تست درایو هوندا از سال 2009 هاچ بک

آزمون آلمانی ها. نتیجه گیری - شما نیاز به گلف. ماشین بی نظیر!

از طریق مفاهیم مختلف درایو هوندا insight، تویوتا پریوس و فولکس واگن گلف نشان دادن راه ممکن است به توسعه در کلاس از اتومبیل جمع و جور. آیا ممکن است به نظر درایوهای هیبرید از ژاپنی با بهترین راه حل برای حرکت و پس انداز؟
شاید، در آلمان، هنوز هم یک زن و شوهر از autoslahurnists که در خودروهای هیبریدی نشسته با ستاره آسیا و اقیانوسیه و گلوله های نقره ای به خیس Vervolphs از خارجی ها وجود دارد. با این حال، دو نسل اول پریوس، و همچنین به عنوان ارقام از هوندا insight و مدنی در حال حاضر ثابت شده است که قدرت دو موتور به اندازه کافی است، حتی در کلاس از اتومبیل جمع و جور، که در آن حل هزینه بسیار. اما این موفقیت پیشگامان ژاپنی در بازار آلمان ارائه نمی دهد. بنابراین، از 1.2 میلیون در امتداد خیابان های اروپا تنها یک دهم قسمت سواری priuss منتشر شده است.
برای prius'a جدید، وضعیت باید تغییر کند. با حجم موتور جدید، بیش سیستم درایو هیبریدی قدرتمند و مولد، بهبود فرمان و بهبود شاسی، آن را به دنبال عنوان بسیاری از مشتریان مشتری تبدیل که ممکن است در طرفداران ترکیبی.
هوندا با یک بازرس الکتریکی ترکیب موتور IMA، با اقتباس از مدل هوندا سیویک هیبرید مجهز شده است. حال، بر خلاف پریوس، این خودرو می تواند نه شروع به استفاده از برق است. یک موتور الکتریکی 14-قوی به طور مستقل در طول حرکت و تنها با یک شتاب کمی کار می کند. در مقایسه با هر دو هیبرید فشرده از ژاپن، VW گلف 1.4 TSI سنتی تر به نظر می رسد.
پایونیر از ولفسبورگ در کاهش اندازه موتور، تمرکز دارد. چهار سیلندر کوچک به لطف موتور به یک سیستم تزریق مستقیم بنزین و توربو شارژر قدرت خوب با مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bنشان می دهد. اقتصاد نیز به انتقال هفت مرحله با کلاچ دو دیسک و چرخ دنده ها طولانی کمک می کند. تا آنجا که به Golf'y در رقابت با تکنولوژی بالا رقبای فشرده از هوندا و تویوتا کمک خواهد کرد، ما از آزمون مقایسه ما نشان می دهد.
بدن
طراحی سنتی گلف ها بدون شک مزایای آن را دارد. به عنوان مثال، داخلی این ماشین از لحاظ حجم جبهه جلو و عقب به سادگی نمونه ای از این کلاس است. نه در هوندا، و نه در تویوتا، پنج مسافر به طرز آزاد نشسته اند، قادر نخواهند بود از چنین طیف گسترده ای از صندلی های جلو استفاده کنند و از چنین نمایندگی خوبی برخوردار نیستند.
در Prius'e، کنسول بیش از حد و بسیار بالا متوسط، به شدت به شدت محدود می شود. و حضور زرق و برق ناخوشایند تحت کنسول، تسلیم ضعیف می شود. بینش، برعکس، آزادی حرکات را برای مسافران صندلی های عقب از دست داد. با این حال، به دلیل قابل توجه قابل توجه استرن، هر دو ژاپنی دارای بخش های قابل انعطاف بزرگتر هستند. اما هر دو شرکت کننده به دلیل این واقعیت که نمی توانند به تریلر متصل شوند، امتیاز را از دست می دهند. اگر چه چه کسی به آن نیاز دارد؟
اما آیا خریداران آماده پذیرش کابین پلاستیکی ارزان قیمت، کیفیت پایین و کنترل کمتر روشن هستند، هنوز ناشناخته است. عمدتا در طول آزمون ناامید کننده درب های Iron Toyota، و بسیاری از جزئیات مربوط به جاده های ناهموار است.
علاوه بر این، هر دو هیبریدی از طریق برگزاری عمدی آنها ناراحت می شوند: Prius هنگامی که با تغییر معکوس بر اعصاب با صدای بلند با صدای بلند حرکت می کند، منتشر می شود و آن را در کابین قرار می دهد. چرا شما به آن نیاز دارید؟ هوندا توسط یک دستگاه غیر قابل درک از سیستم خودکار توقف متوقف می شود: این خودرو اجازه می دهد تا خود را از موتور خارج شود زمانی که جریان هوا از سوراخ های تهویه به شیشه جلو اتومبیل هدایت می شود.

راحتی در جاده
به گفته توسعه دهندگان تویوتا، صافی حرکت جدید Prius'a تحت بهبود ویژه قرار گرفته است. این باعث می شود که لذت بخش باشد، زیرا تا حدودی تند و تیز و سفتی Prius'a قدیمی با اسکی نرم خود را بر روی موتور الکتریکی با سرعت کم ترکیب نمی کند.
پیشرفت در این زمینه قابل توجه است، اگر چه هنوز هم به سطح گلف VW وجود دارد. ماشین آلمانی دارای تعلیق هماهنگ است، که به دقت دقیقا ناهموار های بزرگ و اتصالات جاده را صاف می کند. صحنه خود را هوندا، جزئیات آویز از آن تمایلی، این ماشین سخاوتمندانه شاسی خود را تکان می دهد.
خمیر گلف پیروزی مسلم خود را در این بخش از آزمون گلف تایید می کند. آنها به اندازه کافی بزرگ، سخت سخت و ارائه حمایت های جانبی بهتر است. درست است، این صندلی خوب بود برای هیچ چیز نیست. آنها با هم با چرخ های 17 اینچی و چيز جزئي دیگر با یک سنسور فشار باد تایر و شیشه ای پررنگ راه می رفت، برای مثال، همه با هم، این است که به نام کیت ورزشی سیاتل و هزینه 1150 یورو است.
موتور و انتقال
پس چگونه بسیاری از آنها خوردن؟ پریوس از نسل سوم بلافاصله منجر می شود. با توجه به نتایج حاصل از آزمایش های ما، این شرکت کنندگان مصرف 5.4 لیتر بنزین 95، که، البته، بیش از سطح متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت مصوب 1.5 لیتر، اما هنوز هم آن را بر روی لیتر کف کمتر اشتها پریوس دوم با یک موتور 1.5 لیتری و موتور 4 سیلندر است. بنابراین پریوس نه تنها در این حالت آماده به کار برنده به لطف قوی ترین موتور 136-قوی است، بلکه آشکار خود را در بهترین راه از نظر بهره وری. دقت بیشتر با پدال گاز هم کار میکنند و در اتوبان رانندگی نیست، شما به راحتی می توانید یک نتیجه از 4 لیتر به دست آورد.
هوندا insight است که قادر به شاهکارهای مشابه نیست. اما او تبدیل به 6.3 لیتر بنزین 95، 1.2 لیتر بیش از مصرف نمونه های گذشته از بینش، که ما مورد آزمایش قرار. این نشان می دهد که مصرف سوخت هوندا به طور مستقیم به شرایط عملیاتی مربوط می شود. در هنگام رانندگی در مسافت های طولانی و توقف مکرر، هیبریدی هوندا محتوا با مقدار بسیار کمی از بنزین است، و هنگامی که به سرعت رانندگی یک موتور نسبتا کوچک می شود، در مقابل، حریص. VW در چنین اقتصاد متفاوت است. حتی با سبک سوار مقرون به صرفه ترین، آن را نمی خواهد از شش لیتر کمتر خرج کنند، و اگر دقیق تر، در دایره تست ما، او یک نتیجه از 7.0 لیتر را نشان داد.
تویوتا کاملا اجرا کار مشترک از یک موتور بنزینی، یک موتور الکتریکی و یک انتقال گام کمتر. این مزیت اجازه می دهد تا prius'y به ربودن پیروزی در آزمون را در VW. هوندا می تواند به خوبی از یک موتور بزرگ تر، با گشتاور بالاتر است.
پویایی شناسی
فولکس واگن گلف، مجهز به چرخ های 17 اینچی و یک تطبیقی \u200b\u200bDCC سیستم کمک فنر سه مرحله برای 945 یورو، معلوم می شود در ارتفاع در طول تست آزمون. با اعتماد به نفس، حتی زمانی که ESP خاموش است، آن فاصله عبور می کند. و بر روی مار ژاپنی آن را متوجه نشدم تا.
تویوتا Prius در پیکربندی اجرایی نیز در چرخ های 17 اینچی رانندگی می کند، اما در اینجا سیستم VSC (ESP) است که نمی تواند خاموش شود، بسیار جلوتر از زمان است. فرمان غیر قابل استفاده و ترمزهای سخت افزاری سخت نیز قانع کننده نیستند. اما تماس با جاده در Prius'a خوب است.
شاسی بینش هوندا اجازه می دهد تا نورد بالا از بدن بر روی چرخش های شیب دار، و چرخ های نسبتا باریک 185 میلی متر اجازه نمی دهد به چرخش در سرعت های بالا چرخانده شود. هنگامی که سیستم VSA خاموش می شود، راننده باید دنبال شود و تغییرات در محور عقب را نظارت کند.
با این حال، روشن در مقابل ترمز هوندا است. در اینجا تویوتا به طور قابل توجهی پایین تر است.
قیمت
هوندا بینش با یک سیستم ترکیبی ساده و بسته پایه برای فروش با قیمت 19،550 یورو. چنین قیمت پایین در واقع توضیح می دهد که کوچکترین از دست دادن هزینه ماشین پس از چهار سال اجرا. اگر شما به نقطه نظر نگاه کنید، تویوتا Prius در این زمینه سودآور تر است (53.7٪). برای Prius، مجهز به تعداد زیادی از دستگاه ها، شما باید حداقل 24،950 یورو پرداخت کنید.
VW Golf TSI با یک کلاچ دو دیسک و چهار درب تنها حدود 1500 یورو ارزان تر از تویوتا هزینه خواهد شد (هزینه اولیه گلف 20،900 یورو است). مقدار کلیدی مالیات بر وسیله نقلیه را به دست می آورد: تعداد زیادی از انتشار CO2 در هر کیلومتر هوندا و تویوتا به راحتی در محدوده تا 120 گرم قرار می گیرند، به طوری که آنها تنها با توجه به ظرفیت موتور مالیات می گیرند و با توجه به این اصل، مقدار بزرگ نخواهد بود.
گلف دستاوردهای تضمین را به دست می آورد: فقط VW آماده ارائه تضمین تحرک نامحدود است. اما هوندا و تویوتا تاکید بر یک ضمانت سه ساله در ماشین می کنند. علاوه بر این، تویوتا گارانتی را بر روی تمام اجزای سیستم ترکیبی برای مدت پنج سال فراهم می کند.
خروجی
در این آزمون، گلف VW به دست آمد. بنابراین، در ولفسبورگ، همه چیز خوب است؟ نه کاملا، زیرا ویژگی های جدید تویوتا Prius نشان دهنده پتانسیل پنهان از امکانات تکنولوژی هیبریدی است. در اینجا شما می توانید حداقل مصرف سوخت 4 لیتر در هر 100 کیلومتر، عملکرد بسیار خوبی و شناخت در جامعه را علامت بزنید. هوندا بینش در مقایسه با Prius، اول از همه، فقدان دقت و قدرت، اما نسبت قیمت و کیفیت آن بهینه است. Volkswagen با تعادل، پویایی خوب و با کیفیت بالا متمایز است، اگر چه کسی می تواند آن را با بی نظیر محاسبه کند. در مورد مصرف سوخت و انتشار دی اکسید کربن، این خودرو احتمالا هنوز بهبود یافته است. هیچ کس نمی داند که چگونه اتومبیل ها در آینده رانده می شوند، اما هیبرید ها قطعا آنجا خواهند بود. و در کلاس ماشین های جمع و جور نیز.
 
 
 
 

 
 

منبع: خودکار Zeitung