تست درایو Lexus CT 200H از سال 2010 hatchback

تست درایو Lexus CT200H: فناوری قرن

لکسوس نوع خود را از هچات هاتبری کوچک منتشر کرده است. از لحاظ فنی همان تویوتا Prius با یک موتور 1.8 لیتری و یک موتور الکتریکی با ظرفیت کل 136 اسب بخار است، اما نوعی نسخه Prius Premiun در یک بسته بندی براق پیچیده شده است.


سن فن آوری های هیبریدی با انتشار اولین ماشین هیبریدی موجود در جهان تویوتا پریوس آغاز شد. از آن به بعد، این اتومبیل ها به تدریج نه تنها در ژاپن تکنولوژیکی، بلکه در سایر کشورها نیز دور می شوند و روسیه هیچ استثنائی نیست. با این حال، Prius هنوز یک مهمان نادر در خیابان های ما است، و Crossovers گران قیمت هیبریدی خریداری نمی شود نه از تمایل به صرفه جویی در لیتر سوخت دیگر و مراقبت از محیط زیست، اما به خاطر مولفه تصویر، تاکید بر پیشرفت آن صاحب


منبع تغذیه ترکیبی Lexus CT200H با ظرفیت کل 136 اسب بخار به طور کامل با تویوتا پریوس یکسان است. این شامل یک موتور بنزینی 1.8 لیتری 99 لیتری، یک موتور الکتریکی با ظرفیت 60 کیلو وات، یک متغیر الکترومکانیکی و مجموعه ای از باتری های نیکلملتلیدریم است.

همانطور که احساس این گرایش، Lexus نسخه خود را از یک هاتبک هاتبک کوچک Lexus CT200H منتشر کرد. از لحاظ فنی همان تویوتا Prius با یک موتور 1.8 لیتری و یک موتور الکتریکی با ظرفیت کل 136 اسب بخار است، اما نوعی نسخه Prius Premiun در یک بسته بندی براق پیچیده شده است.


Hatchtback Lexus CT200H، ژاپن تصمیم گرفت تا با ظرفیت و مدیریت رقابت با رقبای آلمانی رقابت نکنند، اما مبارزه در کلاس اقتصادی را تحمیل نمی کنند. درست است، مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت برای آزمون کاملا قابل مقایسه با اشتها از هچات دیزل جمع و جور بود. با وجود این، نه هیبرید و نه موتورهای دیزلی در روسیه شکایت نمی کنند.

با وجود این واقعیت که بدن Hatchthek برای تقسیم لوکس تویوتا کاملا Atypiece است، Lexus CT200H به نظر می رسد خوب است. Squat Silhouette، جلوی تهاجمی، چراغ های Xenon با نوارهای LED از چراغ های در حال اجرا، طرف های برجسته، چراغ های عقب باریک مانند طراحی بیشتر با ورزش گرم ورزشی بیشتر از ترکیبی اقتصادی است.


دکوراسیون داخلی Lexus ادعا می کند بهترین در کلاس است. چرم پلاستیکی و با کیفیت بالا، داخلی با چوب طبیعی تزئین شده است و پانل تا حدی با پوست پوشیده شده است.

سالن لکسوس با صندلی های جلوی راحت با پشتیبانی جانبی خوب، پوشش داده شده با چرم سوراخ شده و پانل اصلی اصلی ساخته شده از پلاستیک نرم و تزئین شده با درج از یک درخت طبیعی پوشیده شده است. کیفیت پایان دادن به سوالات باعث نمی شود، سیستم صوتی مارک لوینسون با صدای عالی و کنترل از راه دور کنترل کننده ماوس با بازخورد در منطقه فعال در راحتی صفحه نمایش لذت می برد.


تعداد فضا برای مسافران عقب لکسوس نمی تواند افتخار کند. راننده متوسط \u200b\u200bپس از خود نشسته است.

بر خلاف کیفیت اتمام و ارگونومی، چیزهایی با کاربردی Y CT200H بدتر است. در مبل عقب، راننده صندلی های ارتفاع متوسط \u200b\u200bبرای خود تقریبا بدون سهام. به سختی یک تونل مرکزی قابل توجه یک فرمالیته تمیز وجود دارد، اما اگر شما در سه نفری نشسته اید، در شانه ها نزدیک خواهد بود.

تنه حجم تنها 275 لیتر تنها می تواند یک زن و شوهر از کیسه های کوچک را جایگزین کند. خوب است که زیر طبقه یک سازمان عالی زیبا وجود دارد که در آن شما می توانید تمام کوچکتر را پنهان کنید.


