تست درایو Lexus CT 200H از سال 2010 hatchback

unicum

آزمایش طولانی Lexus CT 200H: هیبرید در حق بیمه.


کوچکترین لکسوس در تاریخ نام تجاری. تنها لکسوس در بدن hatchback. اولین و دوباره تنها چرخ دنده جلو Lexus با نیروگاه ترکیبی. تنها هیبرید کلاس گلف در بازار روسیه، که ژاپنی ها خود را به اولین کمپرسی پر حق بیمه کامل در جهان می نامند. و این Unicum، Lexus CT 200H، در یک ماه در گاراژ ما قرار گرفت.

بسیاری معتقدند که هیبرید ها هیچ آینده ای ندارند. این تنها یک حرکت بازاریابی است، راه توجه به خودتان. من به طور کلی به همان نظر پیوسته ام، اما با رانندگی Lexus CT 200H، به نحوی بلافاصله در مورد تمام این اختلافات در اطراف hybridomobors فراموش شده است. هوشیاری من به طور کامل از بین رفته است.


من نمی توانم بگویم که Lexus CT 200H به نظر می رسد آوانگارد، اما هنوز هم بدن آن دارای یک نسبت غیر مشخص، به ویژه در عقب است. در هر صورت، ظاهر لکسوس، بسیار جذاب تر از ظهور اهدا کننده تویوتا Prius بود.

این اغلب نباید یک داستان در مورد ماشین را با توصیف سالن خود شروع کند، اما لکسوس دقیقا مورد است. درب ها آبدار بسته می شوند، و در داخل دنج، گرم و به نحوی به صورت شخصی. در سالن لکسوس، یک ماشین کوچک به معنای امنیت و صلح نیست. احساس منحصر به فرد برای ماشین کلاس گلف.

درست است، از کلاس فعلی گلف تنها ابعاد در اینجا. کیفیت اتمام و مواد در چنین سطحی که اکثر سخنرانان در این بخش رویای آن را نداشتند. من آماده ام تا حتی نام کشور 200 ساعت را بنویسم. بهترین در کلاس ممکن است تنها یک پیمان جدید BMW باشد.

داخلی


بهترین در کلاس داخلی: چرم، چوب، پلاستیک نرم. در داخل بسیار دنج، خانه. هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد: همه چیز راحت است، همه چیز در دسترس است. شما به کنترلر به سرعت و همچنین یک اهرم دنده کوچک نیکل استفاده می کنید.


صندلی های جلو CT 200H در سنت های لکسوس. راحت، بسیار نرم با پشتیبانی از تمشک تمشک. این با راحتی به آغوش خود از یک فرد از هر گونه پیچیده تبدیل خواهد شد. محدوده تنظیم، بیایید بگویم که جامع است.


Lexus CT 200H تنها ماشین در حافظه من، که در آن یک طاقچه به خوبی فکر و دوستانه برای تلفن همراه وجود دارد. بی اهمیت، اما بسیار مهم است.

حق بیمه در اینجا شما نیازی به نگاه کردن به ذره بین: بسیاری از پوست، پلاستیکی عزیز، پشم چوبی چوب بر روی جعبه دستکش، کنترل آب و هوا دو منطقه، کنسول مرکزی زیرزمینی شیک با یک جوی استیک ماوس و یک صفحه رنگی 8 اینچی در بالا، Shift Hatch در سقف، دوربین عقب و موسیقی مارک لوینسون با 13 بلندگو! و معجزه! اولین ماشین را در زندگی من با یک مکان کامل برای یک تلفن همراه یافت! نه با مشکوک از COSS، نه با یک قفسه ناراحت کننده، نه با یک شرط مناسب برای این درب جیبی، اما با یک اسلات واقعی، بسیار راحت به سمت راست ماوس، درست در دست. و این مهم است، زیرا هر بار که در ماشین نشسته است، ما گوشی را از جیب بیرون می آوریم و باید آن را در جایی قرار دهیم. به منظور نه رعد و برق، به طوری که من به اینجا رفتم، به طوری که زیر صندلی پرواز نکنم. و چند بار در روز.


در صفحه نمایش رنگ 8 اینچی، علاوه بر اطلاعات روزمره در مورد موسیقی، آب و هوا یا ناوبری، می توانید یک نمایش گرافیکی از عملکرد نیروگاه و آمار مصرف سوخت و انرژی ذخیره شده را از بین ببرید. در حال حاضر، واضح است که باتری تقریبا به طور کامل شارژ شده است و تمام سیستم های ماشین از آن کار می کنند. این فقط گرافیک روستایی است و وضوح صفحه نمایش کوچک است.

