تست درایو هوندا بینش از سال 2009 Hatchback

آزمون مقایسه ای: هوندا Insight 2010 در برابر تویوتا Prius 2010

اگر اقتصاد فعلی همانند یک سال و نیم پیش بود، زمانی که وال استریت برای تکمیل کار می کرد، من شک دارم که هر کسی که به طور جدی در مورد کسب تویوتا Prius جدید درک شود، باید بینش جدید هوندا را به عنوان یک گزینه در نظر بگیرد. بدون شک، آنها بسیار شبیه هستند، اما در واقع این دو ماشین کاملا متفاوت است. آنها ابعاد مختلفی دارند: از لحاظ بینش، یک نماینده کامل از کلاس CD است، در حالی که Prius جدید به اندازه کافی افزایش یافت که در زمان تغییر به سد های متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bاست. آنها در تکنولوژی نصب ترکیبی متفاوتند و تنها ترکیب شیمیایی باتری آنها را ترکیب می کند. هزینه نیز متنوع خواهد بود و بسیار قابل توجهی که این تفاوت می تواند یک جفت مشارکت وام را پرداخت کند. به تاسف بزرگ ما، اقتصاد به سادگی این استدلال های ابتدایی را به دست آورد، آن را در یک قهوه قهوه قرار داده و در ابتدا فشرده شد.
 
امروزه بودجه بسیاری از خانواده ها در حال تجربه ترین زمان های بهتر نیستند و به طور کامل کاهش می یابند و بنابراین وعده تقریبا همان مصرف سوخت به عنوان در Prius، اما برای مقدار بسیار کمتر، یک استدلال وزنی است. هوندا برای پیچیدگی همه چیز، خطوط بدن را از بینش جدید ساخته شده است، بنابراین در بدن Prius مشابه است، که کمی بیشتر است، و ممکن است شروع به درخواست دعوی در کپی رایت.
چند وقت پیش، آشنایی خوب و گورو ماشینهای هیبریدی دیو هرمن گفت که سیستم IMA (کمک یکپارچه موتور) از هوندا بهترین راه حل برای وسایل نقلیه بودجه است (اگر چه او بلافاصله اضافه کرد که سیستم درایو درایو Syrid برای بزرگتر مناسب است و مدل های گران قیمت). بنابراین، هوندا سرانجام ماشه را کاهش داد و جهان را به عنوان سرگرم کننده ترین کابوس نگرانی Toyota به ارمغان آورد.
 
