درایو تست هوندا CR-V از سال 2011 متقاطع

دوستان کوچک زنان واقعی

چند صفحه قبل از اینکه بتوانید با تست چهار SUV بسیار گران قیمت (50-80 هزار دلار) آشنا شوید. بدون انتظار برای شماره بعدی مجله ، ما سریال دیگری را در مورد همان موضوع سه وسیله نقلیه ژاپنی ، بسیار ارزان تر ، به شما ارائه می دهیم.
در میان Toyota RAV4 ، Honda CR-V و Suzuki Grand Vitara) مبتدی شناخته نشده وجود ندارد. Toyota RAV4 ، که به درستی اجداد جاده All -Terrain را در نظر گرفته است ، توسط الگویی از جدیدترین نسل دوم نشان داده شده است. محبوب هوندا CR-V در سراسر جهان در بازار روسیه برای دومین سال پیاپی ، با اطمینان از نظر تعداد اتومبیل های فروخته شده در بین SUV های وارداتی جدید ، مقام دوم را دارد. سوزوکی گراند ویتارا و خارج از کشور ، و ما به عنوان یکی از ارزان ترین جیپ های (شمارش Kia Sportage کره و NIVA روسیه) تقاضا می کنیم.
طراحی و طرح بندی
هر سه اتومبیل بدون ادعای وضعیت کلاهبرداران کامل ، هیچ ارتباطی با اتومبیل های معمولی (به استثنای واحدهای برق) در طراحی و طرح ندارند). این بدان معناست که بدن و آویز آنها برخلاف مثلاً سوبارو جنگل ، از ابتدا طراحی شده و با در نظر گرفتن عملیات خارج از جاده طراحی شده است. Suzuki Grand Vitara: یک بدنه فریم ، یک موتور طولی که در صورت لزوم متصل است ، یک محور عقب غیر منطقی ، به طور سنتی در مقاوم در برابر فعلی گردآوری می شود. بقیه از طراحی بدن پشتیبانی ، واحدهای قدرت عرضی و تعلیق کاملاً مستقل استفاده می کنند. آنها همه درایو چرخ یا به طور مداوم روشن هستند (تویوتا) ، یا محور عقب به طور خودکار متصل هنگام لغزش چرخ های جلو (هوندا). برای آزمایش ، محبوب ترین اصلاحات پنج درهای با دو موتورهای دو لیتری و گیربکس اتوماتیک را برداشتیم.
ظاهر
هر سه جیپ ژاپنی تصور خارجی کاملاً متفاوتی ایجاد می کنند. تویوتا با به یاد ماندنی ترین و بیانگر ظاهر متمایز است. ظاهر RAV4 دقیقاً مطابق با هدف ماشین است ، یک وسیله نقلیه همه چیز برای کار سخت در خارج از جاده نیست ، بلکه حمل و نقل برای گشت و گذار ، اسکی باز یا طرفدار دوچرخه های کوهستانی است. مطابق با این ، در طراحی خودرو ، هم نسبت های خارج از جاده و هم نقوش ورزشی منعکس شد. در RAV4 جدید ، طراحان توانستند خصوصیات سازگار با هم را درک کنند: عملکرد ، هماهنگ و اصالت. در این راستا ، RAV4 جدید یک خویشاوند شایسته از کودک چشمگیر تویوتا یاریس است.
طراحی هوندا CR-V بر اساس سایر ایدئولوژی محدودیت و مختصر بودن بیرونی است. به استثنای دفع بیرونی لوازم یدکی ، هوندا عاری از هرگونه ویژگی خارج از جاده است. CR-V احساس یک واگن ایستگاه کاملاً کاربردی ، متوسط \u200b\u200bاما ظریف ، که ادعا نمی کند Playboy نیست ، می دهد. و ، همانطور که فروش خوبی از این مدل نشان می دهد ، یک وسیله نقلیه کاملاً همه چیز برای همه خریداران پاکت های پارکت بسیار مهم نیست.
شاید کمتر از سایرین از ظاهر سوزوکی گراند ویتارا خوشحال باشند. یک واگن ایستگاه معمولی ، که به طور قابل توجهی توسط یک باند پایین عظیم (سپر به رنگ بدن ، سوله های چرخ و لنت های درب) وزن دارد. به نظر می رسد که نسل اول سوزوکی ویتارا جالب تر بود.
