درایو تست هوندا CR-V از سال 2011 متقاطع

Honda Cr-V و Suzuki Escudo Duel. امتحان برای کلاسیک

سوزوکی گراند ویتارا (سوزوکی اسکودو) در برابر پس زمینه همتایان پارکت خود یک ماشین منحصر به فرد. او یک ارتدوکس و نوعی چالش اتوگلوبالیزاسیون و شاخصی از دیدگاههای مهندسی اساسی است که با توجه به شخصیت فنی فعلی را می توان در همان زمان محافظه کار و امیدوار کننده نامید. از سال 1988 ، تا سال 2005 ، هنگامی که نسل آخر ظاهر شد ، اسکودو تنها از محور عقب جامد خلاص شد و یک سیستم تعلیق چند لینک را بدست آورد و یک قاب یکپارچه به اندازه محکم که به ساختار قدرت بدن رشد می کند. در حالی که همه تولید کنندگان مکان عرضی واحد را تأیید می کنند ، سوزوکی هنوز کلاسیک است. در حالی که رقبا با همه الکترونیک درایو چرخانده می شوند ، او با او صادق است: تمام وقت با یک دیفرانسیل وارد شده به زور مسدود شده و در همان نزدیکی پایین می آید. بی سابقه از معیارهای مدرن ، خشم. یا شاید ، طبق مفاهیم فعلی ، حتی یک کیمرا ، مجبور به یادآوری کنترل باستانی و راحتی جیپ های پل شود؟ از آنجایی که اسکودو هنوز قهرمان تست های ما نبوده است ، او به درستی هوندا CR-V به ما کمک می کند تا این موضوع را تعیین کنیم.
چهره های مختلف پارکت
چگونه طراحان شرکت سوزوکی که یک SUV سنگین در تاریخ خود ایجاد نکردند ، توانستند چنین ظاهری جدی و وحشیانه را ترسیم کنند؟ زاویه های تیز ، هواپیماهای به شدت بریده شده ، مستطیل شکل بدون سرمایه گذاری اپتیک ، که باعث می شود افتخار نیسان سافاری یا تویوتا لند کروزر همه اینها را به وجود آورد ، گویی تأیید عرض جغرافیایی ماهیت همه چرخ های Escudo. در برابر پس زمینه همکارانشان در صنایع دستی پارکت ، تلاش برای هر فرمت های بیشتر و با شکوه تر و پیچیده تر ، سوزوکی نوعی دهقان از ناخن ها ، یک مرد جذاب از مناطق داخلی ، الهام بخش است. حتی یک کیت بدن تجسم زرق و برق نیست ، بلکه علاوه بر دقت تصویر است.
در هوندا ، هیچ چیز بی رحمانه در جاده نیست. در سبک سبک در حال حاضر در خارج از جاده ، فقط محیط پایین یک پلاستیک سیاه و سفید رنگ است که حفره های داخلی قوس های چرخ را پوشانده است. همه چیز دیگر توسط دنیای پارکت تأکید می شود ، که اکنون ، بدیهی است ، می تواند چنین اشکال پیچیده ای را به وجود آورد. به یاد داشته باشید اولین CR-V ، جعبه بدون عارضه دوم و آخرین نماینده خانواده به نظر می رسد چیزی خارق العاده است. فقط گرد شدن پنجره از پشت ، که همزمان با پیکربندی بدن نیست ، کمی سنگین و از آن بی دست و پا به نظر می رسد. Gogdown Metal به شباهت شیشه ، و این یک محفظه واقعی تمام مقاوم بود. و به همین ترتیب اولین x6 بود.
ادامه کیت بدنه پلاستیکی سوزوکوفسکی با پله ها و درپوش در کابین یافت شد. در آنجا ، عملکرد سالومون یک اثاثه یا لوازم داخلی سیاه و آبی از صندلی ها و درهای دلپذیر را به چشم ارائه می دهد. و همچنین آموزش صوتی در صورت عدم وجود یک دستگاه سر مارک ، که دلالت بر جایگزینی در انتخاب آن دارد. افسوس ، همکاری با یک تولید کننده مشهور ورزشگاه بر کیفیت بتن تقویت شده پلاستیک داخلی تأثیر نمی گذارد. هیچ شکایتی به جز اتصالات وجود ندارد. با این حال ، این سالن Escudo را از برخی از التقاطی ها محروم نمی کند. دستگاه هایی که در چاه های عمیق غرق شده اند و مقیاس های به راحتی قابل خواندن با نورپردازی قمری هستند. کنترل آب و هوا حلقه ها ، آبدار از موقعیت ها و کلیدهای موجود در آنها ، که بر روی کلیک های هماهنگ فشار قرار دارد ، غرق شده است. و در عین حال ، بیش از کنسول مرکزی یک صفحه نمایش گرافیکی ساده از سوزوکی سوئیفت با یک ساعت ، دمای آب بندی و مصرف سوخت. و کار طراحان که پانل جلوی آن را ایجاد کرده اند به سختی نمی توان الهام گرفت. اما التقاطی در اینجا است. با این وجود ، یک اژدر با اشکال ساده و حتی پیش پا افتاده به عدم وجود تصمیمات ارگونومیک روشن متهم نخواهد شد. و شما در صندلی راننده در یک صندلی سبک وزن قرار می گیرید ، با توجه به استحکام غیر پرشور آن ، دامنه های چشمگیر تنظیمات و متأسفانه ، فقط حرکت عمودی قطر کوچک به قطر کوچک چرخ دنده.
ادامه داخلی هوندا ظاهر او. در راننده ای که به سمت راننده می رود ، مانند مینی بوس ها ، در ترمز پارکینگ به صورت افقی و هشدار دهنده ، در یک فرمان چند مرحله ای و چند منظوره ، احساس می کند که سیاست جدید شرکت شامل فتح قلب های مشتری است نه چندان توسط این فناوری Groovy به عنوان طراحی. حیف است که خلاقیت لاستیکی پلاستیک نگرش نسبت به خود مواد را به نقش های دوم جلب کرده است: همه چیز در پاسخ به تصویر CR-V به عنوان یک چیز کوچک شیک ، بلوط سخت و کم است.
در عین حال ، شایان ذکر است که مدیریت خدمات هوندا در درک ساده تر است: یک گروه صفحه کلید منطقی ، یک نشانه ساده در نمایشگرهای کنسول. فقط هندسه تأیید شده اعداد موجود در ترکیب دستگاه ها توسط سوء استفاده از نمادهای روی صفحه بین مقیاس ها مختل می شود. اما دامنه حرکات صندلی در CR-V چشمگیرتر است و تنظیم افقی ستون فرمان به صورت اعطا می شود.
جادار تر در هوندا و پشت ، جایی که مسافران یک مبل مناسب و بومیان در درها هستند. آنها مجبور نیستند بیشتر حساب کنند. در عین حال ، Escudo آماده است تا یک خاکستر را ارائه دهد و یک بالش مبل راحت تر برای آن ، اما فضای کمتری در زانوها وجود دارد.
شرایط دوم به هیچ وجه بر ظرفیت تنه طرح انتقال حرکتی طولی در مقایسه با هوندا تأثیر نمی گذارد ، به طور متوسط \u200b\u200b، محفظه Escudo را برای 150 لیتر قطع کرد. از نظر بصری ، این حتی بیشتر تأیید می شود ، با این حال ، مزیت سوزوکی بدون شک در یک ذخیره روی درب که فضای اضافی را در زیر زمین آزاد کرده است. و اتومبیل ها با روشی برای تبدیل صندلی عقب و نه حضور واحد سوکت متحد می شوند. به هر حال ، با توجه به ظروف کوچک بین SUV ها ، برابری Escudo نیز در زمانی ایجاد شد که تعداد مناسبی از گلوتون ها حتی برای بازار داخلی ژاپن اساسی شدند. آیا تنظیمات آسفالت اساسی است ، یا آیا سوزوکی هنوز هم به یاد می آورد که کل ترکیب توده ها و یک مرکز گرانش بالا که توسط قاب تشکیل شده است؟
نه یک پارکت
به طور کلی ، سیاست نمایندگی های ما قابل درک است که بهترین مصرف کننده بالقوه را ، یعنی حداکثر پیکربندی و قدرتمندترین موتور فراهم می کند. و این واقعیت که او سپس نسخه دیگری را انتخاب می کند ، نه چندان انرژی و نه چندان مجهز ، نوعی سیاست تولید کننده است که به نظر می رسد تصریح نشده و فقط به صورت جداگانه قابل حل است. این بدان معناست که برای تست مقایسه ای فعلی ، ما توانستیم فقط CR-V را با یک موتور 2.4 لیتری 166 اسب بخار مصرف کنیم. با این وجود ، پیش از این ، تا زمان صادر شدن چنین اصلاحاتی ، اما+C یک هوندا دو لیتر را آزمایش کرد. امکان مقایسه حتی در چارچوب یک مدل وجود دارد.
