درایو تست هیوندای Terracan 2001 - SUV 2004

هنرمندان رزمی شرقی

وسایل نقلیه بزرگ همه زمینی-Suzuki-Grand Vitara XL7 و Hyunde-Terracen
در اواخر سال 1997 ، نسل دوم جایگزین محبوب سوزوکی ویتار (در برخی از بازارهای اسکودو) شد - با پیشوند بزرگ. درایو تمام چرخ فریم در دو نسخه از پایه چرخ با اجسام سه یا پنج درب موجود است. در اواخر سال 2000 ، او اولین بار سوزوکی ویتارا XL7 را که در نظر گرفته شده بود ، برای اولین بار برای بازار آمریکا آغاز کرد. فقط قدرتمندترین موتور سوزوکی بر روی ماشین جدید نصب شده است - یک بنزین V شکل V با حجم 2.7 لیتر. گیربکس ها یک اتوماتیک 5 مکانیکی یا چهار ضلعی هستند.

Hyunde-Terrane ، که اولین بار در نمایشگاه موتور ژنو در سال گذشته نشان داده شد ، با یک گالوپ بسیار منسوخ جایگزین شد ، که به نوبه خود ، میتسوبیشی Pajero 1981 را تکرار کرد. البته این درایو پر است ، طراحی قاب ، بدنه فقط پنج دره -پنج یا هفت -موتورهای دیزلی 2.5 (به روسیه عرضه نمی شود) و 2.9 لیتر یا بنزین 3.5 لیتری ، گیربکس -گیربکس - پنج مکانیک مکانیکی یا چهار ضلعی اتوماتیک.

چرا همه rests خریداری می کنند؟ فقط نگویید که برای رانندگی در زمین دشوار - آیا بسیاری از جیپ ها را در بیابان روستا دیده اید؟ بله ، و آنچه صاحب عادی با گذشت 30-60 هزار دلار برای یک مرد خوش تیپ چرمی چرمی ، او را در Buraks شکنجه می کند. البته شکارچیان ماهی های مختلفی در آنجا وجود دارند یا به ماجراهای خارج از جاده لمس می شوند ، اما آیا بسیاری از آنها وجود دارد؟ اگر به ریشه رسیده باشید ، بیشتر وسایل نقلیه قدرتمند را برای تأیید خود انتخاب می کنید -من بالاتر از همه می نشینم ، زیر کاپوت گله اندازه گیری نشده است ، چرخ ها بسیار زیاد هستند ، پیش رو یک تاران است! تانک ، نه ماشین! علاوه بر این ، هرچه بیشتر ، خود تأیید موفقیت آمیز تر باشد.
شاید به همین دلیل است که اندازه های همه وسایل نقلیه Terrain به آرامی از S رشد می کنند ، ویلیس را از جنگ به یاد می آورند ، به M ، L و حتی XL. به طور دقیق تر ، XL7 - این شاخصی است که حامل جدید Suzuki Grand Vitara است که پایه آن 320 میلی متر در مقایسه با مدل پنج درهای معمول افزایش می یابد. هفت مورد از ظرفیت مسافر صحبت می کند - یک ردیف دیگر صندلی وجود دارد. ما یک اتومبیل به ارزش 31،150 دلار با گیربکس اتوماتیک و حتی در ثروتمندترین پیکربندی محدوده دریافت کردیم. دومین مورد جدید در اندازه فوق العاده بزرگ هیوند -تراسن است. در اینجا ما نیز دریغ نکردیم و نسخه برتر 3.5GL را با 44.995 دلار با موتور بنزینی دو صدم و اتوماتیک گرفتیم.

