درایو تست هوندا S2000 از سال 1999 کابریولت

تمام عکسهای هوندا S2000 از سال 1999

بررسی پیکربندی هوندا S2000 "نوع V"

Honda S2000 Double Sports Convertible تحت نوسازی کوچک قرار گرفته است ، که در واقع چندان کوچک نبود. به طور خاص ، حجم عملیاتی سیلندرهای موتور افزایش یافته است. طرف فنی مشخص است. اما اینکه آیا ماشین از این امر جذاب تر شد - این سوال است ...

ایده آل.
ماشین S2000 بدیهی است که برای دایره گسترده ای از خریداران طراحی نشده است. به من بگویید ، چگونه ارائه ها باید چنین ، هرچند ، هرچند به روز شده ، اما هنوز هم غیر راه ، الگویی را انجام دهند که سازنده طبق سنت باید برای نمایندگان رسانه ها سازماندهی کند؟ اگر ناگهان می بینید که برگزارکنندگان این تشریفات خالی را به این اهمیت می دهند ، به طور غیر ارادی گم شده اید. بنابراین این بار ، در ابتدا ، به هر یک از میهمانان دعوت شده یک پوشه چربی و جامد با موادی که بر روی آن هوندا مسابقه با حروف بزرگ نوشته شده بود ، دریافت می شد ، که قبلاً تا حدودی خجالت زده بود. پس از آن ، به مدت 30 دقیقه طولانی توضیحات مفصلی در مورد آخرین دستاوردهای فنی شرکت به ما داده شد و این کار با استفاده از نمودارها و اعداد به وضوح انجام شد. در حقیقت ، در هر ارائه می توانید از توضیحات مربوط به مفهوم یک ماشین جدید و نحوه انجام تحقیقات بازاریابی لذت ببرید - همه مدتهاست که به این امر عادت کرده اند. بنابراین جزئیات فنی با علاقه درک شد. اما در واقع ، این همان است که من به مینی بوس جدید نگاه کردم و ناگهان شروع به گفتن در مورد شرکت کننده خودرو فرمول 1 می کنید.
همانطور که می دانید ، پس از حذف مدل NSX از تولید ، این خودروی S2000 بود که به سمبل اصلی توسعه هوندا تبدیل شده است. به طور دقیق تر ، گفته می شود که نمادی از ایده هایی است که در اولین اتومبیل هایی که تحت این مارک قرار گرفته اند ، گذاشته شده است. برای خودتان قاضی: یک کانورتیبل کوچک کوچک مجهز به یک موتور فوق العاده قدرتمند و درایو چرخ عقب است.

از آنجا که اولین اتومبیل این سریال منتشر شد ، و این اتفاق افتاد ، به یاد می آورم ، در سال 1999 ، توسعه دهندگان بارها سعی کردند چیز جدیدی را برای آن به ارمغان بیاورند - یا به حالت تعلیق ، سپس به فضای داخلی سالن ، به طوری که به نظر می رسد بالاتر باشد. اما همه اینها چنین بود ، ریزه کاری. و سپس ، سرانجام ، این ماشین اتفاق افتاده است که در حال حاضر به شکلی بزرگ تغییر کرده است. از این گذشته ، هرچه می گویید ، اما جایگزینی موتور اصلاً چیز طنز نیست ، درست است؟

خصوصیات فنی ماشین
طول 4135 میلی متر x عرض 1750 میلی متر ارتفاع 1285 میلی متر.
پایه چرخ: 2400 میلی متر.
وزن دستگاه: 1270 کیلوگرم.
درایو: عقب.
موتور: 2.2 لیتری ، 4 سیلندر ، قدرت توسعه یافته 242 اسب بخار. در 7800 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 22.5 کیلوگرم در متر در محدوده 6500 تا 7500 دور در دقیقه است.
قیمت اصلی خودرو: 3 میلیون 990 هزار ین.
قیمت خودرویی که در آن یک سفر آزمایشی انجام شده است: 4 میلیون 95 هزار ین (تفاوت به دلیل صندلی های چرمی به ارزش 105 هزار ین بوجود آمده است)

هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد!
بنابراین ، علاوه بر تعویض موتور ، هیچ تغییر جدی در خودرو پیدا نشد. نه ، با این حال ، دیسک های چرخ تغییر کرده اند. و در داخل ، اگر از نزدیک نگاه کنید ، می توانید آن نماد تزئینی روی فرمان را جایگزین کنید. اما برای کشف چنین جزئیات با قدرت فقط یک متخصص واقعی.