تفاوت قدرت و لحظه ای کم است ، اما وجود دارد. با وجود کوچک و رک و پوست کنده ، برای چنین جلد ، یک گله ، نسخه فوقانی CR-V یک توپ میدانی واقعی است که از آن می توانید با هدف مستقیم شلیک کنید. جشن ها با چنان سهولت داده می شود که شما شروع به یادآوری جهل هوندا سابق با پارکی های بدنام می کنید. حداقل در اوایل ، این مورد برای CR-V مشاهده نشد.
یک هوندا دو لیتری؟ قیاس ها به طرز شگفت آور کاملاً مناسب هستند. و نیازی به ایجاد تنها 150 نیرو نیست. به طور غیر ارادی ، شما به یاد می آورید که این برند اسب ها یک بار دیگر نسبت به رقبا برخی دیگر را داشتند ، زیرا CR-V سبک و بسیار پاسخگو به ظهور است. ما نخواهیم گفت که از نظر بازگشت به هوندا ، برخی از همکلاسی ها به سختی نزدیک هستند ، البته یکی از آنها در توانایی به اشتراک گذاری قدرت ، معادل حامل های دارای موتورهای دارای حجم و شارژ مقایسه ای است.
ارتقاء مایل تقریباً به منطقه سرخ با کشش خوب با سرعت متوسط \u200b\u200bدر مجاورت او است. incendiary Four به خصوص فقط محدوده پایین را دوست ندارد. نه این که به شدت کشیده شده است ، اما هنوز هم با یک تنبلی کوچک. اگرچه مجاز نیست که توسط یک موتور دلپذیر موتور حواس پرت شود تا دو یا سه هزار فوراً پریشان شود ، و در آنجا واحد در حال حاضر در قفسه سینه کامل استنشاق می شود.
یک دستگاه پنج عیار به او کمک می کند تا به درستی نفس بکشد. به کیفیت بالا کمک می کند. سوئیچینگ نرم و تقریباً جذاب ، شاید در برابر پس زمینه عطش حرکتی برای انقلابها کاملاً مناسب نباشد. اما جعبه هوندا در کارآیی آن شبیه به رایانه های مدرن چند منظوره است. یا واریاتورها به سرعت و غیرقابل تصور عمل می کنند.
رقابت در این مورد با هوندا اسکودو فقط یک اتوماتیک چهار نفره در جیپ سوزوکوفسکی بسیار دشوار است ، امسال ده ها سوم را رد و بدل کرد (پنج مورد فقط با V6 وجود دارد). اما غیرممکن نیست! لازم است که برنامه مدیریت را که ظاهراً انجام شده است ، دوباره پیکربندی کنیم. اکنون تغییر در جعبه نرم تر و بدون از دست دادن آخرین سهام طولانی در ثانیه است.
نیروگاه Escudo به طور کلی یک پارادوکس و شاخص است. اولا ، زیرا حتی موتور آن در حال حاضر 12 سال دارد. و ثانیاً ، به دلیل این واقعیت که او سن سالخورده خود را نمی دهد. این چهار با یک حالت تند ما را وادار می کند تا یک تصویر V دو لیتری را که در نسل اول Escudo نصب شده بود ، به یاد بیاوریم. از یک طرف ، مسخره است که بخواهید برخی از ابرقدرت ها را از موتور بخواهید. از طرف دیگر ، در صورت تمایل ، با توجه به حجم و قدرت ، به شما امکان می دهد یک SUV دشوار را به یک ماشین مسافربری قابل قبول تبدیل کنید. و ارتباط با هوندا در اینجا به راحتی قابل قبول است. تنها تفاوت این است که کل بازده موتور با خاموش کردن تا حدودی تغییر می کند. در مقایسه با K20A ، J20A بهتر است از بیکار و نزدیک به میانگین انتخاب شود ، اما تفنگ میل لنگ کمی زودتر به پایان می رسد. به طور کلی ، پیرمرد سوزوکوف ثابت کرد که از پتانسیل انرژی خوبی برخوردار است ، که در واحدهای بسیار جوان دیگری نیز فاقد آن است ، حتی یک سیستم تغییر فاز مجهز.