اگر در طراحی بیرونی خودروها ، بیان و شناخت از اهمیت زیادی برخوردار باشد ، پس به سبک داخلی برای بسیاری از افراد مهم تر ، آرام تر و بی نظیر است ، که ممکن است به یاد بیایند ، اما چیزی را تحریک نمی کند. این رویکرد مشخصه طراحی داخلی بسیاری از اتومبیل های ژاپنی از جمله هوندا CR-V و Suzuki Grand Vitara است. طراحی پانل های جلوی این اتومبیل ها ، در کانتورها و جزئیات متفاوت است ، برداشت بسیار مشابهی را به همراه می آورد. در هوندا CR-V ، به دلیل درج افقی ساخته شده از پلاستیک نرم سایه سبک تر ، کمی غنی تر است. من از دکوراسیون چرمی سالن خوشحال می شوم. سوزوکی فقط از پلاستیک های سخت با نوع بافت نرم استفاده می کند ، که با موفقیت از یک سطح نرم تقلید می کند.
دکوراسیون داخلی Toyota RAV4 همچنین از جعل های سخت با کیفیت بالا برای پلاستیک های نرم استفاده می کند ، اما به طور کلی طراحی با روحیه ورزشی روشن است. سبک فضای داخلی RAV4 بیشتر از رقبا دوست داشت ، اگرچه انتقاد از نقره غیرممکن نیست بلکه به وضوح از یک آلومینیوم واقعی پوشش در کنسول مرکزی نیست.
ارگونومی ، ظرفیت
با تبدیل شدن از ظاهر به ارگونومیک محل کار راننده ، بلافاصله توجه می کنید که تفاوت اصلی در فرم و استحکام صندلی است. در RAV4 ، این شاخص ها بهینه است ، صندلی به راحتی توسط بدن پوشانده می شود و پشتیبانی جانبی خوبی را ارائه می دهد. سوزوکی خیلی نرم ، آمورف است. CR-V دارای پشتی کمر بیش از حد محدب صندلی عقب و پشتیبانی جانبی کافی نیست. با این حال ، به لطف تنظیمات صندلی (بیشترین هوندا CR-V آنها را دارد) و ستون فرمان (فقط با تمایل) جستجوی یک کار مناسب در هر سه اتومبیل باعث ایجاد مشکلات قابل توجهی نمی شود. تفاوت بارز دیگر مربوط به محل انتخاب جعبه اتوماتیک در هوندا CR-V است ، در ستون فرمان ، در سوزوکی و تویوتا در اروپایی بین صندلی ها آمریکایی است. مکان اروپا برای ما راحت تر به نظر می رسد ، اگرچه در صورت عدم وجود حالت تعویض دستی ، این مهم نیست. اما انتقال اهرم به فرمان ، عبور از صندلی ها را آزاد می کند ، اگرچه احتمال قدم زدن در اطراف کابین در یک ماشین کوچک به سختی می تواند یک مزیت مهم در نظر گرفته شود.
پر ظرفیت ترین ماشین باید دیدنی ترین ماشین باشد ، طولانی ترین در هر دو پایه و ابعاد. تعجب بیشتر برای Toyota RAV4 تعجب آور بیشتر شده است. فضای پاهای مسافران عقب در هر دو اتومبیل شایسته سدان های بزرگ کلاس E است ، اگرچه به شرط آنکه تویوتا تا حد ممکن صندلی عقب را داشته باشد. در اینجا لازم به ذکر است که علاوه بر تنظیم پشت صندلی عقب ، RAV4 همچنین دارای یک تنظیم طولی بسیار مؤثر است که ردیف دوم صندلی را به 150 میلی متر منتقل می کند. در همین زمان ، حجم چمدان از 500 لیتر به 400 لیتر کاهش می یابد ، با این وجود کمی بیشتر از هوندا CR-V باقی مانده است. واقعیت این است که RAV4 دارای عمق تنه بزرگتر است و CR-V بخشی از ارتفاع تنه یک میز تاشو را برای پیک نیک اشغال می کند. لازم به ذکر است که صندلی های عقب در RAV4 نه تنها می توانند برابر شوند بلکه از ماشین نیز خارج می شوند. سوزوکی گراند ویتارا از نظر طول کابین و حجم تنه نسبت به هر دو رقبا پایین است.
پویایی شتاب ، دست زدن ، ترمزها
