تست درایو Lexus CT 200H از سال 2010 hatchback

Lexus CT200H Hatbrid Hathback بررسی

آیا تفاوت های Prius وجود دارد؟
امروز من تصورات خود را از آزمون نمونه اولیه درایو Lexus CT200H از هاتبک حق بیمه جدید هیبرید جدید به اشتراک می گذارم. تست ماشین در Autodrome Fuji Speedway برگزار شد. CT200H یک هتشک پنج درب است که متعلق به بخش به اصطلاح C. به همان دسته است، به هر حال، Toyota Prius World Bestseller متعلق به تویوتا است. هر دو مدل با همان واحدهای قدرت مجهز شده اند که، با این حال، به طور طبیعی. بنابراین، یک سوال کاملا طبیعی وجود دارد: در واقع، Lexus CT200H از تویوتا پریوس متفاوت است؟

اول از همه، طراحی بدن. بر خلاف Prius، طراحی شده به گونه ای به منظور دستیابی به تعادل مطلوب آیرودینامیک و فضای داخلی، هنگام ایجاد CT200H، تمرکز اصلی بر روی یک سالن بزرگ ساخته شده است، در حالی که پارامترهای آیرودینامیکی آن کمی کمتر از Prius است. من اعتراف می کنم، طراحی CT200H، به ویژه عقب آن، تصور قوی بر روی من ساخته شده است: به نظر می رسد بسیار شیک شیشه ای در درب تنه، تبدیل به BOC از ماشین.

اگر ابعاد هر دو مدل را مقایسه کنید، در اینجا شما می توانید تفاوت های قابل توجهی از یکدیگر را تشخیص دهید. طول CT200H 4 320 میلی متر، عرض 1 765 میلی متر، ارتفاع 1،460 میلی متر، مدل دوشیزه 2 600 میلی متر است. در مورد Prius، طول آن بیش از 140 میلیمتر است، عرض کمتر از 20 میلی متر است، ارتفاع بالاتر از 30 میلی متر است، فاصله فاصله بیش از 100 میلیمتر است. همانطور که دیده می شود، طول و چرخ دنده CT200H کمتر از Prius است، که یک مدل جدید از Lexus را به طور شگفت انگیز جمع آوری می کند.

تجهیزات مدل
اشتباه است که باور کنیم که پلت فرم CT200H یک پریوس با یک فاصله کوتاه شده است. با وجود این واقعیت که قسمت جلویی (موتور، تعلیق در قفسه های مک فرسون) CT200H تقریبا به طور کامل از Prius قرض گرفته شده است، قسمت عقب مدل ها بسیار متفاوت است. Prius مجهز به تعلیق عقب چرخشی است، در حالی که در عقب CT200H از تعلیق مستقل در اهرم های دوگانه موازی و شکل استفاده می شود. تعلیق مشابه با یک CT200H همکار در کارگاه لکسوس HS250H هیبریدی سدان مجهز شده است. همه این نشان می دهد که لکسوس نه تنها با ابعاد و طراحی، بلکه تجهیزات نیز متفاوت است.

قسمت پایین بدن CT200H، و به ویژه منطقه ترکیبی از تعلیق جلو و عقب با بدن ماشین، با جوش نقطه ای تقویت می شود. همچنین ارزش افزوده است که هر دو تعلیق جلو و عقب CT200H برای اولین بار در تاریخ لکسوس مجهز به کمک های شوک یاماها هستند. کمک های جدید شوک در هنگام تبدیل و خنک کردن انواع مختلف، حتی بیشتر نوسانات جزئی، ثبات و ثبات خودرو را فراهم می کنند، در نتیجه افزایش راحتی رانندگی را افزایش می دهند.

و با این حال من تعجب کردم: چه نوع شخصیت جدید Brainchild Lexus است؟ به منظور پیدا کردن، از چهار روش CT200H طراحی شده برای بازار داخلی داخلی ژاپن (مدل پایه، C، L و F)، من تصمیم گرفتم همه چیز را به جز پایه تجربه کنم.

شاسی سخت
من تصمیم گرفتم از اصلاح L. شروع کنم. این تصور بزرگ تولید می کند، من از این کلمه نمی ترسم، یک سالن لوکس با صندلی های بژ از چرم اصل. چرخ های 17 اینچ (بزرگترین قطر در میان تمام مدل های این سری) سهم قابل توجهی را به کنترل پذیری دستگاه کمک می کند. صندلی های جلو به طور خاص برای این خودرو طراحی شده اند تا بتوانند به طور کامل پایین تر را آرام کنند. یک نوع شگفتی تبدیل به فرصتی برای کاهش صندلی راننده به موقعیت، معمولا برای hatchbacks عملی بسیار پایین در نظر گرفته شده است یک لحظه مثبت دیگر برای همه رانندگان که مانند من، ترجیح می دهند فرود کم. تولید کنندگان می گویند که در Lexus Landing جدید همانند ماشین های ورزشی فعلی است. و این یک غلط نیست! با این حال، نقطه منفی وجود دارد. فاصله چرخ دنده CT200H کوتاهتر از Prius است، و این بر ترتیب صندلی عقب تاثیر می گذارد: یک فضای کوچک برای پاها بین آن و صندلی های جلو وجود دارد.

