درایو تست هوندا بینش از سال 2009 هاچ بک

فرمول آینده

فقط تصور کنید: ماشین کوچکتر می خورد و یک یخ زده را سوار می کند و در عین حال آسیب کمتری به محیط زیست می کند. بدون دلیل نیست که 37 مدل با نیروگاه های ترکیبی در آمریکا و در ژاپن حتی بیشتر فروخته می شوند. خیلی زود ، ممکن است خرید یک ماشین با یخ معمولی در زیر کاپوت به طور کلی به یک لحن بد تبدیل شود. با این حال ، قیمت وجود دارد. همانطور که در طی یک نظرسنجی اخیر معلوم شد ، 40 ٪ از خریداران بالقوه امکان دستیابی به یک ماشین هیبریدی را به دلیل تنها دلیل هزینه بیشتر از همکلاسی ها در نظر نمی گیرند. در اینجا ، نسل دوم هوندا بینش به عنوان ناوشکن کلیشه ها عمل می کند: شرکت ژاپنی ادعا می کند که مقرون به صرفه ترین هیبرید در جهان خواهد بود. درست است ، در زمان اولین درایو تست رسمی در والنسیا ، لیست قیمت ها اعلام نشده است: در اروپا ، قیمت ها در 18 آوریل ، هنگامی که ماشین با فروشندگان ظاهر می شود ، اعلام می شود. او طی دو سال آینده به روسیه می آید که دقیقاً هنوز مشخص نشده است. حال اگر دولت ، مانند آمریکا ، شروع به پرداخت هزینه های اضافی برای اتومبیل های اقتصادی و سازگار با محیط زیست کند ، اما به هر حال ، ارزش آن را دارد که نگاهی دقیق تر بیندازید. من این کار را با لذت انجام دادم و به نظر می رسد که چرا بینش می تواند ارزان و تقاضا باشد.
ژیمناستیک هوایی
هوندا خود طراحی بینش را تعیین می کند ، یک ورزشکار عبارتی که به طرز عجیبی به زبان روسی صدا می کند. با این حال ، یک ژیمناستیک هوایی وجود دارد که برای اصطلاح سیرک کاملاً قابل درک است. به یک معنا ، دقیقاً ژیمناستیک هوا بود که مهندسان و طراحان هنگام طراحی بینش ، به دنبال حداقل ضریب مقاومت آیرودینامیکی بودند. در نهایت ، این خواسته ظاهر مدل را تعیین کرده است.
البته ، بینش از ابتدا شروع نشده است ، ماشین بسیار شبیه مفهوم وضوح FCX است ، که هوندا در چندین نمایندگی اتومبیل نشان داد. همان شکل بدن ، کابین ، همانطور که بود ، یک کل با یک هود است و یکنواخت در رادیاتور پیکربندی آیرودینامیکی بهینه عبور می کند. یک خوراک کمی بلند ، که در یک زاویه دقیقاً طراحی شده واقع شده است و همه اینها را با اسپویلر خاتمه می دهد ، می توان گفت ، در یک لوله آیرودینامیکی متولد شد ، جایی که این مدل ساعت ها را گذراند. در نتیجه ، ما یک ضریب مقاومت آیرودینامیکی 0.28 داریم. این فقط برای ورزشکاران بهتر است.
فقط فواید بینش شباهت سبکی با وضوح FCX در ظاهر سریع دارد ، ویژگی های مارک دار ، پرخاشگری سالم و برخی آرزوها برای آینده وجود دارد. به عنوان مثال ، بینش مجهز به چراغهای پیش بینی نازک به شکل یک خوشه 4 دیود است. آنها با نور پس زمینه آبی تکمیل می شوند و چراغ های کلی در پایین سپر قرار دارند. در اینجا یک مصرف قدرتمند هوا و درج های کروم مات درج شده است. در یک کلام ، جلوی طراحان به خصوص موفق بود. این خوراک به سبک آرام تر پایدار است ، اگرچه شکل آن غیر معمول است. چراغ های LED و سیگنال های توقف با چهره های تیز قابل توجه هستند. درست است ، چنین پیکربندی به طور قابل توجهی بررسی در آینه عقب را محدود می کند ، اما آیرودینامیک نیاز به فداکاری دارد. در هر صورت ، بینش جدید بسیار بهتر از گذشته به نظر می رسد.