کاراته یا سومو؟
هر دو اتومبیل در شاخص های کلی لوب خود نزدیک هستند ، اگرچه این تصور متفاوت است. Suzuki -Grand Vitara XL7 شبیه به کاراته است که به یک دسته وزن سنگین تر منتقل شده است ، چندین کیلوگرم وزن را به دست آورد (خوانده شده - سانتی متر طول) ، اما عملاً هماهنگی شکل یا حرکات سریع را از دست نداد. سهم شیر از بدن اکنون توسط فضای داخلی اشغال شده است ، اما به لطف منطقه بزرگ لعاب ، محفظه حرکتی جمع و جور و چرخ های کاملاً مرتب شده ، ماشین حجیم به نظر نمی رسد. بله ، و شخصیت خودرو Zadorno-Boyev باقی مانده است: این راننده را از روند حرکت خارج نمی کند ، اما برعکس ، شما را دعوت می کند تا در آن شرکت کنید و از آن لذت ببرید. سیستم تعلیق ، که شوک های بر روی برجستگی ها را می لرزد ، فراموش نمی کند که کوچک را به مسافران منتقل کنید - آنها می توانند موتور موتور و سر و صدای باد را بشنوند ، فرمان با حسن نیت ، اثر واکنشی تنش چرخش را آگاه می کند. شاید این رفتار با گیربکس مکانیکی سازگارتر باشد ، اما اگر در مورد دستگاه روی ویتار صحبت کنیم ، نمی توان نادیده گرفت که مناسب ترین در XL7 است - افزایش پایه کمی باعث کاهش حادات واکنش ها می شود و سهم این را اضافه می کند درجه.
Hede-Terrane متفاوت درک می شود-این به نظر می رسد مانند یک جنگنده سومو ، که با رها کردن ده ها کیلوگرم ، از نظر ظاهری تقریباً همان یادبودی را حفظ کرده است. قابل توجه ترین بخش از شبح آن محفظه موتور است. راننده تقریباً در وسط پایه قرار دارد و درب عقب به محور چرخ می رسد. با توجه به این رفتار ، Ter Supreme شبیه لیموزین نماینده است: عایق صوتی باشکوه صدای موتور ، سوت باد ، تعلیق بدون ردیابی ، همه ضربات و شوک ها را جذب می کند ، فرمان بی وزنی و پدال ها برای این مفهوم ناشناخته است محتوای اطلاعات به طور کلی ، راننده با اطمینان از نثر زندگی محافظت می شود و می تواند در آسایش ، پریشان نشود ، در مورد مسائل بالا یا چیز دیگری فکر کند - هیچ تمایلی به خندیدن این ماشین وجود ندارد و یک هود بی پایان باعث می شود احساس قدرت و اعتماد به نفس غیرقابل مقاومت در آینده.