Insight یک ماشین است که خرید آن حسابدار شما را تایید می کند، و پس از خواندن گزارش فاجعه بار خود را در مورد کمک های بازنشستگی حتی به شدت توصیه می شود. تصور کنید که در 24 دلار، که برای پر کردن یک تانک کامل بنزین صرف شد، می توانید 700 کیلومتر رانندگی کنید. شما قبلا علاقه مند هستید، درست است؟ تحت ارزش پایه 20،470 دلار و جریان جریان مورد انتظار 5.73 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت مخلوط، بینش باید یک پناهگاه مالی بی عیب و نقص باشد، جایی که ممکن است از اقتصاد التماس و افزایش قیمت نفت پنهان شود. هر چه فروپاشی اتفاق می افتد، شما به طور کلی او را در بینش من زنده خواهد ماند.
هیچ مشکلی و هوندا وجود نخواهد داشت. بینش به اتهام یک ترکیب برنده از یک موتور بنزینی 4 سیلندر 4 سیلندر 88 ساله با یک موتور الکتریکی الکتریکی 13 ساله تحت چرخه فلاش، چنین تجهیزات فنی، در نگاه اول، ممکن است به نظر می رسد پرداخت معمولی برای IMA سیستم. اما این نیست مهندسان هوندا به سادگی در جزئیات، تلاش برای کاهش هزینه هر جا که تنها امکان پذیر بود، کاهش یافت: چیزی که در اندازه کاهش یافت، سیستم سه فاز I-VTEC را از هیبرید مدنی حذف کرد، به نصف کاهش هزینه های پیستون ها و کاهش باتری ها شد. در نتیجه، تجهیزات حق بیمه بینش بینش 40٪ ارزان تر از هیبرید مدنی شده است. سرد.
متأسفانه کاهش هزینه ها در جاده احساس می شود. علاوه بر سر و صدای جاده ای (سطح آن بیش از آنچه که شما انتظار دارید در ماشین با یک برچسب قیمت که به 20،000 دلار رسیده است) شما به وضوح می شنوید که چگونه یک موتور کوچک حفظ می شود، به خصوص اگر شما گاز را فشار دهید. و تعلیق چنین نرم نیست، که بلافاصله توسط مسافر سه ساله من مشخص شد، نشسته در صندلی کودکان: پدر، شما بیش از حد سخت است! این همه ماشین، پسر است، این همه ماشین است.
بسیاری از ما شگفت زده شدند زمانی که داده های مصرف بینش رسمی رسما منتشر شد، از آنجا که معلوم شد بالاتر از هیبرید مدنی هوندا با قدیمی ترین فن آوری های آن (5.88 / 5.22 لیتر در هر 100 کیلومتر از مدنی، 5.88 / 5، 47 بینش). چه کسی گناهکار است؟ به احتمال زیاد، امتناع از مکانیزم سه مرحله ای I-VTEC به نفع یک نورد تا حد بودجه، نقش داشت. با این وجود، ما به طور کامل توسط ضریب مقاومت بینایی بینش، که، یک یا چند راه دیگر، تا حدودی پایین تر از مدنی است، بسیار گیج شده است.
 
نسل سوم Prius یک گام قدرتمند در جهت برنامه ریزی شده برای این مدل است. ظهور مشخصه Prius بدون تغییر باقی ماند، به جز تغییر بالاترین نقطه قوس سقف نزدیک به عقب، که باعث افزایش فضای بالای سر مسافران عقب شد. پایین بدن تقریبا صاف است، شمارش دو نوع عجیب و غریب از پیشانی در ناحیه محور عقب نیست. آنها برای چه کاری هستند؟ ما برای ثبات دوره ای گفتیم (اطلاعات مربوط به یادداشت یک رقیب دوقلو است: ما باید بررسی کنیم که آیا Prius ثبات دوره را بدون این باله ها از دست می دهد).
جریان آئرودینامیکی با خم شدن عمودی روشن در پشت بدن ترکیب شده است که به عنوان یک حذف برای جریان هوا کار می کند. بینش این را ندارد، و بنابراین یک زاویه بد وجود دارد. علاوه بر این، Prius جدید زیبا است. من شک دارم که آن را به هدف بسیاری از جوک های ماشین تبدیل خواهد شد. در داخل Prius، آن را بزرگتر تبدیل شد: در حال حاضر در کابین 2.8 سانتی متر فضای بیشتر برای شانه های مسافر جلو و راننده، 0.76 سانتی متر فضای بیشتری برای سران مسافر عقب و 2 سانتی متر برای زانوهای خود را. در اینجا بسیار بزرگ است، در مقایسه با نزدیک به پشت سالن بینش، که در آن نوجوان 14 ساله می تواند انجام شود.
 