اما به گفتگو در مورد موتور برگردید. دقیقاً چه چیزی در آن تغییر کرده است؟ اول از همه ، حجم کار سیلندرهای آن افزایش یافته است. این کار با افزایش همزمان در دوره کار پیستون از 84 به 90.7 میلی متر انجام شد. همانطور که انتظار می رود ، افزایش حجم مستلزم تغییر در شکل منیفولد ورودی ، نصب انژکتورهای جدید و تعدادی از اقدامات دیگر برای افزایش ویژگی های موتور است. در نتیجه این ، موتور پیشرفته 8 اسب بخار ضعیف تر شد ، اما گشتاور آن 0.3 کیلوگرم در متر بزرگتر شد. چه چیز دیگری؟ سرعت چرخش میل لنگ ، که در آن اوج قدرت رخ می دهد ، علاوه بر 1000 دور در دقیقه ، منطقه قرمز تغییر می کند ، به اندازه 500 دور در دقیقه کاهش می یابد. اکنون 8000 انقلاب در دقیقه است. اگر دستگاه را فقط با توجه به ویژگی های فنی موتور ارزیابی کنید ، فکر می کنم بسیاری از آنها چیزی مانند ناامیدی را تجربه می کنند.
اما این به سختی ارزش ارزیابی را فقط با توجه به موتور ندارد ، زیرا پیشرفت کلی در ماشین به وضوح قابل مشاهده است. این به خصوص قابل توجه می شود ، شما فقط باید از یک ماشین سبک قدیمی به یک ماشین جدید منتقل کنید. من این کار را کردم و به همین ترتیب اتفاق افتاد که ماشین با یک صعود شیب دار در کنار جاده ایستاد. واضح است که من تصمیم گرفتم از روشی که در چرخ مدل قبلی انجام دادم حرکت کنم. و بلافاصله متوجه تغییرات شد. واقعیت این است که در حال حاضر با یک مطبوعات جزئی روی پدال گاز ، گشتاور وحشی به وجود آمد. حداقل من مجبور نبودم سرعت را انتخاب کنم ، به طوری که پس از آن به آرامی کلاچ را آزاد کنم. همه چیز خیلی راحت تر اتفاق افتاد.
لازم به ذکر است که ظهور بسیار جالب بود. اما ، با وجود این ، کوچکترین مطبوعات روی پدال گاز مستلزم شتاب شدید بود. علاوه بر این ، شدت شتاب به وضوح بالاتر از ماشین مدل قبلی بود. یعنی اوج گشتاور در اینجا به وضوح به دامنه انقلابهای کوچک و متوسط \u200b\u200bمنتقل شد و به نظر می رسد این مهمتر از کاهش خاص در موتور است. اگر فرض کنیم که این دستگاه عمدتاً برای رانندگی در اطراف شهر استفاده می شود ، من مطمئن هستم که دنده سوم بیشترین شاسی خواهد بود. مدل قبلی می تواند از این واقعیت برخوردار باشد که شدت شتاب در سطح یک دستگاه با موتور 3 لیتری قرار داشت. اما ، ظاهراً هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد!

با مسلسل بدتر نیست؟
به طور خاص تر ، ایده تجهیز یک موتور 2.2 لیتری از آمریکا آمده است که بازار اصلی چنین دستگاه هایی است. چه ماشین ورزشی است ، بسیاری از تکرار خسته نشده اند ، - اگر نتواند بعد از چراغ راهنمایی ، حتی با موتور مکعب بیشتر ، به سدان برود!. جالب اینجاست که رانندگان اروپایی هیچ شکایتی در مورد ماشین مدل قبلی ندارند. بنابراین برای اروپایی ها ، این دستگاه هنوز با موتور 2 لیتری تولید می شود. نتیجه گیری خود را نشان می دهد: ایده این که ماشین اسپرت باید اول از همه بر سنت و همچنین وضعیت جاده ها در یک منطقه خاص برآورده شود.
و کدام گزینه برای ژاپن مناسب تر است؟ من معتقدم که یکی که به شما امکان می دهد انعطاف پذیر تر با هر سرعت حرکت سازگار شوید. یعنی آخرین مدل ، درست است؟ نمایندگان هوندا در مورد اتومبیل های اسپرت خود چه می گویند؟ که آنها می توانند همه چیز را که قادر به آن هستند ، فقط در حلقه پاییز نشان دهند. و اگر این جنبش در یک جاده عمومی اتفاق بیفتد ، به نظر می رسد که بالقوه آنها غیرقابل تصور است. من زمان را تشخیص ندادم ، اما به نظر من در یک بخش مشهور از بزرگراه در منطقه Tsukuba ، ماشین جدید با سرعت مشخصی با هم روبرو شد. کار سریع و آسان است و بنابراین می توان آن را با یک گیتار خوب در دست نوازنده مقایسه کرد. چه نوازنده ای ، چنین موسیقی. برای بررسی صحت تفکر من ، من دوباره در پشت فرمان یک ماشین مدل قدیمی قرار می گیرم تا برای هر 9 هزار چرخش در دقیقه گاز کامل به آن بدهم! ماشین خیلی سریع نبود ، اما سیستم VTEC ناگهان روشن شد و گویی باد دوم باز شد. این مرا به یاد جوانی من می اندازد.
با این حال ، من دوباره از موضوع اصلی منحرف شدم. در همین حال ، اگر ویژگی های موتور جدید را در نظر بگیریم ، ممکن است که یک نوع با گیربکس اتوماتیک به بسیاری دیگر برسد. در حقیقت ، ویژگی های سرعت دستگاه از این امر رنج نمی برد. اما پس از آن ممکن بود برای کشیدن اهرم سوئیچینگ سرعت پریشان نشود ، اما به صورت تصویری ، تسلیم کامل به مدیریت. اما این دیدگاه شخصی من است. من فکر نمی کنم که در هوندا هیچ کس وجود ندارد که به چنین فرصتی فکر کند. فکر ، و چگونه! اما نظرسنجی ها نشان داد که بازی ارزش شمع ندارد ، زیرا تقاضا چندان بزرگ نیست. خوب راهی وجود ندارد! در هر صورت ، S2000 دستگاهی است که برای فن های واقعی طراحی شده است. و حتی اگر تعداد زیادی از آنها وجود نداشته باشد ، اما آنها هستند ، و برای آنها چنین ماشین یک هدیه واقعی است!