درایو تست لکسوس CT 200H از سال 2010 هاچ بک

تمام عکسهای لکسوس CT 200H از سال 2010

لکسوس CT 200H. وابسته به محیط زیست

من به لکسوس جدید در امتداد خاکریز رودخانه تاهو در لیسبون سفر می کنم ، اما من به هیچ وجه از توجه عموم محلی فاسد نیستم ، اگرچه اتومبیل های این مارک ژاپنی در اینجا نادر هستند. دلایل آن قابل درک است: پرتغال به هیچ وجه یکی از ثروتمندترین کشورهای اروپایی نیست ، که به سختی به پایان می رسد ، اکنون آنها شیک نیستند. آنها می دانند که این مدل بود که بلیط ورودی به دنیای لکسوس شد.

با وجود فقر ، پرتغال می تواند به عنوان مثال ، کازینو استوریل ، که خود را بزرگترین در اروپا می نامد ، افتخار کند

بله ، ما در مورد CT 200H صحبت می کنیم ، بدون شک انقلابی برای لکسوس. این اولین لکسوس با بدنه ای هاچ بک و یکی از معدود اتومبیل های چرخدار جلو از برند و برنامه ای برای مکانی در زیر آفتاب در بیشترین بخش در اروپا S. و ، به صورت جزئی ، پنجمین لکسوس هیبرید طی شش سال گذشته. آیا ادعاهای ژاپنی توجیه شده است؟ این همان چیزی است که ما در طول درایو تست Premiere فهمیدیم.

و از طریق رودخانه تاهو ، دو پل بزرگ ساخته شده است. پل به آنها. 25 آوریل (عکس) در بیست و طولانی ترین پل آویزان جهان گنجانده شده است ، طول آن 2،277.64 متر است. و شرق او در سال 1998 ، پل واسکو دا گاما با طول کل 17.2 کیلومتر (!) افتتاح شد. و اگر در مورد کازینو ، عنوان مشکوک ترین ، این گذرگاه واقعاً طولانی ترین در تمام اروپا است

ظاهر CT 200H دیگر راز نیست. در حالی که مهندسان طراحی را نهایی کردند ، آنها موفق به سوار شدن به ماشین در تمام نمایندگی های اتومبیل شدند. و طراحی هنوز هم باعث ایجاد احساسات متناقض می شود. با دست خود همه چیز را ببندید که بعد از قفسه مرکزی ، از چهره تهاجمی شاد شوید. شما دست خود را بردارید ، شما یک سختگیرانه عجیب و غریب هستید. گویی CT 200H از دو بدن مختلف چسبانده شده است!

از نظر ابعاد ، Lexus CT 200H از رقبای مستقیم طول آن (4320 میلی متر) 35 میلی متر بزرگتر از Audi A3 پنج درب و 91 میلی متر از BMW سری 1 است. اما در پایگاه چرخدار (2600) لکسوس BMW را به اندازه شش سانتی متر از دست داد و آئودی را تنها 22 میلی متر برنده کرد

همین احساسات متناقض باعث می شود CT 200H در حال حرکت باشد. با حرکت صاف ، همه چیز خوب است. به آرامی از محل حرکت می کنید ، می توانید سه کیلومتر را با سرعت حداکثر 45 کیلومتر در ساعت فقط در یک برقی برقی رانندگی کنید. آیا سریعتر نیاز دارید؟ سپس یک موتور بنزینی با حجم 1.8 لیتر در زیر کاپوت زنده می شود. مجدداً با رانندگی اوقات فراغت ، اتصال آن تقریباً غیرقابل تصور است و در حالت اکو ، نیروگاه در هر فرصتی از موتور الکتریکی استفاده می کند.

آیرودینامیک توجه ویژه ای داشت: به خاطر خصوصیات خوب ، لازم بود که سقف را طولانی تر کرده و یک اسپویلر بزرگ درست کنید و قسمت زیر آن با سپرهای پلاستیکی پوشانده شده بود. نتیجه ضریب CD برابر با 0.28 است. برای هاچ بک با درب عقب تقریبا عمودی بسیار مناسب است

مشکلات شروع می شود ، فقط ارزش آن را دارد که کامیون را در یک جاده دو لاین پیش رو شل کنید. گاز روی زمین است و گویی کسی جاروبرقی بزرگ را روشن کرده است! انتقال E-CVT حیله گر مانند یک واریاتور معمولی کار می کند و بلافاصله دایره میل لنگ موتور بنزین را به مدت 5 هزار نفر هدایت می کند. اما قوی تر به اندازه کافی برای تکمیل سریع مانور ، ظرفیت کل نصب تنها 136 اسب است. بنابراین شما هر وقت در مراسم با پدال مناسب ایستاده اید ، به این زوزه کشیده گوش می دهید.

