درایو تست هوندا بینش از سال 2009 هاچ بک

بینش هوندا اولین آزمون

اولین هیبرید سریال ، تحت نام Insight Honda ، ده سال پیش در 99 ام به مدار منجر شد. یک محفظه کوچک سه درهای کوچک با یک شکل آیرودینامیکی جالب از بدنه آلومینیومی در نقاله تا سال 2006 به طول انجامید. در طی هفت سال از زندگی نقاله ماشین آلات ، بسیار اندک بود ، از این گذشته ، این بینش خیلی مجزا است. اما این فقط یک توپ آزمایشی بود ...
فروش اصلی هیبریدهای هوندا در Civic بود. نمایش برتر نسل اول با یک درایو ترکیبی در سال 2003 صورت گرفت و دو سال بعد وی با یک هیبرید سیویک پیشرفته تر نسل دوم (بر اساس آخرین هشتمین مدنی) جایگزین شد که تا به امروز منتشر می شود. جایی که سه نفر وجود دارد ، چهار نفر وجود دارد. و پنج هوندا برای یک دقیقه کار روی اتومبیل های سازگار با محیط زیست را متوقف نمی کند. ژاپنی ها هنوز در مورد تأکید اصلی بر روی هیبریدها هستند ، بنابراین به زودی باید انتظار داشته باشید که جاز ترکیبی و حتی توافق داشته باشید! اما این همه دیرتر است. امروز ما در والنسیا هستیم تا با نسل جدید بینش هیبریدی آشنا شویم.
بینش هاچ بک پنج دره بر روی یک سکوی جهانی ساخته شده است که اساس جاز جدید و سیویک را تشکیل می دهد. شعبه آمریکایی این شرکت اصرار داشت که بینشی در نسخه سدان ایجاد کند. اما رهبری ، با وجود این واقعیت که فروش اصلی هیبریدها در ایالت ها بوده و خواهد بود ، یک هاچ بک پنج دره را تصویب کرد. حرکت عجیب؟ به هیچ وجه ، فقط هوندا می خواهد تا حد امکان این مدل را در اروپا محبوب کند. سدان ها در دنیای قدیم به اندازه هتی محبوب نیستند و از نظر آیرودینامیک ، دومی ارجح است.
نصب و راه اندازی انرژی بینش شامل یک بنزین 1.3 لیتری هشت پوششی با احتراق مضاعف (یک واحد مشابه در جاز قرار می گیرد) ، موتور الکتریکی IMA (یک یکپارچه موتور) ، کلاچ مرطوب چند دیسک و واریاتور (وام گرفته شده از هیبرید مدنی). گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود.
یخ خبر خدا نیست ، چه قدرتمند است. از مکعب 1339 خود ، او فقط 88 اسب بخار قدرت می دهد. قدرت و 121 متر گشتاور نیوتن. اما دیگر از او لازم نیست ، ژاپنی ها در خط مقدم اقتصاد ، با او ، موتور خوب است. جای تعجب نیست که مجهز به سیستم قطع ارتباط سیلندر و مکانیسم توزیع گاز است SOHC I-VTEC ، تغییر مراحل. موتور الکتریکی جدید راحت تر و جمع و جور تر از یک مدنی ترکیبی است. این موتور همچنین در حداکثر 14 اسب از مردان قدرتمند نیست ، اما برای 1000 دور در دقیقه حداکثر 78.5 نیوتنی را توسعه می دهد.
معنی استفاده از درایو برق ترکیبی چیست؟ این امکان را به شما می دهد تا انرژی رایگان را ذخیره کرده و دوباره از آن استفاده کنید. در حین ترمز ، انرژی یک ماشین معمولی با استفاده از مکانیسم های ترمز به دلیل اصطکاک به سادگی به گرما تبدیل می شود ، که به فضای اطراف پراکنده می شود. هنگامی که دستگاه توسط موتور مهار می شود ، با همان انرژی جنبشی با لحظه مهاری موتور ایجاد شده در هنگام فشرده سازی (و از این رو گرمایش) هوای پذیرفته شده در سیلندرها خاموش می شود.
درایو هیبریدی به بخشی از انرژی انرژی اجازه می دهد تا دوباره صرفه جویی و استفاده کند. بخش مشخصی از لحظه ترمز در یک ماشین ترکیبی همیشه با هزینه یک موتور الکتریکی جریان متناوب ایجاد می شود. در حین کند شدن ، کار به عنوان ژنراتور ، او برق تولید می کند و باتری های کشش را شارژ می کند (رژیم بازیابی). در حالت های تعیین شده ، این خودرو توسط یک موتور احتراق داخلی هدایت می شود. اما به محض اینکه نیاز به شتاب بوجود می آید ، برق ذخیره شده در باتری ها توسط موتور الکتریکی دوباره وارد حالت کشش می شود و شروع به کمک به موتور اصلی می کند. مصرف سوخت به همان اندازه که انرژی موجود در باتری ها در طول ترمز قبلی ذخیره می شود (منهای تلفات مکانیکی ، تلفات در مقاومت قسمت الکترومکانیکی سیستم و غیره) کاهش می یابد.
بسیاری از سیستم های پیچیده ترکیبی اجازه می دهند مدتی به طور انحصاری با هزینه برق با سرعت کم حرکت کنند. برای چی؟ به منظور سیگار کشیدن در ترافیک ، پارکینگ های بسته یا هنگام حرکت در مناطق مسکونی. به عنوان مثال ، آنها به شما این امکان را می دهند تا Toyota HSD پیشرفته (Hybrid Synergy Drive) را در پریوس و لکسوس هیبریدی یا ECVT معروف (انتقال الکترونیکی مداوم به طور مداوم متغیر) انجام دهید ، که با تلاش مشترک BMW ، GM و Chresler ساخته شده است.
اما هوندا دارای سیستم درایو IMA (کمک موتور یکپارچه) است. روتور موتور الکتریکی و میل لنگ در بینش در همان زمان می چرخد \u200b\u200b، هیچ گیربکس سیاره ای پیچیده ، کوپلینگ و کلاچ بین آنها وجود ندارد. و این بدان معنی است که ما نمی توانیم در مورد یک صد درصد کشش الکتریکی صحبت کنیم. موتور الکتریکی در اینجا فقط به عنوان دستیار (از این رو نام) است.
اما این برای صرفه جویی در سوخت بسیار کافی است. در حالت شهری ، بینش فقط 4.6 لیتر در 100 کیلومتر ، در یک چرخه ترکیبی 4.4 ، در بزرگراه 4.2 نوشیدنی می کند. این یک مصرف دریافت شده با توجه به روش های آزمایش اروپا است ، با در نظر گرفتن ترافیک اندازه گیری شده آنها در شرایط متراکم ، اما غیر واقعی ، آب و هوا ، جاده های آنها ، که بر روی آنها هر کجا چراغ راهنمایی ، سپس حرکت دایره ای
و واقعیت ها چطور؟ رکورد تست برای حداکثر مصرف 7.7 لیتر در صد در یک چرخه مختلط در حالت Sport با تهویه هوا. در زمانی که 90 ٪ از زمان گاز در کف قرار دارد و فلش فشار سنج با هر شتاب نیم دقیقه خوب است (پس از همه ، در اینجا ، متغیرها) در حالت ساخته شده است. به مدت 12.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت ، حداکثر نمازگزاران 186 کیلومتر در ساعت و یک حالت پاره شده با شتاب های پرانرژی ، اشتها را می توان متوسط \u200b\u200bدانست.
حداقل مصرف در حالت مختلط ، که من موفق به دستیابی به آن شدم ، کمی بیشتر از 5 لیتر در 100 کیلومتر است. از گذرنامه 4.4 لیتر ، این تاکنون نیست. برای دستیابی به چنین نتایج ، من مجبور شدم دو کار را انجام دهم: فراموش کردن Frisky Starts و اصلی در این خودرو با یک دکمه سبز برای فعال کردن حالت اقتصادی عملکرد هیبرید.
در حالت ECO ، حداکثر توان و لحظه های موتورها به دلیل مصرف کم و حداقل انتشار گازهای گلخانه ای کمی کاهش می یابد و پدال گاز نسبت به فشارهای شدید کوتاه حساس تر می شود. عملکرد تهویه هوا نیز کمی پایین تر می شود. بدون استفاده ، به جز این که فقط در حالت S ، سیستم شروع/توقف نیز به صرفه جویی قابل توجهی در سوخت کمک می کند.
ژنهای محیطی یک سوار آرام و اندازه گیری شده را شامل می شوند ، زیرا نژادهای شاسی بینش به هیچ وجه در نظر گرفته نشده است. قابلیت کنترل؟ نه به قارچ ، یک فرمان مصنوعی با نیروگاه برق برقی از نظر حساسیت متفاوت نیست و هیبرید بیش از حد مشتاقانه به نوبه خود می چرخد. وت در اینجا تعلیق تولید کنندگان سبزیجات راحت است. دوست دارد. بیش از بقیه من ترمزهای مرده را دوست داشتم. به هر حال ، در اینجا آنها کاملاً غیرقانونی هستند. مهار تحت کنترل دقیق الکترونیک توسط یک سیستم پیچیده الکترو هیدرولیک هدایت می شود. اگر پدال را کمی فشار دهید ، ماشین با هزینه نیروگاه (حالت بازیابی) لحظه ترمز کند می شود ، هم موتور احتراق داخلی و هم یک موتور الکتریکی ایجاد می کند. با ترمز شدیدتر ، ترمزهای هیدرولیک مجهز به باتری فشار در صورت لزوم وارد کار می شوند. ستایش از مهندسین اطلاعات مربوط به درایو تقریباً کامل است ، و کندی ناهموار تقریباً احساس نمی شود!
 
شما می گویید! نه شتاب و نه نور ... مشخصات ، دوستان من! چوب در حدود یک انتهای پس انداز شامل عدم درایو است. با این حال ، برای سرگرمی رانندگان و مسافران ، مجبور نیستید حوصله خود را بدست آورید. علاوه بر اقتصاد متداول و شاخص که مشخصه عملکرد درایو است ، این بینش به یک سیستم مجهز شده است ، به لطف آن می توانید دریابید که از نظر محیط زیست در جاده چقدر رفتار می کنید.
Eco Assist در یک مانیتور چند منظوره ، در وسط مرتب ، یک تصویر با تصویر پنج درخت می گیرد. هرچه کمتر روی گاز فشار دهید ، برگهای برگهای بیشتری روی درختان رشد می کنند. حداکثر تعداد برگ 25 است ، برای سفر ما فقط هشت نفر را جمع کردم اگر تمام نقاط را بعد از هر زمان و کیلومتر جمع کنید ، جام به عنوان یک ارائه داده می شود ، و سپس دوباره همه چیز است ... خوب است که با برخی از آنها روبرو شوید به عنوان مثال ، پاداش برای هر فنجان ، تخفیف در سرویس دیگر. انگیزه خوبی برای سیگار کشیدن چقدر بیهوده است!
بازی در برگها البته خنده دار است ، اما من به سرعت از آن خسته شده ام. اما همسرم قطعاً آن را دوست دارد. او با دقت سفر می کند ، و مسئولیت او به احتمالاً ، تا حدی بیشتر از من ، از طبیعت آگاه است. با دانستن عشق او به فلور کشور ، من مطمئن هستم که او نه تنها برگهای روی صفحه نمایش رشد می کند ، بلکه حتی با آنها صحبت می کرد
بنابراین. البته فناوری خوب است. اوضاع با کیفیت مصرف کننده چگونه است؟ همه چیز با این ترتیب است ، باور کنید. حتی در پیکربندی اصلی ، ماشین در بیشتر مواردی که نمی خواهم بسته بندی می شود. شش کیسه هوا ، از جمله پرده ، سیستم تثبیت سخت ، سیستم آب و هوایی بله ، تعداد زیادی وجود دارد. سالن خوب است. به یاد دارم که Civic Hybrid دارای پشتی استاتیک صندلی عقب است ، در پشت آن یک باتری کشش و یک بلوک مبدل است. در این عایق ، کل نیروی الکتریکی در زیر زمین مهاجرت کرد ، راحت تر شد. قسمت پشتی تاشو است ، شما درختان کریسمس می خواهید ، چوب می خواهید.
در ژاپن ، هوندا بینش از اول فوریه فروخته می شود ، جایی که هزینه آن از 20،700 دلار شروع می شود. در ایالات متحده ، هیبرید در اواخر ماه مارس (از 18.500 دلار) فروخته می شود و شروع این مدل برای 18 آوریل برنامه ریزی شده است. به هر حال ، یک رقیب مستقیم به تویوتا پریوس ، داشتن یک سیستم درایو پیچیده تر و پیشرفته تر ، گران تر است. به عنوان مثال ، در ایالات متحده آمریکا ، قیمت آن از 22000 دلار از یک علامت شروع می شود. ما همچنین یک بینش خواهیم داشت. ژاپنی ها می گویند حداکثر دو سال بعد. یا شاید قبل هوندا قصد دارد سالانه حدود 200،000 اتومبیل در سراسر جهان بفروشد. نیمی از این مقدار در ایالات متحده آمریکا سقوط خواهد کرد.
ویتالی کابیاف
   
   

 

منبع: auto.mail.ru