درایو تست هوندا S2000 از سال 1999 کابریولت

طوفان برای دیدار با باد

سوار شدن به یک ماشین باز در یک روز گرم ... و اگر در امتداد خاکریز نیست؟ و نه فقط در یک ماشین باز؟ و سوار نشوید ، اما ، به این ترتیب ، دویست؟ اما آنها قادر به اطلاعات بیشتر هستند ، اگرچه از نظر اندازه بزرگ نیستند ...
در دهه 90 ، پس از یک کمرنگ طولانی ، رونق واقعی در بخش بازار اقوام آغاز شد. در اواسط دهه ، BMW Z3 نسبتاً گران قیمت ، مرسدس بنز SLK و پورشه باکسستر ظاهر شد. آنها به وضوح منتظر آنها بودند: از آن زمان بیش از 200 هزار Z3 ، تقریباً همان SLK و حدود 70 هزار جعبهستر در اطراف نور فرار کرده بودند. سال گذشته ، دو رقیب قوی دیگر آئودی TT Roadster و Honda S2000 آغاز به کار کردند. برای مقایسه ، ما دو کشتی گیران اثبات شده مرسدس بنز SLK و پورشه باکسستر و یک مبتدی امیدوار را انتخاب کردیم.
نه تنها تفاوت های خارجی
بیایید با چیدمان شروع کنیم: SLK Classic (موتور بالای محور جلو ، چرخ های درایو عقب) ، پورشه یک موتور متوسط \u200b\u200bبه همان اندازه معمولی است (موتور جلوی درایو عقب محور) ، اما هوندا ... اجازه آزادی های خاصی را می دهد ، چنین قرارگیری را می توان مخلوطی از دو طرح نامید: هنگامی که درایوهای عقب موتور در جلوی درایور قرار دارند ، اما در داخل پایه ، پشت محور چرخ های جلو. به طور رسمی کلاسیک ، اما با یک کشش خاص ، چنین چیدمان می تواند یک مکان مرکزی در نظر گرفته شود. با این حال ، این رویکرد را نمی توان یک افشاگری در 50-60 طلایی نامید ، بسیاری از اتومبیل های اسپرت طبق همین طرح برای بهبود وزن و کاهش لحظه عدم تحرک خودرو در اطراف محور عمودی ساخته شدند.
تفاوت های صریح در واحدهای قدرت. مرسدس بنز SLK به تازگی باعث تغییر موتورها شده است و تا زمان آزمایش نتوانستیم ماشین با یکی از موتورهای جدید مسکو پیدا کنیم. من مجبور شدم با SLK 200 با یک ردیف چهار بدون کمپرسور راضی باشم. به دور از یک موتور ورزشی: فقط 136 نیرو از حجم 2.0 لیتر با 5500 دور در دقیقه بسیار آرام بردند. البته برای یک مبارزه برابر با پورشه و هوندا ، SLK 320 جدید باید تنظیم شود. مقابل موتور 6 سیلندر پورشه باکسستر (2.7 لیتر) 220 اسب بخار را فراهم می کند. در 6400 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور (260 نانومتر) در 4750 دور در دقیقه کاملاً ورزشی.
اما همه اینها در مقایسه با هوندا S2000 گل هستند. یک چهار لیتر (!) چهار ضلعی بدون هیچ گونه افزایش 241 اسب بخار! درست است ، برای این ، موتور باید به 8300 دور در دقیقه برداشته شود ، و حداکثر گشتاور نه تنها متوسط \u200b\u200b(208 نانومتر) است ، بلکه به 7500 دور در دقیقه نیز نیاز دارد ، یعنی جایی که جفت تاچومتر پورشه مدتهاست که روی قرمز عبور می کند خط (7000 دور در دقیقه دور در دقیقه)! اما از این گذشته ، در Tachometer Honda S2000 ، منطقه قرمز از 9000 دور در دقیقه شروع می شود!
Honda S2000 فقط با یک گیربکس مکانیکی 6 سرعته ارائه می شود ، مرسدس بنز SLK همچنین می تواند به یک اتوماتیک 5 باند (که در مورد ما بود) مجهز شود و خریدار پورشه باکسستر با موتور 2.7 لیتر می تواند بین 5- انتخاب کند مکانیک سرعت و یک اتوماتیک 5 باند Tiptronic امکان کنترل دستی (در مورد ما).