تحت هود، Prius ما را 90٪ موتور به روز شده را ملاقات می کند، و همه چیزهایی که قبلا بالاتر از درک شما بود، هنوز هم وجود داشت، حتی بهتر بود. تغییرات با حجم کار 1.8 به جای 1.5 لیتر قبلی آغاز می شود، و بر خلاف انتظارات شما، این جایگزینی به اثربخشی هزینه کمک می کند، زیرا موتور نیازی به خواندن به طور گسترده ای ندارد، بلکه به طور کامل در Revs پایین تر کشیده شده است. Prius اصلی موتور الکتریکی نیز قدرتمندتر شد، هرچند به دلیل ظهور انتقال سیاره ای، آن را به اندازه کاهش یافت، که به موتور اجازه می دهد تا سریعتر چرخید و گشتاور آن را افزایش دهد. دو تغییر دیگر در انتقال سیاره ای (به جای یک زنجیره) اتصال موتور با دیفرانسیل، و درایو بیضه پمپ آب و کمپرسور تهویه مطبوع (در حال حاضر دارای یک ویژگی جدید است، شما می توانید تهویه مطبوع را از کلید FOB شروع کنید ، بدون نیاز به شروع موتور). همچنین، یک ترموس که از طریق یک بلوک یخ زده از طریق یک بلوک استفاده می شود، زمانی که موتور خفه شد، بر روی نازل های در سراسر سیستم اگزوز جایگزین شد.
در جاده دو از این اتومبیل ها، مانند آسمان و زمین. در چرخ بینش، شما باید به تنظیم کننده رادیویی دسترسی پیدا کنید، در حالی که در Prius بسیار ساکت تر از سلف خود است. به طور کلی، احساس حساسیت، اعتماد به نفس و کیفیت ویژگی های مدل لکسوس، که به طور واضح Lexus HS 250H دست را بازی می کند، که بر اساس Prius ایجاد می شود.
تفاوت قابل توجهی بین دو خودرو از لحاظ نویز و عایق ارتعاش، که جالب است، به طور آینه ای در تفاوت در طراحی داخلی خود منعکس شده است. اگر فاصله پانل جلویی یک روح واقعی باشد (به طوری که طراحان آن را با یک ماچ بریزند)، سپس در Prius محدود و صاف است. حتی سطوح پلاستیکی جامد به نظر شگفت آور نرم است.
در میان نقشه های گرافیکی زیبا به زیبایی تزئین شده، ما بیشتر به ما حمله کردیم: دکمه های بازی در فرمان.
یک لمس به هر یک از این دکمه ها شامل این صفحه نمایش است، و مطبوعات آن را روشن تر می کند. حتی سیستم I-Drive در BMW چیزی است که از دیدگاه ارگونومی در اینجا یاد گرفته است. اگر ما درباره نوآوری ها صحبت کنیم، سپس در Prius آنها در همه جا، از جمله یک سیستم کمک های پارکینگ نهایی، از Lexus LS، یک سیستم پیشگیری از برخورد رادار (از جمله ترمز اتوماتیک) و پانل خورشیدی سقف که با فن انرژی ارائه می شود، قرض گرفته شده است رانندگی از طریق داخلی هوای تازه، زمانی که ماشین در پارکینگ قرار دارد. من همچنین می توانم تأیید کنم که سیستم که موقعیت ماشین را بر روی خط خود دنبال می کند، کاملا کارآمد است، اگرچه من توصیه نمی کنم که آن را بررسی کنید (من نشانه ها را روشن کردم و چرخ چپ Prius به خط نشانه گذاری ضربه زد).
 
