درایو تست Infiniti FX از سال 2008 SUV

پرچمدار

در شب سال نو ، به نظر می رسد که لکسوس توسط نسخه بعدی RX فاش می شود. در عین حال ، تویوتا ، متوقف کردن هرگونه تلاش برای افشای اطلاعات در مورد محصول جدید ، بسیار واضح است که نشان می دهد این ماشین رقبا را از کار خارج می کند. با این حال ، در حالی که او قول می دهد ، رقبا در حال حاضر مشتریان را می تپد. از جمله رقیب اصلی برند Infiniti. پس از انتشار E Compact E ، مارک همچنین نسل جدیدی از FX را ارائه داد ، که در حالی که هنوز کاملاً خاکستری است ، در یک زمان به طور جدی RX قبلاً دارای مجوز را به خود اختصاص داد ، و خود این برند ، به طور کلی ، فقط در روسیه ظاهر شد واد
، دوباره ، ژاپنی ها با یک دم با کیفیت بالا از دم خود در یک انتقام جویی کاملاً غلبه کردند و به طور راکد سیستم تثبیت را قبل از زمان فعال کردند. حتی روی شن و همه چیز خیلی خوب شروع شد: یک سکوی جدید ، یک شاسی جدید ، 400 اسب بخار قدرت V8 جدید با 500 نانومتر گشتاور ... با داشتن چنین مجموعه ای ، کراس اوور احتمالاً بیشتر مجاز است که چنین رفتاری را با وضعیت لازم نداشته باشد. و پرچمدار کل محدوده مدل Infiniti ایدئولوژیک است. این امکان وجود دارد که به همین دلیل متقاطع نسبت ها و به طور کلی اندازه سلف را حفظ کرده است.
ژاپنی ها پنهان نمی کنند که وظیفه اولویت برای آنها اقتباس سبک از مدل است که به طرفداران جدید به آگهی های خود اجازه می دهد تا جذب کنند و افراد قدیمی را نمی ترساند. با این حال ، این مانع از کار بر روی فناوری نمی شود. FX اکنون مبتنی بر سکوی اندازه گیری متوسط \u200b\u200bبا نام تجاری متوسط \u200b\u200bاست که در حال حاضر در حال حاضر ایستاده است ، و همچنین سدان های M- و G-Family. این نه تنها بر سختی بدن تأثیر گذاشت ، بلکه کراس اوور را برای توزیع تقریباً کامل توده ها در امتداد محورها فراهم کرد ، به این معنی که این کار را بهبود بخشید. و اجازه کاهش جرم را داد. علاوه بر این ، طراحان تعلیق را به طور کامل به روز کردند ، ترمزهای اول را اصلاح کردند و چند واحد قدرت جدید را در زیر کاپوت کراس اوور قرار دادند.
این پایگاه مانند گذشته ، برای ماشین های برند 3.5 لیتری شش سری VQ سنتی باقی مانده است. واحدی که از نوسازی بعدی جان سالم به در برد ، اکنون 307 اسب بخار در حال توسعه است. در 355 نانومتر از کشش ، با پویایی قابل مقایسه با FX45 قدیمی ، با مصرف سوخت بیشتر ، یک تازگی فراهم می کند. به عنوان یک Silovik برتر ، ژاپنی ها اکنون مشتری 5 لیتری V8 را ارائه می دهند.
صدها کراس اوور با چنین واحد 5.8 ثانیه پس از شروع حرکت مبادله می شود. در صندلی های مسافران در اینجا ، مانند همان G37 ، فشار نمی آورد ، اما به سختی کسی جرات می کند بگوید که این بی نهایت به اندازه کافی پویا نیست. علاوه بر این ، موتور موتور را که شبیه به تشنج شروع است تا حداکثر سرعت حفظ می کند ، و سپس ژاپنی ها نباید نه برای موتور بلکه برای جعبه مورد ستایش قرار گیرند. نسل دوم FX مانند سلف 5 سرعته را دریافت نکرد ، بلکه یک دستگاه 7 سرعته نیز مجهز به تعدادی از سیستم ها بود ، نه تنها برای تنظیم مجدد انتقال خودکار تحت یک کاربر خاص ، بلکه برای بهینه سازی انتقال نیز طراحی شده است. واد یعنی برای حرکت نه تنها سریع و راحت بلکه اقتصادی نیز انجام می شود.
با این حال ، شاخص دوم در چرخ FX50 آخرین مورد تصور می شود ، اگرچه 18 لیتر برای چنین حجم ای برای چنین حجمی که توسط یک مسیر نشان داده شده است قابل قبول است. اما تعویض در اینجا واقعاً نامرئی است. متقاطع به عنوان یک چرخ دستی با قدرت شروع می شود ، اما از همه مهمتر ، به وضوح نسبت به عملکرد شتاب دهنده واکنش نشان می دهد.
به هر حال ، شایان ذکر است که FX جدید پاسخ می دهد به گاز بسیار سریعتر از قدیمی است ، اما جدید است. اما او هنوز هم با عدم تمایل کند می شود ، اگرچه اثربخشی ترمز در این مورد مربوط به پدال اطلاعات تقریباً آلمانی از دستور راننده به سرعت و دقیق نیست. اما در عین حال ، به نظر می رسد که حتی هنگام ریختن بنزین ، انتقال همچنان متقاطع را به جلو می برد. اگرچه ، در G37 مجهز به همان جعبه (از آن ، FX ترمزهای دریافت کرده است) ، الکترونیک حتی به موتور اجازه می داد تا کند شود و هر انتقال به مرحله پایین را با یک گنگ بسیار جذاب و جذاب همراه می کند. و یک تهمت نسبتاً ملموس. در اینجا کندی به همان اندازه پایدار است که شتاب: هیچ شوک قابل توجهی ، نوسانات و نه ساخت طولی. این رفتار برای اکثر کاربران جدید ، مطمئناً آن را بیشتر دوست خواهد داشت. علاوه بر این ، این نیز در رابطه با نسخه Sport صادق است ، زیرا نه تنها یک کره سفت و سخت تر ، بلکه یک سیستم کنترل میرایی نیز نصب شده است. با این حال ، با شن و ماسه FX ، او به اندازه کافی بدون آن مقابله می کند ، به طور مرتب بی نظمی های کوچک را خاموش می کند. در مورد بزرگ ، او عملاً شناور است. درست است ، مشروط بر اینکه راننده سرعت صحیح را در رزونانس تعلیق انتخاب کند ، خیلی سریع است. در آسفالت ، این تازگی تا حد زیادی رفتار آن را تکرار می کند ، فقط رول های بیشتری وجود دارد
به هر حال ، ژنهای برادر کوچکتر نه تنها در رفتار ، بلکه به سبک داخلی نیز قابل مشاهده هستند. حداقل اگر در مورد طراحی کابین خلبان صحبت کنیم. البته ژاپنی ها به کپی پیشانی نرسیدند ، اما شباهت مشخصه ، همانطور که می گویند ، با چشم غیر مسلح قابل توجه است. با این حال ، آنها ترجیح می دهند آن را به سبک مارک تجاری بنامند. همان کنسول مرکزی وجود دارد که با یک مانیتور کامل -کولور ، همان پانل ابزار تاج گذاری شده است. در حالی که قابل توجه ترین تفاوت ها فقط به قسمت دیگر مسافر Kokpita و فرمان بزرگسالان نسبت داده می شود
و هر دو ردیف صندلی. علیرغم این واقعیت که بیشتر تجهیزات درون سولفات FX در دسترس کاربران سابق است (به عنوان مثال ، آب و هوا یا یک سیستم صوتی پیشرفته Bose که در حال تمیز کردن و یونیزه شدن هوا است) ، پرچمدار بستگان جمع و جور آن از نظر راحتی بسیار برتر است واد صندلی های جلو بسیار زیبا هستند ، علاوه بر این ، به لطف محدوده تنظیمات مناسب ، به راننده اجازه می دهند تا به معنای واقعی کلمه هر فرود را انتخاب کند. یک سطح راحتی کاملاً قابل مقایسه ، دو جمعیت و ردیف دوم را ارائه می دهد. با توجه به حضور سقف (مانند QX) مانیتور DVD ، این امکان وجود دارد که مسافران دائمی بیشتر آن را انتخاب کنند. در اصل ، سه نفر به اندازه کافی در اینجا قرار می گیرند ، اما در این حالت ، بسکتبالیست ها در FX بهتر هستند که سقف را کاشت نکنند. و شما باید با پاهای خود کاری انجام دهید. با این حال ، جای تردید است که صاحب تازه ساخته شده اغلب از متقاطع خود به عنوان یک ماشین مسافرتی استفاده نمی کند نه از نظر وضعیت.

ولادیمیر ژیدکوف

 

منبع: مجله Mkobil [نوامبر/2008]