شاسی های مختلف: هوندا S2000 و آویزهای دو بالدار مرسدس بنز SLK (SLK گزینه پنج برگ دارد) ، Boxster آویز Macpherson است. هوندا نیز مانند پورشه از مکانیسم فرمان Rheck استفاده می کند ، مرسدس بنز یک مهره توپ را حفظ می کند که به وضوح برای یک ماشین اسپرت مناسب تر است.
چند کلمه در مورد سقف. بالای SLK سخت و سخت و منحصر به فرد ، یک مزیت مهم برای کشورهایی که زمستان های برفی دارند. روند بلند کردن یا تاشو سقف به طور طبیعی خودکار است و 20 ثانیه طول می کشد. سقف های نرم رقبا جمع شده و سریعتر هستند: 10 C U Honda و 12 C Porsche. اما فقط با هزینه اضافی هوندا و پورشه می توانند صدرنشینی را بدست آورند. قابل جابجایی ، اما ، افسوس ، تاشو نیست.
برداشت اول
همانطور که در مسابقه جامد چیزی در آنجا: همه شرکت کنندگان لعنتی خوب هستند و ترجیحات مخاطب ، عمدتاً ، به صورت ذهنی شکل می گیرد. هر سه خویشاوند از نظر ظاهری بسیار بیانگر ، کاملاً عاری از تزئینات مبتذل هستند و ژنهای اختصاصی را به وضوح نشان می دهند.
بدن گوه به شکل هوندا شاید پرخاشگرترین باشد و نسبت های آن ، با جبهه دراز و با شیشه جلو اتومبیل کمی تمایل ، ارتباطات دلپذیری را با آنالوگ های معروف انگلیسی دهه 60 به وجود می آورد. ظاهر پورشه شبیه یک ورزشکار در لباس مدنی است ، به نظر نمی رسد که عضلات از بین بروند ، اما آنها با دقت حدس می زنند. حتی یک جبهه سنگین نیز به یک فک قدرتمند است. مرسدس بنز ، کوتاهترین تثلیث ، نمونه ای درخشان از چگونگی ارتباط فشرده سازی با ظرافت است.
سالن ها (یا اگر می خواهید ، کابین خلبان) از سه بستگان دارای یک خاصیت مشترک از مواد با کیفیت و دقیق از پایان است ، اما به سبک هر یک از آنها رویکرد خود را نشان می دهد.
فضای داخلی مرسدس بنز ، بدون ادعای اصالت ، بر اساس انگیزه های سنتی ساخته شده است. هنگامی که در سالن SLK هستید ، می فهمید که تقریباً تمام تمامیت طراحی در خارج باقی مانده است. و در داخل استحکام و راحتی مرسدس مرسدس: احساس این است که با نزدیک شدن به رودستر ، شما پریشان شدید و به طور تصادفی در یک سدان که در نزدیکی آن ایستاده بود نشسته اید ، البته مرسدس بنز. درست است ، استحکام شکل های پنل جلویی تا حدودی در مورد آن است در رنگ آمیزی دو تون زندگی می شود.
برعکس ، فضای داخلی پورشه باکسستر در یک رنگ خاکستری تیره حل می شود و فقط با روکش های آلومینیومی روی تونل مرکزی و دستگیره های درب رقیق می شود. اما شکل پنل جلوی نمی تواند به کلاسیک گرایی متهم شود که حداقل یک ویزور متلاشی را بر روی ترکیبی از دستگاه ها بگیرد.
فضای داخلی هوندا S2000 گاهی اوقات به دلیل فروتنی بیش از حد مورد انتقاد قرار می گیرد. اما این فروتنی شبیه به سادگی کابین خلبان ماشین تند است که فقط یک پانل ابزار غیرمعمول هزینه دارد! و چه کسی بیشتر در دیدن دکمه قرمز شروع موتور (شروع موتور) بیشتر قلب ندارد؟ MV سبک داخلی ، مانند در طراحی بیرونی ، هر یک از سه بستگان به روش خاص خود خوب است و انتخاب بین آنها در نامزدی یک موضوع سلیقه است.
ما سعی خواهیم کرد ...
