درایو تست Lexus GS 2005 - 2008 سدان
ژانوس ژاپنی
کلاسیک درایو چرخ عقب از یک سدان لوکس و فن آوری های بالا از الکترونیک پیشرفته. موتورهای V شکل با حجم زیاد و 6000 دقیقه 1 بر روی یک فشار سنج. سنت های اروپایی و ریشه های آسیایی. همه اینها در یک ماشین وصل شده بود. به من اجازه دهید تصور کنم: GS Lexus GS. جدید!JANUS - در اساطیر رومی ، خدای درها ، ورودی و خروج ، سپس - هر آغاز. این با دو نفر به تصویر کشیده شد (یکی به گذشته تبدیل شده است ، دیگری به آینده) ...
فرهنگ لغت دائره المعارف روسیه
ارزیابی طراحی خارجی خودرو در پارکینگ نزدیک فرودگاه دشوار است و بنابراین ، تجهیزات را در یک تنه بی انتها فرو می ریزید و با پشت فرمان یک ماشین با یک V6 سه لیتری عجله می کنید. سرانجام کلید نسل جدید Lexus GS ، کاملاً با وضعیت برند هماهنگ است: انتخاب آن و احساس شدت مناسب خوشایند است. چیز شیک به طور طبیعی ، شما نیازی به وارد کردن هر جایی ندارید. حضور این لوازم جانبی در داخل کافی است. دستگاه با فشار دادن دکمه شروع به زندگی می رسد: ستون فرمان موقعیت عملیاتی را اشغال می کند و داشبورد توسط چراغ های نوری نمایش داده می شود. درخشش سفید تکنوژنیک تیراندازها و اعداد در برابر پس زمینه فلز آسیاب دستگاه ها به طرز چشمگیری است ، حتی اگر خورشید روشن در خیابان باشد: این فقط زیبا است.
هوشیاری معمول ، که در اولین آشنایی با هر ماشین جدید حضور دارد ، پس از چند صد متر پس از ترک پارکینگ ناپدید شد. کل دستگاه با احساس فشار و پیش بینی رفتار آن در حال حرکت اشباع شده است. فرمان پر از زندگی واقعی جاده است ، عملاً هیچ تاخیر واکنشی نسبت به انحرافات آن وجود ندارد. ترمزها دقیقاً کنترل می شوند: بدون کلیک یا شگفتی های دیگر. انتقال اتوماتیک به طور مرتب کار خود را انجام می دهد ، همیشه سوئیچینگ کافی را به سرعت و نرم انجام می دهد.
می توان گفت که سیستم تعلیق برای یک ماشین این کلاس کمی سخت است.
به طور کلی ، شکایات قابل توجهی وجود دارد. سر و صدای جریان ورودی پس از 120 کیلومتر در ساعت ملموس می شود. جو آکوستیک در کل به طور کلی کمی عجیب است. موسیقی در اینجا بسیار متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد ، و صحبت با یک مسافر دیگر ، حتی با خاموش شدن رادیو ، باید با صدای بلند. پس از آن ، مشخص شد که دلیل این پارادوکس ها در استفاده از آخرین مواد جذب کننده صدا در ساخت اثاثه یا لوازم داخلی کابین. با این حال ، این واقعیت که تابستان می پذیرد همیشه برای گوش خوب نیست.
در همین حال ، جاده بیشتر و بیشتر باد می شود. بیشتر و جالب تر و کم کیفیت. این امکان را به شما می دهد تا معابر چشمگیر تعلیق را در مورد تخلیه ، تعادل تأیید شده دستگاه در یک چرخش پایدار و قابلیت اطمینان عملکرد سیستم های تثبیت ارزیابی کنید. پیکربندی آنها ایمن است ، اما اعتماد یک شخص را نیز جلب می کند: کنترل کشش و ABS هرچه زودتر به کار بپیوندید. در عین حال - به موقع ، به راننده اجازه می دهد خودش باشد و قبل از اشتباه در این روند دخالت نکند.
در حقیقت ، حفاری در ظرافت ها و تقسیم فرآیند حرکت Lexus GS 300 بسیار دشوار است: تمام جنبه های خاصیت در حال اجرا به یک یکپارچه که درزها را نمی بیند ، لحیم می شوند. عواملی علمی به سادگی در لذت رانندگی یک دستگاه غرق می شود ، که در آن (اتفاق می افتد) همه چیز درست ، منطقی ، قابل پیش بینی و کارآمد است. افسوس ، این پایان سفر است.
مبادله برداشت های اول با همکاران ، هیئت روسیه را به دو اردوگاه شکست داد: Veselchaks که از آفتاب ، آسمان ، ماشین و متفکران لبخند می زد. دومی در نتیجه گیری بسیار دقیق و در افکار دشوار غوطه ور است. با این حال ، از این گذشته ، اتومبیل ها دو نوار بودند: متوسط \u200b\u200b، با سه لیتری V6 و نسخه برتر با موتور V8 با 4.3 لیتر.
تفاوت بین این دو گزینه بسیار زیاد است. ممکن است نسخه برتر Lexus GS 430 ، شخصیت های برتر از لذت های فن آوری موجود در خریدار امروز را در یک ماشین سریال نشان دهد.
VGRS (فرمان نسبت دنده متغیر) یک کنترل فرمان با انتقال متغیر انتقال است. فکر می کنم وابستگی حساسیت فرمان به سرعت ، نیازی به توضیح ندارد. با این حال ، این دور از آنچه مکانیسم فرمان می تواند باشد. با تجزیه و تحلیل سرعت خودرو ، جاده را با هر یک از چرخ ها و سرعت زاویه ای دستگاه در اطراف محور عمودی کلاچ کنید ، الکترونیک می تواند تنظیماتی را در فرآیند فرمان انجام دهد. بنابراین ، سیستم تثبیت اختصاصی VDIM (مدیریت یکپارچه Dinamic Vehicle) با نه تنها ترمز و دریچه گاز بلکه فرمان نیز کار می کند. بنابراین ، هنگام ترمز روی پوشش ناهمگن ، خود Lexus GS 430 در درایوهای جبرانی مشغول است و به حفظ مسیر اصلی کمک می کند و هنگام ورود به استرس ، سیستم اجازه نمی دهد که راننده مختل شود. VDIM خود چرخ های جلو را به گوشه مورد نیاز حل می کند و از تخریب توسط یک گاوآهن خودداری می کند. البته این سیستم در هنگام لغزش به اندازه کافی وارد عمل می شود.
با فشار دادن به ترمز ، راننده همچنین نه به فشار دهنده ها و پیستون ها بلکه به سیم ها درخواست می کند. استفاده از چنین درایو ترمز باعث شده است که آنها و همچنین فرمان کاملاً مستقل در اقدامات خود باشند: شروع با کمک هنگام لمس کوه و پایان دادن به ادغام در سیستم به حداقل رساندن پیامدهای حادثه احتمالی ایمنی قبل از شل در صورت خطر احتمالی ، رویکردی که رایانه پس از تجزیه و تحلیل شهادت رادار خود ، اطلاعات را دریافت می کند ، این سیستم به ترمز به آرامی ، بسیج تعلیق سازگار و مسدود کردن و بعد از چند ثانیه کمک می کند و می کشد و می کشد کمربند ایمنی
شتاب یک ماشین قدرتمند به سادگی لذت بخش است. درست است ، مسافران به سرعت زحمت کشیدن گردن خود را با چنین تمریناتی: 6.1 ثانیه تا صدها نفر. و این تا حدودی سریعتر از اکثریت قریب به اتفاق ورزشکاران نسبتاً دموکراتیک است. با این حال ، پس همه چیز به دور از شفاف بودن است. از این گذشته ، به نوبه خود بیشتر ، اما هیچ احساس دقیقی از کلاچ با جاده از ترمزها و یا از تجویز تکانه با فرمان وجود ندارد. این ماشین به راحتی هم اضافه نکرد: 430th با کمترین سخت درک می شود ، اما در حال حاضر شدت در رفتار او وجود دارد. تأخیرها ، تمایل به محو شدن نوسانات وجود داشت. ما از وجود آنها توده های غیرقانونی یادآوری کردیم.
به نظر می رسد پارادوکسیکال است ، اما به نظر می رسد یک ماشین بسیار گرانتر و کامل تر را سنگین تر می کند. غیرممکن است که حتی در ملایم ترین چرخش های بزرگراه از جاده پریشان شوید: باید به صفحه سیستم ناوبری نگاه کنید ، همانطور که خود را در ردیف همسایه می بینید. برداشت های فرمان در سیم ها بسیار شبیه به بازی در مسابقات رایانه ای با یک قوطی دسک تاپ است: به صفر باز می گردد و به بی نظمی ارتعاش می کند ، اما هیچ اطلاعاتی را منتقل نمی کند ، به سادگی یادداشت می کند: روییدن به سمت چپ ، بی نظمی.
هیچ کس هنوز موفق به پیروزی در اختلافات با گذشت زمان نشده است و شکی نیست: مهندسان چندین سال را برای بهبود سیستم های مدیریت مترقی می گذرانند و آنها به یک متحد قدرتمند راننده تبدیل می شوند. برای اطمینان از این امر ، کافی است که عملکرد ناخالص سیستم های تثبیت اول را با کمال دستگاه های فعلی مقایسه کنید.
دو نسخه از Lexus GS جدید با یکدیگر بسیار متفاوت است. تقریباً دو ماشین مختلف. اعتدال ، تعادل و سنت در یک قطب: خروج از درهای گذشته ، از طریق باز شدن فقط بهترین ها قابل مشاهده است. و قدرت غیر قابل تخریب که بر تمام ویژگی های دیگر به علاوه حداکثر اشباع با جدیدترین تجهیزات حاکم است. از این رو ، خدای دو درها فقط منظره ای از آینده را باز می کند.
قیمت ها از 61.900 دلار برای GS 300 تا 81.900 دلار برای هر اتومبیل C V8 شروع می شود.
ویژگی های فنی Lexus GS 300 (430)
بدن - مجهز به سدان ، کیلوگرم - 1620-1660 (1695-1735)
جرم کامل ، کیلوگرم - 2125 (2160)
ابعاد ، MM:
- طول - 4825
- عرض - 1820
- قد - 1430
پایه ، میلی متر - 2850
حجم تنه ، L - 430
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت - 240 (250)
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، C - 7.2 (6.1)
کنترل مصرف سوخت ، L/ 100 کیلومتر:
- چرخه شهر - 14.4 (16.3)
- حومه - 7.2 (8.6)
- مخلوط - 9.8 (11.4)
حجم مخزن سوخت ، L - 71
موتور:
-type-Gasoline ، V6 (V8) ، 24-VAVE (32 سوپاپ) ، DOHC ، دوتایی VVT-I
- حجم کار ، CM3 - 2995 (4293)
- قدرت ، ل. با. در حداقل -1 - 249/6200 (283/5600)
- گشتاور ، NM در حداقل -1 - 310/3500 (417/3500)
انتقال - اتوماتیک ، ششم.
انتقال - 14.6 (12.4 ؛ با VGR 17.2)
اندازه تایر - 225/50R17 (245/40R18)
تعلیق چرخ:
- جلو - در اهرم های دوتایی
- عقب - چند لینک
ترمز (جلو و عقب)/قطر ، میلی متر - دیسک ، دریچه ./334 (310)
فرمان - قفسه دنده (با VGR)
قیمت ، $ - 61 900 (81 900)
* - در براکت ها ، داده های مختلف برای Lexus GS 430 آورده شده است.
متن: دیمیتری سوکولوف
منبع: مجله 5 چرخ
تست های تصادف ویدیویی Lexus GS 2005 - 2008
درایوهای تست Lexus GS 2005 - 2008
Lexus GS 2005 Test Krash - 2008
آزمون کراسه: اطلاعات دقیق35%
راننده و مسافران
18%
عابر پیاده
41%
کودکان و نوجوانان
نقص Lexus GS 2005 - 2008
نقص Lexus GS: اطلاعات دقیقGS 2005 - 2008 | |
---|---|
موتور | |
انتقال | |
سیستم کنترل و سیستم تعلیق | |
سیستم ترمز | |
گرمایش هوا و تهویه هوا | |
سیستم راه اندازی و شارژ | |
اجزای برقی و غیره | |
پایداری بدن خوردگی |