مسکونی ورزشکار
یک هنرمند رزمی با تواضع در لباس و زهد در طراحی یک خانه اضافه می شود. کاراتیست رشد یافته اندکی از این فرضیه خارج شد: کروم روی قالب ها و دستگیره های درب سوزوکی خوب به نظر می رسند ، اما در آینه ها - در حال حاضر خیلی زیاد است. یک وضعیت مشابه با فضای داخلی. در ابتدا ، این متوسط \u200b\u200bبود و این هارمونی خودش بود: تر و تمیز پلاستیکی ارزان ، یک طرح ساده پانل جلوی ، موتورهای سیستم تهویه بی تکلف ، یک گره برنجی نازک. اما تلاش برای اضافه کردن شیک با دستگیره های داخلی کروم و درج های زیر درخت روی تونل مرکزی انجام نشد - این عناصر در اینجا کاملاً بیگانه هستند. از ویژگی های یک زندگی زیبا ، یک قلعه مرکزی ، بی حرکت کننده ، دو کیسه هوای جلو ، پنجره های برقی و آینه ها ، گرم کردن صندلی های جلو ، تهویه مطبوع ، آموزش صوتی (یک سیستم صوتی روی دستگاه تست نصب شده است) وجود دارد. ما شامل یک فضای داخلی چرمی ، عاشق برقی ، کنترل کروز - دیگری به علاوه 1000 دلار. عرض کابین متوسط \u200b\u200bاست - 1350 میلی متر در سطح شانه ها ، بنابراین آرنج درایور پیکربندی متوسط \u200b\u200bبه طور خودکار روی بازوی درب قرار می گیرد ، زیرا در صورت لزوم قرار دارد. در نیمکت مسطح ردیف دوم ، فضای کافی برای دو نفر وجود دارد ، اگر سوم را بگیرید ، کودک باریک است. با این حال ، شما نیازی به استراحت زانوهای خود نخواهید داشت ، و حدود 10 سانتی متر هنوز بالای سر خود باقی مانده است. به دلیل مکانیسم خرید و شکنجه زشت ، رسیدن به ردیف سوم صندلی ها دشوار است ، اگرچه به عرض عظیمی از درگاه کمک می کند ( 930 میلی متر!) ، و برای ایجاد حداقل ایجاد حداقل پاها برای پاها ، ردیف میانی باید به همان اندازه که مسافران خود اجازه می دهند به جلو منتقل شوند.
لباس سوموئیستی با وزن کم وزن و کاربردی دارد - با کمربند پلاستیکی محافظ در سجاف. اما من عادت کرده ام در لوکس زندگی کنم: در اینجا شما یک طراحی داخلی پیچیده ، پوست ، کروم ، درج چوبی ، کنترل آب و هوا و کروز ، درایوهای برقی متعدد ، سیستم های صوتی و حتی یک آینه داخلی با تیره شدن اتوماتیک دارید. بله ، و مکان های بسیار بیشتری در هیوند وجود دارد - در داخل آن برای 145 میلی متر گسترده تر است. صندلی ها جادار و راحت هستند و دامنه تنظیمات آنها به سادگی بسیار زیاد است. ردیف دوم صندلی ها به طور قابل توجهی بالاتر است ، فضای کافی برای پاها و سه غول وجود دارد - مبارزان سومو واقعاً می توانند در اینجا قرار بگیرند. شما می توانید یک ماشین هفت ساعته را با سه ردیف صندلی سفارش دهید - گذرگاه عقب کاملاً رایگان است ، زیرا نه تنها پشت ها بلکه بالش های ردیف میانی نیز به جلو تکیه داده می شوند.

کابینه برای کیمونو
شلوارک و کابینت ، از جمله ذخیره تجهیزات ورزشی ، برای مسکن فعلی به یک هنجار تبدیل شده است. به این معنا ، ورزشکاران ما خوش شانس هستند - چند مکان برای کیمونو یا بانداژ مورد نیاز است؟ خوب ، اگر با دوستان پیک نیک می خواهید ، اما فقط چیزی گسترده را حمل می کنید؟
یک شرکت بزرگ مجبور خواهد شد سبک شود ، در پشت پشت ردیف سوم ، فقط چیزی برای اسکواش وجود خواهد داشت. اگر تعداد کمی مسافر وجود داشته باشد ، سوزوکی تقریباً به صورت افقی برش های سوم (50/50) و سپس ردیف های دوم (60/40) قرار داده است. به نظر می رسد یک سکوی باری کاملاً قابل قبول است ، اما تنها 760 میلی متر به سقف باقی مانده و حتی در بالای باز شدن درب پنجم نیز کمتر است. Ter Trape در ردیف سوم ، در واقع ، دو صندلی جداگانه دارد: شما فقط می توانید پشت ها را بچسبانید یا آنها را تا طرفین بالای قوس های چرخ دار بلند کنید و کل کف را آزاد کنید. ردیف دوم تقسیم (60/40) و به شما امکان می دهد فقط پشت یا هر دو بخش را به جلو بکشید. در اینجا هیچ چیز مانع استفاده از کل ارتفاع کابین برای محموله نمی شود و 1040 میلی متر است.