SLK به طور قابل توجهی از ظرفیت از رقبا فراتر می رود. فضای داخلی آن جادار تر است ، و مجموعه تنظیمات برای راننده و مسافر از هر ارتفاع کافی است و جسمی از فرود راضی است. یا تقریباً راضی هستند ، زیرا برای یک واحد بهتر با صندلی ها پشتیبانی جانبی کافی وجود ندارد. با توجه به قابلیت های تنه ، مرسدس بنز نیز با اطمینان پیروز می شود ، اما تنها در زمانی که سقف بالای آن است. واقعیت این است که وقتی تمیز می شود (بدون دستکاری های کمکی غیر ضروری ، به راحتی و تماشایی) ، نیمه بالایی را اشغال می کند ، یا 60 ٪ از محفظه چمدان را اشغال می کند. اما قسمت بالای تاشو را می توان برای راحتی در استفاده از همه فصل در اینجا بخشید و فراتر از رقابت است.
به طور کلی ، سازندگان SLK به منظور دستیابی به ورزش نمی توانند به آزار و اذیت آسایش مشکوک شوند ، که در این حالت بیشتر از درون است. به هر حال ، کمی پیش رو ، ما ذکر خواهیم کرد که در مورد شخصیت این دستگاه نیز همین حرف را می توان گفت. به نظر می رسد که SLK بر اساس این اصل ساخته شده است: شما ممکن است یک ورزشکار نباشید ، اما مرسدس باید باشد. جای تعجب آور نیست که در چرخ یک بستگان زیبا با یک ستاره سه بار ، هرچند نمایندگان زیبا از جنس عادلانه ، همانطور که می دانید ، از راحتی قدردانی می کنند.
تصور کردن در جاده های ما یک خانم که پورشه را کنترل می کند ، بسیار دشوارتر است. در غرب بود که این شرکت امیدوار بود که زنی را در پشت فرمان تقریباً هر صندوقچه سوم ببیند. وضعیت ما ، به بیان ملایم ، متفاوت است (ممکن است استثنائات عالی برای ما باشد).
باکسستر شکی ندارد که شروع ورزش در اینجا به طور غیرقابل تقسیم تحت سلطه همه چیز است. دو عبارت را مقایسه کنید: مرسدس بنز و ورزش پورشه. موافقت کنید ، دومین روغن شناسی کمتر از روغن کلاسیک روغن. روحیه ورزشی در همه چیز احساس می شود ، از یک چمباتمه عمیق تر هنگام کاشت در یک ماشین ، جایی که یک صندلی ورزشی سخت و دلپذیر محکم در انتظار شما است. در داخل به هیچ وجه به اندازه SLK جادار نیست و به نظر می رسد کسی به هیچ وجه کمی گرفتار خواهد شد. اما فقط Boxster می تواند دو تنه را در مقابل مالک باز کند ، هرچند کوچک ، اما کاملاً کاربردی ، بدون اشاره به غرفه ها.
همه پشت فرمان Boxster یک روحیه ورزشی و قمار ایجاد می کنند. این یک فرود و ساخت اصلی ترکیبی از دستگاه ها در اطراف یک فشار سنج چشمگیر است که دو شماره دیگر را در طرفین تاج می کند. یکی دیگر از جزئیات کنجکاو دکمه انتقال بر روی سوزن های بافندگی فرمان ، زیرا ما یک ماشین با یک جعبه دنباله Tiptronic گرفتیم که به شما امکان می دهد بین یک ماشین اتوماتیک کاملاً اتوماتیک و شبه اختصاصی انتخاب کنید.
به نظر می رسد هوندا S2000 کمی جادارتر از Boxster برای فرود است ، اما تنه بدون تعجب است. برخلاف SLK و یکی ، برخلاف Boxster ، بسیار کوچک است. فضای داخلی S2000 به دلیل مختصر بودن ورزشی خود بسیار جالب است. همه توجه بلافاصله توسط یک صفحه ابزار غیرمعمول جلب می شود. شهادت کرکره های Tachometer ، که در یک قوس ملایم با دامنه اندازه گیری شگفت انگیز مستقر شده اند ، تقریباً در همان زمان با یک شماره سرعت کریستالی مایع بزرگ که از این قوس پشتیبانی می کند ، خوانده می شوند.
