. انرژی ترکیبی به چرخ ها توسط الکترونیک کنترل شده توسط E-CVT منتقل می شود ، که فقط در صورت ، شش مرحله ثابت را تقلید می کند. با وجود چند جزء ، این واحد فقط 10 میلی متر طولانی تر از گیربکس 6 سرعته یک سدان کوچک است!

یک دستیار ضروری برای همه این باتری نیکل-متالیدیدید تیپ با ولتاژ 288 ولت ، که مستقیماً در بالای محور عقب خودرو واقع شده است ، که از جمله موارد دیگر ، محور وزن مناسب وزن را تعیین می کند.

شتاب سواران را بلافاصله پس از شروع فشار می دهد و تا زمانی که ماشین گذرنامه 250 کیلومتر در ساعت را بگیرد ، رها نمی شود. البته می توانید حالت تعویض دستی را فعال کنید. اما در غیر این صورت نمی توانید آنرا دلسرد کنید. مراحل ثابت بدون توجه به درایور تغییر می یابد و فقط اعدادی که در صفحه اطلاعات روشن می شوند نشان می دهند که حالت معتبر است. با این حال ، برای یک رانندگی پویا ، بهتر است انتخاب کننده را به سوئیچ دستی منتقل کنید ، زیرا انتقال به حالت ورزشی می رود.

GS 450H ، مانند GS 430 ، سیستم تغییر رابطه انتقال در مکانیسم فرمان (VGRS) را در اختیار دارد. این عمل به آرامی و بدون سر و صدا عمل می کند ، در حالی که وضوح فرمان از 2.7 به 3.7 چرخش از توقف تا توقف تغییر می کند. ستایش جداگانه شایسته تقویت کننده الکتریکی است که به طور مرتب بازخورد لازم را ایجاد می کند.

در زرادخانه خودرو ، کمک فنر با درجه متغیر سفتی ، دارای دو حالت عملیاتی است. اولین مورد کمی راحت تر است. لکسوس نسبت به یک جاده بد تحمل بیشتری می یابد ، اما هنوز پاس های الاستیک و بسیار خوشمزه است. ورزش دوم هنگامی که درگیر است ، کنترل پذیری دستگاه به یک درمان خاص تبدیل می شود. با تکان دادن سواران بر روی برجستگی ها ، سدان با سرعت صاعقه ، بدون تأخیر ، هرگونه هوس راننده را انجام می دهد. او به راحتی در چرخش های آهسته فرو می رود ، کاملاً قوس های پرشور را تجویز می کند. آنها را در بالای سعادت مدیریت کنید! با این حال ، من رزرو می کنم ، ترجیح می دهم که تعلیق GS450H را به سختی بنامم ، که روی یک راننده فعال متمرکز شده است. هیچ اشاره ای به تحمیل راحتی ذاتی در بسیاری از سدان های کلاس تجاری وجود ندارد. بنابراین ، بدون تجزیه و تحلیل جاده سقوط نکنید. علاوه بر این ، خطر آسیب رساندن به چرخ های 18 اینچی ظریف با لاستیک کم مشخص (245/40) وجود دارد.

ایمنی توسط سیستم پیچیده نامحدود VDIM کنترل می شود ، که نه تنها چرخ ها را کند می کند و رانش را مسدود می کند ، بلکه در گوشه و کنار کوچک برای راننده نیز در صورت لزوم کار می کند ، در صورت لزوم ، مانند پیش از سرب کار می کند. با این حال ، با این سیستم ما به خوبی با GS 430 آشنا هستیم.

خوب ، در مورد اقتصاد (و برای همه چیز چه کار کرده است؟). در بزرگراه با سرعت بالا ، مصرف سوخت با شاخص های رقبای بنزین با ظرفیت مشابه قابل مقایسه است. معجزات تخلیه باتری ندارند و موتور باید نه تنها ماشین را به جلو بکشد بلکه باتری را نیز شارژ کند و سیستم های خودرو را تغذیه کند. با این حال ، در حالت هنگامی که شتاب در ترمز متناوب است ، نصب هیبریدی استعدادهای خود را نشان می دهد. متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت قبل از چشمان ما ذوب می شود. البته بعید است که دستیابی به شماره های ایده آل اعلام شده در گذرنامه ، اما صرفه جویی در شیوه حرکت شهری مشهود است. اگر دوباره با رقبای 8 سیلندر مقایسه کنیم ، لکسوس از نظر اقتصاد بسیار جلوتر است. قیمت خرده فروشی این خودرو در روسیه 78 500 دلار است. به خاطر علاقه چقدر سدان های برتر اروپایی این کلاس هزینه کنید. اما GS 450H خیلی بیشتر از آنها به مالک می دهد. بنابراین ، محبوبیت خودرو از پیش تعیین شده است. به عنوان مثال ، در اروپا ، GS 21 ٪ از کل فروش لکسوس را تشکیل می دهد. با انتشار GS 450H ، برنامه ژاپنی برای جمع آوری این شاخص 12 ٪ و در بین کلیه GS فروخته شده ، سهم هیبرید طبق فرضیات آنها 29 ٪ خواهد بود.

من فکر می کنم روسیه کنار نخواهد ماند. RX 400H با یک انفجار پذیرفته شد و GS Hybrid یک ماشین حتی پیشرفته تر است.

قیمت و تجهیزات

برای نمایندگی های GS 450H ، آنها 78 500 دلار درخواست می کنند. این خودرو تنها تجهیزاتی دارد که شامل دیسک های R18 ، چراغهای Xenon با سیستم روشنایی تطبیقی \u200b\u200b، واشر چراغهای جلو ، فانوس های ترمز LED ، سیستم باز کردن درب عقب ، سالن چرمی و فرمان چند منظوره ، آینه های برقی برقی با درایو برقی و گرمایش ، درایو برقی ، گرمایش و تهویه صندلی های جلو ، کنترل کروز ، صفحه لمسی چند منظوره ، بلوتوث ، کنترل آب و هوا جداگانه ، سیستم صوتی و تصویری مارک لوینسون (14 بلندگو) ، سنسور باران ، شیشه برقی پرده با برق. هنگام معکوس ، بی حرکت کننده ، زنگ هشدار ، جلو ، زانو و کیسه های هوای جانبی ، سیستم سختی تعلیق (AVS) ، ABS ، EBD ، ترمز ، سیستم پایداری ضد پراپاس (VSC) ، VDIM ، فرمان فرمان فرمان (EPS) ، eps. vgrs.

متن: لئونی Tyutelev

 

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2006]