تاتامی برفی
متأسفانه ، جاده های برفی به شما اجازه نمی دهد خصوصیات پویا را با تجهیزات بررسی کنید ، اما طبق تخمین های ذهنی در پراکندگی ، اتومبیل ها تقریباً برابر هستند. سبک تر ، گرچه Grand Vitara چندان قدرتمند نیست ، به لطف لاستیک های دندانپزشکی بیشتر Bridgestone Duler 687 ، کمی یخ زده (در تمام نسخه های چرخ دار) شروع می شود ، اما موتور تروریستی وحشتناک در ترکیب با یک مبدل هیدرولیکی نسبتاً سفت و سخت به ما اجازه می دهد تاخیر را از بین ببرید.
در برف ، ویتارا به سرعت متوقف می شود و شما باید پل جلوی آن را وصل کنید. به هر حال ، در نسخه عقب درایو چرخ ، شاخه جلوی گیربکس برای صرفه جویی در سوخت با استفاده از اتصالات موجود در دیفرانسیل چرخ ها را خاموش می کند. حوضه استرژ همیشه برای مجاورت سرنوشت آماده است - او دارای یک حرکت دهنده تمام چرخ دائمی با قفل الکترونیکی دیفرانسیل مرکز و دیفرانسیل بین سفید عقب از افزایش اصطکاک است. اولین بار شروع به ترسیم باکره های برفی با بزرگ ویتار می کند - او تقریباً در همه جا 190 میلی متر و 10 میلی متر کمتر در زیر جعبه دنده محور عقب قرار دارد. چرخ های یک بعد بزرگتر حداقل 205 میلی متر در ناحیه محورها و 225 میلی متر در پایه دارند.
برف تازه به سختی نمی تواند یک مانع جدی برای یک وسیله نقلیه تمام باشد ، اما نگاهی دقیق به ماشین از گودال به شما امکان می دهد تا زنده بودن آن را در جاده خاموش پیش بینی کنید. ویتارا در جلوی قفسه McEferson - به لطف واکنش آنها از ماشین در بزرگراه ، واضح تر است. اما ترکیبی از چنین تعلیق و یک جزوه با دنده پایین ، نادر است. از این گذشته ، تلاش های بزرگ کشش لازم در زمین های سنگین برای مکسون ها مخرب است ، که در آن میله های سکته مغزی روی خم شدن کار می کنند. بله ، و فرمان Rhealhic در خارج از جاده می تواند آن را در اقدامات واکنشی بیش از حد انجام دهد - تلاش های روی فرمان بیش از حد خواهد بود.
Terryan در جلو دارای اهرم های عرضی مضاعف است - ساختار بسیار بادوام تر است. علاوه بر این ، مکانیسم فرمان کرم: بگذارید در اطلاع رسانی متفاوت نباشد ، اما فرمان در برخی از عفو بی رحمانه از دست ها خارج نمی شود. و با آویزان کردن مورب در صنعت قدرت تروریستی ، آنها باز می شوند ، باز هم آسان هستند ، در حالی که پنجم ویتارا در یک دهانه پر پیچ و خم قرار می گیرد - استحکام بدن دراز به گونه ای است که بهتر است از زمین های متقاطع جلوگیری شود.

واکنش های نسبتاً کم ، سریع و دقیق در جاده ، فرمان آموزنده ، لاستیک های خوب.

سفتی کم بدن ، ویژگی های محدود در جاده ، عرض کوچک (و با هفت مسافر - و طول) سالن ، امکانات متوسط \u200b\u200bتحول آن ، گذر دشوار به ردیف سوم.

یک بدن سخت و سخت ، فرصت های خوب در خارج از کشور ، یک فضای داخلی بزرگ ، عایق صوتی عالی ، دکوراسیون غنی و تجهیزات.

واکنش های کند شده در جاده ، رول های ملموس در گوشه ها ، فرمان نابرابر ، مصرف سوخت بزرگ.

خلاصه
هر ماشین ، مانند هر جنگنده ، نقاط قوت و تمرینات مورد علاقه خود را دارد که در آن بهترین است. Karatist ، مانند Suzuki-Grand Vitara XL7 ، یک واکنش سریع ، حرکات دقیق ، تحرک را متمایز می کند. از همه مهمتر ، این خصوصیات در جاده ها آشکار می شود - خوب و نه خیلی. کارت های ترامپ جنگنده سومو و هیوند -ترانسن فشار ، قدرت ، استقامت غیرقابل مقاومت است. ماشین حداقل در خارج از جاده اهمیتی نمی دهد ، حداقل خاک زانو است.
متن / یوری Nechetov
عکس / اسکندر پولونین

منبع: مجله "رانندگی"