تست درایو Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

دیگر لکسوس

مدل GS در نسل سوم کمی از پیشینیان یادآوری شده است
 
با این واقعیت شروع کنید که Lexus GS III اولین ماشین است که مطابق با فلسفه جدید L-Finesse (در روسیه به نظر می رسد تا حدودی عجیب و غریب، L-Grace) است. اگر سعی می کنید به طور خلاصه توضیح دهید که این بدان معنی است، می توان گفت - این به معنی یک رویکرد جدید برای طراحی، دکوراسیون داخلی و انتقال کیفیت است. که در مجموع، از دیدگاه بازاریابی، باید یک نام تجاری پیشرفت در دنیای قدیم و در ژاپن خود را ارائه دهد، جایی که لکسوس قبلا فروخته نشده است. در ابتدا تحت بازار آمریکا تیز شد و به طور جدی کلاس Grand Grand به رسمیت شناخته شده در سراسر اقیانوس، ماشین های لکسوس (سخنرانی، تأکید، در مورد اتومبیل های مسافری، SUV ها شمارش نمی شود) تا کنون در اروپا درک نمی شود. و این سال، شرکت قصد دارد فقط پنج هزار ماشین را به فروش برساند. بله، رقابت با مرسدس بنز، BMW و AUDI - وظیفه آسان نیست. چه چیزی علاوه بر قیمت، باید اروپایی ها باید سلیقه های مطلوب را تغییر دهند؟ و چه چیزی باعث می شود که GS به محصولات جهانی که بتوانند خریدار را در هر بخشی از جهان برآورده کنند، به دست آورند؟
 
بر روی صورت زیبا، دنج در داخل
 
GS Cars نسل جدید متعلق به نوع ماشین آلات است که نگاه پر جنب و جوش بهتر از عکس ها است. هنگامی که حدود یک سال پیش اولین عکس از مدل را دیدم، آنها را بی تفاوت را ترک کردند. شاید ناخودآگاه، با توجه به حافظه قدیمی، من به دنبال کپی کردن ویژگی های آشنا در اتومبیل های آلمانی بودم. در حال حاضر، بد نیست که با Lexus GS واقعی آشنا شوید، می توانم بگویم این یک ماشین اصلی و بسیار جذاب خارجی است. شاید او به پولی که برای او خواسته شده است نگاه کند. بله، به منظور فراموش کردن: در مقایسه با سلف، طول GS به میزان 20 میلیمتر افزایش یافت (و فاصله فاصله تا 50 میلیمتر)، عرض نیز 20 میلی متر است، اما ارتفاع آن 15 میلیمتر کاهش می یابد.
 
از نظر من، طراحان موفق به پیدا کردن یک مصالحه خوب بین استحکام و ورزش، اعتبار و پویایی، آوانگارد و سنت ها شدند. بله، در ظاهر، من قطعا تعریف می کنم - این لکسوس است. اما بلافاصله اضافه کردن - این یکی دیگر از لکسوس است. بیانگر تر و مونتاژ شده. شما می دانید، او به من ارتباط برقرار کرد با Nuvoris در پذیرش سلطنتی. شکستگی Imcorrusive، پروانه، رفتارهای خوب. اما چیزی که هشدار دهنده است - استقلال واضح یا چیزی وجود دارد. آن را فریب می دهد و باعث علاقه می شود. در واقع، او شمارش می کند.
 
در کابین، من احساس کردم در یک کت و شلوار گران قیمت، به منظور سفارش شخصی و با توجه به تمام ویژگی های شکل. تناسب اندام نرم افزاری با موفقیت پروفیل شده است، طرفین احساس حمایت می کنند - شما به نوبه خود نمی افتید. محدوده تنظیم الکتریکی - و صندلی ها، و ستون فرمان - به نظر می رسد نامحدود است، و باران باران به لمس با چرم و چوب لذت بخش است. سه حلقه بر روی پانل دستگاه مخفی کردن دیجیتال های فولادی عمیق با نور پس زمینه زیبا و قابل خواندن را پنهان می کند. عینک های دوگانه از بقیه جهان جدا می شوند، به طوری که شما به ابعاد دیگری رسیدید - بدون سر و صدا در خارج از آن. دکمه فلزی جایگزین قفل احتراق معمولی شد. در کنسول مرکز - یک رنگ کامل، طراحی شده توسط یک لبه کروم شده با یک دکمه لمسی در طرف. اهرم CP اتوماتیک پوست را ترسیم می کند و از همان درخت طبیعی به عنوان فرمان، و کل تونل مرکزی وارد می شود. Armrest گسترده راحت و نرم است، و علاوه بر این می تواند تغییر کند. تغییر آن کمی پشت، من متوجه شدم که دکمه های مسئول گرمایش و تهویه صندلی های جلو، سیستم ضد لغزش و کلید انتخاب کلید تعلیق را قطع می کنند. بله، Lexus GS در TopModification 430 مجهز به سیستم AVS (تعلیق متغیر سازگار) است که می تواند به طور مستقل سفتی از کمک های شوک را تنظیم کند، بسته به سبک رانندگی و کیفیت جاده، و همچنین توانایی انتخاب یکی را فراهم می کند از دو حالت ارائه شده - نرمال و ورزش.
 
در سمت چپ، نزدیک به درب، صفحه کلید کنترل توسط تعدادی از ویژگی های اضافی پنهان شده است. برای اعتراف، من آن را فورا پیدا کردم، اما، در جستجوی تنظیم، آینه ها در سراسر دکمه قرار گرفتند، آن را فشار دادند، و صفحه کلید از کنسول شناور بود. این بر روی آن است که واحد کنترل آینه، یک سیستم پارک تونیک، یک پرده الکتریکی عقب و برخی از سیستم های دیگر است. این در کابین قابل توجه است و این واقعیت است که سازندگان او کار جدی را حتی بر این نگرش ها به عنوان سرعت باز کردن یک طاقچه برای عینک در سقف و دستکش انجام دادند. خنده دار: به سرعت دکمه را فشار دهید - به سرعت باز می شود، به آرامی کلیک کنید - سرعت کاهش می یابد.
 
خوب، در نهایت، غیر ممکن است چند کلمه در مورد سیستم صوتی بگویید. تمام اتومبیل های تست دارای مرکز موسیقی مارک و لوینسون بودند که به ویژه برای نسل جدید Lexus GS طراحی شده بود. این شامل یک بازیکن از کاست صوتی و چنگر ساخته شده در کنسول مرکزی در 6 دیسک، که تمام فرمت ها را درک می کند و قادر به از دست دادن حتی DBD است. صدا در مجموع 14 ستون، از جمله یک زیر استر 10 اینچ ریخته می شود. Trunk دارای یک تقویت کننده 11 کاناله با قدرت کل 330 وات است که همچنین عملکرد پردازنده موسیقی را انجام می دهد. و، البته، سیستم صدای فراگیر Surround Sound 7.1 تشکیل یک صحنه موسیقی در داخل ماشین را تکمیل می کند. به هر حال، در طول آزمون در تعویض، 6 دیسک دیسک برای هر طعم و مزه - از U2 و KIN به جاز و کلاسیک نصب شده است. من عجله دارم تا توجه داشته باشم که هر ملودی با وضوح زیادی تولید می شود.
 
GS430: قدرتمند، اما خیلی هوشمندانه
 
همانطور که نسل اول مدل، GS با دو واحد قدرت ارائه می شود - یک موتور جدید 6 سیلندر با حجم 3.0 لیتر و B8 از 4.3 لیتر. هر دو موتور به طور انحصاری با یک KP اتوماتیک 6 سرعته با امکان سوئیچینگ دستی ترکیب می شوند.
 
نسخه لوکس ترین Lexus GS 430 به دست من بود و به عنوان انتظار می رود، شتاب تحت تاثیر قرار گرفت. برای مجموعه ای از 100 کیلومتر در ساعت، ماشین فقط 6.1 ثانیه مورد نیاز است، اما آنچه قابل توجه است، شما عملا این پویایی را احساس نمی کنید. دقیق تر، قدرت که بدن آن را فشار می دهد به پشت صندلی حتی احساس، اما بیشتر - هیچ چیز. تفاوت بین نابودی ناهموار در خیابان های شهر و جنبش با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در بزرگراه تنها در فرکانس تغییر چشم انداز توسط پنجره ذکر شده است. سر و صدا از واحد قدرت شروع به نفوذ به سالن تنها پس از تاچومتر فلش 4500 خواهد شد. تا این نقطه - سکوت کامل و عدم وجود کوچکترین ارتعاشات. این، از نقطه نظر راحتی - پنج با یک پلاس.
 
من یک چیز را دوست نداشتم - الگوریتم سیستم پارک تراشه. او، تصور کنید، فعال شده و به صورت دستی خاموش می شود! با استفاده از دکمه در همان صفحه کلید، که به سمت چپ RAM می رود. شاید این حس، اما در طول سواری شهری، سیستم قادر به آزار دهنده است. به عنوان مثال، در کن، من توجه نکردم که بر روی صفحه نمایش کوچک در نزدیکی سرعت سنج، تصویری از پارک کار Tonka برجسته شده است، و در هر توقف در چراغ راهنمایی، او شروع به ادغام بی رحمانه، اعلام صمیمیت خطرناک پیش از ایستایش ماشین، او بیش از حد نزدیک به پشت خودرو متوقف شد. اگر شما آن را خاموش کنید، هنگامی که پارکینگ آن را به طور خودکار روشن نمی شود. به هر حال، در اینجا یکی دیگر از جزئیات کنجکاو در ارتباط با دوربین عقب، که باعث می شود نزدیک به صفحه مجوز. این ارزش انتقال عقب را دارد، به عنوان تصویر مناسب بر روی صفحه نمایش ظاهر می شود، و با امیدوار کننده نسبتا دور، و با خطوط سبز و قرمز. سبز به شما در مورد جهت حرکت اطلاع می دهد و قرمز ابعاد را نشان می دهد. علاوه بر این، اگر پارک-تونیک کار کند، سپس صفحه نمایش یک پیکشنگ کوچک با تصویر RAM و فلش ظاهر می شود، توصیه می شود فرمان را در جهت مشخص شده تغییر دهید. یک چیز غم انگیز است - در روسیه این گزینه وجود نخواهد داشت، این شرکت به درستی تصمیم گرفت که خاک های زیادی در جاده های ما وجود داشته باشد، بنابراین چشمان اتاق هنوز هم چیزی را نمی بینند ...
 
با این حال، بازگشت به ویژگی های حرکت GS. توانا B8 با فازهای توزیع گازهای متغیر با بیش از جبران خسارت کمی از ACP. البته، شما می توانید به حالت ورزشی، به سادگی با کلیک کردن بر روی کلید دلخواه، ترجمه کنید، و سپس زمان انتقال از یک مرحله به دیگری به طور چشمگیری کاهش می یابد. بله، و خود ACP قادر به سازگاری با سبک رانندگی است. اگر یک تمایل وجود داشته باشد، می توانید انتقال خود را خودتان تغییر دهید، فقط ارزش حرکت اهرم AKP را به سمت چپ می دهید. با این حال، سرعت تغییر مراحل همانند حالت ورزشی خواهد بود. اگر چه زمانی که حداکثر سرعت مجاز، الکترونیک مرحله بعدی را روشن نمی کند، تنها محدود کننده کار خواهد کرد. همه اینها وقتی که من از بزرگراه به آهنگ های سیم پیچ استفاده کردم، سعی کردم. به هر حال، بزرگراه Lexus GS ثبات شگفت انگیز را نشان داد، حتی با سرعت 240 کیلومتر / ساعت به وضوح با تبدیل RAM. و در Deviras، رول بدن را ناراحت نکرد. در Serpentine، من از کاستی ها اشاره کردم - از دیدگاه ذهنی من - یک نوع کاملا متفاوت.
 
نسخه بالا Lexus GS 430 به طور استاندارد با سیستم VDIM (سیستم مدیریت یکپارچه پویایی خودرو) تکمیل شده است. در حقیقت، این یک مغز الکترونیکی است، بلافاصله خواندن و تجزیه و تحلیل اطلاعات از سنسورهای متعدد، یک فرمانده ABS، سیستم تثبیت کننده، سیستم ضد لغزش و علاوه بر سیستم VGRS (Inariable Deach Stepering). به عبارت دیگر، لکسوس بعد از BMW Automater، تصمیم گرفت که راننده را با فرمان فعال برساند. درست است، مزایای سیستم ژاپنی نباید به اندازه برده های، تغییر مدیریت، به آن توجه شود. موتور الکترونیکی نصب شده بر روی راه آهن راه اندازی تغییر تعداد رم از لبه به لبه در محدوده 2.7 - 3.2 تبدیل می شود. و این خوب است، زیرا در طول زمان سفر در امتداد شهرها و حتی در بزرگراه، من در اقدامات من توسط الکترونیک دخالت قوی نداشتم. مشکلات بعدا ظاهر شد، آن را در آهنگ های سیم پیچ جنوب فرانسه بود.
 
به نظر من به نظر می رسید که وظیفه اصلی به تکنولوژی VID گذاشته شده است، حفظ ثبات خودرو به هر وسیله ای است. بنابراین، عبور از نوبت در اطراف نوبت، من هنوز خودم را به یک احساس عجیب و غریب گرفتم - به عنوان اگر من نمی توانم barank. و گاهی اوقات - برعکس، چرخ فرمان را به بزرگتر از مورد نیاز، زاویه تبدیل کنید. علاوه بر این، بازخورد نوعی غیر طبیعی بود. به نظر می رسد که این تلاش کافی است، اما در اینجا یک لحظه بحرانی است، شروع تخریب، و در فرمان - خالی است. صادقانه، من بلافاصله متوجه نشدم که پرونده در کنترل فرمان هوشمند (انتشار مطبوعات باید بعد از آزمون، و قبل از آزمون!). در حقیقت، سنسورها به طور مداوم سرعت ماشین را پیگیری می کنند، زاویه چرخش RAM، درجه فشار بر شتاب دهنده، شتابدهنده طولی و عرضی. سرعت کامپیوتر بزرگ است و بنابراین قادر به تعیین اینکه یک ثانیه در یک کسر شروع خواهد شد، به عنوان مثال، یک اسکید. بلافاصله پس از این، مغز کمی فرمان را صاف می کند، بدون مشارکت راننده. اگر این کافی نیست، سیستم تثبیت شروع به کار خواهد کرد - آن را کاهش می دهد منبع سوخت و گردش مالی موتور، و حتی کاهش یک یا چند چرخ. آن را غیرفعال کنید، به کلمه، غیر ممکن است. پس از آن معلوم شد که در آن دسته از بدن، جایی که من واقعا می خواستم یک رانش خوراک را به تناسب به نوبه خود، الکترونیک شروع به فعالانه مخالف با این، و مجبور به احمقانه به فرمان فرمان و سعی نکنید در مورد ممکن فکر نکنید تخریب در این مورد. چیزی ناخوشایند ترین این است که سیستم همچنین می تواند رمپ را اصلاح کند. در نتیجه، خطر ابتلا به آن بر روی یک قوس بیش از حد گسترده ای ظاهر می شود، پس Baranka باید در انتهای نوبت محافظت شود، که باید متوجه شود، نه بهترین ایده. و فراموش نکنید که همه چیز بر روی آسفالت خشک اتفاق افتاده است، جایی که قدرت کلاچ تایر با بوم بزرگ است. من حتی نمی خواهم فکر کنم که چگونه این سیستم می تواند در زمستان کار کند.
 
از سوی دیگر، من درک می کنم که VDIM برای رانندگان بی تجربه طراحی شده است که در زندگی فکر نمی کنند که چگونه ماشین به عنوان دوم بعدی رفتار می کند. خوب، پس - بله، قطعا مفید است. من آن را دوست ندارم زمانی که من را نگه می دارم، متاسفم، برای کتری، به طوری که نمی گویند ruller. در یک کلمه، کسانی که برای اداره ماشین با شما استفاده می شوند و همه چیز را تحت کنترل شخصی قرار می دهند، سرمایه گذاری می کنند تا بدون چنین سیستم انجام دهند. اما حتی کسانی که به سبک رانندگی آرام اعتراف می کنند، هنوز باید به طور منظم عمل کنید، به خصوص در پوشش لغزنده. شما نباید فراموش نکنید که وظیفه VDIM برای حفظ ثبات خودرو، سیستم قادر به توجه به حضور در کنار سنگ محرک یا دست نخورده نیست.
 
علاوه بر این، VDIM در یک جفت با سیستم دیگری کار می کند - رایانه های شخصی (سیستم ایمنی پیش از سقوط). چندین بار او به شدت به صندلی جذب کرد، کمربند ایمنی را گرفت. ظاهرا کامپیوتر در چنین لحظاتی که ممکن بود تصادف امکان پذیر بود، در نظر گرفت و برای این آماده سازی بود. لکسوس حتی یک تظاهرات از عملیات سیستم های الکترونیکی را در فرودگاه ایجاد کرد. در ابتدا، ما با VIM آشنا شدیم، ترمز بر روی میکسر به اصطلاح - تحت چرخ های راست آسفالت، تحت لغزش چپ. در این مورد، الکترونیک خود را تبدیل به کمی فرمان تبدیل کرد تا موقعیت مستقیم بدن را ذخیره کند. سپس ما به 50 کیلومتر / ساعت شتاب گرفتیم و به یک ستون لاستیکی کوچک در جاده سقوط کردیم. بنابراین، اگر شما کم کم نکنید، هنگامی که نزدیک شدن به مانع، رایانه های شخصی کمربندهای صندلی را کشید و برای تأثیر آماده شد. این مقدار کمی برای لمس پدال ترمز بود، چگونه سیستم کمک ترمز به رایانه های شخصی متصل شد و پد های ترمز با حداکثر قدرت فشار داده شد. خوب است که خود ترمزها خود را فعال نمی کنند، هرچند نمایندگان این شرکت به ما اطمینان دادند که قبلا چنین سیستم هایی را در ژاپن آزمایش کرده اند، اما هنوز هم از تولید انبوه وجود دارد. خوشبختانه، من می خواهم متوجه شدم. و آنچه را که من به آن توجه کردم، به طوری که آن را در ترمز خود را. آنها بسیار قدرتمند هستند، اما تقریبا غیرممکن است که تلاش های پدال را مصرف کنید. این ارزش کمی لمس پدال، مانند یک ماشین شروع به آرام کردن به آرامی کاهش می یابد - من می خواهم کمی بیشتر آزادی و پیشرفت طولانی تر از پدال خود را.
 
و در نتیجه داستان در مورد GS 430 من چند کلمه در مورد تعلیق می گویم. من قبلا اشاره کردم که قدرتمندترین نسخه مجهز به جذب کننده های تطبیقی \u200b\u200bاست. بنابراین، من می خواهم توجه داشته باشم که تفاوت بین ورزش ها و حالت های طبیعی بسیار مهم نیست. بله، رول های گاه به گاه در الگوریتم ورزشی عملیات تعلیق به طور قابل توجهی کوچکتر است، اما سفتی چشمه های خود، حتی در حالت عادی، قابل توجه است. در هر موقعیتی در مورد بی نظمی ها تکان داد. درست است، همه چیز در مورد لاستیک های 18 اینچی موجود در بسته به اصطلاح ورزشی است. لاستیک های کم مشخصات، تمام مسئولیت ها را برای صاف کردن بی نظمی در تعلیق پین می کنند، که به چاله ها و پف ها با دست ها پاسخ می دهد. اما قابل توجه ترین در دیگری: GS 300 بسیار متفاوت از GS 430 است.
 
GS300: شادی روز دوم
 
کل روز بعد درایو تست من رانندگی GS300 را سپری کردم، و آن را کاملا با آن راضی بود. البته، با توجه به پویایی ماشین با موتور B6 کمی پایین تر از نسخه 8 سیلندر، اما صدای موتور بهتر است. این یادداشت های ورزشی بیشتری دارد، به ویژه در سرعت بالا. علاوه بر این، این موتور مجهز به سیستم دوگانه IPU است، یعنی الکترونیک درجه باز کردن درجه باز کردن نه تنها مصرف، بلکه همچنین دریچه های اگزوز را تغییر می دهد. در واقع، این به این معنی است که با هر سرعت موتور، شما تضمین نمی کنید وانت بد نیست. اما چیز دیگری مهم است: GS 300 سیستم های VDIM و رایانه های شخصی را نصب نمی کند و بنابراین، شخصا، مشکلات این نسخه را خیلی بیشتر دوست داشتم. در اینجا و بازخورد خوب در مورد RAM، و کاملا پیش بینی شده، شفاف، به عنوان کریستال، رفتار ماشین در حالت های بحرانی. حتی پدال ترمز تبدیل به شبه نظامی شد، که اجازه داد تا کاهش سرعت را کنترل کند.
 
البته، سیستم تثبیت کننده وجود دارد، و همچنین می تواند خاموش شود، اما محدودیت خودرو کاملا احساس می شود که از رانندگی بیشتر لذت می برد. به عنوان مثال، اگر در ورود به چرخش در GS 430، یک مکث خاص احساس شد، به طوری که اگر خودرو اقدامات خود را تجزیه و تحلیل، پس از آن GS 300 همه چیز به وضوح و قابل درک است. بله، و جلوی این اصلاح کمی ساده تر است، که همچنین غرایز رفتاری خودرو را بهبود می بخشد. تعلیق، در احساسات، همان، و در نتیجه رول های حمل و نقل بزرگ نیست، و توانایی نگه داشتن جاده به طور دلپذیر شگفت انگیز است. به طور خلاصه، GS 300 به نظر من یک ماشین درایو چرخ عقب معمولی تر بود. علاوه بر این ارزان تر است
 
بدبینی از طرف مقابل
 
آغاز فروش نسل سوم GS در روسیه برای 28 آوریل 2005 برنامه ریزی شده است. برای GS 300 دو پیکربندی وجود دارد - اجرایی و حق بیمه، در حالی که GS 430 تنها در نسخه حق بیمه ارائه می شود. تجهیزات اجرایی استاندارد غنی است، شامل چراغ های Xenon، سیستم ثبات دوره ACC، چراغ های AFS AFS، کنترل کروز، کنترل فشار هوا در لاستیک ها و خیلی بیشتر، در مورد آنچه متخصص نمایندگی می تواند بگویید. نسخه حق بیمه همچنین یک سیستم صوتی مارک و لوینسون، یک فرمان با درج های چوبی، یک درایو الکتریکی و یک اسپویلر در درب تنه است.
 
قیمت GS 300 Executive - 61 دلار 900، حق بیمه - 65 دلار 900 دلار، و برای GS 430 باید 81 دلار 900 دلار بپردازد. در حال حاضر این شرکت قصد دارد حدود پنج صد خودرو در روسیه را به فروش برساند، که حدود 15 درصد آن را به فروش می رساند به نسخه بالا بروید شایان ذکر است که این پیش بینی نسبتا بدبینانه است، اگر تنها در سال 2004، لکسوس 3559 اتومبیل را در روسیه، نزدیک به آئودی، BMW و مرسدس بنز اجرا کرده است. و اگر ما در نظر داشته باشیم که در سال 2004، بخش ماشین حق بیمه به میزان 30.6 درصد افزایش یافت و سهم دستگاه های کلاس الکترونیکی 27 درصد بود، که نشان دهنده افزایش 33.7 درصد بود، پس از آن ما جرات می کنیم که این بدبینی این را از طرف مقابل فرض کنیم. به این معناست که از این واقعیت است که بر اساس تقاضا نیست، بلکه بر امکان تحویل شرکت به روسیه است که تویوتا / لکسوس مشکلاتی دارد.
 
متن: Andrei Osipov
 
 

منبع: "ماشین Izvestia"