فضای داخلی
در داخل ، شما ابتدا خود را به این احساس که واقعاً در یک ماشین آینده هستید ، جلب می کنید. از یک طرف ، سازمان و دکوراسیون داخلی مدلهای دیگر هوندا را تکرار می کند ، من قبلاً چیزی مشابه را دیده ام ، به عنوان مثال در Civic. اما اگر یک گارد آوانگارد وجود داشته باشد ، پس از آن کمبود آن است. در مقابل درایور یک داشبورد دو سطح قرار دارد که قسمت فوقانی آن یک سرعت سنج دیجیتال و فشار سنج بزرگ پایین است. در هر دو طرف Tachometer نشانگرهایی وجود دارد: در سمت چپ حالت کار موتور الکتریکی ، در سمت راست سطح سوخت. با نگاهی به دستگاه ها ، راننده در هر زمان باتری ها را می شناسد ، یا موتور الکتریکی به موتور بنزینی کمک می کند. صفحه نمایش LCD چند منظوره در مرکز Tachometer همیشه آماده ارائه اطلاعات از رایانه در داخل است و حتی به انتخاب اقتصادی ترین تکنیک رانندگی کمک می کند ، که من کمی در زیر می گویم. فرمان دقیقاً مانند Civic است و فقط مرا خوشحال می کند.
پانل دو سطح جلو در اطراف راننده و مسافر می رود و این احساس را ایجاد می کند که در پشت صفحه کنترل برخی از سفینه فضایی یا حداقل یک هواپیما قرار دارید. شاخص های بی شماری ، سنسورها ، صفحه ها فقط این احساس را تقویت می کنند. علاوه بر این ، پانل دو رنگ است. به هر حال ، دو گزینه برای اثاثه یا لوازم داخلی داخلی آبی تیره در ترکیب با یک کرم یا رنگ کرم گرم کرم تهیه شده است. اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها نیز دو رنگ است که دارای الگوی بافت پارچه در نخود فرنگی برای صندلی ها و مواد نرم برای جیر برای غلطک های جانبی است.
تنها شکایت پلاستیک سخت و خیلی صاف است. در این صورت است که شما می فهمید که سازنده چه چیزی را ذخیره می کند. با این وجود ، تمام مزایای تمدن مانند کنترل آب و هوا و ویندوزهای برقی در دستگاه است. بنابراین جزئیات ارزان قیمت به نوعی توسط خودشان محو می شوند. علاوه بر این ، سبک Avant -Garde طراحی شده است.
چند کلمه در مورد عملکرد بینش. IPU (بلوک باتری های با عملکرد بالا) جمع و جور تر شده است. محفظه بار در زیر کف محفظه بار قرار داده شده است ، در نتیجه ، محفظه چمدان دارای حجم 400 لیتر است. همانطور که در آخرین مدل های جاز و مدنی ، سلول غرق شده در زیر کف بخش 8 لیتر اضافی مکان مناسبی برای اشیاء که باید به طور جداگانه مصرف شوند ، یا برای انتقال آنچه که مطلوب برای پوشاندن چشمان کنجکاو است ، می دهد. برای قرار دادن بار بزرگتر ، می توانید صندلی های جدا شده عقب را به نسبت 60:40 بچسبانید و یک فضای بار مسطح با حجم 1017 لیتر بدست آورید.
فضای زیادی برای هر چیز کوچک وجود دارد. در حال حاضر شش نگهدارنده فنجان در کابین وجود دارد: دو نفر در جیب های درب گسترده و جادار ساخته شده اند ، دو در درهای عقب و دو مورد دیگر در اهرم دنده قرار دارند. در جلوی دارندگان فنجان جلوی یک جعبه قابل جابجایی با پارتیشن ها وجود دارد که کاملاً با عینک آفتابی و تلفن های همراه متناسب است. یک جعبه در بازو بین راننده و مسافر جلو می تواند به درگاه USB مجهز شود ، یک جیب برای iPod در داخل وجود دارد. علاوه بر این ، در هر درب پشت دکمه های ویندوزهای برقی ، یک طاقچه برای ذخیره اشیاء کوچکتر وجود دارد ، و یک طاقچه دیگر مستقیماً در زیر سیستم صوتی برای رباط ها با کلیدها ، کارت ها و اشیاء کوچک که توصیه نمی شود در معرض دید قرار بگیرند ، وجود دارد.
