درایو تست لکسوس CT 200H از سال 2010 هاچ بک

به جوانان بدهید!

لکسوس سرانجام در تمایل خود برای به دست آوردن جایگاه در اروپا شکل گرفت

با این حال ، ژاپنی ها مثل همیشه بسیار خاص به حل مسئله نزدیک شدند. آنها یک هاچ بک CT 200H جمع و جور ساختند و آن را در رقبای BMW و Audi A3 تعیین کردند. و همه خوب خواهد بود ، اما برخلاف آلمانی های کاملاً کافی ، که در هر نوع و با یک موتورهای کامل ، CT 200H Hybrid غیرقانونی تهیه می شوند.


و این احتمالاً مشکل اصلی او است. خود تازگی کاملاً امیدوار کننده بوده است. حداقل به نظر می رسد کاملاً مناسب است. البته ، همه اروپایی ها ژاپنی بودن عمدی را نمی پذیرند ، به لطف آن قیاس با Mazda3 فعلی به وضوح در قسمت بیرونی ردیابی می شود. اما به طور کلی ، هاچ بک هاچ بک را می چرخاند. ثانیا ، بسیار خوب و درون آن است اما اگر فروشندگان لکسوس حداقل هزار دیوانه در کشور ما پیدا کنند که در ذهن درست خود ، 120 مین BMW یا A3 C 1.8 TSI خود را در زیر کاپوت در CT تغییر می دهند ، این یک موفقیت بزرگ خواهد بود. واد


در حالت های عملیاتی اقتصادی انتقال ، پانل ابزار به رنگ آبی برجسته می شود. علاوه بر این ، به جای نشانگر شارژ باتری ، یک فشار سنج معمولی ظاهر می شود.

با آشنایی با این تازگی ، خبرنگار شما می ترسید که CT 200H توسط پریوس تبدیل شود. و این ترس ها ، افسوس ، توجیه شدند. البته سه کیلومتر در تریم برقی خوب است. متوسط \u200b\u200bمصرف که به 4 لیتر نرسد ، با قیمت فعلی سوخت ، به طور کلی بسیار عالی است. اگرچه ، در حقیقت ، هیچ یک از تمرینات ذکر شده در این خطوط موفق نشد: در مورد اول ، حتی کمتر از دو نفر بیرون آمدند ، در دوم ، مصرف دقیقاً از دو لیتر فراتر رفت. آنها می گویند ، این مسئله مسئله عادت نیست. ماشین رانندگی نمی کند. یعنی نه فقط در جاده مسحور کننده نیست بلکه اصلاً پیش نمی رود.

در حالت برق بالاتر از 40 کیلومتر در ساعت با پویایی یک سبد وزوز نیست. در مخلوط کمی سریعتر ، با شتاب کمی شدیدتر ، اما با یک احساس مشابه و بهانه کمبود کشش. و این علیرغم این واقعیت است که گشتاور بیان شده نصب هیبریدی با فشار یک توربیدل نسبتاً مناسب اروپایی قابل مقایسه است. به ویژه بی تاب ، حتی یک حالت ورزشی خاص نیز ارائه می شود ، فعال سازی آن با ظاهر نور پس زمینه خون قرمز در صفحه ابزار همراه است. از نظر تئوری ، الکترونیک در این مورد باید همه نیروها را برای تسریع پرتاب کند. و به نظر می رسد او این کار را انجام می دهد ، اما روند حرکت به سمت ریختن پیشانی پدال شتاب دهنده پایین می آید. روی زمین. به این امید که انتقال غیرقابل قبول ، همراه با الکترونیک کنترل ، حداقل این بار به دستگاه اجازه می دهد تا حداقل برخی از تهاجمی را تسریع کند. دقیقاً به نظر می رسد ، پر سر و صدا ، اما هنوز به اندازه کافی نیست. به نظر می رسد که CT 200H به گونه ای ساخته شده است که ، آن را به صورت پیشینی به یک موتور بنزینی 100 اسب بخار قدرتمند و یک موتور الکتریکی کمی قدرتمندتر ، مجهز کرده و در کل در حدود 136 اسب ، به تعویق انداختن VW چوگان و هوشمندانه در میزان انتشار واد و آلمانی ها به طور انحصاری برای حفظ رنوم به اینجا کشیدند.

