درایو تست Lexus GS 2005 - 2008 سدان

ظرافت های لکسوس

به مدت یک هفته ، GS 430 به خودش اجازه داد تا درک و ارزیابی کند

یک بار دیگر ما متقاعد شده ایم: این یک چیز است که شما می خواهید ماشین را در مدت چند ساعت از تست رسمی و کاملاً دیگر ارزیابی کنید ، اگر فرصتی برای سفر به مدت یک یا دو هفته وجود داشته باشد. صبح برای کار ، روز در کار ، در خانه عصر. طبق گفته های ترافیک عصبی مسکو و مسیرهای حومه ، زیر آفتاب و باران. به عنوان مثال ، اگر هرکدام از ما از سیستم VDIM (مدیریت یکپارچه Dynamics Vehicle) سؤالی داشتیم ، اکنون اینگونه نیستند. و فرمان فعال VGR ها همانطور که معلوم شد ، نه سطل نیوتن. و خود این خودرو در پایتخت روسیه همان تصور را در جنوب فرانسه ایجاد می کند. در مورد چیست

فیض ، همانطور که هست


GS به اولین مدل لکسوس تبدیل شده است که مطابق با فلسفه جدید شرکت L-Fancy ایجاد شده است. هنگام ترجمه به روسی ، این به نظر می رسد که به طرز حیرت انگیزی L-Excreation (اگرچه اکنون سوء استفاده از بزرگ و قدرتمند در مد است ، یک انگشت زیبا ارزش آن را دارد). اما در پشت این نام ، مهم نیست که چگونه به نظر می رسد ، در واقع یک رویکرد تازه برای طراحی بیرونی و داخلی ، به خصوصیات در حال اجرا ماشین است. و ما به این نتیجه رسیدیم که ، در کل خصوصیات ، GS جدید یک برش بالاتر از سایر اتومبیل های دیگر است که قبلاً به لکسوس پیشنهاد شده بودند.

از نظر ظاهری ، این ماشین در همان زمان هم محکم و هم اسپرت به نظر می رسد ، که اکنون به ویژه مورد استقبال قرار می گیرد. اما نکته اصلی یادآور هیچ یک از رقبا نیست. و در عین حال ، ظاهر او فریب دهنده است: برخلاف بسیاری دیگر از دستگاه های لکسوس GS ، به نظر می رسد بیشتر از داخل خارج است. همه چیز در مورد زاویه بزرگی از قفسه های قدامی (و عقب) است. این راه حل به طور قابل توجهی فضای داخلی را کاهش می دهد و مثلاً یک فرد قد بلند ، نود متری قد ، در صورتی که طبق تمام قوانین در پشت فرمان نشسته است ، خط را در پشت بام استراحت می دهد. اما در عین حال ، راه حل کاملاً توجیه شده است: بر پویایی دستگاه تأکید می کند ، این احساس را می دهد که شما در یک ماشین بسیار قوی و بسیار سریع قرار دارید. علاوه بر این ، در شانه های مکان مکان کافی وجود دارد و در صندلی های عقب کاملاً آزادانه. یعنی سازش دیگری بین راحتی و ورزش یافت شد ، اما با تعصب در ورزش ، که در مورد GS430 بیش از حد منطقی است.

صندلی نرم و نرم با موفقیت پروفایل می شود ، از جانبی بسیار خوبی برخوردار است. دامنه تنظیمات الکتریکی بی پایان به نظر می رسد. توسط پوست و درخت فرمان ، که می تواند با درایوهای سروو در حد زیادی حرکت کند ، برای لمس راحت و دلپذیر است. سه حلقه روی صفحه ابزار ، شماره گیری های فولادی عمیقاً غرق شده با شماره های قابل خواندن را پنهان می کند. عینک دو طرفه عملاً سر و صدای بیرون را از دست نمی دهد. شخصیت GS نیز با یک دکمه فلزی که جایگزین قفل احتراق معمول شده است ، تأکید می شود.

در کنسول مرکزی یک صفحه نمایش کامل با دکمه های لمسی که توسط Chromium ساخته شده است وجود دارد. در لبه های آن ، دکمه های انتقال سریع از یک عملکرد به عملکرد دیگر ، که به طرز چشمگیری کنترل رایانه روی تخته را تسهیل می کند. اهرم KP اتوماتیک با چرم پوشیده شده است ، دارای همان درخت طبیعی است که فرمان و تونل مرکزی است. یک بازوی گسترده مناسب است و علاوه بر این ، می تواند به جلو و عقب حرکت کند. بنابراین ، با جابجایی ، دکمه های گرمایشی و تهویه صندلی های جلو ، قطع اتصال سیستم ضد سیکوس و سفتی سفتی آویزها را پیدا خواهید کرد. Lexus GS 430 مجهز به AVS (تعلیق متغیر تطبیقی) است که می تواند بسته به سبک رانندگی و کیفیت ، استحکام کمک های شوک را به طور مستقل تنظیم کند ، و همچنین راننده را در اختیار راننده قرار می دهد تا یکی از دو حالت معمولی یا ورزشی را انتخاب کند.