اما نه تنها این شکار را می شکند تا در مسیرهای سیم پیچ روشن شود. Yokohama DB E70 Eco -spars که به آسفالت چسبیده و بهتر از چرخ های پلاستیکی چمدان نیست ، و با وجود نام آنها (دسی بل) ، همین دسی بل ها در یک پوشش خشن و بدون هیچ گونه تشریفاتی. بعلاوه ، ترمز مبهم به طور دقیق دوز ، کند شدن با یک موتور الکتریکی که از انرژی برای شارژ مجدد باتری ها استفاده می کند ، دخالت می کند.

نیروگاه درایو هیبریدی لکسوس در واقع همان تویوتا پریوس فعلی است. این یک موتور بنزینی 99 اسب بخار است که با چرخه اقتصادی اتکینسون ، یک موتور الکتریکی 60 کیلووات ، ولتاژ 202 ولت ، یک انتقال ولگرد با انتقال سیاره ای و یک بلوک الکترونیکی کار می کند که تمام این مزرعه را کنترل می کند. ظرفیت کل 136 اسب بخار است

حیف است! شاسی بسیار خوب بود. CT 200H برخلاف بسیاری از بستگانش ، به وضوح عاشق چرخش است. بدن سخت واکنش های سریع را ارائه می دهد ، و مرکز ثقل کم رول ها را کاهش می دهد و روی فرمان تیز (2.7 از توقف به توقف می چرخد) همه چیز کاملاً احساس می شود. درست است ، حساب برای این کار یک تعلیق سخت بود. این بی نظمی را به طور قابل توجهی تکان می دهد ، و شاسی در سکوت متفاوت نیست.

اگر در اروپا به لکسوس CT 200H مجموعه ای از چرخ های آلیاژ از 15 تا 17 اینچ ارائه شود ، ما فقط 16 اینچی انتخابی نداریم

اما صندلی ها کلاس هستند! آنها نه تنها بسیار راحت هستند ، بلکه می توانند از متراکم ترین آغوش پشتیبانی جانبی در کل تاریخ لکسوس نیز برخوردار شوند. فضای داخلی به طور کلی خوب است. شاید این تنها چیزی باشد که در CT 200H باعث بحث و جدال نمی شود. ژاپنی ها می گویند این بهترین سالن در کلاس است. و شما با میل خود به آن اعتقاد دارید. پلاستیک با کیفیت بالا ، پوست دلپذیر باعث ایجاد احساسات لمسی خوب می شود و وسایل و شکل های آبدار و شکل پانل جلوی چشم را خوشحال می کند. تنها چیزی که من دوست نداشتم یک نقره ساده روی فرمان و در نزدیکی دستگیره های درب بود.

فضای داخلی بسیار مناسب و دلپذیر از چشم است. پلاستیک ، اگرچه او متفاوت است ، اما بسیار خوب و مناسب است. حتی در یک جاده ناهموار یافت نشد. تنها عنصری که شگفت زده شد دوقلوهای گرمایشی صندلی ها (در سمت راست در کنسول مرکزی) است. آنها مانند دستگیره های تنظیم فرکانس پایین و زیاد در ضبط های نوار قدیمی به نظر می رسند

در پایان مسیر ، آنها تصمیم گرفتند میانگین مصرف سوخت را بررسی کنند ، معلوم شد 6.1 لیتر در 100 کیلومتر. و 3.8 اعلام کرد! اما عجله نکنید که ژاپنی های فریب را سرزنش کنید. ما Autobahn را گرفتیم ، در جریان شهر متوقف شد و در مناطق رایگان سعی نکردیم Ecralli را ترتیب دهیم. البته ، ما به سختی می توانستیم به شاخص های گذرنامه دست یابیم ، اما با دقت 5 لیتر ملاقات می کردیم.

صندلی های جلو بسیار راحت هستند ، اما پشت کاملاً شلوغ است. کنجکاو است که در هوای سرد گرمایش صندلی ها به طور خودکار روشن می شود و بار کنترل آب و هوا را به حداقل می رساند. این به موتور کمک می کند تا سهم دیگری در بوم شناسی را گرم کند

اما آیا آنها به خاطر پس انداز لکسوس خریداری می کنند؟ در روسیه ، لکسوس توسط یک رقیب به خانواده های پایین خانواده درک نمی شود ، و چه کسی 10.3 ثانیه از صدها و 180 کیلومتر در ساعت حداکثر دستمال مرطوب شگفت زده خواهد شد؟ و تیغه اکو هنوز بلافاصله با دیسک های 18 اینچی شیک با لاستیک های گسترده جایگزین می شود. برای ما مرسوم نیست که به حداقل انتشار گازهای گلخانه ای دی اکسید کربن و نانولیست های بنزینی نجات دهیم. پس چرا به این لکسوس احتیاج دارید؟ همه چیز در یک کنفرانس مطبوعاتی پاک شد ، جایی که در مورد ذات کل مفهوم CT 200H به ما گفته شد.

