درایو تست هوندا CR-V از سال 2011 متقاطع

درایو تست هوندا CR-V: عبور از

برای برف تازه افتاده و یخ های نازک منطقه ولادیمیر ، قدرت نسل جدید متقاطع هوندا CR-V را بررسی کردیم.

در حالی که دولت های همه کشورها در تلاشند تا کیفیت جاده را بهبود بخشند ، بزرگراه های جدیدی را دراز بکشند ، پل ها بسازند و تونل ها را در کوهستان قطع کنند ، به نظر می رسد زمان در راس جمعیت به عقب برگردد. پارادوکس ، اما کسانی که می خواهند یک SUV ، متقاطع یا واگن ایستگاه افزایش قدرت را خریداری کنند ، بیشتر و بیشتر می شوند. پیش بینی های آینده نزدیک: بازار در این بخش رشد خواهد کرد! پس چرا ساخت؟

برای آنها ، آنها می سازند و نسل جدید Honda CR-V اثبات مستقیم این امر. کراس اوور ژاپنی هرگز در لیست اتومبیل های آرزو شده برای سفرهای ناامیدانه در کوه ها و جنگل ها قرار نگرفت ، اما اکنون حتی برای این کار نیز کمتر است. ترخیص کالا از گمرک جاده به حدود 170 اتومبیل کاهش یافت ، سیستم دائمی تمام چرخ محرک دو پمپ هیدرولیک را از دست داد ، یک قلاب چند دیسک کنترل شده الکترونیکی را به دست آورد ، 17 ٪ در حال روشن شدن بود و اکنون تمایل بیشتری به حفظ ایمنی در آسفالت لغزنده دارد ، و حفاظت از میل لنگ و فرش های لاستیکی به طور جداگانه برای سالن فروخته می شوند. 8.5 هزار روبل.


آیرودینامیک بدنه جدید هوندا CR-V با 6.5 ٪ بهبود یافته است

اما گویی پیش بینی چنین افکار ، سازمان دهندگان خمیر روسیه مسیر تست درایو را از طریق ضخامت جنگل هموار می کنند تا یخ را روی گودالها با لاستیک های جاده ای بشکنند و گل را با چرخ ها خمیر کنند. در اینجا اولین مورد از آنها وجود دارد: یک ضربه کسل کننده به طور مستقیم در امتداد پایین هوندا CR-V ، به آرامی از روی رودخانه ها عبور می کند ، از ترس از آسیب رساندن به پانل های بدن ، فقط کمی توسط روکش پلاستیکی محافظت می شود. به طور ناگهانی خاک یخ زده سیستم تثبیت را با صدای بلند با بلوک های ترمز دیوانه می کند. ESP یا فقط سیستم ضد بوم را جدا کنید ، زیرا هیچ چیز دیگری را نمی توان در اینجا خاموش کرد. چرخ های محور جلو و خلفی به سمت جنوب پرتاب می شوند و سعی می کنند بدن کراس اوور را از تله گل کشیده کنند. با کمال تعجب ، همه چیز معلوم می شود.

تقریباً همه خودروسازان اکنون از چنین طرحی استفاده می کنند و همانطور که تمرین نشان می دهد ، این بهترین گزینه برای اتصالات هیدرولیک منسوخ است. اما اگر در فولکس واگن Tiguan علاوه بر اتصال محور عقب و توزیع گشتاور بین هر چرخ ، یک حالت ABS متفاوت نیز وجود داشته باشد ، تقلید از مسدود کردن دیفرانسیل فاصله ، یک الگوریتم انتقال متفاوت ، پس در هوندا یک آرامش کامل در این زمینه. اما در آسفالت ، پیش بینی رفتار هوندا CR-V آسان تر شده است. پیش از این ، هنگام شروع از محل ، محور عقب غیرفعال باقی مانده است ، اکنون می توانید پدال گاز را به کف غرق کنید و بخشی از رانش بلافاصله پخش می شود و اجازه نمی دهد ماشین لغزش کند. مزایای مداوم از توزیع گشتاور بین محورها و هنگام عبور از چرخش.


این خودرو 16.3 کیلوگرم آسانتر از سلف خود شده است و اکنون جرم آن با مسلسل 1580 کیلوگرم است

ژاپنی ها انتظار دارند که هوندا CR-V در نسل چهارم حداقل چندین سال مخاطبان خود را جوان کند. برای این کار ، تیم طراح اصلی کراس اوور کوناک کوناک بدون اغراق کار بزرگی انجام داد. ظاهر بسیار بیانگر تر شده است ، اشکال دگرگون شده و همه اینها برای سکه های ژاپنی است. خود بدن تقریباً کاملاً ساختار خود را حفظ کرده است: طول فقط با سه میلی متر کاهش می یابد ، عرض و پایه چرخ یکسان باقی مانده و ارتفاع آن با یک سانتی متر افزایش یافته است.


من در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ و در داخل آن جادارتر شد ، اگرچه سلف یکی از بیشترین سالن های هوا در کلاس را در اختیار داشت. نکته نه تنها در ابعاد ، بلکه طرح نیز است: به عنوان مثال ، مبل عقب پایین می آید ، زیرا فضای بیشتری از بالای سر وجود دارد ، کودکان و مسافران کم اکنون جاده را بدتر می کنند. در مکان های جلو نیز جادار و راحت است ، اما دیگر به معنای واقعی کلمه کلمه قدم نخواهید داشت. پیش از این ، امکان پارک کردن سمت چپ در نزدیکی حصار یا دیوار خانه وجود داشت و از صندلی راننده (بله ، فقط بروید) به مسافر بروید. در نسل جدید خودرو ، این اجازه نمی دهد تونل مرکزی با دسته ترمز دستی و دکمه های گرمایش صندلی ها.


منوی Honda CR-V روسی شده است ، اما کمی گیج می شود: گاهی اوقات خارج شدن از هر بخش غیرممکن است. پانل ابزار ، اگرچه جمع و جور است ، اما به خوبی خوانده می شود. در پیکربندی گران یک دکمه شروع موتور و حافظه صندلی وجود دارد. کلید Econ به شما امکان می دهد کمی سوخت را ذخیره کنید ، اما دینامیک CR-V را بسیار لاغر می کند.

هوندا CR-V نه تنها یک کف تقریباً کاملاً مسطح با پشت صندلی های عقب تاشو ، بلکه یکی از پایین ترین کارگران تنه نیز دارد. برای بارگذاری چمدان ها و کیسه ها ، آنها دیگر نیازی به بالا بردن آنها بالای زانو نخواهند داشت! در همان زمان ، حداقل حجم محفظه 589 لیتر و حداکثر 1669 لیتر است. فقط یک نکته منفی وجود دارد: پس از یک جاده کثیف ، می توانید درب عقب را فقط در دستکش های لاستیکی در امتداد آرنج لمس کنید.

شایستگی یک طرح موفقیت آمیز متعلق به طراحی جدید سیستم تعلیق چند لینک عقب است. حرکات آن 10 ٪ افزایش یافته و از این طریق راحتی حرکت را افزایش می دهد. در همان زمان ، دست زدن به آن تحت تأثیر قرار نگرفت. بر خلاف ماشین های آمریکایی ، روسی مجهز به کمک فنر با سفتی 10 ٪ و تثبیت کننده قطر بزرگتر است. به نوبه خود ، بدن سعی می کند خود را یکنواخت نگه دارد ، بدون اینکه از یک طرف به طرف دیگر بچرخد.


گیربکس مکانیکی با حرکات واضح و نرخ دنده خوب انتخاب شده است. گیربکس اتوماتیک به روشی راحت پیکربندی شده است ، اگرچه سرعت خوبی از آتش دارد. درست است ، این هوندا را از دینامیک متوسط \u200b\u200bنجات نمی دهد.