در سالن، لکسوس هیچ چیز را آزار نمی دهد. صندلی راحت راحت بدن را به طور دلپذیر بدن را جذب می کند، فرمان با یک لبه چرمی چاق حتی در پایین ترین موقعیت، زیبایی زیبایی را پوشش نمی دهد، و دست راست به معنای واقعی کلمه به ماوس غیر معمول استفاده می شود، که در اینجا عملکردهای مشابه را انجام می دهد قهرمان سیستم های Idrive در BMW یا MMI در آئودی. و بنابراین فلش بر روی صفحه نمایش در حال حاضر به سرعت پریدن در آیتم های منو: تنظیمات، موسیقی، نصب هیبرید، موتور، جریان انرژی، حالت بازیابی سبز.

چیزی مشابه من در دیدار دیدم، و این بعد از همه قابل درک است، لکسوس بر روی همان ترکیبات ساخته شده است. اما اصلی ترین چیز این است که یک نیروگاه مشابه با ظرفیت کل 136 اسب بخار وجود دارد و این بدان معنی است که به اندازه کافی بعید به نظر می رسد که راننده نیمه شاسی راننده را نام ببرد.

ناامید کننده نه


1. جوی استیک اصلی کنترل سیستم چندرسانه ای، شبیه به یک موس کامپیوتر، کاملا راحت بود، هرچند تعریف جنبش ها هنوز به اندازه کافی نیست، و کلید اصلی وارد باید با یک انگشت ناخوشایند فشرده شود.
2. در پنل مرکزی، تحت پوشش ورودی USB، AUX و سوکت 12 ولت. توجه داشته باشید - لبه های کنسول با پوست پوشیده شده است.

Lexus CT 200H من را گرفت و فقط چند روز به ایمان هیبریدی خود رفت. قوانین خود را از بازی پذیرفتم. من شکار را برای سرعت متوقف کردم، تایر را در شورت ها، تلاش واکنشی بر روی فرمان و اولین مکان در چراغ راهنمایی قرار دادم. هنگام رانندگی لکسوس، من به یک شکارچی به راحتی، سکوت و البته، یک مصرف سوخت کوچک تبدیل شدم. و در غیر این صورت، چرا این تخیل با تکنولوژی بالا در قالب یک باتری سنگین تحت صندلی های عقب، موتور الکتریکی ژنراتور و Variator است؟ ما صرفه جویی خواهیم کرد! علاوه بر این، Eco-Rally ما به زمستان افتاد: نصب ترکیبی در یخبندان موثر است؟


درایو هیبریدی لکسوس
Lexus Hybrid Drive Drive Heart Lexus CT 200H قلب تقریبا همانند نسل سوم Toyota Prius است. طرح نصب متوالی و موازی شامل یک موتور بنزینی 1.8 لیتری است که بر روی چرخه اتکینسون عمل می کند، یک موتور الکتریکی قوی 82 (آن ژنراتور مشابه)، یک باتری، یک واحد مدیریت قدرت و انتقال بی نظیر با انتقال سیاره ای است که می تواند لحظه ای را از موتور الکتریکی کشش و DV ها در هر نسبت ترکیب کنید. در نتیجه، لکسوس تنها می تواند بر روی دستگیره یا موتور الکتریکی یا با یک حالت مخلوط حرکت کند. در طول ترمز، موتور الکتریکی مانند یک ژنراتور کار می کند و انرژی جنبشی را به الکتریکی تبدیل می کند و آن را در باتری جمع می کند.

اولین تصور: ایستگاه سرد بلافاصله شروع به کار بر روی موتور می کند. منطقی است، زیرا نصب برق ضروری است تا گرم شود، بنابراین سیستم خنک کننده اجازه نمی دهد با استفاده از یک حالت کاملا الکتریکی، هرچند باتری به طور کامل تخلیه نشده است. از سوی دیگر، چنین الگوریتمی تا حدودی با ایدئولوژی زیست محیطی هیبریدی مخالف است، زیرا ما می دانیم که DV های immelling در اولین دقیقه کار، مقدار زیادی از مواد مضر را به اتمسفر می اندازد.

البته سنسورهای دمای روغن یا خنک کننده در لاکوس با تکنولوژی پیشرفته نیستند. یک نوع شاخص نصب نصب می تواند انتقال ST در حالت الکتریکی باشد.


ST 200H اولین بار در طراحی جدید جلوی بدن تلاش کرد. به زودی همه لاک ها یکسان خواهند بود.