برای به طور کامل دفع موتور موتور ، لازم است برخی از تفاوت های ظریف رفتار Escudo را در نظر بگیرید. البته ما در مورد برخی از تنظیمات کلاسیک Juper صحبت نمی کنیم. حتی در مقایسه با نسل های قبلی ، پرچمدار جدید سوزوکی گامی با اعتماد به نفس به سمت جاه طلبی های آسفالت-بعدی برداشت. حیف است که در این جهت کار می کند نسبت به یک شخصیت انقلابی تکاملی است. آیا آنها ریشه ها را نگه می دارند؟
افسوس که آنها قادر به نگه داشتن بدن از رول نیستند. سوزوکی با اراده آنها را ترک خواهد کرد و اگرچه آنها را نمی ترساند ، اما مطمئناً نیاز به اصلاح در سرعت و گوشه چرخش دارد. در چارچوب اختلاف رشد اندک با CR-V ، دلیل بدیهی است که در طراحی قاب ، هرچند یکپارچه ، نهاد ، مرکز ثقل را افزایش می دهد.
از نظر کنترل و کار عناصر الاستیک کاملاً کامل نیست. در خم بدون نقص جاده ، رفتار Escudo (اگر رول ها را به خاطر می آورید) باعث لذت می شود. این ماشین کاملاً یک قوس را ترسیم می کند و با تلاش غنی روی فرمان و تسکین بی عیب و نقص آن لذت می برد. اما اتصالات و حتی بیشتر از آن ، شانه ای که کاملاً توسط چشمه های استیلر کار نمی شود ، آماده تنظیم مجدد ماشین به شعاع بزرگتر هستند. به هر حال ، همین مورد در برخی از همکلاسی های سوزوکی یافت می شود.
اما نه در هوندا! در اینجا این یک محفظه تمام مقاوم است ، که در آن قسمت اول تعریف (که بعداً) به وضوح ثانویه است. فرمان به اندازه اسكودو شفاف است. برای تنظیمات دیگر ، CR-V جهت گیری آشکارتر در آسفالت ، درایو و کنترل را ردیابی می کند. توضیح ، مثلاً رول های کوچکتر دشوار است. این مجموعه ای از آثار ، رویه ها است که نتیجه آن همه انکار ماشین و راننده ، ارتفاع و ابعاد آن بود. جای تعجب آور نیست که سیستم تثبیت هوندا کاملاً خاموش است ، در حالی که سوزوکی به طور مستقل آن را هنگام لغزش یا 40 کیلومتر در ساعت فعال می کند.
و در برابر پیشینه این ، صافی کاملاً قابل قبول. فقط لازم است که رزرو کنید که اصلاح 2.4 لیتری به همه برجستگی ها ، تکه های عصبی درک می کند و اجازه نمی دهد سریع روی یک آغازگر صخره ای اجرا شود. CR-V دو لیتری در برخورد با مسافران خود به طرز چشمگیری کشت می شود. به طور طبیعی ، صحبت در مورد شرکت های تجاری بدنام ، درزها و پلیس غیرممکن است. اما ، به عنوان مثال ، طبق گفته ماسه ، این نمایش داده های هوندا با بی تفاوتی نشانگر.
آسفالت صاف جهت یابی Escudo. عجیب است که این موضوع را دقیقاً از SUV مشاهده کنید. با این وجود ، این ماشین واقعیت برش جاده عرضی را دوست ندارد ، و توجه بسیاری از تفاوت های ظریف جاده های سابق را به خود جلب می کند -که در داخل نشسته است. اوضاع در شن و ماسه بهتر نیست. به نظر می رسد که مفهوم سوزوکی باید یک حرکت راحت و سریع را روی پوشش های نسبتاً ضعیف فرض کند. در Escudo بهتر از پرواز است. شما سریعتر می روید ، و یک توخالی سفت و سخت از سنگ ها شروع به ورود به سالن می کند ، نوسانات توده های غیرمستقیم حساس می شود. ما به Buyakov نقاشی خواهیم کرد.
