درایو تست هوندا S2000 از سال 1999 کابریولت

تمام عکسهای هوندا S2000 از سال 1999

S2000

ژاپنی ها بیش از یک بار خودروسازان اروپایی را مجبور به شروع کار کرده اند. لازم نیست برای مثال دور شوید: یک صدای بلند در اردوگاه اتومبیل های اسپرت توسط یک کلاس 2 نفره هوندا S2000 ایجاد شده است که در پاییز سال گذشته در اروپا ظاهر شد.

مدل S2000 ، که از نوار نقاله در Tochigi همگرا می شود ، تجسم واضح از مفهوم مدرن ژاپنی اتومبیل های ورزشی است که در آن آخرین فناوری ها با طرح کلاسیک ترکیب شده اند و چهره های چشمگیر از ویژگی های فنی می تواند باعث سردرگمی کاملی شود رده های رقبا. با این حال ، برای انتشار بهترین خودروی اسپرت در جهان و پذیرش تشویق های مشتاق ، فقط گرفتن یک دستور العمل خوب و ارائه شده کافی نیست و از چاشنی های منتخب استفاده می کنید! یک مثال بصری را می توان در ترکیب همان محفظه هوندا NSX یافت ، که با پویایی فوق العاده بالا و یک شکست تجاری کامل مشخص می شود.

برای موفقیت واقعی ، یک ماشین ورزشی ، اما نه یک ماشین مسابقه ، شما باید صاحب احساسات و لبخندی از لذت را بر چهره همه کسانی که حداقل کمی هنگام رانندگی هستند روشن کنید. هوندا S2000 فقط با یک فیوز عاطفی نسبتاً قدرتمند متمایز است. موتور 2 لیتری آن 240 اسب بخار ایجاد می کند. در 8300 دور در دقیقه ، بدون کمک سوپر شارژر! به این جعبه 6 سرعته با چرخ دنده های همگرا ، وزن سطح ماشین Golf VW اضافه کنید و یک غذای بسیار تند تهیه کنید.

اما تهیه یک ظرف کافی نیست ، باید به طرز ماهرانه ای سرو شود. و در اینجا شکی نیست که طراحان هوندا روی شهرت کار می کردند. مخروط به شکل مخروطی ، یادآور سر کوسه ، جلوی این خودرو را بیان می کند و طرح های بیانگر و قابل تشخیص را ارائه می دهد. طرح های S2000 زیبا و در عین حال مناسب است ، و بسیاری از جزئیات ظریف قادر به لذت بردن از زیبایی شناسی بالا هستند.

اما Quintessence واقعی ظرف یک موتور 4 سیلندر است که مجهز به یک سیستم مشهور برای تغییر مرحله توزیع گاز VTEC است. مهندسان هوندا با ایجاد یک موتور با سرعت 16 سوپاپ با قدرت خاص ، که به هر موتور سریال بدون تقویت حسادت می کند ، واقعاً از خود پیشی گرفتند. طراحان این واقعیت را پنهان نمی کنند که هنگام ایجاد موتور S2000 ، از تمام تجربه هایی که در توسعه موتورهای فرمول 1 انباشته شده است ، استفاده می کنند. موتور با حجم کار از متر مکعب 1997. SM از هر لیتر حجم کار 120 اسب بخار را از بین می برد و منطقه قرمز از 9000 دور در دقیقه آغاز می شود. در همان زمان ، S2000 گشتاور نسبتاً متوسطی از 208 نانومتر دارد. این رقم برای اکثر سدان های مدرن با موتورهای 2 لیتری تعجب آور نیست. حتی دلسرد تر است که چنین هوس متوسط \u200b\u200bفقط در صورت ارتقاء موتور به حدود 7500 دور در دقیقه ، خود را تجلی می بخشد. این امر باعث ایجاد ارتباط با موتورهای موتور سیکلت می شود.
به طور کلی ، موتور S2000 تقریباً همانند سایر موتورها با سیستم VTEC باقی می ماند ، اما موتور بستگان جدید احساسات را به نقطه جوش می بخشد ، به خصوص با شخصیت بی قرار آن. در محدوده سرعت بالایی (حدود 2500 دور در دقیقه به منطقه قرمز) ، موتور ماشین را با همان سهولت حمل می کند که با آن باد می وزد که برگهای برگ از آسفالت می افتد. با این حال ، با سرعت کمتر از 5000 ، این توهم ایجاد می شود که موتور و با آن ، ماشین در یک خواب بی حالی عمیق قرار می گیرد و حتی شک شروع به خزش بر روی صحت ویژگی های پویا اعلام شده می کند.