در هفته های اول من به یاد می آورد که من در یک هیبرید سوار، تنها در جنبه اطلاعات، آموزشی یا بازی. ماشین خود را نمی دهد از فن آوری آن است. در این دوره از تعویض بین حالت اتفاق می افتد. فقط با بارهای بزرگ، زمانی که صفحه نمایش variator، یک موتور احتراق داخلی به سرعت بالا، موتور بنزینی با وجود عایق صدا خوب به وضوح قابل شنیدن است. بقیه هم صدای 1.8 لیتری چهار، عامل در چرخه اتکینسون، ادغام با همهمه تقریبا غیر محسوس از موتور الکتریکی و سر و صدا زمستان غالب از لاستیک نکردم، و به عنوان یک نتیجه، برای برخی از دلیل، آن من از یک موتور شش سیلندر نجیب تر به یاد.


مشخصات خوبی قابل توجه به عنوان درب عقب بیرون آمد. و زمستان چرخ های 16 اینچی در قوس بزرگ چرخ از دست رفته - در تابستان 17 اینچی به نظر می رسد هاچ بک بسیار بهتر است.

با بارهای پایین، لکسوس اغلب بر روی پیراهن الکتریکی حرکت می کند و آن را کاملا در سکوت. و این یک مشکل است، چرا که در حیاط من در حال حاضر به خزیدن برای مادربزرگ پلنگ، که حتی نمی که سواری ماشین پشت حدس می زنم. اما، در شادی از همسایه ها از طبقه اول، در حیاط، من عملا در سکوت است. و کاملا بی ضرر.


همه کلید کنترل موسیقی های کلیدی، محیط زیست، و همچنین به عنوان اهرم گیربکس، کلید پارکینگ و صندلی های جلو گرم منطقی بر روی کنسول مرکزی واقع شده است.

بار کوچک به چه معناست؟ اول از همه، طلا و جواهر دست زدن به پدال گاز. چشم کمی نوک تیز و یا قوی تر کلیک، و سبز بر روی داشبورد ناپدید شد، و فلش نارنجی و زرد از هر دو موتور به انتقال جریان است.

اما نگه داشتن لکسوس در تن برقی در شهرستان است دشوار نیست. انرژی موتور الکتریکی به اندازه کافی برای هر دو ترافیک تنبل و برای جنبش اندازه گیری در جریان است. با وجود این واقعیت است که ژاپنی رسما اعلام حداکثر سرعت برق 45 کیلومتر در ساعت، در عمل در محیط زیست و حالت عادی من موفق به فشار همه 75! اما در این ورزش، در واقع، حالت های الکتریکی موجود است فقط به 45 است. غیر واضح.


مدل هیبریدی لکسوس با امضا رنگ به رنگ آبی سازگار با محیط زیست رنگ را قطع کرد. سنت. به خاطر عدالت، ارزش گفت که اصلاح معمول از ایستگاه هنوز هم وجود ندارد.

احتمالا، در این راه ماشین توجیه نام خود را در شهرستان در شهرستان، آن را بیشتر مقرون به صرفه است، اما در بزرگراه ها، زمانی که موتور الکتریکی به طور مداوم در یک جفت از CCS، کار می کند که نرخ جریان حتی با یک حرکت پایدار در افزایش سرعت حدود 110 کیلومتر در ساعت.


ST 200H کم ستاره از آسمان کنترل پذیری و دینامیک. لابی او متفاوت است: صاف بودن دوره، راحتی مسافران، سکوت و البته، کارایی. آن را به قوانین بازی بپردازید و آن را دوست دارید.

بله، و در شاسی شما لکسوس یک مرد کاملا شهری است. سرعت آرام وسیله نقلیه تخریب شده توسط حمل و نقل مگاپولیس. او در بزرگراه دشوار است: حمل و نقل بزرگ و انرژی کم انرژی تحت تاثیر قرار می گیرد. علاوه بر این، حتی در حالت عادی، هاتبک هاتبری به وضوح برای صرفه جویی شد: واکنش های گاز بسیار تنبل است. و در حالت Eco Lexus، آن را به فلاگماتیک کامل تبدیل می شود: حتی بهره وری از آب و هوا کاهش می یابد!

طرف معکوس باعث بهبود کارایی می شود. در Lexus CT 200H، من به راحتی می توانم به راحتی بتوانم مصرف سوخت را در 7-7.5 لیتر در هر صد سال نگه دارم. و این در زمستان است. و با توجه به تجربه سواری به تویوتا پریوش در اروپا، من می دانم که با سازمان مناسب جنبش، این شاخص را می توان به 4.5-5 لیتر کاهش داد.