متأسفانه ، هوای آفتابی فرصت هایی را در اجرای همه چرخهای چرخ فراهم نمی کند. در مورد ما ، این ، شاید ، کاملاً لازم نیست. CR-V هنوز بر اساس دو پمپ 4WD نیمه وقت دارد. در یک تفسیر اختصاصی ، آن را زمان واقعی یک حرکت واقعی همه چرخ می نامند. در حقیقت ، فقط این است که جفت عقب چرخ ها وقتی که اکنون لغزش جلو سریعتر وصل می شود. مسدود کردن اجباری اتصال پمپ دوگانه ، مانند گذشته ، وجود ندارد.
سیستم All -Wheel Drive Escudo در ابتدای مقاله گفته شد. خوب ، هنگام استفاده از لاستیک های یکسان ، احتمالاً موج او باعث می شود که امکان حرکت در جایی که CR-V برای مدت طولانی ایستاده است ، حرکت کند. یا بنشینید به هر حال ، یک فرود سریع برای هوندا نیز با گذرگاه های مسافری از چرخ ها تضمین می شود. این امکان وجود داشت که CR-V تسلیم شود ، که بر روی آن CR-V ، مستثنی نبود ، Civic نیز وارد آن می شود. و در این حالت ، سوزوکی ریشه ها را نگه داشت و با هر چهار نفر به زمین چسبید.
در حقیقت ، به لطف ژنتیک خارج از جاده خود که Escudo به نظر می رسد ابزاری جهانی تر است. در شهر ، این رقبا خیلی بدتر نیست (و در بعضی موارد این خود می تواند این عبارت نامیده شود). خارج از پوشش های سخت قطعاً بهتر است. اگر روی صافی بی اهمیت دوره تمرکز نکنید ، برای دیدن مواد ساده و طراحی داخلی ، پس از آن سوزوکی قادر است تا حد زیادی به مفهوم یک وسیله نقلیه تمام مقاوم پاسخ دهد.
هنگام حرکت به CR-V با آسفالت ، باید در ترمزها ترمز داشته باشید. با بازگشت به عقب ، می توانید سیستم ضد قفل را روشن کرده و VSA را خاموش کنید تا خیلی خوب باشد. ما یک بار دیگر تکرار می کنیم ، در آن شرایطی که خارج از جاده محدود به شکستگی شدید تسکین با آغازگر به گاراژ یا کلبه محدود می شود.
 
مشخصات فنی
ماشین Honda Cr-V Suzuki Escudo
طول/عرض/ارتفاع ، میلی متر 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
پایه چرخ ، میلی متر 2 620 2 640
آهنگ در جلو/عقب ، میلی متر 1 565/1 565 1 540/1 560
ترخیص جاده ، MM 157 200
جرم مجهز ، کیلوگرم 1 533 1 550
حجم مخزن سوخت ، L 58 66
حجم موتور کار ، متر مکعب. به 1 997 1 995 مراجعه کنید
قدرت ، ل. با. در RPM 150/6 200 145/6 000
گشتاور ، NM در RPM 192/4 200 193/4000
گیربکس اتوماتیک ، 5 سرعته اتوماتیک ، 4 سرعته
درایو پر است ، با یک جفت عقب به صورت خودکار متصل ، یک ثابت ثابت ، با یک اجباری که توسط یک دیفرانسیل بین المللی مسدود شده و یک نزدیکی را پایین می آورد
تعلیق جلوی مک فرسون مک فرسون
تعلیق عقب چند لینک چند لینک
تهویه مطبوع/دیسک تهویه داده شده/دیسک تهویه داده شده/دیسک دایره ای.
لاستیک 225/65 R17 225/65 R17
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 177 180
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، از 12.2 n. د.
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 10.9 12.5
چرخه کشور 6.7 7.7
چرخه مختلط 8.2 9.5
 
   
 
 
 

منبع: Automarket+Sport