درایو تست هوندا CR-V از سال 2011 متقاطع

درایو تست Honda CR-V جدید: سرعت را حفظ کنید!

آیا می خواهید با کوسه ها در اقیانوس شنا کنید سرعت را حفظ کنید. کمی خیره شده و هر دو شما را گرسنه می خورید یا گرسنه می شوید و بخش خود را از پلانکتون بلع می کنید. در دنیای خودروها همین قوانین: من الگویی را به بازار آوردم ، بنابراین در شش تا هفت سال عجله می کنید که نسل بعدی خود را آزاد کنید و دوباره استراحت را فراموش نکنید. هوندا این را می فهمد. به روش خودش ... شکارچیان روی زمان متمرکز شدند: مزدا CX-5 را منتشر کرد ، فولکس واگن Tiguan را به روز کرد ، تویوتا قصد دارد با نام تجاری جدید RAV4 روبرو شود و کره ای ها خواب نیستند. به معنای غرق شدن ، زندگی فقط یک حرکت کامل را نجات می دهد. با قضاوت بر اساس چرخه های کوتاه زندگی مدل های هوندا ، ژاپنی ها این موضوع را درک می کنند. با احتیاط طراحان ژاپنی این بار تصمیم گرفتند که با ظاهر آنها آزمایش نکنند. اما اگر کراس اوور سابق گرد و آرام بود ، آنگاه CR-V جدید که بر روی سکوی مدرن ساخته شده بود به طرز چشمگیری ساخته شده بود ، اما گویی که تحت وزن یک بار است ، او تکیه داد. یک پوزه اشاره شده و یک بدن 30 میلی متر بصری توسط یک هوندا طولانی شده و یک متقاطع را کمی متناسب تر از گذشته می کند. دیدن چیزی از طریق یک لیوان کوچک از درب چمدان تقریبا غیرممکن است. بله ، و کمک دوربین نمای عقب مشکوک است: از هر چیزی پوشانده نشده است ، فوراً با خاک پوشانده می شود ، باید با هر معکوس از ماشین خارج شود و آن را با یک پارچه خاص کنترل شده پاک کند. یک آهنربای دیگر برای خاک ، شکاف باریک دسته درب است ، در حالی که دستان خود را در پاکیزگی نگه دارید ، غیرممکن است. سالن دنج جادارتر از CR-V قبلی شد. از جمله به دلیل پانل جلوی دراز. فضای داخلی در رنگ های سبک می تواند این احساس را تقویت کند ، اما در رنگ تیره طراحی فضای مسافر از بین نمی رود. و به نظر می رسد نجیب از گذشته است: پایان ها نرم تر و دلپذیر تر شده اند. به نظر می رسد که سوله های چیزهای کوچک بزرگتر شده است و دارندگان جام در جلو به هیچ وجه سه قطعه هستند. اشاره؟! حیف است که آنها تصمیم گرفتند از باربارد پنهان خودداری کنند. اما ، گویی در جبران خسارت ، یک بازوی گسترده با بوکس در داخل بین صندلی های جلو قرار می گرفت. یک صفحه نمایش رنگی پنج اینچی کوچک به طور قابل اطمینان از نور خورشید پنهان است: می توان آن را توسط سیستم های صوتی ، یک رایانه روی تخته یا یک تصویر از دوربین نمای عقب نمایش داد. ارگونومی نام تجاری جدید CR-V تقریباً مثال زدنی است. حتی با وجود استقرار غیرمعمول انتخاب گیربکس و معماری سازهای چند سطحی. اما معلوم شد که استفاده از همه این سازه های پیچیده دشوار نیست و احیای شاخص های سوئیچ معمول سطح سوخت و دمای موتور به جای محلول الکترونیکی قبلی صحیح و راحت است. صندلی راننده متراکم ، سرسخت و دارای مشخصات موفق است. اگرچه درایو برقی تنظیمات ، به جز توقف کمر ، حتی در حداکثر پیکربندی نیست. با این حال ، همه اینها کمی بعد به همراه موتورهای قدرتمندتر ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی صندلی ها و حتی یک درایو برقی درب صندوق عقب خواهد بود. داستان تکرار شد. کراس اوور جدید هوندا ، دقیقاً مانند شش سال پیش ، سلف وی با تنها موتور دو لیتری متوسط \u200b\u200bبا ظرفیت 150 اسب بخار وارد بازار شد. اما پس از آن اتومبیل هایی با چهار لیتری پرانرژی تر چهار ، 166 اسب بخار قدرتمند ، به نمایندگی ها رسیدند. در نسل فعلی CR-V ظاهر می شود. علاوه بر این ، قدرت موتور جدید با حجم کار قبلی 2.4 لیتر به طور قابل توجهی بزرگتر خواهد بود ، در حدود 185 اسب بخار. (حتی نمایندگان شرکت هنوز شماره دقیقی نامیده نمی شوند). بله ، و لازم نخواهد بود که تا اواسط دوره صبر کنید. موتور دو لیتری با تغییر در نسل تقریباً تغییر نکرده است: مگر اینکه نسبت به طبیعت کمی اقتصادی تر و دوستانه تر شود. اجازه دهید بدون اشتیاق ورزشی ، بدون توانایی افزایش ضربان قلب راننده ، اما برای حرکت روزمره در امتداد جاده های این 150 نیروی بنزینی ، یک کراس اوور یک و نیم کافی است. برای حداکثر بازگشت ، موتور باید در منطقه فوقانی Tachometer نگه داشته شود: این تنها پس از چهار هزار چرخش به طور جدی زنده می شود. سپس شتاب و اعتماد به نفس در سبقت وجود دارد. علاوه بر این ، این فرمان با یک اتوماتیک 5 سرعته ، طراحی شده ، و نه برای یک سواری اندازه گیری شده ، مسن و صاف است ، در چنین مواردی بهتر است با استفاده از گلبرگهای فرمان استفاده کنید. از رژیم ورزشی جعبه ، حس کمی وجود دارد ، و حتی در مورد دکمه سبز Econ ، ارزش آن را دارد که فقط هنگام رانندگی یکنواخت در یک بزرگراه شبانه به یاد بیاورید. تعلیق هوندا متعجب شد. در بزرگراه نتوانستم به اندازه کافی بدست آورم: مفاصل ، تکه های آسفالت برای همه او. و ماشین به طور قابل پیش بینی و آسان کنترل می شود. حتی چرخش های برفی بالا به طور پایدار است ، اکنون و سپس به نشانه سیستم تثبیت چشمک می زنند. اما در شهر جایگزین آن شد: آهنگ های تراموا ، دریچه ها ، گودالها با ارتعاشات قابل توجه به سالن می آیند. شاید همه چیز در مورد چرخ های اساسی 18 اینچی هوندا برای واقعیت جاده ما خیلی جسورانه نباشد؟ ارزش درک تمام چرخ های CR-V به عنوان ابزاری برای فتح یک جاده خارج از جاده را ندارد. راننده هنوز در اختیار تنها چرخ های جلو و یک قلاب چند دیسک بدون قفل سخت است. جاده خاموش و یک جبهه طولانی اعتماد به نفس نمی دهد ، و ترخیص جاده در هوندا جدید به 165 میلی متر کاهش یافته است ، که او در هر ورود به مسیر یخی ، عناصر حفاظت از حفاظت را آگاه می کند. اما متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در طول آزمایشات ما از 13 لیتر تجاوز نکرد. برای یک کراس اوور تمام چرخ ، این نتیجه خوبی است. در همین زمان ، بنزین 92 نیز می تواند با خیال راحت در مخزن ریخته شود ... فرآیند پردازش به مکان های عقب هیچ مشکلی برای من ایجاد نمی کند: درها باز (تقریباً 90 درجه) ، بالش صندلی در زیر پایین می آید ، انگار در یک ماشین مسافر. با این حال ، محکم به کف ، مبل ناراحت شد. در نسخه قبلی صندلی ، آنها هر دو به طول و حتی در تمایل تنظیم داشتند! خوب ، حداقل ساده سازی ساختار بر وسعت تأثیر نمی گذارد: مکان زیادی در ردیف عقب و در صندوق عقب وجود دارد. حجم دومی و کاملاً به 589 لیتر افزایش یافته است. و مطابق با جزوات تبلیغاتی ، حتی یک زن و شوهر از دوچرخه کوهستان ممکن است محفظه بار هوندا را بپذیرند. یک دهانه گسترده ، ارتفاع بارگیری کم و حجم قابل توجهی از تنه هوندا ، شاید یکی از بهترین های کلاس خود باشد. علاوه بر این ، با کشیدن آسان صندلی ها توسط دستگیره های تاشو ، می توان یک متر مکعب اضافی فضای آزاد را بدست آورد. اما در زیر درب عقب ، افراد قد بلند قادر نخواهند بود در ارتفاع کامل بایستند. در فضا برای مسافران ردیف عقب ، هوندا می تواند حتی با کلاس کراس اوور در بالا استدلال کند. مبل ، اگرچه صاف به نظر می رسد ، اما بسیار راحت است. به هر حال ، صندلی های عقب نه تنها از کابین ، بلکه از تنه نیز می توانند تاشو شوند. تحت مقیاس جدید Honda Cr -v جدید همان فضیلت ها است. با حفظ راحتی در کابین ، همچنین جادار تر ، ساکت تر و شاید حتی زیباتر شده است ، اما در عین حال اکنون به شدت به آسفالت جاذبه می شود. و اگر این بار هوندیان تأکید اصلی بر راحتی داشته باشد ، بنابراین ، نسل پنجم تکنیک جدیدی دریافت می کند؟ قیمت و پیکربندی لیست قیمت Honda CR-V برای یک ماشین نسل جدید تغییر نکرده است. قیمت ها ، مانند گذشته ، با علامت 1،149،000 روبل شروع می شود. نمایندگی ها در ازای صلیب اصلی که توسط ظرافت با یک دستی 6 سرعته ، کنترل آب و هوا دو منطقه ، صندلی های جلوی گرم ، یک سیستم صوتی با چهار بلندگو ، یک سیستم کنترل کروز ، یک سیستم کنترل کروز ، از چنین مبلغی درخواست می کنند ، چنین مبلغی را درخواست می کنند. بالش و سنسورهای فشار در 18 اینچ در چرخ های آلیاژ 18 اینچی. نسخه ای با اتوماتیک پنج عیار 70 هزار گران تر خواهد بود. هوندا در پیکربندی شیوه زندگی علاوه بر این مجهز به چراغ های مه ، سیگنالینگ ، سنسورهای سبک و باران ، الکتریسیته های مسافر جلو کمر ، پایان چرمی فرمان و دسته گیربکس و همچنین سنسورهای پارکینگ جلو و عقب و نمای عقب است. دوربین ، و سیستم استریو در اینجا شش بلندگو در اینجا دارد. با مکانیک ، چنین خودرویی 1،299،000 روبل هزینه خواهد داشت و با یک دستگاه اتوماتیک 50 هزار گران تر است. به هر حال ، تست CR-V دقیقاً در آخرین و گرانترین نسخه بود. رقبای بخش هوندا CR-V از کراس اوورهای کلاس C متوسط \u200b\u200b، که هوندا به آن تعلق دارد ، اکنون بسیار محبوب است. بنابراین ، رقبای جدی و برجسته زیادی با تجهیزات نزدیک و سلاح های فنی مشابه وجود دارد. به عنوان مثال ، برابر با ابعاد Mazda CX-5 با موتور دو لیتری 150 اسب بخار و درایو تمام چرخ ، که با یک جعبه اتوماتیک منحصراً 6 سرعته همراه است ، از 1245،000 روبل هزینه دارد. یک اتومبیل با سالن چرمی ، درایوهای برقی صندلی راننده ، سنسورهای پارکینگ و دوربین نمای عقب تقریباً صد هزار گران تر خواهد بود. قیمت Forester Base Subaru با موتور 2.0 (150 اسب بخار) و یک جعبه دستی از 1.088.200 روبل شروع می شود (به استثنای تخفیف های موجود). با این حال ، موتورهای 2.5 لیتری در زرادخانه سوبارو نیز وجود دارد: جوی که 172 اسب بخار قدرت دارد و یک موتور توربو 230 اسب بخار. نسل جدید Toyota RAV4 در حال حاضر برای سفارش در دسترس است. متقاطع رشد یافته در اندازه مستقیم ترین رقیب هوندا شد. و قیمت یک تویوتا با قدرت 145 اسب بخار با موتور دو لیتری ، مکانیک و رانندگی به محور جلو از علامت 998،000 روبل شروع می شود. یک اتومبیل با چهار چرخ پیشرو مجهز به متغیر است و از 1135،000 روبل هزینه دارد. Volkswagen Tiguan با موتور 1.4 TSI بنزین توربو (150 اسب بخار) ، یک جعبه دستی و تمام چرخ های چرخ دار 1.036،000 روبل تخمین زده می شود. انتخاب موتورهای وی بسیار غنی است: دو بنزین 2.0 TSI (170 و 200 اسب بخار) و دیزل 2.0 TDI (140 اسب بخار). قیمت برای همه چرخهای چرخشی Kia Sportage با مکانیک و واحد قدرت دو لیتر (150 اسب بخار) از 1،069.900 روبل شروع می شود. چنین متقاطع مجهز به صندلی های جلو و عقب گرم ، کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، شش بالش و همچنین سنسورهای پارکینگ عقب خواهد بود. کیا دارای موتور 136 و 184 اسب بخار دیزل است.

منبع: مجله چرخ [مارس 2013]