تست درایو Isuzu Trooper 5 درب 1998 - 2002 SUV

تحت اهرم دوستانه ...

جیپس مانند همه یا تقریبا همه. کسانی که مایل به خرید این اتومبیل ها نیستند، نه تنها، بلکه خیلی زیاد هستند. اما، بر خلاف یک خریدار خارجی، ما به عنوان یک قاعده، ماشین را با یک موتور بنزینی انتخاب می کند. اگر چه دیزل، به نظر ما به نظر می رسد، به طور طبیعی با یک SUV سنگین و قدرت مرتبط است، نه با یک ماشین کوچک کوچک.
استدلال اصلی حامیان ترمینال بنزین در حال حاضر امکان پذیر است که تنها بخشی از آن باشد. تفاوت در هزینه سوخت 95 و دیزل به حداکثر سود 20. اعتیاد به دیزل توضیح داده شده است، بلکه ملاحظات بازده سوخت، بلکه با این واقعیت است که رفتار خودرو کاملا متفاوت است: شتاب با اعتماد به نفس در کمربند کم و لباس، غلبه بر تمام موانع. در عین حال جمع آوری سه SUV در یک کلاس با موتورهای دیزلی به راحتی تبدیل نشده است. اما چه کسی می خواهد قادر خواهد بود ...
همه سه نفر خوب هستند (تقریبا قبلا گفتم، و مدل فقط کاملا تازه است) آشنا است. Mitsubishi Pajero III ما در ماه مه سال جاری نمایندگی کردیم. نسخه طولانی با دیزل به نظر می رسید به ما پس یکی از موفق ترین. Isuzu Trooper، در بدن به روز شده و با یک موتور جدید، از سال گذشته به طور فعال در بازار روسیه فروخته شده است. و جیپ Grand Cherokee، که Furior را تولید کرد و با ما و خارج از کشور، قبل از (در بدن قدیمی) به اکثر مصرف کنندگان با موتورهای بنزینی شناخته شد. کل تثلیث با یک موتورهای دیزلی توربو (3-3.2 لیتر) مجهز شده است، اما اگر ژاپنی مکانیکی باشد، با پل های جلو غیر فعال، سپس دستگاه اتوماتیک آمریکایی با یک درایو کامل چرخ ثابت. Pajero همچنین خود را متمایز کرد. از دیگران. در زندگی سوم، او قطر مشخصه جیپ قاب را از دست داد.
کاملا بیرونی دو ژاکت مد فوق العاده مدرن مدرن و کنتراست Mitsubishi با Isuzu. یک جانباز ده ساله، هر چند استراحت، Restyled بود، اما ... او بزرگترین و بیشتر تروی است. سربازان به طور کلی مردانه و ظاهری دقیق، اما شما نمی توانید آن را 100٪ Ascetic تماس بگیرید. در اینجا بارگیری در اینجا از طریق درب بلند کردن ساخته شده است، اما از طریق نشانه های نوسان نامتقارن عملکرد بدن محموله. در فرش در نوارهای طولی سخت تنه، محموله بر روی آنها، مانند ریل ها اسلاید می کند. اما پوشش پلاستیکی ناز، چرخ یدکی به نظر می رسید شکننده و نرم بود.
Pajero فوق العاده زیبا، دوستانه و در عین حال برخی از جمع آوری شده، متمرکز شده است. جلوی کارتریج در جلو، تقریبا از چرخ به چرخ، و فقدان جارو کردن قدامی قابل توجه است. با این حال، بخشی از سپر، جایگزینی این SV، می تواند سانتی متر برای پنج دور از جاده به بعد و سپس چرخ های جلو می تواند تقریبا یک دیوار خالی وارد شود. اما پوشش های پلاستیکی در لبه پایین بدن نامزدهای بالقوه برای قربانی صندلی های جاده ای هستند. در ظهور تجاوز بزرگ، ناخواسته، اما بدون بدبختی و تحریک. او متورم شده و چشمگیر تر از سلف شد. این واقعیت که ذخیره در تنه بدون شک خوب است. شکل بدن بصری جامد تر است و ماشین شستشو آسان تر است. شیشه پنجم درب، به هر حال، باز می شود و به طور جداگانه از کل طراحی. خوب، خوب، خیلی قدم زدن در اطراف و در مورد آن زمان برای صعود بر روی سالن ها. ما در نظر خواهیم گرفت که موتورها را شروع کنیم، اما هنوز هیچ کس نیست. به ترتیب تبدیل شد.