شروع نصب برق از دکمه ساخته شده است. متغیر انتخابی ناخواسته فانتزی در واقع تبدیل به راحتی شد. پارکینگ کلید جداگانه را روشن می کند. علاوه بر P، R، N و D سنتی، حالت B وجود دارد، که لکسوس برای استفاده از ترمز های بازسازی کارآمدتر است. سرگردان در منو کمک می کند یک ماوس دست ساز با یک جوی استیک داخلی ساخته شده است.

من تنظیمات قدرت را با کلید شروع / توقف شروع می کنم. سکوت موتور احتراق داخلی هنوز به دست نیاورده است، اما شما می توانید شوک الکتریکی را در حال حاضر فعال کنید. با کمک یک انتخابگر Veriator عجیب و غریب، حالت درایو را روشن می کنم، و لکسوس به طور صحیح فضای پارکینگ خود را ترک می کند، تنها با استفاده از کلوچه های مونوتون از ضخیم شدن در مورد آسفالت سرد، سکوت اطراف را مختل می کند.

شما می توانید اطلاعات زیادی را در صفحه نمایش مرکزی برداشت کنید: از نقشه ناوبری به نمودارهای هفتگی بهره وری سوخت و طرح توزیع جریان انرژی.


مانیتور مسافرت مرکزی با یک گراف ساده، جرم اطلاعاتی از سیستم صوتی و داده های کنترل آب و هوا به دست می آید و با برنامه های مصرف سوخت هفتگی پایان می یابد. علاوه بر این، مانند Toyota Prius در صفحه CT200H، شما می توانید بصری از حرکت جریان انرژی را مشاهده کنید.

ارزش آن کمی بیش از 30 کیلومتر / ساعت پراکنده شده است، زیرا سیستم موتور بنزینی را آغاز می کند. علاوه بر این، شروع بسیار ظریف است که این لحظه را می توان تنها با ارتعاش به سختی قابل توجه مشاهده کرد.

انتخاب سه حالت حرکت ارائه شده است که تغییر نقره ای را در کنسول مرکزی تغییر می دهد. هیچ چیز در عجله و یا برنامه ریزی برای قرار دادن سوابق اقتصاد. شامل حالت ECO در عین حال، واکنش به پدال ها بسیار صاف می شود که هنگام شروع از نور ترافیک، بوق های درایور به خصوص بی صبری شروع به یادآوری از نور ترافیک می کنند و گرافیک اشتها در مانیتور مثبت تر می شود. پس از گنجاندن حالت عادی، هتشبک بیشتر سرگرم کننده می شود، بیشتر احتمال دارد که به گاز واکنش نشان دهد، بیشتر مایل به انتقال آن است، اما Lenza در اقدامات خود همچنان ادامه دارد. از Little Lexus منتظر آکنه بیشتر و حاد است.


نوسان واشر در جهت ورزش کتیبه، شما احساس می کنید که چگونه ماشین به زندگی می آید. روشنایی آسمانی داشبورد با لومینسانس قرمز نمادین تغییر می کند و نشانگر صرفه جویی در انرژی تکنوکراتیک به نفع مقیاس تچیمتر سنتی است. در نتیجه، CT200H به وضوح به فشار پدال شتاب دهنده پاسخ می دهد و به طور فعال از چرخش های کاهش یافته استفاده می کند. غلبه بر ورزش در ورزش آسان تر است، اما در مورد مزایای هزینه در هزینه می تواند فراموش شود. اگر از حالت ورزش به طور مداوم استفاده می کنید، پس از آن لکسوس اشتها، کمتر از توربوگرهای مدرن است.

اما در ترافیک برخی از مزایا. در حالی که همه در اطراف کوچک، منتظر ارتقاء بعدی، و ما گرامرهای گرانبها بنزین را ذخیره می کنیم و طبیعت را ذخیره می کنیم، فقط گاهی اوقات موتور را به شارژ باتری ها می اندازیم. اما امکان دستیابی به پس انداز نه تنها در ترافیک وجود دارد. در شب، در خیابان های سرمایه آزاد، من توانستم تقریبا پنج کیلومتر بر روی پیراهن الکتریکی رانندگی کنم. درست است، سرعت در همان زمان بیش از 50 کیلومتر / ساعت نیست، و هر تبار همراه با ترمز نور برای شارژ باتری در حال اجرا بود.

در نتیجه، در 5 روز، با Lexus CT200H انجام شد، مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bدر یک علامت 6.0 لیتر در هر 100 کیلومتری به تأخیر افتاد. علاوه بر این، ما عمدا سعی کردیم در حالت متوسط \u200b\u200bسوار شویم، نه خیلی صرفه جویی، بلکه رانندگی در حالت گاز در طبقه نیست.