حالت های بهره برداری از نیروگاه را می توان با یک واشر ویژه در کنسول مرکز انتخاب کرد. به سمت چپ آن دکمه EV-Mode، که در آن حالت الکتریکی به زور روشن است. اما فقط اگر باتری به اندازه کافی شارژ شود، کار می کند و موتور گرم می شود.


در حالت های ECO و حالت عادی، داشبورد با نور ماه سفید و سفید و در سمت چپ آن، مقیاس بهره وری، در حالی که فلش از طریق وسط حرکت نمی کند، CT رانندگی بر روی پیراهن الکتریکی (در سرعت کمتر بیش از 75 کیلومتر در ساعت). هنگامی که ترمز، فلش تغییر می کند (شارژ)، روند بازیابی در حال اجرا است، باتری شارژ می شود.


در حالت ورزشی، نور پس زمینه داشبورد قرمز روشن می شود و تچومتر به طور ناگهانی در سمت چپ ظاهر می شود. تبدیل ترین قابل دسترسی 5300 چرخش.

اما هنوز هم لذت بخش ترین حالت ورزشی CT 200H است. داشبورد رنگ را با آبی سازگار با محیط زیست در یک قرمز صعود تغییر می دهد، محل شاخص مهندسی طول می کشد تاچومتر، ولتاژ باتری از 500 تا 650 ولت رشد می کند، پدال گاز حساس تر می شود، سیستم غیر مرتبط ESP باعث کاهش باعث کاهش می شود آستانه، و فرمان کمی چسبیده است. و لکسوس از اسمیر راحت، البته، نه، نه در ماشین راننده، بلکه در یک ماشین با کلاس Golf توسط Hawves. سخنران بهبود می یابد، برای غلبه بر آن بسیار ساده تر می شود.

در ورزش، لکسوس مطلوب از پریوس نسبی است. و نکته در اینجا نه تنها در تنظیمات الکترونیک خاص، اما در این واقعیت است که حتی بر روی چهار چرخ زمستان لکسوس قمار کنترل می شود از اهدا کننده است. اگر هیجان کلمه میتواند در هیبریدی جمع و جور.


به طور سنتی برای لکسوس، فرمان در CT 200H نمی خواهد نامیده می شود کاملا شفاف، و رول به نظر می رسد بزرگ است.

نقش بزرگی توسط پل معلق توسط مهندسین ژاپنی پخش شد. مکفرسون در جلو، پیکربندی شده بود و پشت یک پرتو وابسته به نیمه است سیستم تعلیق مستقل وجود دارد. بله، حتی در اهرم عرضی دو برابر شود. این، البته، آیا مکان در تنه (که با این حال، بسیار توسط باتری خورده بود) را اضافه نمی کند، اما اجازه لکسوس بهتر به در نوبت ایستاده، و در همان زمان واقعی دادهاند.با اضافه در هنگام رانندگی بی نظمی. شهرستان، با استانداردهای از بخش، بسیار راحت، اگر چه برای ماشین با signkom LEXUS، شاید کمی سخت است. پس گیری برای ترخیص کالا از گمرک برداشت از 130 میلی متر. در فصل زمستان، شکم اغلب به خراش، و در مورد ورود در مرز که برای فراموش کردن.


1. Bunction از تنه ST 200H تبدیل به یک قربانی باتری، تعلیق مستقل عقب و کف بالا فقط 375 لیتر، از جمله بخش زیر کف است. پشت صندلی های عقب به نسبت 3: 2، سطح صاف است، و حجم را افزایش می دهد محفظه به 975 لیتر است.
2. کف یک سازمان فوم واقع شده است.
3. کشتی کلید رقص، جک و بالکن است. عکس نشان می دهد که چگونه از زیر آن بیرون زده صندلی عقب قطعه باتری.

و با این حال، 200H مقاله در اصل برای مسابقه طراحی شده است. او اولویت های دیگر. بنابراین، حتی در حالت ورزش، آن است که ارزشمند از آن و یا دینامیک طوفان، و نه ریش دیدنی و جذاب است. فقط 136 نیروهای در هر یک و نیم تن جرم را بر استانداردهای مدرن بسیار کمی هستند و برای رسیدن به اسلاید از محور عقب تقریبا غیر ممکن است: عطف کافی است بسیار تلفظ می شود. اما حتی تصور و کمی قرار دادن وری ماشین، بلافاصله بحران از یک سیستم تثبیت غیر اولیه بشنود. و اگر من معمولا برای حضور دکمه ESP OFF خسته، پس از آن هیچ مورد وجود دارد: ایمنی اقتصاد متحد و محیط زیست.