در سمت چپ ، نزدیک به درب ، یک صفحه کلید برای کنترل تعدادی از کارکردهای اضافی قرار داشت. شما نمی توانید بلافاصله آن را روی یک دکمه خاص پیدا کنید ، پس از آن از پانل بیرون می آید. در این باره است که واحد کنترل آینه ، سنسورهای پارکینگ ، پرده برقی عقب و در نزدیکی توابع اضافی قرار دارند.

و ما خودمان را به سادگی می دانیم که حداقل چند کلمه در مورد مرکز موسیقی مارک و لوینسون بگوییم ، که ناامیدی ترافیک و هوای بد را روشن کرده است. این دستگاه از یک کاست صوتی و یک زنجیره ای تشکیل شده است که در 6 دیسک در کنسول مرکزی ساخته شده است و همه قالب ها را درک می کند ، از جمله قادر به تولید مثل یک ضبط با DVD. این صدا در مجموع 14 ستون ، از جمله یک ساب ووفر 10 اینچی. در تنه ، یک تقویت کننده 11 کانال با ظرفیت کل 350 وات پنهان شده است ، که عملکرد یک پردازنده موسیقی را نیز انجام می دهد. و البته ، سیستم صدای فراوانی حجمی Sound Sound 7.1 شکل گیری سالن موسیقی در ماشین را تکمیل می کند. ما موفق شدیم به سبک های مختلف به موسیقی گوش دهیم ، آن را دوست داشتیم.

کنترل قدرت

GS 430 یک اتومبیل بسیار سریع است که برای به دست آوردن 100 کیلومتر در ساعت فقط 6.1 ثانیه نیاز دارد. در این حالت باید سه شرایط در نظر گرفته شود. اول: درایو روی چرخ های عقب انجام می شود ، که صافی خاصی را فراهم می کند ، اما به مهارت های خاصی از راننده نیاز دارد. دوم: در مورد دینامیک شتاب می توان با درجه ای که بدن از پشت صندلی فشار می دهد ، قضاوت کرد ، اما حتی این احساس با راحتی سالن سطح می شود. و صدای واحد قدرت فقط پس از عبور از فلش Tachometer 4500 دور در دقیقه ، شروع به نفوذ به سالن می کند ، تا آن لحظه سکوت کامل و عدم وجود هرگونه لرزش. سوم: شما می توانید با سوار شدن به این حسابرسی منتقل شوید که خطر خیلی دور از پمپ بنزین باشید و دوست دارید موتور را بخورید ، به خصوص وقتی که آن را تحریک می کنید یا برعکس ، در ترافیک خزنده می شوید (در غیر این صورت امکان حرکت در ما غیرممکن است کلانشهر). در یک کلام ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در طول آزمایش 22 لیتر در 100 کیلومتر اجرا بود. بیش از آنچه توسط سازنده اعلام شده است ، بنابراین مسکو و محیط اطراف آن ساحل لاجوردی نیستند ، که بر روی آن مصرف تقریباً کامل بود.

در مورد قدرتمند V8 با مراحل متغیر توزیع گاز ، بنابراین بیش از آنکه اندیشه جزئی از انتقال اتوماتیک را جبران کند. البته این جعبه فقط با فشار دادن کلید با ورزش کتیبه ای مجبور می شود در حالت ورزشی کار کند. اگرچه او می تواند بدون تیمی با سبک رانندگی سازگار شود. شما می توانید چرخ دنده ها را خودتان تغییر دهید ، ارزش آن را دارد که اهرم انتقال اتوماتیک را به سمت چپ حرکت دهید. با این حال ، تأیید شده است: سرعت تغییر مراحل تقریباً مشابه در حالت ورزشی خواهد بود. مگر اینکه هنگام رسیدن به حداکثر انقلاب های مجاز ، الکترونیک به خودش اجازه نمی دهد بدون فرمان راننده به مرحله بعدی تغییر یابد ، فقط یک محدود کننده انقلابی کار خواهد کرد. ما توصیه نمی کنیم واحد برق را به این رژیم بیاوریم: ناگهان قدرت را به طور نامناسب از دست بدهیم.

