تست درایو هوندا CR-V از سال 2011 متقاطع
ماه با CR-V
من با عذرخواهی شروع خواهم کرد. واقعیت این است که مطالب قبلی در مورد هوندا CR-V (AI شماره 5، 2008)، همانطور که خوانندگان ما به درستی متوجه شدند، شامل دو، چگونه می گویند اشتباهات ناخوشایند. اولا، نویسنده گزارش داد که توزیع گشتاور بین محور ها در انتقال درایو تمام چرخ ها مربوط به بیانیه نادرست است! من توبه کردم، مناسب نیست CR-V دارای یک کلاچ چند دیسک است که مسدود می شود زمانی که یک فشار بیش از حد روغن رخ می دهد. دومین اشتباه آزار دهنده این بود که همان نویسنده در مورد امکان کنترل کامپیوتر در هیئت مدیره با استفاده از دکمه های فرمان گفت: بر روی آن، و در واقع کلیدها وجود دارد، بلکه سیستم های کنترل کروز و سیستم های صوتی وجود دارد، و خواندن کامپیوتر بر روی صفحه نمایش با استفاده از دکمه های پانل دستگاه نمایش داده می شود. خوب، ما توجه را ادامه خواهیم داد. و به عنوان یک نوع توانبخشی، ما تست مصرف کننده هوندا CR-V را با قدرتمندترین موتور 2.4 لیتر ارائه می دهیم. خانواده راحت خواهد بود
بیرونی مدل را توصیف می کنم، من فکر می کنم حس خاصی وجود ندارد. این ماشین موفق به کاهش محبوبیت شد، و، کار طراحان قدردانی شده است. به نظر می رسد که CR-V در نسل سوم موفق به خلاص شدن از شر، من می توانم از جهت گیری به خانم ها، در حال حاضر، و یک مرد جامد رانندگی این متقاطع به نظر می رسد کاملا مناسب است. اگر ما در مورد اصلاح قوی ترین صحبت کنیم، آن را عملا از نسخه 2.0 لیتری متفاوت نیست. این است که قسمت بالای سپر جلو با Chrome به پایان رسید، و اسپویلر بر روی درب تنه نصب شده است. با این حال، اسپویلر را می توان در اصلاح دو لیتری نصب کرد، اگر شما آن را در ثروتمندترین پیکربندی سفارش دهید. به طور کلی، ظاهر دستگاه کاملا تازه است. به هر حال، در مقایسه با نسخه قبلی، آن را گسترده تر و پایین تر شد، اما طول آن کمی کاهش یافت. که نه حداقل بر روی بزرگ کابین تاثیر نمی گذارد.
در اولین آشنایی با CR-V، من اشاره کردم که در داخل آن به نحوی آزاد شد. اما واقعا من آن را فقط با عملیات روزمره قدردانی کردم. هنگامی که هیچ چیز فشار نمی آورد، آن را آزار نمی دهد، و بنابراین آنها حتی در سفرهای طولانی خسته نمی شوند. و در صندلی های عقب، همانطور که معلوم شد، کاملا و راحت می تواند در سه نفری قرار گیرد، فضای کافی برای پاها وجود دارد. علاوه بر این، این صندلی ها را می توان به عقب و جلو منتقل کرد، و همچنین زاویه پشتی را تغییر داد، گاهی اوقات آن را کاملا به طریقی بود. و البته، آنها می توانند برای افزایش حجم محفظه چمدان با استاندارد 556 تا 955 لیتر، کاهش یابد. علاوه بر این، یک قفسه ویژه در تنه وجود دارد که، به عنوان اگر محفظه را به دو بخش جدا کند. این، من توجه دارم، نیز بسیار راحت است. به طور کلی، از دیدگاه حمل و نقل از Skarb مختلف، CR-V یک جعبه دستکش دو سطح، یک محفظه نسبتا موثر بین راننده و مسافر را ارائه می دهد، و همچنین اندازه مناسب جیب در درب . به عنوان یک راننده، من کاملا با سازمان محل کار راضی بودم. شماره گیری با یک درخشش تار شده در روحیه آخرین مدل های هوندا، چشم ها را تایر نمی کند. صفحه نمایش کامپیوتر کوچک روی صفحه بین Tachometer و Speedometer وجود دارد، اطلاعاتی را که، با این حال راحت است، بخوانید. این گزارش داده ها را بر روی سهام سوخت و دمای واحد قدرت و بسیار مفید در جاده ها گزارش می دهد.
داخلی به وضوح تمیز کردن اثاثه یا لوازم داخلی دو رنگ و فرمان اصلی را با یک قرار دادن کروم در پایین است. این هر دو در ارتفاع و با خروج تنظیم شده است، اگر چه طیف وسیعی از تنظیمات می تواند بیشتر باشد. به عنوان مثال، شخصا، برای مثال، اولین بار من می خواستم RAM را حتی بیشتر بگذارم، اگر چه بعد از اینکه من به نحوی مورد استفاده قرار گرفتم و احساس راحتی کردم. صندلی نیز با مجموعه ای کامل از تنظیمات تأمین می شود و نمایه او به عنوان موفقیت آمیز شناخته می شود. یک دستمزد وجود دارد که مطمئنا در یک سفر طولانی مفید است. به طور کلی، هیچ شکایتی به ارگونومی وجود ندارد. کنسول مرکزی به عنوان واحد کنترل آب و هوا قابل درک است. مگر اینکه دکمه ی حرارت عقب پنجره و آینه های جانبی همپوشانی ACP را در پایین کنسول مرکزی قرار می دهد. بنابراین، شما آن را درست پیدا نخواهید کرد، شما باید پریشان شوید. فرود بالا تضمین می کند دید عالی، و آینه های جانبی بزرگ تقریبا از بین بردن مناطق مرده است.
پتانسیل کافی است هنگامی که شما برای اولین بار با مدل آشنا هستید، هنوز هم با یک موتور بنزینی 2.0 لیتری ارائه می شود، من پذیرفته شدم، با پویایی ناراضی بودم. خوب، خرافات کافی نبود، به خصوص در نسخه با یک تفنگ ماشین، به وضوح از اندیشه رنج می برد. اما در ابتدای سال جاری، گاما یک نسخه قدرتمندتر با یک موتور 2.4 لیتری را که مورد آزمایش قرار گرفت، دوباره پر کرد. و همه چیز به محل افتاد! این موتور، با تغییرات جزئی، به CR-V از مدل Accord منتقل شد، از دست دادن چندین اسب عبور می کرد. اما 166 اسب بخار همراه با گشتاور خوب از 220 نانومتر، به اندازه کافی به اندازه کافی احساس اعتماد به نفس در تقریبا هر موقعیتی. از اورکلاک کردن، البته، روح را ضبط نمی کند، و موتور کمی پر سر و صدا است، اما تا زمانی که صدها ماشین در 10 ثانیه شتاب می گیرد، کاملا خوب است.
بزرگترین موتور بازگشت پس از 3500-4000 دور در دقیقه نشان می دهد. این تاسف است که غیرممکن است که انتقال را به صورت دستی تغییر دهید، اما مکانیسم کنترل الکترونیکی ACP همچنان تلاش می کند تا با سبک رانندگی سازگار شود. اگر چه برخی از Zaminka در واکنش به عرضه شارپ گاز هنوز احساس می شود. با این حال، به سختی باید مالک را ناراحت کرد: CR-V برای مسابقه خریداری نشده است. اما بر روی آن، هر روز خوب است که در اطراف شهر سوار شود، یا برای رسیدن به دور دیگری از خط کشور، جایی که ماشین نیز با اطمینان رفتار خواهد کرد. حتی چراغ یک نفوذ ویژه یک خط مستقیم ندارد. ارزش مهندسان تشکر می کنم که در تنظیمات تعلیق کار می کنند: آنها ارگونومی هستند و در عین حال، بدن های بزرگ بدن را در شورت ها اجازه نمی دهند. CR-V به وضوح واکنش نشان می دهد و در چرخش های RAM، تنها سبک نسبی آن، اطلاعات مربوط به فرماندهی را به طور کلی مخلوط می کند.
ترمز را دوست داشت تلاش بر روی پدال ها آسان است، و در قدرت Calipers من دلیلی برای تردید داشتم. در نهایت، چند کلمه بیشتر در مورد انتقال درایو تمام چرخ ها از زمان واقعی 4WD. من زمان کافی برای تست آن در حالت های مختلف داشته است. البته، جدی صوفس (جاده) بود متقاطع برای این، اما برای حرکت اعتماد به نفس در لغزش آسفالت و یا توسط کشور ایجاد شد. و با این او به طور کامل از عهده. یک راننده فعال باید به حساب دیگر گرفته شده عبارتند از: ماهیت ماشین می تواند به طور چشمگیری در روند انجام یک مانور خطرناک را تغییر دهید. بیایید می گویند شما ورود به نوبه خود با نرخ بیش از حد، و احساس می کنید که ماشین شروع به چرخش بینی، اما به محض چرخ های جلویی پیمایش، عقب بلافاصله بلافاصله ارتباط برقرار کنند. CR-V همانطور که اگر خودش را به اعتماد، که می توانید تخریب استرن می شود، و در اینجا شما باید بر روی روند کلی باشد و با حرکت سریع دقیق از فرمان واکنش نشان می دهند تلاش می کند. با این حال، گشتاور اتصال هنوز هم می تواند ردیابی می شود. و اگر شما در تبدیل نمی کردن سیستم VSA ثبات، پس از آن، در اصل، چیزی برای نگرانی. الکترونیک واکنش نشان می دهد به سرعت و به طور واضح، با وجود آن بسیار دشوار است. آن را بلافاصله جریان سوخت را کاهش می دهد و انتخابی را کند می کند چرخ به بازگشت ثبات خودرو. بله، و، در حقیقت، به سختی صاحبان فعلی و آینده از این متقاطع آن به دست آورد به تیک تیک اعصاب از سوار تهاجمی.
همانطور که برای مقرون به صرفه بودن، در شرایط واقعی شهری، CR-V کند از عدم اشتها رنج می برند نیست. مصرف مسکو حدود 15 لیتر در صد بود. اگر چه، اگر شما بروید با دقت، یک ماشین شتاب تیز نیاز ندارد و موتور باز کردن نیست، جریان را می توان کاهش می یابد. تمام اطلاعات دیگر در سنت، در جداول.
آندری اوسیپوف
عکس دیمیتری سمنوا و هوندا