 
لکسوس به خوبی مدیریت شده است و در یک خط مستقیم عالی است. ادعاهای اصلی تلاش های مصنوعی بیش از حد در فرمان و پدال ترمز غیر آموزنده است.

ruls لکسوس هیبریدی با عطر و طعم اصیل. این پریوس، قربانی اقتصاد سوخت و ضریب مقاومت آیرودینامیکی تصفیه شده است. با وجود تلاش های مصنوعی بیش از حد، از informativeness در CT200H فرمان است بد نیست، و رول به نوبه خود با هاچ بک دخالت نمی اطمینان تجویز یک مسیر داده شده است. هاچ بک به ارث برده و معمولی صافی لکسوس. شاسی متعادل در حال مبارزه با امواج از آسفالت، اما در بی نظمی ماشین عصبی shudders.

این تصور از عایق بد نیست خراب زره کافی از پایین، انتقال سر و صدا از لاستیک و مسخره آغوش سنگریزه. سوالات نام و ترمز: تلاش بر روی پدال در حال افزایش است نه خطی، که نیاز به یک اعتیاد خاص، اگر چه هیچ بحثی از بهره وری از کاهش سرعت وجود دارد.

نتیجه چیست؟ لکسوس CT200H در قیمت 1195000 به 1724000 روبل در چهار تنظیمات در دسترس است. پیشنهادات از مارک های حق بیمه در این محدوده قیمت حتی اشکال زدایی. در اینجا و شبیه به ابعاد BMW (از 875000 روبل)، و مینی ساعت، دقیق، و جامد BMW سری 3 (از 1 199000 روبل)، مرسدس بنز کلاس C (از 1370000 روبل) و لکسوس IS250 قبیله (از 1497 500 روبل).


مقرون به صرفه ترین لکسوس CT200H در تجهیزات ECO با یک سالن پارچه و یک سیستم صوتی به طور منظم هزینه 1195000 روبل. خمیر حداکثر ماشین بسته بندی شده انجام شده توسط لوکس، که شامل یک سیستم صوتی مارک لوینسون حق بیمه، ناوبری با یک دیسک سخت، دوربین دید عقب، تر و تمیز از داخل کابین از پوست و فرمان گرم بازدید کردند. قیمت چنین ماشین 1724000 روبل است.

بخش عمده است انتخاب بین رقبا، و لکسوس CT200H بسیاری از کسانی که رکوردهای جدید از کارایی، آزمایش اشغال با حالت های مختلف جنبش و تعجب کسانی که در اطراف یک رانندگی سکوت بر روی پیراهن الکتریکی است. یک ارتباط واقعا لذت بخش را با این ماشین تنها در صورت استفاده از تمام توابع و گرافت در برنامه کامل خواهد بود. پس از همه، در حیاط از تکنولوژی پلک!

Ruslan Galimov

تاکتیکی و ویژگی های فنی
لکسوس CT 200H.
کل اطلاعات
سال انتشار 2010.
هاچ بک بدن
تعداد درها / صندلی های 5/5
پویایی شناسی
شتاب 0 تا 100 کیلومتر / ساعت، Cuekund 10.3
حداکثر سرعت، KM / H 180
اندازه و جرم
ابعاد، میلی متر 432017651430
محدود کردن ماشین وزن، کیلوگرم 1485
وزن مجاز، کیلوگرم 1845
پایه های چرخ، میلی متر 2600
ترخیص کالا از گمرک جاده، میلی متر 140
حجم تنه حداقل / حداکثر، L 375/985 است
موتور
نوع موتور خطی
نصب و راه اندازی ترکیبی غذایی
آماده سازی اطلاعاتی نیست
محل موتور در جلو، عرضی
حجم موتور، CM3 1798
تعداد دریچه 4.
حداکثر قدرت 136 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور بدون اطلاعات
انتقال
نوع انتقال انتقال اتوماتیک
درایو
تعلیق
آویز جلوی مستقل، بهار، McPherson
تعلیق عقب مستقل، بهار، بر روی دو عرضی
دیسک ترمز جلو، تهویه
دیسک ترمز عقب
لاستیک، دیسک ها
لاستیک های جلو 205/55R16
لاستیک های عقب 205/55R16
دیسک های جلو هیچ اطلاعاتی ندارند
دیسک های عقب هیچ اطلاعاتی ندارند
سوخت، جریان
مصرف سوخت شهری / کشور / مخلوط، L 3.9 / 3.7 / 3.8
نوع سوخت بنزین AI-95
ظرفیت مخزن سوخت، 45
 

منبع: carclub.ru.