پر كردن
اگرچه تمام اتومبیل های هیبریدی دارای موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی هستند ، اما امروز سه طرح اصلی کار آنها وجود دارد. اولین هیبرید متوالی با یک درایو فقط از یک موتور الکتریکی. در این حالت ، از یخ منحصراً برای تولید باتری های انرژی و شارژ استفاده می شود.
هیبرید موازی دوم. در این حالت ، موتور بنزینی نقش اصلی را ایفا می کند و موتور الکتریکی به عنوان منبع کمکی کشش عمل می کند ، اگرچه قادر است به طور مستقل خودرو را در صورت لزوم در حال حرکت باشد. این سیستم است که در هیبریدهای هوندا استفاده می شود.
یک موازی متوالی دیگر یا ترکیبی ترکیبی. در تویوتا پریوس استفاده می شود. این سیستم دارای دو موتور الکتریکی و یک موتور بنزینی است که می توانند به طور مستقل از یکدیگر کار کنند.
هر سیستم مزایا و معایب خاص خود را دارد. مزیت اصلی طرح موازی ، مانند IMA از هوندا ، اندازه و جرم آن است ، آنها نسبتاً کوچک هستند. و آنها نیاز به هزینه های کمتری در تولید دارند و این مهمترین عامل در پس انداز و بر این اساس ، در دسترس بودن مدل است.
در مورد IMA (کمک موتور یکپارچه) ، سیستم IMA از یک موتور بنزینی 1.3 لیتری تشکیل شده است که به عنوان منبع اصلی انرژی عمل می کند. IMA موتور الکتریکی Super -Compact ، باتری و انتقال زیرزمینی (واریاتور گوه -spray). علاوه بر این ، موتور بنزینی 88 اسب بخار ، که بر اساس موتور هیبریدی مدنی 1.3 لیتری ایجاد شده است ، جدید است ، مجهز به سیستم I-VTEC است که راندمان سوخت را فراهم می کند. به عنوان مثال ، هنگام ترمز ، موتور به سادگی متوقف می شود و وقتی پدال شتاب دهنده را فشار می دهید ، دوباره زنده می شود. موتور الکتریکی ، به نوبه خود ، هنگام شتاب ، کشش اضافی را فراهم می کند. علاوه بر این ، الکترونیک موتور احتراق داخلی را جدا می کند ، به محض اینکه به حالت بیکار بروید ، بگویید ، هنگام توقف در چراغ راهنمایی.
زیر ولتاژ
صادقانه بگویم ، من از هوندا بینش بیشتر انتظار داشتم. بله ، شتاب مطمئن است ، اما نمی توان آن را به سرعت نامید. با یک کلیک شدید بر روی شتاب دهنده ، نشانگر موتور الکتریکی به سمت بالا کار می کند و نشان می دهد که در حال حاضر تمام انرژی با هدف کمک به موتور متوسط \u200b\u200bبنزین انجام می شود. دست تاچومتر بلافاصله به منطقه حداکثر گشتاور و قدرت (برای 5 هزار دور در دقیقه) می رود و ماشین به معنای واقعی کلمه خراب می شود. با این حال ، اگرچه واکنش های مربوط به کار پدال گاز بسیار سریع است (همان موتور الکتریکی کمک می کند) ، هنوز هم غیرممکن است که این مدل را واقعاً پویا بنامیم. بینش تا 100 کیلومتر در ساعت در 12.6 ثانیه تسریع می کند. علاوه بر این ، شتاب همراه با یک رامبل نسبتاً آزار دهنده موتور بنزینی است ، یافتن نت های ورزشی در آن دشوار است.