درون Iudzu به طور غیر منتظره پر سر و صدا. به نظر می رسد که موتور تیغ بسیار نزدیک است، بدون هیچ گونه عایق صدا. البته ممکن است زنده بماند، اما من یادآوری می کنم که تقریبا هیچ چیز در خارج از آن شنیده نمی شود. هنگامی که شما پشت چرخ نشسته اید و شروع به نگاه کردن به احساس فضا و خیر می کنید. پانل ابزار، با این حال، کاملا باستان به ویژه برای کنترل اجاق گاز و تهویه مناسب است. دستگیره های لغزنده و تثبیت فازی ویژگی های مشخصی از سال های ژاپنی پانزده یا بیست سال پیش بود. بررسی پیش رو و طرف مقابل کاملا قابل قبول است، و پس از آن شما حتی می توانید به اطراف نگاه نکنید، فقط یک قطعه از آسمان دیده می شود. تمرکز بهتر در آینه های جانبی. به هر حال، آنها با فشار دادن دکمه بسته بندی می شوند. دوران غول پیکر دو سنتی حتی بیشتر این احساس جامعه را با طبیعت افزایش می دهد. محل برگ پشت چرخ را نمی توان به نام صندلی کامل تا حدودی کشویی بدون پشتیبانی جانبی و فرمان بدون تنظیم طولی، آزادی مناسب را ارائه نمی دهد. اما نگرانی مسافر جلو بین صندلی ها برای او (یا او) به تونل متصل است، یک دسته راحت به تونل متصل است. علاوه بر این، یک دکمه قفل درب وجود دارد، قفل کردن قفل درب و یک راننده تکراری وجود دارد: یک مسافر را می توان به صورت یکپارچه و در غیاب راننده، شما هرگز نمی دانید.
Pajero تقریبا مخالف Ostudz است. فرود بسیار راحت، فرمان، دست های سرد با پوشش چوبی. بین صندلی ها، دستگیره سواری با تثبیت متوسط \u200b\u200bبه عقب و جلو. اشکال ارگونومیک سپر، از جمله کنترل استریو، خواندن آن، همراه با تهویه و گرما، بر روی صفحه نمایش درخشان نمایش داده می شود. سقف بسیار بالا است، و قبل از او شما نیاز به تقریبا دست خود را. بررسی نیز در تمام جهات قابل قبول است، به جز عقب. سه مانع و قطعات عقب عقب کامل، پارچه های همپوشانی، مجبور به استفاده از آینه های بیرونی هستند. درست است، تحت طبقه محفظه چمدان دروغ ... ردیف سوم صندلی ها، به صورت ارگانیک سفر از آنجا و چهره در طول حرکت. این باعث ایجاد SVE عقب طولانی و کم می شود. حفاظت از سر و صدا و ارتعاش از میتسوبیشی در ارتفاع، با وجود سوء تفاهم.
در داخل کشور، جدید بزرگ ذره بین ترکیبی از سبک های آمریکایی و اروپایی. کیفیت بالا و پلاستیک مجاور همیشه سوئیچینگ منطقی و ترتیب از دسته است. به عنوان مثال، به نوبه خود بر روی مه، ما مجبور به شکستن سر چاه است، هیچ اهرم، و نه دکمه وجود دارد. معلوم شد که این کار انجام شود با کشیدن، در امتداد محور، کلاه از سوئیچ فرمان سمت چپ. و در هواپیما از فرمان سمت راست زیر شست دو دکمه است. در نگاه اول از سیگنال صدا، و در کالیبراسیون کروز کنترل. و هنگامی که من می خواستم به وزوز، من به طور مداوم در اشتباه بود. مشخصات صندلی نیز می تواند عمیق تر بر روی بالش محدب در هر نوبت است.
اما، حق، همه این اشکالاتی جزئی توسط یک صدای واقعا شیک از سیستم CD-استریو جبران (اگر چه کنترل دوباره غیر منطقی است). جیپ، شاید، ترین آرام از کل ترینیتی و بررسی از او اخیرا است. در مرحله بعدی از اتاق در معدن سنگ. در یک معدن. دقیقا! که در آن حتی بهتر صوفس (جاده) کیفیت وجود دارد، به عنوان نه در زندگی حرفه ای شنی تحت لیوبارتسی، که در آن هر دو یک فلات سنگ گرانیت با برش باریک متر برای دو، و دریاچه وجود دارد، در دانش آموز از آب premiecable که ما تقریبا هامر ... (این شماره را مشاهده کنید.) غرق در راه وجود دارد، رهبران و غیر خودی در آسفالت سطح را نشان داد.
سپاهی، که ما انتظار داشتیم، خود را با یک مجله نشون دادند، اگر چه نه احمق کامل است. پاجرو III با مدرن موتور از بزرگترین قدرت، هر چند به طور معمول تنها در محدوده سه یا چهار هزار انقلاب شتاب، اما کاملا قابل قبول است. به هر حال، هر دو ماشین مکانیکی و مجاز به حرکت در حالت II-IV به جای III-III-IV-V هستند. بسیار راحت است، از جمله یکی از ویژگی های موتورهای دیزلی است. من حتی نمی دانم که چرا در جعبه های خود را به طوری دنده بسیار است که محموله به حمل است؟ در خود و یا هر یک از دیگر.
اما جیپ کمی نا امید شد. نشستن، شروع، رانندگی رانندگی. راک، حمایت از همجنسگرا در طبقه و یک pshik حساس. نمی خواهد ماشین را تسریع کند. نه، به چهره های مطلق پویایی کاملا در ارتفاع فکر نکنید، اما هنوز هم احساس کافی نیست. به خصوص در مقایسه با بنزین Grand V8. او دردناک است همچنین، علاوه بر این، جیپ بسیار فریبنده است، گرفتن آن را در جاده ای که به طور جدی هیدرولیک بیش از حد قدرتمند است. اما زمانی که ما به سنگ ها رسیدیم، می گویم: او بی نظمی ها را فرو ریخت، مثل اینکه آنها همه نیستند. ضربه به خودتان به طور مستقیم بدن کمی شفاف است، و هیچ ضربه تیز. در این رابطه، Isuzu به طور قابل توجهی سخت تر است. باز هم، دو طرف عسل مدال را تکان می دهند، و آنها بهتر از مسیر مسیر بزرگراه احساس می کنند. میتسوبیشی جایی در وسط. (فقط باقی مانده است که امیدوار باشیم که یک وسط طلایی باشد.) این مربوط به صاف بودن این دوره است. مدیریت، به عنوان یک قاعده، به طور معکوس متناسب با آن است. اما در این مورد، رهبر آشکار Pajero، با وجود تعلیق نرم. فقط او چنین تقویت کننده ای از فرمان دارد که واکنش معکوس را از جاده احساس می کنید.
در مورد قابلیت تصویب، شاید هر یک از افراد دارای مزایای خاص خود باشند. بنابراین، جیپ به طور کامل از شن و ماسه عبور می کند توسط همه چهار. جایی که ما به راحتی Pajero را بر روی شکم کاشتیم و شن و ماسه مرطوب و سرد را برای مدت زمان طولانی نوشیدیم، بزرگ از تلاش سوم گذشت، تنها ریخته گری روت. فقط در دستگاه، یانکی احمقانه وقت نداشت، باعث شد، چاله ها را زیر چرخ ها بکشید. و در ساحل سنگی، به زور که حتی افکار حتی در هر اندیشه ای رخ نداد، سربازان، به عنوان یک گذر واقعی رخ داد، از طریق تصمیمات وحشتناک شکست خورد و چیزی را نگرفت. با این توضیح بدن سخت بر روی یک قاب قوی و حرکت های عظیم تعلیق. به هر حال، درایو چهار چرخ در Isuzu به راحتی فعال می شود، با دکمه روی پانل. اگر، با این حال، فراموش نکنید که آن را خاموش کنید، ابتدا پوشش جامد را درک نمی کنید، چرا ماشین به طور کلی حکومت نمی کند. تا زمانی که وعده داده اید وضعیت موجود را بازگردانید.
به مدت طولانی شناخته شده است که هر کس چیزی را برای خود انتخاب می کند، بنابراین ما معتقدیم، هر یک از SUV های توصیف شده فوق، طرفداران داغ خود را پیدا خواهند کرد. Pzhonsky و مد روز Pajero III بسیار چشمگیر است، Grand Cherokee تهاجمی و سرد است، و سربازان به سادگی در خارج از جاده ضروری است. آنها قیمت ها نزدیک هستند، و در موقعیت برنده تر در نسبت، کیفیت قیمت به نظر می رسد، شاید Isuzu. اگر چه نام های بلند رقبا ارزش پول خود را دارند.
 
ولادیمیر اسمیرنوف
عکس از الکساندر نورین
 

منبع: ماشین ها