در طرفین فرمان ، با حداقل فاصله ، کنترل مرکز صوتی و نصب آب و هوایی متمرکز است. بسیار راحت: همه چیز بدون از بین بردن دست ها از فرمان انجام می شود. در سمت راست ، هیچ چیز جز پلاستیک نرم نرم ، حتی یک مرکز صوتی می تواند (و به هر حال ، می خواهد) را با یک درب ، به گونه ای که مونولیست پانل را نقض نکند. در سمت چپ همان دکمه استارت است: واقعاً با ادعاها است! نه ، سبک ورزشی در اینجا شاید حتی بیشتر از پورشه باشد! یک کارمند قدرتمند تونل بالا ، که از آن یک اهرم کوتاه از جعبه ها با مخزن تیتانیوم که از آن خارج می شود ... حتی در صورت عدم تنظیم ستون فرمان ، ارگونومی S2000 بی عیب و نقص است: کاشت بهینه توسط تنظیمات صندلی حاصل می شود واد
در پویایی
پورشه و هوندا با هم ایستاده اند ، حتی اگر Boxster مجهز به مسلسل باشد. نسخه SLK که در شرکت آنها می گیریم بسیار متوسط \u200b\u200bتر به نظر می رسد: اسب بخار در این رویارویی بسیار نابرابر است. چرخاندن کلید و به دستور استارت سه جفت پیستون در روده مخالفان بلوک پورشه با بوکس بدون تماس به سمت یکدیگر عجله می کند. صدای یک موتور کار چشمگیر است ، گرچه مانند صدای غیرقابل مقایسه 911th توربو ، که ما را در موعد مقرر فتح کرد. ظاهرا ، الزامات مربوط به سطح سر و صدا ، مهندسان را وادار به ایجاد مصالحه خاصی کرده است.
Boxster هم در حالت جعبه اتوماتیک و هم به صورت خشونت آمیز شتاب می یابد. اما در حالت دوم ، این احساس باقی نمی ماند که باید در گنجاندن چرخ دنده ها توسط یک دکمه با کمی تاخیر فشرده شود. ترمز موتور با شدت متمایز نمی شود: در دستکاری های بی تاب ، دکمه های پایین ، سیستم به وضوح عجله ای برای پاسخ دادن ندارد ، و از انتقال از لحظه های لحظه ای محافظت می کند. فقط در یک حرکت بسیار کوچک ، اولین دنده ، مانند مکانیک روشن می شود ، سرعت باقیمانده از نظر انرژی کاملاً انرژی را خاموش می کند. نظارت بر تغییر چرخ دنده ها خیلی راحت نیست: زنجیره ای کوچک از مهره ها با دیجیتالی کردن به همان اندازه کوچک ، به خصوص با ظاهری دقیق ، بسیار خوانا نیست.
دینامیک S2000 بسیار عالی است! هر اتفاقی که بعد از فشار دادن دکمه قرمز استارت رخ می دهد باعث طوفانی از احساسات می شود! چند نمونه وجود دارد که شتاب مزاجی بعد از 6000 انقلاب نه تنها محو نمی شود ، بلکه برعکس ، وارد مرحله دوم ، تعیین کننده ، دیوانه کننده طوفان می شود ، که به شما 3000 انقلاب دیگر داده می شود؟ و این علیرغم این واقعیت است که پایین به شما امکان می دهد تا در دنده ششم تا 35 کیلومتر در ساعت بنشینید! ذهن غیرقابل درک است که چگونه هوندیایی ها موفق به پوشش چنین دامنه ای شدند! البته این پرونده به ویژگی موتور الکتریکی نرسیده است و برای اینکه در شتاب از دست نرود ، توصیه می شود که حرکت را خیلی کم نکشید. همین مورد هنگام لمس کردن: اگر برای حرکت به هم بزنید ، فرصتی برای ایستادن وجود دارد. نکته اصلی این است که به یاد داشته باشید که دامنه کار در اینجا به شش هزار معمول پایان نمی یابد و تا نه بسیار کمتر آشنا می شود.
حرکات غیرمعمول کوتاه اهرم ، وضوح بی عیب و نقص در گنجاندن چرخ دنده ها باعث نمی شود فضا برای هرگونه خواسته ها باشد ، حتی در کجا بهتر است؟ و صدا ... الهام بخش موتور! موتور هوندوفسکی! نه هزار! آیا شنیده اید؟ پخش فرمول را روشن کنید! نه ، نه این ... برای درک ، فرد باید در اینجا ، نزدیک ، داخل باشد! و خواص ترمز سه بستگان را می توان در ظرافت ها مورد بحث قرار داد ، اما به طور کلی ، هنگام ترمز با شدت متفاوت ، ما هیچ سؤالی برای هیچ یک از اتومبیل ها نداشتیم.