Lexus CT 200H اولین لکسوس است که در همه بازارها از جمله ایالات متحده فروخته می شود. اما به سمت نور قدیمی گرایش دارد. از این رو تمام کارتهای ترامپ او ، که بدون شک از اروپایی ها قدردانی می کنند. CT 200H خالص ترین ماشین سریال با موتور احتراق داخلی ، 87 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر ، 3.3 گرم اکسیدهای نیتروژن و نه گرم ذرات جامد پرتاب می کند.

ما این اعداد در طبل هستیم. و ساکنان نروژ یا CT 200H انگلستان در مقایسه با رقبا (و این آئودی A3 و BMW از سری 1 است) بیش از 4 هزار یورو را به تنهایی پس انداز می کنند. ناگفته نماند که پارکینگ رایگان برای هیبریدها و مزایای دیگر مانند ورود رایگان به مرکز لندن است. کاهش شدید هزینه ها در فرانسه و سوئد و تقریباً در همه کشورهای اروپایی خواهد بود.

یک موش بزرگ ، که عملکردهای ثانویه را کنترل می کند ، از کراس اوور Lexus RX مهاجرت کرد. اما ، مانند سیستم صوتی مارک لوینسون ، فقط توسط پیکربندی لوکس گران قیمت گذاشته می شود. اما کلید برای همه یکسان است. و ، افسوس ، چیز جدیدی نیست - این مورد تقریباً در هر دستگاه اروپایی از نظر کیفیت پایین است. انتقال دارای یک رژیم برق B است که می توانید از درایو معمول حرکت کنید

جنبه دوم هزینه نگهداری است. ترمز بهبود یافته باعث افزایش منابع پوشش ترمز می شود ، وزن مناسب عمر لاستیک ها را افزایش می دهد و عدم وجود کمربند در مکانیسم توزیع گاز ، استارت و چسبندگی باعث کاهش هزینه تعمیرات می شود. چراغهای جلو LED و سیستم اگزوز از جنس استنلس استیل نیز بیشتر از حد معمول طول خواهد کشید. در نتیجه ، قرارداد لیزینگ استاندارد برای 90-100 هزار کیلومتر هزینه بسیار ارزان تر از همکلاسی های دیزل خواهد بود.

به طور اتفاقی نیست که لیزینگ توسط بیشتر 19 هزار CT 200H برنامه ریزی شده برای امسال در پارک های شرکت ها ذکر شده است. در مورد مشتریان خصوصی ، این ، به گفته بازاریابان لکسوس ، جوانان آگاه از محیط زیست و کاملاً ثروتمند خواهند بود. برخی از آنها از تویوتا به لکسوس منتقل می شوند ، برخی از آنها از محصولات مارک های دیگر حرکت می کنند. برای بیشتر آنها ، این اولین لکسوس خواهد بود.

و برنامه های 25 هزار CT 200H در سال 2012 به نظر نمی رسد آسمان -بالا به نظر برسد ، با توجه به اینکه اکنون 62 ٪ از فروش در دنیای قدیم برای سهم لکسوس ترکیبی است. قیمت های بالا برای سوخت و مالیات بر محیط زیست ، اروپایی ها را وادار به انتقال به موتورهای دیزلی اقتصادی ، هیبریدهای مقرون به صرفه و حتی اتومبیل های برقی می کند.

روسیه همه مانند صورتی مرده است. مالیات حمل و نقل منحصراً با منطق بسیار شفاف با قدرت موتور همراه است. یک دستگاه قدرتمند گران تر است ، به این معنی که می توانید بیشتر از مالک پاره شوید. صحبت در مورد خلوص اگزوز به راحتی سیگار کشیدن را به کل کامیون کمپرسی ایوانوو منتقل می کند. و مزیت در هزینه خدمات در یک بازه خدمات 10 هزار کیلومتر بسیار زودگذر می شود.

آنها به خوبی از این امر در دفتر نماینده روسیه این برند آگاه هستند. نسخه های قدرتمندتر CT 200H ظاهر نمی شود ، و سدان HS 250H آمریکایی بعید است که به ما برسد. بنابراین ، اهداف برای تحقق حداکثر حجم ممکن 200 کیلوگرم ارزش آن را ندارد ، صرفاً غیرممکن است. وظیفه CT 200H در بازار ما محبوبیت هیبریدها و فریب مشتریان جوان تر در شبکه لکسوس است. و نه تنها از بخش C-Premium ، بلکه از D-Premium! ظاهراً محاسبه مبنی بر اینکه CT 200H فقط مقرون به صرفه ترین لکسوس نیست ، بلکه ارزانترین مارک هیبرید است.