جدید برای Prius 2010 دکمه هایی هستند که سه حالت عملیات را فعال می کنند. حالت خالص EV در حال تلاش برای انتقال موتور بنزینی برای رسیدن به سرعت 40 کیلومتر در ساعت است (با این حال، هر فشار تیز بر روی پدال گاز بلافاصله از خواب بیدار خواهد شد). حالت ECO SHOPSE SHARP SHARP بر روی شتاب دهنده و کاهش درجه باز شدن دریچه گاز به میزان 11.6٪ کاهش می یابد. و حالت قدرت، برعکس، درجه باز شدن دریچه گاز را افزایش می دهد، به ویژه در محدوده متوسط \u200b\u200bانقلاب. عجیب و غریب، اما بینش به سرعت 100 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد، 10.4 در مقابل 10.6 ثانیه، به رغم بدترین نسبت جرم به قدرت.
اگر چه ظاهر شدن حالت EV در بینش عمدتا به طور عمده در خاموش کردن موتور بنزین در حالت آماده است، اما هنوز هم می تواند به 48 کیلومتر در ساعت به دلیل موتور الکتریکی 13 قوی، سرعت بخشید، در حالی که دریچه های موتور به شدت بسته شده اند تا مصرف انرژی را از بین ببرند عملیات پمپ سوخت. همان تراشه با بسته شدن دریچه ها اغلب زمانی که ترمز و بر روی میز ها مشاهده می شود، بسیار قابل توجه است، حتی اگر پدال گاز را آزاد کنید، حتی با سرعت 110 کیلومتر در ساعت قابل توجه است. دوره برای مصرف سوخت Prius در حالت مخلوط ایالات متحده در 4.7 لیتر در هر 100 کیلومتر (4.7 لیتر در شهر، 4.8 لیتر در بزرگراه) تعریف می شود که با تست بر روی مسیر تست، تویوتا طراحی شده است، جایی که Prius با نشان داد مصرف 4.52 لیتر در هر 100 کیلومتر (که کنجکاو است، در همان بینش بزرگراه 5.11 لیتر نشان داده شده است، که بسیار بهتر از نتایج عصر است).
به نظر می رسد که بینش ساده تر باید حریف را از لحاظ کنترل پذیری شکست دهد، اما نسبت دنده ضعیف مکانیسم فرماندهی (3.3 از توقف قبل از توقف) و حداقل نیرو در فرمان بازی بازو سنگین تر، با یک فرمان حساس تر (که باید اشاره کرد، مجهز به چرخ های اختیاری 17 اینچ). جبران این یک متغیر CVT کاملا پیکربندی شده با 7 انتقال شرطی با استفاده از گلبرگ های ارائه شده است.
 
بنابراین، شما احتمالا فکر می کنید که من چندین معایب را در بینش پیدا می کنم و هیچ چیز را در Prius پیدا نمی کنم، ما به راحتی برنده مسابقه پیش فرض را شناسایی کردیم. در واقع، بله، Prius قطعا عنوان پادشاه را در میان هیبریدی ها حفظ می کند. این یک ماشین بسیار چشمگیر است که در آن بهترین راه حل های مهندسی در زمینه خودرو متمرکز شده اند. اگر او در جیب شما باشد، خرید کنید.
اما چه چیز دیگری برای هیبرید مهم است؟ بیایید به مقدار ارزش بازگردیم. با وجود این واقعیت که Prius بدون شک چنین فن آوری های امیدوار کننده را به عنوان باتری های لیتیوم به ارث می برد و ممکن است بتواند از شبکه شارژ شود، این همه در آینده است. الان نه. هنگامی که هر دو این اتومبیل ها به فروش می رسند، تفاوت در هزینه حداقل 3000 دلار خواهد بود.
هزینه بینش، مصرف میانگین 5.7 لیتر در هر 100 کیلومتر، با 20،000 دلار شروع می شود، که باعث می شود اولین ماشین هیبریدی، که به طور همزمان به تقریبا همه در دسترس است و در عین حال یک پروژه سودآور برای خالق آن است. به طور شگفت انگیز، مصرف آن تقریبا یکسان با نسل دوم Prius است، اما فقط در 85٪ از ارزش دوم. مزیت 4.7 لیتر بیش از 5.7 لیتر در هر 100 کیلومتر مهم نیست که آیا شما از هزینه بنزین، شاخص های امنیت ملی یا کاهش انتشار CO2 CO2 در زمینه پیش بینی سطح فروش قضاوت می کنید. این سنگ بنای است که در تاریخ Annala ذکر شده است.
 
 
محل اول
هوندا بینش
ماشین ناقص، پر سر و صدا و سخت، و همچنین شاید مهمترین هیبرید همه چیز همیشه ایجاد شده است.
محل دوم
تویوتا پریوس
بهترین ماشین ترکیبی جهان، دارای ثبات و پالایش بود، و همچنین حتی ارزان تر شد. این پیروزی از اندیشه مهندسی است که ارزش افزوده در کتاب های درسی را افزایش می دهد.
 

 
 

منبع: موتور موتور