جوهر در اینجا سیستم VTEC است که پیچیدگی فنی آن در واقع پیشرفته ترین روش برای کنترل مراحل توزیع گاز نیست. به محض اینکه موتور به Magic 5850 RPM سپری می شود ، Rockers به \u200b\u200bمشت هایی که زودتر دریچه ها را باز می کنند تغییر می یابد و ارتفاع زیادی از بلند کردن شیر را فراهم می کند ، که منجر به بیدار شدن نیروی واقعی موتور 2 لیتری هوندا می شود. فلش Tachometer Arrow 7000 و 8000 چرخش را نشان می دهد ، تا حدود 9000 نشانگر که خواستار تجهیزات بعدی در جایی در حدود 9000 است. یک تغییر کوتاه و به معنای واقعی کلمه شوک در انتقال ، تقریباً به همان مقدار جادویی 5850 دور در دقیقه تبدیل می شود و تصویر تقریباً با سرعت قبلی تکرار می شود. مهندسان هوندا را که از انتخاب دقیق نرخ دنده مراقبت کرده اند ، ستایش کرده و یک مکانیسم گیربکس منحصراً سریع ایجاد کرده اند. پس از چنین تمرینات فعال با یک اهرم کنترل گیربکس تیتانیوم کوتاه ، شما دوباره به توانایی خودرو برای نشان دادن 100 کیلومتر در ساعت از 6.2 ثانیه ایمان می گیرید و حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت را صادر می کنید.

در عین حال ، صدای موتور غیرقابل مقایسه است و به نظر می رسد به مغز استخوان نفوذ می کند و چیزی از سر و صدای اتومبیل های اتومبیل های مسافربری را در مسابقات حلقه ای یادآوری می کند. خوشبختانه بخش کوچکی از جاده عمومی پیدا شد که در آن امکان سوار شدن با خیال راحت در سراسر قطعه آهن وجود داشت. در شرایط عادی بزرگراه حومه شهر ، یک ویژگی حاد بسیار حاد با حداکثر در انقلابهای غیرمعمول زیاد ، گیربکس را با اهرم ایجاد می کند و اجازه نمی دهد در آرامش کروز قرار بگیرد.

برعکس ، با ترمز ، مشکلی نیست. ترمزهای دیسک قدرتمند روی همه چرخ ها به راحتی ماشین را متوقف می کنند و پدال آنقدر واضح است که کند کردن ماشین در آستانه ABS دشوار نیست.
به نوبه خود ، S2000 عزم بسیار سرد را نشان می دهد. تصور این است که طراحان هوندا به طور خاص کنترل یک ماشین را از هر ویژگی روشن محروم می کنند. با این وجود ، باید اعتراف کرد که شاسی اقوام ژاپنی برای یک ماشین با چرخ های درایو عقب کاملاً آموزش دیده است ، رفتار او هیچ ترفندی را جعلی نمی کند و بدون کمک الکترونیک این کار را انجام می دهد. یک شایستگی قابل توجه در اینجا متعلق به یک بدنه فولادی بسیار سفت و سخت است ، یک تعلیق مستقل از دو چرخ و وزن کامل در امتداد محورها. کاملاً دقیق انتخاب شده و یک کلوچ با جاده است ، بنابراین حتی در یک پوشش نه حتی ماشین ، چرخش کافی را نشان نمی دهد ، و عرضه شدید سوخت در دنده کم منجر به تجزیه فوری محور عقب نمی شود. ماشین به تدریج به چرخش خنثی ادامه می یابد و تنها با پایداری ویژه از طرف راننده ، چرخ های عقب به آرامی شروع می شوند. جبران اسکید دشوار نیست: فرمان با یک تقویت کننده برقی کاملاً تیز است و فقط 2.4 چرخش از توقف به توقف دارد و شعاع ماشین 10.8 متر است.

تعلیق نزدیک به بی عیب و نقص است. تلاش های ماشین برای چرخش فوراً و بی رحمانه سرکوب می شود و در عین حال راحتی کافی را حفظ می کند. بی نظمی های جاده ای احساس می شود ، اما بدون ضربات شدید. با این حال ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، با یک موتور عالی و شاسی مطیع ، چنین پاسخ بسیار قدردانی از یک ماشین اسپرت ، که راننده معمولاً با پشت خود احساس می کند ، به دلایلی سازندگان هوندا S2000 در پشت صحنه باقی مانده اند.