من نمی دانم که این نکته چیست که شاسی را به سطح حق بیمه می رساند. شاید عالی نباشد ، اما حداقل در سطح انجام می شود و بسیار مناسب است. بله ، اگر در زیر کاپوت تازگی نه نصب ترکیبی ، بلکه مثلاً V6 از IS250 ، واقعاً جالب خواهد بود. شاید به اندازه یک پنی کاریزماتیک نباشد ، اما بسیار بسیار جذاب است. نکته جالب این است که در خروجی هزینه چنین تنوع به سختی متعالی خواهد بود. من می خواهم فرض کنم که چنین CT همان 1.3 میلیون هزینه خواهد داشت. اما هیچ اصلاح مشابهی وجود ندارد و به نظر می رسد که نخواهد بود. این دستگاه در ابتدا به عنوان حامل فن آوری های پیشرفته ترکیبی تصور می شد ، بنابراین در بهترین حالت ما نصب را پیدا خواهیم کرد ، که از یک مدل کلی سازگار با محیط زیست وام گرفته شده است. شاید او با شکافی که بین ادراک بیرونی و واقعیت سورتمه ایجاد شده است ، نابود شود. با این حال ، در عملکرد فعلی خود ، هاچ بک قادر نیست حتی نیمی از پتانسیل های خود را آشکار کند ، اما همان 120 که ژاپنی ها قصد جنگ در فضاهای باز روسیه را داشتند ، در این حرکت به سادگی او را به خرد می کند.

اگر در مورد پریوس صحبت کنیم ، هیچ سوالی وجود نخواهد داشت. این یک ماشین خانوادگی متوسط \u200b\u200bبا یک غلتک و صاحب بالقوه راحت Zatukan با بحران ، عدم وجود پاداش ، وام ، مالیات و همسرش است ، دائماً می گوید که SUV او به همین دلیل شروع به خیلی گران می کند.


هیچ استراحت اضافی در هاچ بک وجود ندارد ، و خود محفظه بار خیلی راحت نیست. افسوس ، این هزینه های حضور نیروگاه ترکیبی است که عناصر آن در زیر تمام طول ماشین در زیر پایین قرار می گیرند.

CT 200H ماشین با سفارش کاملاً متفاوت. این به همان اندازه اقتصادی است ، اما این یک اثر جانبی است ، ویژگی اصلی جدید بودن در چشم خریدار باید فناوری بالا آن باشد. این نوعی اسباب بازی جوانان مانند آیفون یا آی پد است. در صورت وجود توده ای از نزدیک از کیفیت و عملکرد آنالوگ ها ، آنها همچنان عنصر آرزو شده از سبک مدرن هستند. و همچنین محصولات صنعت اپل ، این هاچ بک برای صاحبان سن طراحی نشده است.

در طول ارائه ، مدیران این شرکت به طور کلی آن را بلیط ورودی به دنیای لکسوس می نامیدند. قبل از آن ، خط به سادگی یک اتومبیل نسبتاً ارزان وجود نداشت که برای جوانان اضافی مقرون به صرفه باشد. علاوه بر این ، آنها همچنین پرتره ای از یک مشتری بالقوه را تعیین کردند: دانش آموزان مترقی ، ITSHNI موفق. به طور کلی ، همه کسانی که چیزی شبیه به آن می خواستند ، اما نتوانستند از پس آن برآیند.

در واقع ، به همین دلیل آنها به اصل استمرار صادق بودند و سعی کردند تا حد ممکن تا حد ممکن هاچ بک را بسازند. چهره او تقریباً شبیه است ، با این حال ، کمتر پرخاشگر است ، اما کاملاً پویا و قابل تشخیص است. مشخصات و خوراک ، همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، محصولی کاملاً ژاپنی است ، اما از کمترین کیفیت در جمع و جور گوشتی لکسوس استفاده نمی کند. معماری عالی ، مارک تجاری ، تقریباً آپارتمان (که داخلی ها موفق به دستیابی به آن شدند ، در شرایط بسیار گرفتگی کار کردند) و البته توجه نهایی به چیزهای کوچک از ظرافت های پایان یافته و پایان دادن به سیستم ناوبری.

حتی فرود در پریوس ، راننده بسیار واقع شده است ، صندلی ها مانند بسیاری از مدلهای طرفدار آمریکایی نرم و آمورف هستند. در مقاله 200h ، شما تقریباً در ورزش نشسته اید. با این حال ، تعداد کمی از آنها قادر به شکایت از سطح کافی از راحتی هستند. از یک طرف ، صندلی ها با اضافه بار جانبی بسیار خوب نگه داشته می شوند ، از طرف دیگر ، آنها به راحتی می توانند تقطیر بسیار طولانی را تحمل کنند. تنها شکایت ارتفاع بازوی مرکزی است. راننده به طور فعال ترویج فرمان ، اغلب خطر استفاده از آرنج خود را در قسمت جلوی خود دارد که گاهی اوقات باعث ایجاد احساسات بسیار ناخوشایند و دردناک می شود. در همان زمان ، بگذارید بدون اظهار نظر راحتی سواران عقب را ترک کنم. در اتومبیل هایی با این اندازه ، آنها خیلی خوش شانس نبودند ، و هاچ بک جدید از لکسوس در بین بقیه چیز خاصی ندارد. به طور کلی ، همه چیز طبق معمول در اینجا است. مگر اینکه ، البته ، این حماسه در توضیحات این ماشین مناسب است. من نمی دانم چگونه در اروپا ، اما ما یک ماشین CT 200H برای دیوانه های بالقوه داریم. این ایده آل برای کسانی است که آماده هستند تا حد ممکن به خطی که فراتر از آن یک فرد تفکر غیر استاندارد تبدیل به یک دزدگیر ایدئولوژیک می شود ، نزدیک شوند.



لکسوس CT 200H
مشخصات فنی
ابعاد (میلی متر) 4320x1765x1440
پایه چرخ (میلی متر) 2600
ترخیص جاده (MM) 140
توده (کیلوگرم) 1485
حجم تنه (L) 4142436
برده حجم موتور (CM3) 1798
حداکثر قدرت (L.S.)* 136
حداکثر لحظه ای (NM) 142
حداکثر گشتاور
موتور الکتریکی (NM) 207
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 180
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت (ج) 10.3
پ. مصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 3.8
قیمت (مالش) از 1 244 000

* قدرت کل سیستم ترکیبی.

رقبا

آریایی واقعی
در حال حاضر ، BMW سری اول در بازار رقبای قوی ، در واقع ، اینگونه نیست. مدل Audi A3 سن است و قرار است به روز شود ، لکسوس در ماه آوریل شروع به فروش ST 200H می کند ، مرسدس بنز CLC به ما نمی آید. علاوه بر این ، کوچکترین BMW امروز از 834،000 روبل جاده اینگونه نیست. درست است ، این هزینه 116 سه درب ، اصلاح پنج درب 35000 روبل بیشتر است. BMW 120i ، که بازاریابان لکسوس برابر هستند ، کمی بیشتر از یک میلیون هزینه دارند و به صورت کاملاً بسته بندی شده فقط در سطح هزینه پیکربندی اولیه CT 200H ...

سال گذشته
نسل جدید Audi A3 به شکل مفهومی خود به تازگی در ژنو ارائه شده است. نسخه سریال ، ظاهراً در پاییز ظاهر می شود ، بنابراین باید انتظار داشته باشیم که آن را به پایان سال نزدیکتر کند. در مورد نسل فعلی ، این نیز نسبتاً در دسترس است. برچسب قیمت اولیه حدود 900000 روبل است. فقط موتورهای توربوشارژ با ظرفیت 105 تا 200 اسب بخار در زیر کاپوت هاچ بک نصب شده اند. البته دومی بسیار گران است ، اما قابل مقایسه (در دینامیک) با اصلاح CT 200H A3 برای خریدار حدود یک میلیون روبل هزینه خواهد کرد.

متقاضی ابدی
ولوو طولانی و مداوم روی درب ممتاز می کوبد ، و هاچ بک سه درب C30 در یک زمان تقریباً اولین پرستو در طول این مسیر شد. این مدل بر اساس فورد فوکوس دوم ساخته شده است ، با این وجود ، سوئدی ها موفق شدند شاسی را به سطح اختصاصی برسانند. در مورد مقایسه C30 با لکسوس ، البته ولوو به طور قابل توجهی ارزان تر است (699 9001 009 900 روبل) ، اما در همان زمان ، در جاده ، از لکسوس پایین نیست. علاوه بر این ، این خط دارای تغییرات کاملاً درایور R-Design با 230 اسب بخار T5 در زیر کاپوت است.

منبع: Mkombil Mastom [مارس 2011]