در حال حاضر آن را به بهره وری مربوط می شود. 1.8 لیتری موتور 4 سیلندر قادر به صدور 99 اسب بخار است و 14.5 کیلوگرم، در یک دو طرفه با یک موتور الکتریکی با ظرفیت 82 اسب بخار و حداکثر گشتاور 21.2 کیلوگرم به خودرو اجازه می دهد تا ماشین، که به هر حال، 50 کیلوگرمی سنگین تر از Pius است، به سرعت سرعت مورد نیاز را شماره گیری کنید. احتمالا نیازی به ذکر است که موتور الکتریکی تقریبا به سکوت کار می کند. موتور، با این حال، به طور مداوم خود را احساس یک صدا مشخص، به ویژه هنگامی که اورکلاک کردن با Prius، وضعیت مشابه است. می توانم بگویم که واحدهای قدرت CT200H و Prius به من یکسان را تولید می کنند. تنها لحظه ای که در آن ارزش توجه دارد، امکان انتخاب دستی یکی از شش شبه تراکم انتقال الکتریکی است. این مورد بسیاری از طرفداران سوئیچینگ سرعت تهاجمی را دوست دارد.

اما شاسی در CT200H و Pius به طور کامل متفاوت است. در ابتدا من شگفت زده شدم که حتی در اصلاح اجرایی L، چرخ های کاملا سفت و سخت نصب شده اند. لاستیک های 17 اینچی اطلاعات بدن را در تقریبا هر جوش در سطح جاده گزارش می دهند. اما، با وجود این، صداهای ناخوشایند و نوسانات به طور کامل وجود ندارد، شواهد روشن وجود دارد که توسعه دهندگان به سفتی شاسی متوقف نشده اند. چرخ های CT200H برای بزرگراه های با سرعت بالا ایجاد می شوند و به ویژگی های آنها از تمام انتظارات من پیشی گرفته اند.

Hatchback محکم
یکی دیگر از شگفتی های دلپذیر CT200H من را در اولین نوبت به من داد. فرمان این مدل سخت است و به سرعت واکنش نشان می دهد، و هنگامی که من بسته شدم، به شدت چرخ فرمان را کنار گذاشت، ماشین به سرعت و مطیع به سمت راست تبدیل شد. در اینجا این چیزی است که یک hatchback جدید از لکسوس! طراحی بیرونی و طراحی داخلی، ارزش نام تجاری آنها؛ دقیق تر از Prius، دست زدن؛ ورزش، نیروگاه هیبریدی همه این ها یک کل را تشکیل می دهند: Lexus CT200H. به هر حال، نسبت دنده مکانیسم فرمان CT200H نیز می تواند OGE Prius را ارائه دهد.

صحبت کردن درباره لکسوس جدید، آقای کاناار، مسئول توسعه CT200H از بخش برنامه ریزی تولید لکسوس (به هر حال، او، مانند من، ترجیح می دهد فرود کم، ورزش)، بارها و بارها از کلمه سریع و من استفاده می شود شخصا اطمینان حاصل کرد که این کلمه دقیقا این ترکیبی را مشخص نمی کند. درست است که تعلیق از مدل L به نظر من به نظر من بیش از حد سخت بود، با این حال، مردم یکسان نیستند، که در آن این ماشین اول و مهمتر از همه، آنها احتمالا حتی آن را متوجه نمی شوند. پس از L، من پشت فرمان اصلاح شده با مجهز به لاستیک های 16 اینچی، اما در اینجا، با وجود سختی های کوچکتر تعلیق، من نیز احساس ناراحتی کردم.

خوب، در نهایت، من تصمیم گرفتم بر روی زرد زرد زرد زرد سواری کنم. در ابتدا، من فکر کردم که این اصلاح بر روی سختی، کمی از موارد قبلی متفاوت است، به خصوص از آنجا که چرخ های 17 اینچی بر روی آن نصب شده اند، و همچنین در L. اما، به تعجب من، حرکت تعلیق به اندازه کافی نرم بود، و به طور کلی احساسات رانندگی دلپذیر بود. همانطور که معلوم شد، این مدل مجهز به جذب کننده های نرم تر و بهار بهار از L است. همه این باعث می شود که اصلاح جذاب تر از سری CT200H برای رانندگان ارشد مانند من.

مشخصات فنی Lexus CT200H
طول کل: 4 320 میلی متر
عرض کل: 1،765 میلی متر
ارتفاع کل: 1 460 میلیمتر
پایه چرخ: 2 600 میلی متر
Mass Mass: 1،400 کیلوگرم
درایو: جلو
موتور: 1.8 لیتری 4 سیلندر DOHC (چرخه اتکینسون)، حداکثر قدرت: 73 کیلو وات (99 اسب بخار) در 5،200 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 142 نانومتر (14.5 کیلوگرم - متر) در 4000 دور در دقیقه.
الکترومغناطیسی: 60 کیلو وات (82 اسب بخار)، 207 N-M (21.1 کیلوگرم متر)
انتقال: Variator E-CVT (THSII)

منبع: carview.co.jp.