طراحان اطمینان حاصل کردند که در سالن اسپارتان عنصری وجود دارد که بلافاصله نشان دهنده سلام فن آوری قسمت مکانیکی ماشین موتور آن است. این البته یک داشبورد با نوارهای شاخص های گرافیکی از سطح سوخت ، دمای خنک کننده و یک قوس LED Tachometer است. خود سالن برداشت مضاعف می کند. از یک طرف ، به جز کنترل حجم فاصله بلندگوهای واقع در سمت راست فرمان ، و جزئیات بسیار احساسی دکمه استارت ، مانند اتومبیل های مسابقه خالص ، وجود ندارد. از طرف دیگر ، سالن از جو ویژه ای محروم می شود ، که همیشه از یک بستگان ورزشی انتظار دارید. صندلی هایی با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی جامد ، یک فرود مناسب و پشتیبانی کافی را فراهم می کنند ، اما چیدمان محل راننده با یک یکپارچه بی حرکت از ستون فرمان ، احساس ماندگار از یک فرود بلند را به همراه دارد. و این علیرغم این واقعیت است که بالش های صندلی تقریباً در سطح آسفالت قرار دارند و لبه فرمان تقریباً روی زانوی راننده قرار دارد. احتمالاً ، چنین فرودگاهی است که در سدان بیشتر از یک خویشاوند ورزشی آشنا است و شایعاتی را نشان می دهد که هوندا در حال تهیه یک سدان طرح بندی کلاسیک بر روی پلت فرم S2000 است ، قادر به رقابت با شرایط برابر با BMW سری 3 است. این سدان هنوز هم مادی نیست ، باید جای مدل فعلی Accord Accord را به دست آورد.

در یک اتومبیل که ادعا می کند توانایی های خود را در مسیر مسابقه نشان می دهد ، یک درایو الکتریکی از یک قسمت نرم نرم به نظر می رسد ، مانند هر جزئیاتی که وزن اضافی را به همراه دارد. اما به گفته هوندا ، یک سرویس دهنده که فقط 6 کیلوگرم به یک ماشین اضافه کرده است ، در کمتر از 10 ثانیه کاپوت را روی آن قرار می دهد. از نظر راحتی ، برنده غیرقابل انکار است. اگر در مورد رانندگی با یک سقف پایین صحبت کنیم ، متأسفانه ، هوندا S2000 را نمی توان به آن معدود اتومبیل های باز نسبت داد ، که با صد سرعت محافظت خوبی از سالن از باد می کند.

مثل همیشه ، در پایان تست ، شما تعجب می کنید که کدام یک از اتومبیل های مشهور در حال حاضر می توانند با یک مبتدی مخالف باشند؟ با توجه به هوندا S2000 ، پاسخ این سؤال آسان نیست. اگر اقوام ژاپنی را به عنوان جایگزینی برای پورشه باکسستر در نظر بگیریم ، در مقابل پس زمینه یک آلمانی مورد مطالعه ورزشی ، S2000 به دلیل نیاز به کار دیوانه وار توسط یک اهرم دنده ، ماهیت انفجاری از موتور و حجم تنه کوچک از دست می رود. اگر این کلاس را به عنوان پاسخ هوندا در مورد ظاهر Lotus Elise ، که کاملاً مطابق با میثاق کالین چاپمن ساخته شده است ، در نظر بگیریم ، تفاوت در وزن تقریباً نیمی از تن است و فرمان خسته کننده مقیاس ها را به دنبال دارد ، دوباره به نفع آن نیست. ژاپنی. درست است که S2000 خود را برای خود بودن ، نه مانند هر ماشین دیگر ، درست است. این نوع نادر اتومبیل است که باید کنترل شود!
برخی از خصوصیات فنی Honda S2000
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر 4135x1750x1285
جرم مجهز ، کیلوگرم 1260
پایه ، میلی متر 2400
ترخیص ، میلی متر 129
حجم تنه ، L 152
جلو/عقب ، میلی متر 1470/1510
قطر چرخش ، M 10.8
نوع بنزین موتور
4 سیلندر 16 سوپاپ
حجم کار ، متر مکعب. SM 1997
درجه فشرده سازی 11: 1
حداکثر Power ، L.S./RPM 240/8300
حداکثر لحظه ، NM/RPM 208/7500
درایو چرخ عقب
انتقال مکانیکی 6 سرعته
تعلیق در جلو/پشت بهار مستقل
2-کراپ با تثبیت کننده
ثبات عرضی
ترمزهای جلو/تهویه مدور 300 میلی متر/
دیسک 282 میلی متر
فرمان راکی \u200b\u200bبا برقی
تقویت کننده
لاستیک های جلو/پشت 205/55 R16/225/50 R16
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 240
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، با 6.2
حجم مخزن ، L 50
مصرف سوخت ، L 13.2/7.9/9.9
سرگئی فالیاف
عکس توسط Evgeny Amanov