در پیکربندی اساسی ، Comfort Ct 200H هزینه 1،244،000 روبل ، تنها 119 هزار بیشتر از یک تویوتا پریوس مربوط. و در عین حال ، کمی مجهز است: ABS ، سیستم تثبیت VSC ، 8 بالش ، صندلی های جلوی گرم ، چرخ های آلیاژ 16 اینچی ، کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، پوست با 6 بلندگو و ورودی های AUX و USB.

میانگین اجرای اجرایی 1،362،000 روبل (8 هزار ارزان تر از PRI های برتر) را به خود جلب می کند و در حال حاضر دارای سنسور باران ، دسترسی بدون تماس به سالن ، سنسورهای پارکینگ ، یک سالن چرمی و لرزش بدن است. خوب ، پیشرفته ترین لوکس CT 200H می تواند به یک سیستم ناوبری با یک دیسک سخت و جوی استیک از راه دور ، یک دوربین نمای عقب ، موسیقی مارک لوینسون با 13 بلندگو ، چراغهای جلو ، یک درایو برقی ، کنترل کروز و یک درایو الکتریکی از صندلی راننده اما برچسب قیمت 1،696،000 روبل مناسب است.

فروش لکسوس CT 200H در بازار روسیه در آوریل سال جاری آغاز می شود

به هر حال ، سدان پایه لکسوس 250 هزینه از یک و نیم میلیون است. به نظر می رسد منطقی ترین انتخاب برای شرایط ما است. با این حال ، در سال گذشته ، فقط 300 IS 250 در مقابل ، به عنوان مثال 500 پیچ فروخته شده اند. بنابراین به نظر نمی رسد که برنامه های 600 هیبرید CT 200H در سال 2011 خیلی خوش بین نباشد.

رقبا
Lexus CT 200H رقبای زیادی ندارد. در عوض ، از دیدگاه رسمی ، امروز به هیچ وجه هیچ شرکت دیگری در جهان وجود ندارد ، به هیچ وجه یک اتومبیل با درایو ترکیبی ارائه می دهد. اما اکنون می توانید در بخش حق بیمه برای 1،244،000 روبل خریداری کنید؟ به یاد بیاورید که این هزینه Lexus CT 200H است.
سری اول BMW با بدنه پنج درب اکنون از 868،000 روبل هزینه دارد. با این حال ، BMW 118i با موتور 136 اسب بخار با در حال حاضر از 946 هزار گرانتر است. علاوه بر این ، تجهیزات چنین مدلی بسیار متوسط \u200b\u200bاست. و اگر علاوه بر این چرخ های آلیاژی ، جعبه دنده اتوماتیک ، کنترل آب و هوا دو منطقه و غیره را سفارش دهید ، قیمت آن به طور غیرقابل توصیف به 1.2 میلیون روبل نزدیک می شود. اگرچه از طرف دیگر توجه داشته باشیم که برای 1،445،000 BMW مدل 130i را ارائه می دهد. تجهیزات چنین دستگاهی البته ساده تر از جالبترین لکسوس CT 200H خواهد بود ، اما در زیر کاپوت چنین پنی 136 اسب بخار نیست ، اما یکباره 258 اسب بخار است. و برای 1،668،000 روبل. (یعنی کمی ارزان تر از یک هیبرید پیشرفته) می توانید با 306 اسب یک محفظه 135i بگیرید ، اگرچه این یک داستان کاملاً متفاوت است
پنج -دور Audi A3 Sportback با موتور 125 اسب بخار با داشتن گیربکس با دو کلاچ ، 1.029.900 روبل تخمین زده می شود ، و مجموعه Threek کاملاً مناسب و معقول خواهد بود. دستگاهی با موتور 1.8 لیتری (160 اسب بخار) و یک جعبه sronic از 1،148.200 روبل.
کوچکترین مرسدس بنز در بازار روسیه کلاس A است. اما فقط در نسخه A180 با موتور با ظرفیت 116 اسب بخار با ما فروخته می شود. Negrustly (چنین اتومبیل از 990،000 روبل هزینه دارد). همچنین یک کلاس B وجود دارد که می تواند با یک موتور بنزینی 2.0 لیتری (136 اسب بخار) خریداری شود. چنین دستگاه هایی برای 1،190،000 روبل فروخته می شوند که تنها 54000 ارزان تر از لکسوس هیبریدی است. علاوه بر این ، برای این پول ، مرسدس بنز یک اتومبیل با تهویه مطبوع ساده (هزینه اضافی برای آب و هوا 90 هزار روبل) ارائه می دهد

وادیم گاگارین
عکس توسط نویسنده و شرکت لکسوس