درایو تست هوندا بینش از سال 2009 هاچ بک

بررسی هوندا بینش. به توده ها هیبرید بدهید!

در ده روز اول فروش ، بیش از ده هزار درخواست به مدل جدید هوندا بینش ارسال شد. در گزارش امروز ، من در مورد اولین برداشت های خود از این ماشین جدید صحبت خواهم کرد.
به نظر می رسد مانند پریوس؟ بسیار خوب!
این نسل دوم مدل هوندا بینش است. تولید نسل اول در تابستان 2007 به حالت تعلیق درآمده است. و بنابراین ، فراتر از شناخت ، مدل تغییر یافته پس از تقریباً دو سال برمی گردد. بر خلاف دو بینش نسل اول ، این یک هاچ بک پنج منظوره پنج منظوره است. بنابراین ، ما با یک رقیب به تویوتا پریوس سر و کار داریم. در آینده ، ظاهر یک بینش جدید به وضوح خبری شاد برای مشهورترین خودروی هیبریدی جهان نیست.
بنابراین ، من انتظار داشتم ملاقات با حریف پریوس داشته باشم ، و باید بگویم ، اولین و دلپذیر ترین تصور من با این مرتبط است. این در حال حاضر در عکس ها قابل توجه است ، و در یک پر جنب و جوش ، در نور طبیعی فقط بسیار زیاد می شود: خطوط پشت بدن ، توسعه درب عقب به بی حد و حصر ترین راه شبیه به پریوس است! و به نظر می رسد پانل شفاف درب عقب از هوندا CR-X نسل دوم گرفته شده است.
اما بیایید کسل کننده نباشیم ، و خوب. به هر حال ، از این نظر ، من یک مصاحبه با فیلمساز Takei Kitano را به یاد آوردم. آیا فیلم های دیگران را تماشا می کنید؟ روزنامه نگار پرسید. من به گونه ای نگاه می کنم که چیزی شبیه به آن را حذف نکنم ، پاسخ داد.
با داشتن ویژگی بارز بینش نسل اول ، با سپرها که سوله های چرخ عقب را پوشانده بودند ، مجبور شدم خداحافظی کنم. به خاطر تمام اصالت آنها ، آنها راحت نبودند و مجبور بودند هر بار هنگام تعویض چرخ و در موارد دیگر ، آنها را از بین ببرند. سازندگان بینش جدید در هر روش ممکن تصمیم گرفتند که خدمات خودرو را تسهیل کنند و صاحبان آینده را از راحتی جامع آن متقاعد کنند.
در مربی رانندگی ساخته شده است
من موتور را فتح می کنم و در جاده حرکت می کنم. به آرامی ، سرعت احساس طبیعی و دلپذیر است ، ذخیره انرژی احساس می شود. به نظر می رسد که حتی عبور از یک ماشین معمولی ، هیچ ناراحتی بزرگی نخواهد بود. سیستم Hybrid Insight را می توان به صورت موازی نامید: موتور الکتریکی به عنوان دستیار موتور موتور احتراق داخلی عمل می کند ، به طوری که این احساس اتومبیل هیبریدی کمی از یک ماشین معمولی متفاوت است.
از یک طرف ، هیچ حس تازگی وجود ندارد. بینش نمی تواند به عنوان یک ماشین برقی کار کند ، زیرا موتور الکتریکی فقط به صورت جفت با موتور احتراق داخلی کار می کند. حتی وقتی با سرعت کم ، همانطور که فکر می کنید در حال حرکت بر روی برق هستید ، یخ در واقع به کار خود ادامه می دهد (اگرچه سیستم کنترل موتور و عملکرد شیر را به حالت تعلیق در می آورد).
اما از طرف دیگر ، مطمئناً بینش بسیار محبوب خواهد شد. در مقایسه با پریوس از نظر فنی یک مدل پیچیده تر ، این ماشین به مردم نزدیکتر است و حتی ارزان تر: از 1890،000 ین (حدود 19 هزار دلار). این همان چیزی است که من تفاوت اساسی بین این دو خودرو را می بینم: هدف از پریوس باعث کاهش مصرف سوخت می شود ، البته به سختی ، هدف بینش هرچه بیشتر افراد را به سمت یک ماشین هیبریدی جذب می کند. هیبریدها به موضوع بحث و جدال داغ تبدیل می شوند و این مرا به یاد روزهای قدیمی می اندازد که جهان به اردوگاه های غیرقابل تصور تقسیم می شود: که بهتر از یک توربین یا DOHC ، درایو جلو یا عقب است؟
درست قبل از چشمان راننده ، بالای داشبورد ، یک پنجره جداگانه با صفحه نمایش سرعت سنج دیجیتال وجود دارد. رنگ صفحه نمایش بسته به حالت رانندگی تغییر می کند. با یک مطبوعات قوی روی پدال گاز ، صفحه نمایش به رنگ آبی می سوزد. اگر شتاب خیلی تیز آبی سبز نباشد ؛ و اگر به هیچ وجه سبز را روی گاز قرار ندهید (حالت اکو). علاوه بر این ، هنگام حرکت در حالت اکو بر روی یک نمایش چند صفحه کوچک واقع در پایین داشبورد ، برگها ظاهر می شوند. بنابراین ، ماشین همیشه به وضوح راننده را در چه روشی حرکت می کند. از چنین ویرایشی از کنار داشبورد ، در ابتدا احساس ناراحتی می کنید ، به نظر می رسد مانند یک درس رانندگی ، گویی یک مربی در همان نزدیکی نشسته است و همه چیز را توضیح می دهد. اما چنین درسهایی قطعاً اضافی نخواهد بود ، زیرا آنها با هدف بهبود راندمان رانندگی انجام می شوند.
ترکیبی ورزشی؟
بینش سنت های هوندا و از نظر کیفیت رانندگی را ادامه می دهد: ماشین سرزنده است ، اما در جاده ، تمام بی نظمی های پوشش به طرز چشمگیری به مسافران منتقل می شود. هوندا فیت مجهز به تعلیق مشابه است ، بنابراین ایده در مورد سنت ها بی اساس نیست.
شگفت آور است که چگونه بینش به راحتی با ویجه با سرعت بالا مقابله می کند. حتی این احساس را داشتم که در یک ماشین مسابقه نشسته ام. این همان چیزی است که مهندس ارشد شاسی خودرو می گوید: در مقایسه با تناسب ، بینش جدید یک مرکز ثقل پایین تر دریافت کرده است. علاوه بر این ، ما تا حدودی وزن بدن را تغییر دادیم ، بنابراین ماشین واقعاً ورزش بیشتری شد. توزیع مجدد وزن به دلیل قرار دادن سیستم قدرت هوشمند IPU (واحد قدرت هوشمند) ، که شامل PCU (واحد کنترل واحد کنترل واحد کنترل قدرت) در پشت صندلی های خلفی (در جنسیت) قلب هیبرید است ، حاصل شد.
مسافران عقب حتی خطر زیادی برای مالیدن مداوم سر خود بر روی سقف ندارند. با ارتفاع 170 سانتی متر ، می توانید با راحتی در آن قرار بگیرید و اگر قد شما 180 سانتی متر است ، از سر خود مراقبت کنید! با وجود این واقعیت که وی حاوی نصب ترکیبی است ، تنه کاملاً جادار و راحت است. از نظر ظاهری ، تنه معمول هاندوفسکی.
به طور کلی ، برداشت های من هنوز خیلی تمسخرآمیز نیست. به بیان ملایم ، در مقایسه با یک ماشین معمولی کمی ناراحتی وجود دارد. و اگر کاملاً صادقانه باشد ، من هرگز شادی واقعیت رانندگی روی یک هیبرید را تجربه نکردم.
از توکیو به اوزاکا برای 2000 ین
مرحله آخر ارتباط ما با خودرو یک آزمایش مقایسه ای برای مصرف سوخت بود. علاوه بر بینش ، نه اتومبیل دیگر در این مسابقه شرکت کردند. ما یک مسیر 25 کیلومتری را در شهر انتخاب کردیم (60 ٪ از مسیر با مقدار کمی ترافیک ، یعنی با سرعت بالا ، 40 ٪ در شرایط خیابان های نسبتاً بارگذاری شده ، یعنی با سرعت کم). به همراه عکاس و کارمند WebCG.NET ، سه نفر از ما در ماشین تست حضور داشتند.
قبل از شروع ، ما توصیه های مفید زیر را از مهندس پیشرو پروژه Insight Seki Yasunari دریافت کردیم: بی سر و صدا حرکت نکنید ، بهتر است سرعت نسبتاً سریع بدست آورید ، سپس بلافاصله وارد رژیم هیبریدی خواهید شد و بنزین بسیار متوسط \u200b\u200bصرف می شود واد
هنگام ترک جاده ، من دکمه Econ Mode را فشار دادم ، با این حال ، همانطور که انتظار داشتم ، ورود به حالت هیبریدی چندان آسان نبود. بر خلاف سیستم هیبریدی پریوس ، سیستم بینش نشان می دهد که موتور احتراق داخلی خود برق تولید نمی کند. فقط به دلیل کاهش سرعت در موتور الکتریکی جمع می شود. سرعت کمی که برق جمع شده است ، می توانید مدتی از موتور الکتریکی استفاده کنید. و غیره: مجالس ، مصرف ... یادآوری حفظ حسابداری خانه تا حدی حتی جذاب است.
مدتی عصبی از سایر شرکت کنندگان در این حرکت ، من به آرامی سوار شدم ، سپس به توصیه مهندس SEC ، من سرعت 40-50 کیلومتر در ساعت را بدست آوردم و پدال گاز را آزاد کردم ، پس از آن من دوباره به آرامی فشار دادم پدال و وارد حالت اتصال موتور الکتریکی شد. معلوم شد که این تکنیک چندان پیچیده نیست ، من خوشحال شدم که به آن تسلط پیدا کردم.
بنابراین ، 1 لیتر بنزین به مدت 25.2 کیلومتر (3.96 لیتر در 100 کیلومتر) با این نتیجه مقام چهارم را در بین ده تیم کسب کردیم. به نظر من (و من ، طبیعتاً وحشتناک هستیم) ، اعداد با شکوه هستند. به نظر می رسد که از توکیو به اوزاکا برسید ، شما فقط به 20 لیتر بنزین نیاز دارید. در نزدیکترین پمپ بنزین ، بنزین مناسب برای نام ها 106 ین هزینه دارد. دو هزار با یک پنی (حدود 22 دلار) و به اوزاکا خوش آمدید. هورا!
خصوصیات فنی هوندا بینش l
 
طول کامل: 4 390 میلی متر.
عرض کامل: 1 695 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1،425 میلی متر.
پایه چرخ: 2 550 میلی متر.
وزن: 1 190 کیلوگرم.
درایو: جلو.
موتور: 1.3 لیتری در شیرهای 4 سیلندر 4 سیلندر 4 سیلندر ، حداکثر قدرت 88 اسب بخار. در 5 800 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 12.3 کیلوگرم متر در 4500 دور در دقیقه.
Elektrotor: حداکثر قدرت 14 اسب بخار. در 1500 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 8 کیلوگرم متر در 1000 دور در دقیقه.
قیمت: 2 050 000 ین (21،720 دلار).
قیمت یک نسخه آزمون: 2 593 000 ین (27470 دلار).
گزینه ها: چرخ های چرخ ثابت با 15 اینچ (63،000 ین) ، یک سیستم ناوبری با هارد دیسک + کرایه اتوماتیک برای بزرگراه های بالا از ETS (249،000 ین) ، یک بررسی تمیز از بسته نمایش راحتی (31.500 ین) ، یک سیستم البته پایداری VSA (52.500 ین) ، یک سیستم باز شدن درب از راه دور (63،000 ین) ، کیسه های هوا جانبی و پرده های ایمنی (84،000 ین).
 
 
 

منبع: webcg.net