اما همه لذت های فنی قادر به گاز گرفتن تنها موتور 2.0 I-VTEC در دسترس برای دستگاه امروز هستند. ظرفیت آن در روسیه 150 لیتر است. با. (در 6500 دور در دقیقه) و حداکثر گشتاور 190 نانومتر (در 4300 دور در دقیقه) است. به نظر می رسد که وی از نظر اقتصادی نه درصد تر شد و باید 7.7 لیتر بنزین را در یک چرخه مختلط حرکت مصرف کند ، اما در حقیقت ، رایانه روی صفحه نمایش نزدیک به 10 لیتر در 100 را نشان داد. در اروپا ، این موتور نیز پنج اسب بخار است ، اما قدرتمندتر ، اما ما مالیات داریم


حداقل محفظه چمدان 589 لیتر و حداکثر 1669 لیتر است. فقط یک نکته منفی وجود دارد: پس از یک جاده کثیف ، می توانید درب عقب را فقط در دستکش های لاستیکی در امتداد آرنج لمس کنید.

شتاب از مکانی به صدها در 12.9 ثانیه در مورد احساس افسردگی هوندا CR-V. به نظر می رسد پدال گاز زندگی خود را که از راننده رها شده است زندگی می کند: او گاز را روی زمین فشار داد ، صبر کنید تا تیم به یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته برسد. با پایین آمدن قدم ، کراس اوور زنده نمی شود ، شتاب به همان اندازه طولانی باقی خواهد ماند و یک صدای ناخوشایند ناخوشایند و بی فایده از زیر کاپوت شروع می شود.

حالت ورزشی دستگاه ذخیره نمی شود. این چیزی غیر از تعویض سرعت که هنگام رسیدن به منطقه محدود کننده انقلابها تغییر می کند ، تأثیر نمی گذارد. اگر علاوه بر این به کمک گلبرگهای چرخ فرمان متوسل شوید ، فلش Tachometer فقط در منطقه قرمز آویزان خواهد شد و انتقال اتوماتیک به طور مستقل انتقال را افزایش نمی دهد ، و فقط با یک پیکان سبز روی داشبورد ، به تمایل خود اشاره می کند.


این خودرو 16.3 کیلوگرم آسان تر از سلف خود است و اکنون جرم آن با مسلسل 1580 کیلوگرم است. شعاع نوبت فقط 5.5 متر کوچک است و فرمان از توقف تا توقف 3.16 چرخش می کند.

این ماشین هیچ ذخیره دیگری ندارد. اما در هوندا آنها از مصرف مراقبت کردند و در سمت راست فرمان CR-V دکمه سبز Econ را معرفی کردند. من مطمئن نیستم که چشم انداز صرفه جویی در نیمی از لیتر سوخت از رفتار حتی غم انگیزتر دستگاه فراتر خواهد رفت. اما دکمه بعد از نیم ساعت به شدت گرم می شود ، گویی که تلاش های خود را نشان می دهد. حداقل در مخزن می توانید بنزین 92 را بریزید و از آن تشکر می کنم.

هوندا CR-V اتومبیل باقی مانده است که اول از همه راحتی را تشخیص می دهد ، نه ورزش. خوب است که داخل آن باشید ، دستان خود را با فرمان چرمی بگیرید ، خوب است که به داشبورد درخشان درخشان نگاه کنید ، و وقتی یک هاله سبز مایل به سبز در اطراف سرعت سنج روشن می شود ، دلپذیر تر است. این بدان معناست که همه چیز با اعصاب شما به ترتیب است و ممکن است شما به خوبی یک آزمون واژگان را در معلمان دبستان بگذرانید. عایق صوتی اضافی در درب به شما امکان می دهد بدون بلند کردن صدا صحبت کنید ، و آینه در طاقچه برای عینک برای جاسوسی از مسافران ردیف عقب: بچه ها در صندلی های کودکان ، تا اینکه شیطان نباشید ، یا توسط نوجوانان ، اگر یکی از آنها باشد آنها دختر شما هستند و دیگری فرزند شما نیست.