در چرخش شیب دار
در نامزدی ، هوندا مدیریت همدردی های متفق القول ما را به دست آورده است. ماهیت این خودرو بهترین ها را در بر می گیرد: به طور عالی شدت واکنش ها ، بازخورد کاملاً قابل اعتماد ، ثبات در سرسختی مستقیم و شگفت انگیز در گوشه ها را تأیید کرد. اگر لاستیک ها را به کشویی بیاورید ، یکی دیگر از ویژگی های قوی باز می شود: لغزش ، ماشین به داخل اسکید عجله نمی کند ، اما با هر چهار چرخ حرکت می کند ، قابلیت اطمینان و پیش بینی رفتار را حفظ می کند.
برای ایجاد اختلال در S2000 در Skid ، باید سخت تلاش کنید ، نبینید که کلاسیک چیست. اما پس از آن شما باید با فرمان کار کنید تا تماس ناشی از آن به بحرانی تبدیل نشود. در واقع ، در لاستیک های گسترده و کم ، انتقال از نورد به لغزش و برعکس خیلی سریع اتفاق می افتد!
با این وجود ، S2000 بلافاصله ترکیبی از وضوح و قابلیت اطمینان دارد. علاوه بر این ، یک ترکیب نادر دیگر در این خانواده گذاشته شده است: برخورد برجسته با راحتی رانندگی مغایرت ندارد. لذت مدیریت به هیچ وجه روح را لرزاند. و این در لاستیک های بعد سفت و سخت ، 205/55 R16 در جلو و 225/50 R16 در پشت است!
Boxster تا حدودی متفاوت است. این بسیار مهمتر است و به اندازه S2000 تسلیت نیست. این البته ، جذابیت قمار خاص خود را دارد ، که با این حال ، همچنین به معنای مهارت های مربوط به راننده است. فقط یک راننده واقعی می تواند با یک لذت واقعی رانندگی یک پورشه واقعی را حساب کند! همه چیز برای این وجود دارد: وضوح عالی و بازخورد ، پایداری با سرعت.
 
اما در نوبت شیب دار ، شما باید بیشتر توجه کنید. تخریب اولیه جبهه برای تخلیه گاز بسیار مایل به جایگزین یک اسکید است. با خوردن غذا کمی دیر ارزش دارد و باکسستر در تمایل به لغزش می تواند فراتر از آنچه دوست دارید برود. سازش بین رسیدگی و صافی دوره پورشه ، برخلاف S2000 ، صاف تر بود. باکسستر با تمام رفتار خود تأکید می کند که عنصر اصلی آن یک autobahn است.
اگر S2000 و Boxster را می توان با ورزشکاران آموزش دیده قوی مقایسه کرد ، پس SLK به احتمال زیاد یک آقا به شکل ورزشی عالی است. و موضوع در اینجا نه تنها و نه در موتور. با شدت بسیار خوب ، SLK فرمان در اطلاع رسانی متفاوت نیست و سیستم تعلیق از دست نمی رود. سوار شدن فعال این میله بیش از حد موجود است ، اما یک ادغام کامل با ماشین کار نمی کند. هیچ دلیلی وجود ندارد که شک کنید که ماشین راننده SLK یک ماشین برای راننده است ، اما این امکان وجود دارد که این راننده به احتمال زیاد طرفدار این برند باشد تا زندانی پیشرفته رانندگی فعال.
بنابراین...
با خلاصه ، لازم است که بلافاصله I: Porsche و Honda برای یک نوع مشتری و مرسدس بنز برای دیگری طراحی شده اند. مرسدس بنز SLK LESTURE شیک. یک موتور آرام ، یک سیستم تعلیق نسبتاً نرم ، یک فرمان الکلی ، جهانی بودن یک سقف سخت تاشو و همه اینها با قابلیت اطمینان ، کیفیت و تصویر برند مرسدس بنز. برای بسیاری ، هیچ چیز واقعاً لازم نیست. اما از شتاب انفجاری SLK تقاضا نکنید ، به طور دقیق مسیر یک جاده سیم پیچ و تعادل را در حد چسبندگی در خم مورد علاقه خود تجویز کنید. او همه این کارها را کاملاً با خیال راحت انجام خواهد داد ، اما شما از این کار دچار ناراحتی نخواهید شد.
Porsche Boxster و Honda S2000 فقط برای Rapture ایجاد شده اند. به نظر می رسد این یک تفاوت زودگذر است ، اما برای اینکه به وضوح آن را احساس کنید ، لازم نیست متخصص باشید ، پیوند از هر یک از این اتومبیل ها در SLK. در مورد Boxster و S2000 ، باور کنید ، ماشین های زیادی در جهان وجود ندارند که بتوانند در لذت نامزدی از رانندگی با آنها رقابت کنند. و وظیفه ما دشوارتر است که تعیین کنیم کدام یک از آنها اول است و چه کسی دوم است.
معادله ارزیابی های مهم ، اما ذهنی (به عنوان مثال ، ما ظاهر هوندا را بیشتر دوست داشتیم) ، سعی خواهیم کرد ابتدا جوانب مثبت و منفی را متمایز کنیم. بسته به پیکربندی هوندا ارزان تر از پورشه 20-30 ٪ است (پورشه گزینه های بسیار گران قیمت دارد). اما پورشه دارای اعتبار بسیار بالاتری از برند است: من به پورشه می روم این عبارت چیزهای زیادی می گوید.
از دلایل عملی ، شایان ذکر است که Boxster دارای دو تنه است که هر یک از آنها فقط خیلی کمتر از تنها S2000 نیست. اما هوندا بدون چنین جبهه ای طولانی و کم ، مانند پورشه ، اما با آن ، پلیس های بستر روسی باید در یک زمزمه بروند. به هر حال ، هوندا تا حدودی از پورشه و در صافی برتر است.
اکنون در مورد ظرافت ها
در زمان حداکثر شتاب فشرده در همان برنامه ها (S2000 ، شش مورد از آنها وجود دارد ، باکسستر دارای پنج) و از محل و در جنبش هوندا است ، اما با اطمینان با پورشه با یک جعبه دستی پیروز می شود. فقط باید در نظر داشت که ، به عنوان مثال ، ششم انتقال هوندا در انتقال عمومی از چهارم در پورشه پایین تر است (همان با بقیه برنامه ها). گیربکس با موتور مطابقت دارد ، از راننده نیز همین کار را می کند: با یک روش فعال حرکت در S2000 ، او مجبور است بیشتر از پورشه چرخ دنده ها را به دست آورد. چه ، باید بگویم ، لذت واقعی را به S2000 می بخشد! یک جعبهستر آزمایش شده با یک دستگاه اتوماتیک Tiptronic هنوز هم کمی از دینامیک شتاب از یک شخص با جعبه مکانیکی عقب است ، اما در اینجا شایان ذکر است که کیفیت بالای سوئیچینگ هم در حالت کنترل اتوماتیک و چه در کنترل دستی وجود دارد.
اگر دینامیک شتاب هوندا در نامزدی کمی اسپرت تر از پورشه باشد ، پس در بخش حمل و نقل همه چیز برعکس است. فرمان S2000 حساسیت بسیار خوبی و یک اثر واکنشی خوب را فراهم می کند و در گوشه و کنار ماشین مانند ریل و بدون رول ملموس حرکت می کند. تنها چیزی که هوندا واقعاً دوستش ندارد ، عبور از یک اسکید کنترل شده است. پورشه از عاشقان با سبک رانندگی تجمع لذت می برد ، به عنوان مثال ، برای مثال برای تخلیه گاز و کنترل آسانتر در کشویی جانبی ، آسانتر است. با توجه به سایر جنبه های دست زدن به پورشه ، بسیار نزدیک به S2000 است.
انتخاب نهایی بین هوندا S2000 و پورشه باکسستر آسان نیست ، و این همچنین تعارف یک شرکت ژاپنی است. به هر حال ، مناسب است به یاد بیاوریم که این اولین تجربه موفق این شرکت در رقابت با بهترین اتومبیل های ورزشی اروپایی نیست: ده سال پیش هوندا NSX یک حریف شایسته برای پورشه 911 ظاهر شد.
هوندا S2000
+ 
1. عالی
قابلیت کنترل
2. پویایی طوفانی
اورکلاک با سرعت زیاد
3. خوب برای ورزش
صافی ماشین
4. نسبتاً
قیمت متوسط
 
- 
1. شاید
کسی آن را دوست نخواهد داشت
آن شتاب فعال
به انقلاب های بالا نیاز دارد
موتور و نسبتاً
تغییر دنده های مکرر
پورشه باکسستر
+
1. ورزش حاد
قابلیت کنترل
2. چشمگیر
پویایی شناسی
- 
1. تعلیق سخت
مرسدس بنز SLK200
+ 
1. سنتی
راحت
2. منحصر به فرد
تاشو
سقف سخت
 
- 
1. به طور مقایسه ای
پویایی لاغر شتاب
2. به اندازه کافی ورزش نیست
قابلیت مدیریت Z8
 
رومی
ولادیمیر یاکوولف
دیمیتری فیلونوف
عکس توسط اسکندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها