درایو تست هیوندای Terracan از سال 2004 SUV

خط کش

صنعت خودرو کره ای گسترش در بازار جهانی را آغاز کرد و مدلهایی را ارائه داد که از رقبا (با همان ابعاد و سولفیلیزاسیون) متفاوت است و کیفیت قابل توجهی پایین تر و ... (نتیجه استفاده از کار ارزان و فرهنگ تولید پایین). با این حال ، این ماشین ها به ویژه در کشورهای در حال توسعه موفق بودند. با گذشت زمان ، کره ای ها این استراتژی را تغییر دادند که مایل به رقابت با تولید کنندگان اروپایی و ژاپنی با شرایط برابر بود ، آنها به طور جدی روی کیفیت اتومبیل های خود کار کردند. قیمت ها و قیمت ها بالا کشیده شد ...


نمونه ای از محصول کره ای نسل جدید Hyundai Terracan (Terra Earth ، قسمت دوم این نام مشتق خان تزار ، حاکم) است. از نظر بیرون ، ماشین به نظر می رسد کاملاً مناسب است ، با این حال ، جسمی با نسبت های راست و تأیید شده تا حدودی کسل کننده است. فقط اپتیک های اصلی و بسیار زیبا از پشت ، به عنوان مثال ، تحت یک کلاه رنگی شفاف ، از نظر بصری ظاهر را احیا می کنند ، بازتاب دهنده های برجسته و لامپ های قابل مشاهده با لامپ های خاص هستند. همه چیز بسیار با کیفیت و زیبا است. دستگاهی با موتور بنزینی ، بر خلاف گزینه با موتور دیزل روی هود خود ، هیچ مصرف هوای اضافی وجود ندارد ، بنابراین ، به نظر من ، حتی بهتر.


دسترسی به سالن درب گسترده ای را باز می کند ، اما عبور از دهانه به راحتی در آستانه بالا تداخل ندارد. علاوه بر این ، باند باند خیلی باریک است ، بنابراین شما واقعاً روی آن قدم نخواهید داشت. در عین حال ، او فراتر از آستانه بیرون می رود تا شلوار را لکه دار نکند ، باید خیلی دور شود. اما وقتی صندلی راننده را اشغال می کنید ، این معایب کوچک به نظر می رسد. این سالن در بهترین سنت های شرکت های اروپایی ساخته شده است ، تا حدودی یادآور فضای داخلی آئودی است. لاکونیک ، تقریباً مستقیم اژدر بدون شورش اشکال ، که مورد علاقه کره ای ها است. یک سپر ابزار شسته و رفته به سمت راننده هیچ چیز اضافی نیست: سرعت سنج ، یک فشار سنج ، شاخص های سطح سوخت و دمای موتور. بخش فرمان با صلاحیت انتخاب می شود ، خود مانند کنسول مرکزی با درج های تزئینی برای چوب تزئین شده است. این دکوراسیون به هیچ وجه مبتذل (همانطور که اغلب اتفاق می افتد) برعکس ، حتی نفیس نیست. مشاهده خوب به لطف مناطق بلند و بزرگ لعاب.


در کنسول مرکزی یک رادیو (صدای خوب) وجود دارد که در زیر آن یک جعبه کوچک برای چیزهای کوچک ، حتی پایین تر از یک واحد کنترل میکروکلیتی الکترونیکی با نمادهای مجزا روی صفحه نمایش و کنترل ساده وجود دارد. Ashtray در یک بزرگسال در MicroLift ساخته شده است ، پس از یک لمس جزئی پیشرفته است. در تونل مرکزی ، علاوه بر انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک ، یک دسته کنترل انتقال چرخشی وجود دارد و مشخص نیست که کدام باد در اینجا دکمه روشن کردن پاک کننده و واشر پنجره عقب است.


در ردیف دوم ، اگر بتوانید بازو را ترک کنید ، سه مورد کاملاً اعمال می شود ، اما در وسط آن هم برای صندلی و هم برای صندلی بسیار مناسب نخواهد بود. علاوه بر این ، بهتر است مردم را بالاتر از 185 سانتی متر کاشت کنید ، در غیر این صورت مسافران عقب زانوهای خود را در پشت صندلی ها استراحت می دهند. (یک نسخه هفت ساعته از ماشین با سری سوم صندلی وجود دارد که تصور می کنید این کار دشوار است.) قابلیت های حمل و نقل Terracan توسط یک تنه نسبتاً جادار تعیین می شود و صندلی های عقب در قطعات تاشو می شوند. برای چیزهای کوچک در محفظه بار ، یک شبکه ویژه وجود دارد. این ذخیره در زیر کف تنه ، با دسترسی از خیابان واقع شده است ، بنابراین در این صورت لازم نیست که ماشین را بارگیری کنید.


حال بیایید ببینیم کره ای ها در بهبود شاسی چه موفقیتی به دست آورده اند (به عنوان مثال تمام ماشینهای کره ای که باید با آنها سر و کار داشته باشم ، با یک دستگاه تعلیق نرم و غلتکی و ماشینهای اتوماتیک متفکرانه بودند که می توانند حتی از یک تصور خراب شوند موتور خوب) در اینجا لازم به ذکر است که Terracan از نظر ساختاری با سایر دستگاه های هیوندای همه متفاوت است. اگر اجداد او گالوپر یک قاب پشتیبانی کلاسیک داشته باشد و سانتافه بدن را حمل می کند ، پس از آن Terracan دارای SO -Called است قاب یکپارچه در بدن جوش داده شده است.


من برای خودم صندلی رانندگی می کنم که حداقل پشتیبانی جانبی دارد و به عنوان پیشینیان با پوست بسیار لغزنده ای پوشانده نشده است. مهمترین مزیت این خودرو یک موتور V6 با قدرت 3.5 لیتری 200 اسب بخار است (قبل از اینکه حاکمان زمین فقط توربین های 2.5- یا 2.9 لیتری را ملاقات کنند). موتور بنزینی بسیار الاستیک و بار است ، به حرکت پدال های گاز بدون تأخیر و صرف نظر از سرعت حرکت واکنش نشان می دهد. در کار خود ، او کمک می کند (و مانند برخی از مدل های دیگر دخالت نمی کند) ، یک دستگاه اتوماتیک. او به طرز غیرقابل تصور به سمت برنامه های منطقه 2500 دور در دقیقه حرکت می کند. با حرکت آرام و به موتور اجازه می دهد تا تقریباً به 6000 دور در دقیقه برسد. با شتاب شدید در حالت لگد زدن ، جعبه به سرعت ، تقریباً بدون تأخیر ، یک یا دو چرخ دنده را پایین می آورد ، که حداکثر شتاب ممکن را به خودرو می گوید. این سیستم تعلیق همچنین از الاستیک ، پر انرژی ، نسبتاً سخت و سخت خوشحال بود ، به راحتی با تمام مشکلات جاده ای مقابله می کند ، از خرابی جلوگیری می کند و در گوشه و کنار بدن از رول های قوی نگه می دارد.


سازش فرمان بین نیازهای جاده ای و خارج از جاده ، با رول به سمت سابق. از کلیک تا کلیک 3.8 چرخش ...


نه برای این فصل ، هوای بهاری اجازه می دهد تا برخی از آزمایشات خارج از جاده در لاستیک های تابستانی را انجام دهد. قبل از گفتن به آنها ، باید برخی از حفره ها انجام شود. اگر به یاد داشته باشید ، چند سال پیش ، هنگامی که ماشین فقط در رتبه مفهوم وجود داشت ، تحت عنوان Hyundai Highlander صحبت می کرد. نسخه سریال با نام Terracan سال گذشته در ژنو در ژنو در روزنامه نگاران (اما نه در مقابل عموم) ظاهر شد. با این نام ، او به فروش رفت ، اما در همه جا ، در برخی از بازارها ، دو مدل از Terracan ساده و Highlander کامل و گران تر Terracan Highlander ارائه می شود. تفاوت آنها در همه سیستم های درایو چرخ است و تفاوت آن مهم است ، اگرچه توسط شرکت نیز تبلیغ نمی شود.


درایو ساده Terracan با یک پل جلوی سفت و محکم آن را EST (انتقال تغییر الکتریکی) می نامد. شما می توانید با سرعت 80 کیلومتر در ساعت از صندلی راننده استفاده کنید ، در حالی که گشتاور بین محورها با نسبت 50:50 توزیع می شود.


سیستم Highlander Terracan با استفاده از ATT All -Wheel Drave (انتقال گشتاور فعال) پیچیده تر است ، که در صورت شروع لغزش چرخ عقب ، پل جلو به طور یکنواخت و به طور خودکار وصل می شود. در موارد به ویژه دشوار ، آن را تا نیمی از گشتاور تهیه می کند. در صورت تمایل ، پل جلو می تواند به طور مداوم روشن شود.


نسخه شیب دار دستگاه از خارج با یک رنده کروم از رادیاتور و دستگیره های درب و داخل یک سالن چرمی و تر و تمیز چوبی مشخص می شود. همانطور که قبلاً حدس زده اید ، این او بود که در آزمون ما بود ، هرچند بدون پیشوند به نام ...


معلوم شد که توانایی صلیب Terracan بسیار خوب است ، شما فقط باید به موقع دنده پایین را روشن کنید. اما بزرگترین وزوز این است که بدون روشن کردن و مسدود کردن ، برف عقب را بکشید. در این حالت ، هیوندای تقریباً چرخ عقب است ، پل جلو فقط با لغزش قوی متصل می شود. در ورودی به نوبت ، پدال گاز را به زمین فشار دهید تا استرن را بشکند ، و سپس آن را رها نمی کنید ، و فقط با فرمان کار می کنید. به نظر می رسد که زاویه رانش بیش از حد بحرانی است ، اما در اینجا چرخ های جلو با پرتاب چشمه های برفی برفی به هم وصل می شوند ، آنها ماشین را می کشند. نکته اصلی این نیست که ترسیده باشید و منتظر اتصال جلو باشید. به طور کلی ، این ماشین می تواند یک راننده کم و بیش پیشرفته را به لذت واقعی بخشد.


بر خلاف پارکت سانتافه ، محصول جدید هیوندای نه تنها یک ماشین کامل شهری بلکه یک SUV کاملاً جدی است. با توجه به ایدئولوژی و طراحی هیوندای Terracan ، بسیار نزدیک به Mitsubishi Pajero Sport است ، اما میتسوبیشی هزینه بالاتر از همان قیمت ها در جداول جهان دارد ، و تقریباً با همان قیمت ها (Terracan در پیکربندی شرح داده شده 39.900 دلار) هزینه دارد) انتخاب مشتری به احتمال زیاد واضح خواهد بود (ما به شما ویژگی های انتقال را توصیه می کنیم). تغییر تصویر مصرف کننده تعیین شده کار بسیار پیچیده تر از بهبود طراحی یا بهبود کیفیت است ، زمان می برد.
 
اسکندر نادنز
 

منبع: مجله موتور [مارس 2002]