برای یک ماشین ، انتخابی از نه بدن بدن ارائه می شود. اضافی برای 12 هزار فلزی ، برای یک مادر -رنگ \u200b\u200bاز 18 هزار روبل. برای 13 هزار روبل ، می توانید یک میل لنگ ، فرش در سالن و یک پالت چمدان خریداری کنید و برای 55 هزار بسته تنظیم خارجی ارائه می شود: ضربه گیر تهاجمی تر و یک اسپویلر در درب پنجم.

برای لذت باید حداقل 1،149،000 روبل را دراز بکشید. این قیمت مناسب است ، با در نظر گرفتن تجهیزات: یک سیستم تثبیت ، هشت کیسه هوا (با Eirbeh قطع شده برای نصب صندلی کودکان در صندلی مسافر جلو) ، یک سیستم صوتی با USB ، AUX و MP3 ، چرخ های آلیاژ 18 اینچی ، یک صفحه نمایش 5 اینچی I-Mid ، کنترل آب و هوا نمایشگر دو منطقه ، درایو برقی و گرمایش آینه ها ، پنجره های موجود در درهای جانبی ، کنترل کروز ، محدود کننده سرعت و مکانیک 6 سرعته.

برای یک دستگاه 5 سرعته لاغر ، شما باید 70 هزار روبل اضافی بپردازید ، و تجهیزات شیوه زندگی حداقل 1،299،000 روبل هزینه خواهد داشت (هزینه اضافی برای دستگاه در این حالت 50 هزار روبل است). در نسخه بالا ، دستگاه به چراغ مه ، شش بلندگو به جای چهار ، زنگ هشدار ، یک اهرم چرمی KP ، یک درایو برقی آینه های خارجی تاشو ، یک نظارتی برقی صندلی مسافر کمر ، باران و نور مجهز خواهد شد. سنسور ، آینه اتوماتیک عقب ، نمای بلوتوث ، سنسورهای پارکینگ و سنسورهای پارکینگ و سنسورهای پارکینگ و سنسورهای پارکینگ و سنسورهای پارکینگ و سنسورهای فرمان چرمی پارکینگ.


برای 13 هزار روبل ، می توانید یک میل لنگ ، فرش در سالن و یک پالت چمدان خریداری کنید و برای 55 هزار بسته تنظیم خارجی ارائه می شود: ضربه گیر تهاجمی تر و یک اسپویلر در درب پنجم.

در هوندا ، در بهار سال 2013 ، هوندا همچنین قول داد که عرضه کراس اوورها را با یک موتور 2.4 I-VTEC مدرن با ظرفیت 185 اسب بخار و انتقال اتوماتیک به روسیه آغاز کند. اما این یک داستان کاملاً متفاوت خواهد بود

رقبا:
هوندا CR-V دشمنان بیشتری نسبت به کک های سگ حیاط دارد. برای اینکه توضیحات خود را به 100-500 پیمایش نکشید ، فقط دامنه قیمت را برای آنها بخوانید:

سوزوکی گراند ویتارا: 895 000 1،305،000 روبل ؛
Forester Subaru: 1 088 200 1 787 200 Rubles ؛
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 روبل ؛
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 روبل ؛
Land Rover Freelander 2: از 1،233،000 روبل ؛
شورولت Captiva: 1 050 000 1 360 000 روبل ؛
میتسوبیشی Outlander XL: 948 000 1،479،000 روبل ؛
Toyota RAV4: 967 000 1،461،000 روبل ؛
پژو 4007: 979 000 1،284،000 روبل ؛
Aircons Citroen C4: 799 000 1،164،000 روبل ؛
Volkswagen Tiguan: 899 000 1،331،000 روبل ؛
فورد کوگا: 959 000 1 372 000 روبل ؛
رنو کولوس: 999 000 1،258،000 روبل ؛
Opel Antara: 1 036 000 1،233،000 روبل ؛
مزدا CX-5: 949 000 1،344،000 روبل ؛
Hyundai IX35: 889 000 1،279،000 روبل ؛
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 روبل.
 

منبع: carClub.ru