در پویایی شتاب در بین شرکت کنندگان در این آزمون دو رهبر (تویوتا و هوندا) و یک فرد خارجی (سوزوکی) وجود دارند. در واقع ، RAV4 می تواند تنها برنده شود ، اگر این امر به دلیل افزایش اندیشه انتقال اتوماتیک هنگام تعویض به حالت Kick Dawn نبود. در هوندا CR-V ، واکنش پدال به کف سریعتر و نرم تر می شود. سوزوکی همچنین با اندیشه مسلسل گناه می کند ، اما این نیز با قابلیت های آشکارا پایین موتور تشدید می شود. با ترتیب مسابقات Impromptu در بزرگراه حومه ای سیم پیچ و بارگیری نشده ، اطمینان حاصل کردیم که هوندا و تویوتا می توانند با شرایط مساوی بمانند و سوزوکی عقب مانده است. البته ، نه تنها امکانات واحدهای قدرت ، بلکه ویژگی های کنترل پذیری در اینجا نیز تأثیر می گذارد.
به هر حال ، تراز در مورد کنترل پذیری مانند پویایی شتاب تعمیم یافته است ، تنها تفاوت این است که تاخیر سوزوکی حتی بزرگتر است. هوندا و تویوتا با رفتار مسافر خوب در یک جاده محکم متمایز می شوند. علاوه بر این ، تویوتا کمی حاد تر است که واکنش نسبت به چرخش فرمان (حساسیت فرمان) ، کمی کمتر از رول بدن در خم است. اما هوندا CR-V همچنین از یک اثر واکنشی قابل درک تر (محتوای اطلاعات) فرمان برخوردار است. سوزوکی به عنوان یک ماشین متعلق به نسل قبلی درک می شود. فرمان با حساسیت لاغر و اطلاع رسانی ضعیف کمتر دقیق است. حرکت سریع در امتداد آسفالت ناقص ، فرمان ثابت را ضروری می کند و بی نظمی در خم دوباره تنظیم می شود. سوزوکی هنوز هم می تواند در مقایسه با کلاسیک VAZ پیروز شود ، اما نه با آنالوگ های مدرن.
این ممکن است تنها نامزدی این آزمایش باشد که در آن برجسته کردن رهبران دشوار است و عقب مانده از خصوصیات ترمز است. همه رقبا مجهز به سیستم های ABS هستند که هیچ شکایتی قابل توجهی ایجاد نمی کنند.
با حرکت یکنواخت ، هر سه اتومبیل کاملاً ساکت هستند ، نه صداهای آیرودینامیکی ، نه صدای نورد تایر و نه صدای موتور به خصوص اذیت نمی شوند. اما با شتاب فشرده ، تصویر به طرز چشمگیری تغییر می کند. تویوتا فقط تایم نرم موتور خود را کمی افزایش می دهد ، در حالی که موتورهای Honda CR-V و Suzuki Grand Vitara اعتراض خود را بیان می کنند و سوزوکی این کار را به خصوص به شدت انجام می دهد.
در مقایسه با اتومبیل های معمولی ، هر سه SUV پارکت با افزایش شدت انرژی سیستم تعلیق مشخص می شوند ، که به آنها امکان می دهد نقص های قابل توجهی را در جاده های ما کاملاً بدون درد بلعند. در عین حال ، یک چیز کوچک تیز کاملاً واضح منتقل می شود. به طور کلی ، از نظر صافی در مقابل هوندا ، با کمی تاخیر در پشت تویوتا و سوزوکی پشت سر آنها قرار دارد.
توانایی متقاطع
در بخش قدرت ، سوزوکی گراند ویتارا توانست تا حدی ضرر و زیان را در نامزدهای قبلی این آزمایش جبران کند. مزیت اصلی سوزوکی در حضور یک دنده کاهش دهنده ، که در شرایط خاص دشوار امکان حرکت در حالت تراکتور را فراهم می کند. علاوه بر این ، گراند ویتارا بیشترین زاویه ورودی و درایو چرخ جلو را به شدت متصل دارد.
دومین بزرگ ، به دلیل مسدود شدن اتوماتیک دیفرانسیل مرکزی و دیفرانسیل عقب افزایش اصطکاک ، تویوتا RAV4 است. بله ، و در PATENCENT هندسی RAV4 فقط کمی نسبت به سوزوکی است.
Toyota RAV4
+ 
1. طراحی رسا
2. قابلیت مدیریت
3. پویایی شتاب
4. غیر Smell
 