ترمزها کمی ناراحت بودند. با نگاهی به داده های فنی ، متوجه شدیم که قطر دیسک های ترمز جلو و عقب GS 430 همانند GS 300 است ، نسخه ای ضعیف تر. بنابراین ، با کندی شدید ، گاهی اوقات این احساس وجود داشت که ترمزهای کافی وجود ندارد. و سیستم VDIM به طور کلی راضی بود. در حقیقت ، این یک مغز الکترونیکی جداگانه است که ترکیبی از ABS ، سیستم تثبیت کننده ، سیستم ضد سیکوس و همکاری با سنسورهای بی شماری و با سیستم VGRS (فرمان نسبت دنده متغیر) است. این او با کمک یک موتور نصب شده بر روی قفسه فرمان است که تعداد چرخش فرمان را از لبه به لبه در محدوده 2.7 به 3.2 تغییر می دهد.

به طور کلی ، اصل اصلی در فناوری VDIM برای حفظ ثبات خودرو به هر قیمتی تعیین شده است. تحت کنترل هوشیار الکترونیک در هر لحظه ، سرعت خودرو ، زاویه چرخش بره ، میزان فشار به شتاب دهنده ، شتاب های طولی و عرضی است. سرعت رایانه عالی است ، بنابراین فوراً تعیین می کند که چگونه از طریق کسری از ثانیه ، به عنوان مثال ، یک اسکید پیش بینی می کند. و سپس فرمان را بدون مشارکت راننده کمی صاف می کند. اگر این کافی نباشد ، سیستم تثبیت شروع به کار می کند ، باعث کاهش عرضه سوخت و سرعت موتور می شود و حتی یک یا چند چرخ را کند می کند. شما نمی توانید آن را خاموش کنید ، به هر حال ،. تمرین نشان داده است که VDIM بسیار شایسته عمل می کند و در یک وضعیت دشوار کمک خواهد کرد. شاید حتی این بهترین یا یکی از بهترین سیستم های تثبیت کننده باشد ، اما تکیه بر آن ، به خصوص در یک جاده لغزنده ، به هیچ وجه نیست. باید به یاد داشته باشید ، به خصوص رانندگی یک ماشین با چنین پتانسیل عظیمی که هیچ مغز الکترونیکی عدم مهارت را جبران نمی کند.

اما باید چند کلمه دیگر در مورد VGR ها گفته شود. به طور کلی ، ما کاملاً با او سازگار بودیم ، در روز دوم یا سوم در حال حاضر در سطح رفلکس ها با سرعت و حتی در چه شرایطی فرمان واضح تر می شود. ما همچنین از این واقعیت قدردانی کردیم که این سیستم می تواند قدرت را به ویژه در شرایط شهری نجات دهد. ولی! شاید هر دوی ما قدیمی باشند ، یا ما خیلی عادت داریم که اوضاع را تحت کنترل کامل نگه داریم ، یا ما دوست داریم یک ماشین مناسب را برای این سریع رانندگی کنیم ، اما به یک نتیجه گیری واحد رسیدیم: با اقدامات فعال VGR ، هنوز چنین نیست کمک کنید ، اما دخالت می کند. و برای پیش بینی واکنش های او مشکل بیش از حد. اگرچه ، برای شخصی از یک انبار متفاوت ، ما کاملاً پذیرفته شده ایم ، کمک این قانون در دسترس خواهد بود. او ممکن است به هیچ وجه متوجه او نشود ، گاهی اوقات ، فقط تعجب می کند که چگونه ماشین مطیع او است!

تقاضا بیش از پیشنهاد است

نسل سوم GS از زمان ظهور نمایندگی های رسمی در اتاق های نمایش تقاضای بسیار زیادی دارد. و نکته نه تنها در یک ظاهر جذاب و لیست غنی از تجهیزات است. Lexus GS با سری E-Class E-Class و BMW 5th با مرسدس بنز رقابت می کند ، که با موتورهای مشابه و در سطح تر و تمیز مشابه ، گران تر هستند (لیست قیمت در GS 300 با 61.900 دلار شروع می شود ، نسخه GS 430 81.900 دلار هزینه دارد ). و همه ما به خودمان اجازه می دهیم متوجه شویم که همه این اتومبیل ها متفاوت هستند ، هر مارک ویژگی های خاص خود را دارد.

ضمانت 3 ساله (یا 100 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده) برای ماشین فراهم شده است. صاحب GS همچنین اشتراک اضطراری را دریافت می کند که به شما امکان می دهد در صورت بروز حادثه یا نقص ، پشتیبانی از خدمات دور و تخلیه رایگان دستگاه را حساب کنید.

متن: آندری اوسیپوف ، اولگ اوسیپوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 21 (88) ، 2005]