که چراغهای جلو که چراغ های عقب از CT 200H یک فرم عجیب و غریب، اما آنها تا حد زیادی ظاهر آن تعیین می کند. چراغ با بی زنون و LED نور روز امتیاز از لوکس بسته شده است. و آنها یک شکایت: نور نزدیک می درخشد زیر بینی خود را، و مرز نور بسیار تیز است.

پس از آزمایش با تنظیمات مختلف، من دوباره به اندازه کافی به اندازه کافی به حالت عادی برگردم، به عنوان مناسب ترین برای سواری آرام. اکنون که در حال حاضر بسیار روشن است، من دوباره ترجیح می دهم که توسط یک داخلی راحت، غنی از صدای موسیقی مورد علاقه خود و فن آوری های هیبریدی نامرئی. پشت چرخ این لکسوس شما می توانید با خیال راحت فکر کنید. به طور خاص، آیا این ماشین ارزشمند است. یا این در واقع این فرصت برای صرفه جویی در سوخت، مد معامله یا بلیط ورودی به لکسوس است؟


صندلی های عقب باید از طریق درهای باریک آورده شوند. در اینجا مکان های کافی وجود دارد فقط برای افراد ارتفاع متوسط \u200b\u200bو پایین. بالا در مورد نزدیکی سقف شکایت کرد، هرچند حتی یک حفاری ویژه در اثاثه یا لوازم داخلی آن وجود دارد. اما شما همچنین می توانید فشار داده شده و سه نفری تونل مرکزی نیست.

ابتدا ما با پس انداز مقابله خواهیم کرد. مصرف 7.5 لیتر در صد کیلومتر به نظر نمی رسد کاملا فوق العاده است. چنین شاخص هایی را می توان به دست آورد و بدون توسل به کمک فن آوری های هیبرید. و صرفه جویی در بنزین به به نحوی بازی بخشی از هزینه نسبتا بالا، این یک درس ناامید کننده است. اگر آن را نیز در مورد اروپا با مزایای آن و ریتم منطقی تر جنبش، پس از آن، معنای اقتصادی در خرید ترکیبی شاید آن را ترک خواهد کرد، و ما یک کتابخانه داریم. پس از همه، Lexus CT 200H ما در بسته بالا لوکس 1.765 میلیون روبل وجود دارد! بنابراین و با بلیط ورودی مناسب نیست: اضافه کردن 20 هزار روبل دیگر شما می توانید خرید 250 در پیکربندی حق بیمه است.

چشم انداز، مد روز؟ شاید همینطور باشد. از آنجا که حتی با میانگین سطح تجهیزات اجرایی برای 1.403 میلیون روبل (با این حال، همه چیز شما نیاز دارید، حتی داخلی چرمی در دسترس است) CT 200H بسیار گران تر از همکلاسی های خود است.

اما شما می توانید به این و در طرف دیگر پیشین نگاه کنید. این نیز هزینه های 1.395 میلیون روبل را در یک پیکربندی گران قیمت هزینه می کند. و در اینجا حکم واضح است: هیبرید ها به سادگی جویدن نمی شوند، زیرا آنها پیچیده و تکنولوژیکی هستند. و در این زمینه، لکسوس خوب است در تمام جهات چنین راحتی، خانه و سطوح Bellover تویوتا ارائه نمی دهد. و در مقایسه با اهدا کننده لکسوس به نظر می رسد خرید بسیار سودآور است.

بهره برداری
مسافت پیموده شده خودرو، کیلومتر 14033 (15640)
مسافت پیموده شده از ابتدای خمیر، کیلومتر 1245 (1607)
مصرف سوخت، Lithres 100 کیلومتر 7.5 (8.4)

مشخصات فنی Lexus CT 200H
نوع موتور بنزین R4 + موتور الکتریکی
حجم کار 1798 سانتی متر
حداکثر قدرت، HP / RPM 99/5200 + 86 (مجموع 136)
حداکثر لحظه، NM / RPM 142/4000 + 207
درایو نوع جلو
انتقال متغیر بی نظیر
تعلیق جلو McPherson مستقل
تعلیق عقب مستقل
ترمز دیجیتال جلو و عقب دیسک عقب
ابعاد (Dhshv)، MM 4320x1765x1430
پایه چرخ، MM 2600
وزن محدود، کیلوگرم 1485
حداکثر سرعت، KM / H 180
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، از 10.3
مصرف سوخت (COMBO)، L / 100 کیلومتر 3.8
انتشار CO2 (COMBO)، G / KM 87
حجم محفظه چمدان، L 375-985
حجم مخزن سوخت، 45
اندازه تایر 205/55 R16
قیمت، روبل 1 201 300
 

منبع: موتور MAGOG [مارس 2012]