در عین حال ، شما نمی توانید از کندی شکایت کنید. از این گذشته ، موتور الکتریکی حداکثر انرژی و گشتاور را بلافاصله ، بدون مکث ایجاد می کند ، و بنابراین ، با یک مانور تیز زیر پای راست ، همیشه عرضه کشش وجود دارد. و در شهر به هیچ وجه مشکلی در مورد پویایی وجود ندارد. از چراغ راهنمایی ، حتی اگر یک ثانیه زودتر ، موتور بنزینی توسط الکترونیک خفه شود ، شروع به کار می کنید. به هر حال ، مکث بین فشار دادن شتاب دهنده ، شروع موتور و آغاز حرکت به سختی قابل توجه است و طبق احساسات من ، بیش از یک ثانیه یا حتی یک ثانیه تقسیم نیست. خوب ، اگر شما بی فایده هستید ، پس CVT ، یعنی واریاتور ، برای استفاده از رژیم ورزشی پیشنهاد می کند. کافی است که دسته را به موقعیت S منتقل کنید و در چراغ راهنمایی موتور متوقف نمی شود و واکنش به دستورات واضح تر می شود. درست است ، سوار شدن سریع به بینش لذت زیادی نمی بخشد. چرا؟
اولا ، زیرا فرمان کاملاً سبک است و خیلی آموزنده نیست. تلاش برای آن مصنوعی به نظر می رسد ، و واکنش ها کمی مبهم است. دلیل مکانیسم برق برقی است. ثانیا ، آویزها برای رانندگی راحت و ایمن تنظیم شده اند. بگذارید رول های بدن روی خم ها بزرگ نباشد ، هنگامی که بینش به گذرگاه تبدیل می شود ، یک معمولی برای اتومبیل هایی با رانندگی به چرخ های جلو نشان نمی دهد ، گویی بینی به عقب می چرخد. و سیستم تثبیت ، که به طور استاندارد بر روی بینش نصب شده است ، وارد کار می شود ، باید به هرگونه سر خوردن تشریح شود. برای هوندا ، تنظیمات معمولی نیست. با این حال ، با این واقعیت توضیح داده شده است که کارآیی و دوستی محیطی در صدر قرار گرفته است. به هر حال ، حتی پس از سفر من ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت فقط 7.2 لیتر در 100 کیلومتر بود. به هر حال ، کامپیوتر به من اطلاع داد که من بسیار اقتصادی رانندگی می کنم. چگونه؟ برای انجام این کار ، هوندا یک سیستم کمک ویژه Eco ایجاد کرده است. و در صفحه جلوی یک دکمه ویژه Econ وجود دارد.
او به رانندگی می آموزد
کارشناسان هوندا یک مطالعه ویژه را انجام دادند تا دریابند که رانندگان مختلف نشان می دهند که به هیچ وجه اقتصاد سوخت یکسان نیستند. به عنوان مثال ، با سرعت متوسط \u200b\u200b30 کیلومتر در ساعت ، تفاوت در مصرف سوخت واقعی به 21 ٪ رسیده است. با این شرایط ، مهندسان به منظور به حداقل رساندن تأثیر سبک های مختلف رانندگی بر مصرف بنزین ، سیستم مدیریت را نهایی کردند. پس از تست های مکرر ، اختلاف در حال حاضر 12 ٪ بود. در نتیجه ، فناوری Assist Eco توسعه داده شد.
پس از کلیک بر روی دکمه با کتیبه Econ ، Insight به حالت اقتصاد بالا می رود. این به معنای محدود کردن قدرت و کاهش گشتاور 4 ٪ است (به استثنای حالت که پدال گاز کاملاً فشرده شده است). عملکرد صاف تر انتقال غیرقابل دسترسی ؛ افزایش کارآیی سیستم استخدام انرژی مهار ؛ حالت آماده به کار؛ افزایش زمان کار بر روی موتور الکتریکی هنگام متوقف کردن ماشین. عملکرد فعال تر سیستم تهویه مطبوع در حالت چرخش. کاهش قدرت فن گریز از مرکز برای کاهش مصرف انرژی. خاموش کردن کامل تهویه هوا در حالت بیکار (به جز مواردی که دمای بسیار بالا در کابین) و در آخر ، صاف کردن شتاب ، بهینه سازی موقعیت دریچه گاز و سرعت موتور است. به علاوه ، در بینش یک نشانگر نوار درایو Eco و یک سیستم روشنایی ویژه سرعت سنج وجود دارد.
نوار راهنمای ECO در صفحه نمایش یک شاخص در مقیاس مداوم است که نسبت به خط محوری حرکت می کند. در حالت ایده آل ، رانندگی باید به گونه ای باشد که مقیاس در مرکز باقی بماند و وارد بخش های تاریک/شکسته واقع در هر دو طرف نباشد. با یک صاف ، یعنی اقتصادی ترین رانندگی ، مقیاس در مرکز نگه داشته می شود ، با شتاب تدریجی و در سمت چپ در حین ترمز صاف ، به سمت راست انحراف می یابد. در چنین شرایطی ، نور پس زمینه در پشت سرعت سنج شروع به درخشش چراغ سبز می کند ، که نشان دهنده حالت کنترل بهینه است. با شتاب شدیدتر یا در حین ترمز متوسط \u200b\u200b، مقیاس به شدت به طرفین منحرف می شود ، که نشان دهنده مصرف سوخت بالاتر است و نور پس زمینه آبی می شود. خوب ، اگر به سرعت بروید ، مقیاس به سمت راست یا چپ به حد محدود می شود ، وارد مناطق تاریک شده می شود و نور پس زمینه آبی می سوزد. برای تحریک درایور ، نمایشگر دیگری از شاخص مقیاس وجود دارد.
 
با استفاده از حالت کنترل بهینه ، برگهای کوچک در مقیاس روشن می شوند و نشان دهنده موفقیت راننده در توسعه یک سبک رانندگی سازگار با محیط زیست است. هرچه برگها بیشتر باشد ، بهتر ، گل بسیار خوب است. در پایان سفر ، هنگامی که احتراق خاموش می شود ، روی صفحه نمایش سیاه و سفید ، به جای نشانگر راهنمای Eco ، صفحه نمره Eco ظاهر می شود. اکنون برگهای برگها در طول آخرین سفر در بالای گزارش در مورد شاخص های کار قرار دارند و مقیاس و شاخص های پایین صفحه نمایش ارزیابی برای کل عمر خدمات را نشان می دهد. بالاترین درخت و گل در صفحه نمایش در سمت راست مقیاس رشد می کند. اگر راننده از لحظه آخرین سفر موفق به افزایش سطح خود شود ، یک تاج گل در شناخت دستاورد نمایش داده می شود (خوب ، ممکن است تاج گل جایزه داشته باشد). در پایان سطح سوم ، نماد غنائم ظاهر می شود ، که نشان دهنده عملکرد خوب است. برعکس ، با وخیم تر شدن در سبک رانندگی ، ارزیابی برای کل عمر سرویس کاهش می یابد و به سطوح قبلی باز می گردد ، سپس نماد گیاه ارزشمند ظاهر می شود. خنده دار ، آموزنده و مفید.
هیبرید به توده ها!
با این حال ، به همین دلیل بینش قبلاً به چند هزار دلار ارزان تر از رقیب اصلی خود به تویوتا پریوس در ایالات متحده تبدیل شده است و آیا در بازار اروپا قابل دسترسی تر خواهد بود؟
 
استفاده از تعداد زیادی از مؤلفه های تولید خود باعث می شود که به طور مداوم فرآیندهای تکنولوژیکی را بهبود بخشید ، که در هنگام کار با تأمین کنندگان شخص سوم غیرممکن خواهد بود. بنابراین ، در کارخانه در شهر سوزوکا ، یک خط از مونتاژ موتورهای الکتریکی IMA راه اندازی شد. علاوه بر این ، بسیاری از مؤلفه ها با جاز جدید هوندا یکسان هستند.
 
از این رو برنامه های نسبتاً خوش بینانه. هوندا قصد دارد سالانه 200،000 بینش بفروشد ، که نیمی از آنها در ایالات متحده است. رهبری این نگرانی معتقد است که تا اواسط دهه آینده ، سهم هیبریدها در کل فروش اتومبیل های برند هوندا به 10 ٪ خواهد رسید. بنابراین ، چنین مدل های جدیدی تهیه می شوند. به طور خاص ، یک هیبرید ورزشی (بر اساس مفهوم CR-Z) ، و همچنین یک نسخه ترکیبی از جاز ، علاوه بر هیبرید مدنی در حال حاضر سریال. با توجه به انتشار این چهار مدل ، هوندا امیدوار است بیش از 500000 هیبرید در سال بفروشد.
 
آندری اوسیفوف
اهل کشور
عکس هوندا
 

منبع: مجله Automobile Izvestia [آوریل 2009]