- 
1. قیمت بالا
 
هوندا CR-V
+ 
1. قابلیت مدیریت
2. پویایی شتاب
3. قیمت مناسب
 
- 
1. نسبتاً
ضعف در جاده ها
 
سوزوکی گراند ویتارا
+ 
1. کم
قیمت
2. مزایا
در توانایی متقاطع
 
- 
1. مضرات
قابلیت کنترل

ضعیف تر از همه در خارج از جاده ، هوندا CR-V با طولانی ترین بدن ، کوچکترین زوایای سایت ورودی و بدون هیچ قفل است. درست است ، همانطور که ما متقاعد شده ایم ، جفت هیدرولیک که درایو چرخ های عقب را به هم متصل می کند پس از شروع لغزش جلو به اندازه کافی سریع کار می کند ، اما واقعیت لغزش در شرایط بحرانی می تواند به یک مانع غیرقابل تحمل تبدیل شود. اظهار نظر کمی: اگر تصمیم دارید محدودیت های قدرت هر یک از این اتومبیل ها را آزمایش کنید ، از قبل به خاطر داشته باشید که هیچ یک از آنها ، همانطور که می گویند ، برای زمینه ما مناسب نیست.

نتایج
هنگام جمع بندی نتایج این آزمایش مقایسه ای ، به نظر می رسد نتیجه گیری آشکار پیشنهاد می شود: Toyota RAV4 و Honda CR-V تقریباً یک سوراخ بینی را در سوراخ بینی با تاخیر روشن از سوزوکی گراند ویتارا هدایت می کنند. علاوه بر این ، تویوتا حداقل به دلیل طراوت ، تازگی و بیان بیرونی بیشتر از هوندا جلوتر است. اما همه اینها ، به استثنای یک عامل مهم در ارزش. پنج درب RAV4 با اتوماتیک به طور غیر منطقی 37 هزار دلار ، CR-V از 27.900 هزار و گراند ویتارا تنها 24 هزار نفر هزینه دارد. معلوم می شود که با انتخاب CR-V به جای RAV4 ، می توانید در Peugeot 206 صرفه جویی کنید. همسر ، و تفاوت بین تویوتا و سوزوکی به شما امکان می دهد در خرید Skoda Octavia حساب کنید. امید است که قیمت RAV4 برای یک مورد جدید تعیین شود و متعاقباً کاهش یابد ، اما اکنون منطقی ترین سازش خرید هوندا CR-V است. در مورد سوزوکی گراند ویتارا ، چنین قیمتی با کیفیت کاملاً قابل قبول یک امتیاز بزرگ است. به عنوان یک جایگزین نسبتاً گران قیمت برای سه قهرمان خمیر ما ، می توانید لندرور Freelander و Subaru Forester را ارائه دهید. Freelander با بیان بیرونی خارج از جاده ، و جنگلدار ، به ویژه با موتور توربوشارژر ، انتخاب یک راننده مشتاق متمایز است.
رومی
عکس توسط اسکندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها